Диагностика и тестирование CEC: Диагностика Ford Bronco II I

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и проверки системы РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

1. Самотестирование диагностического тестера с автоматическим считыванием (STAR) рекомендуется, но не требуется. Он специально создан для системы EEC-IV и используется для отображения в виде цифр двузначных служебных кодов, запрограммированных в модуле управления.
2. Аналоговый вольтметр/омметр (VOM) с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы диагностическому тестеру.
3. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 мегаом.
4. Разобщительная коробка (No детали 014-00322). Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Выдвижной блок НЕОБХОДИМ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co., в частности, заявляет, что использование зонда от DVOM приведет к ПОСТОЯННОМУ ПОВРЕЖДЕНИЮ 60-контактного разъема ECA. «проверка контакт», как указано в цепь тесты, относится к контактам на блока предохранителей и реле. После того, как блок предохранителей и реле была установлена во время последовательности испытаний, она может оставаться подключенной до конца испытания.
5. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единица на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью +/- 40 об/мин, и разрешением 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания со снятым боковым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
10. Манометр впрыска топлива (No детали T80L-9974-A).
11. Контрольная лампа без питания.
12. Провод-перемычка, длиной около 15".
13. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Устройство подключается к цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM для проверки входных и выходных напряжений для проверки правильности работы датчика.

Расположение контрольных разъемов

Разъем SELF-проверка находится в разных местах в зависимости от модели. На Aerostar разъем можно найти на задней части фартука левого переднего крыла. Bronco II и Ranger имеют разъем, расположенный на правом переднем колесном колодце, ниже реле топливного насоса. На Bronco и пикапах разъем можно найти на правом переднем колесном колодце, под реле стартера. Фургоны Econoline имеют разъем, расположенный на правом фартуке переднего крыла, рядом со стартерным реле.

Процедура диагностики

Данная диагностическая процедура используется для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. Он разделен на 2 формата тестирования: QUICK проверка, тест функциональной системы и цепь тесты, ряд тестов конкретных схем и компонентов. Для проверки и обслуживания системы РЭД-IV сначала выполните БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Если транспортное средство проходит тест ключ ON/двигатель OFF (KOEO), ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) и CONTINUOUS SELF - ИСПЫТАНИЯ QUICK проверка без проведения каких-либо ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, РЭД-IV в порядке. Проблема существует где-то еще, кроме системы РЭД-IV. Если QUICK проверка завершается неуспешно, выполните только те тесты, которые указаны в неуспешном шаге.

Диагностический тестер

Выключите ключ зажигания. Подключите кабель адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъемам САМОТЕСТИРОВАНИЯ транспортного средства. Подключите индикатор синхронизации, затем перейдите к разделу «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ ключ ON/двигатель OFF (KOEO)) (ref-94810-S05686439452001033100000).

Чтение кодов самотестирования

Служебные коды поступают на контакт № 4 (Выход самоконтроля) разъема САМОКОНТРОЛЬ в виде синхронизированных импульсов. Все сервисные коды представляют собой номера из 2 цифр, которые генерируются по одной цифре за раз. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (развертки иглы) на аналоговом вольт/омметре (VOM).

Если используется VOM, то для правильного считывания кодов необходимо внимательно следить за длительностью пауз. Между каждой ЦИФРОЙ в коде будет 2-секундная пауза. Между каждым КОДОМ будет 4-секундная пауза. Непрерывные коды памяти отделены от сервисных кодов функционального тестирования 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой и еще одной 6-секундной задержкой.

Если используется самотестируемый автоматический тестер (диагностический), он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Диагностический тестер STAR добавляет нуль (0) к однозначным кодам (разделитель и динамический отклик). Другие диагностические тестеры могут иметь или не иметь эту функцию.

Быстрый тест

Процедура диагностики QUICK проверка является проверкой работоспособности системы РЭД-IV. Он состоит из 4 основных этапов тестирования. Эти основные шаги должны тщательно выполняться последовательно, в противном случае может возникнуть неправильный диагноз или замена неисправных компонентов.

Выполните шаги QUICK проверка ПОДГОТОВКА и ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ, ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка, «ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ»(см-94810-S03904087072001033100000), САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ (KOER) и НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ. После завершения всех испытаний, обслуживания или ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ для проверки работоспособности системы РЭД-IV.

1. Ref-94810-S05686439452001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» - статическая проверка входов и выходов системы РЭД-IV. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ проверяет способность системы вычислять и поддерживать фиксированную синхронизацию искры во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ.
2. ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка - это динамическая проверка системы двигателя в реальных условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Функция CONTINUOUS SELF-проверка проверяет входы датчиков на наличие обрывов и коротких замыканий во время работы транспортного средства.
3. САМОТЕСТЫ KOEO и KOER предназначены для обнаружения неисправностей, присутствующих во время тестирования, а не прерывистых неисправностей. Периодические неисправности обнаруживаются в ходе НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ.

Самотестирование ключа On/двигателя OFF (KOEO)

Результаты тестирования и действия, которые необходимо предпринять

1. Выполните тест, указанный в таблице ключ ON двигатель OFF (KOEO) цепь проверка MENU для данного конкретного двигателя. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями.
2. Если отображается более одного кода, устраните проблемы в порядке отображения кодов. При выполнении ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если НЕТ КОДОВ, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ, чтобы убедиться в отсутствии сервисных кодов, а затем перейдите к шагу 1 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ.

Кодовое/тестовое меню (KOEO)

Ключ ON двигатель OFF (KOEO) цепь проверка MENU (МЕНЮ ТЕСТИРОВАНИЯ ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (KOEO))

Самотестирование ключа на/работающем двигателе (KOER)

1. Если НЕТ КОДОВ, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ и убедитесь в отсутствии кодов услуг, а затем перейдите к проверка HH - NO CODES/CODES NOT LISTED, шаг 1). Если код ID двигателя 2, 3 или 4 (20, 30 или 40 с тестером STAR), и отображается код 11, то часть двигатель RUNNING SELF-проверка находится в норме. Если симптом имел прерывистый характер, перейдите к НЕПРЕРЫВНОМУ САМОТЕСТИРОВАНИЮ. Если симптом присутствует, перейдите к ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. В противном случае БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ закончен и система РЭД-IV в норме.
2. Если идентификационный код двигателя равен 2, 3 или 4 (20, 30 или 40 с тестером STAR), и появляется любой код, отличный от 11, неисправна часть САМОТЕСТИРОВАНИЕ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ. Выполните тест, указанный в таблице ключ ON/двигатель RUNNING цепь проверка MENU для данного конкретного двигателя.
3. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями. Если отображается более одного кода, устраните проблемы в порядке отображения кодов. При выполнении ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Кодовое/тестовое меню (KOER)

Ключ ON/двигатель RUNNING цепь проверка MENU (ВКЛЮЧЕНИЕ КЛЮЧА/МЕНЮ ПРОВЕРКИ РАБОЧЕГО КОНТУРА ДВИГАТЕЛЯ)

Непрерывное самотестирование

1. Убедитесь, что все предыдущие шаги QUICK проверка были успешно выполнены. Проверьте правильность подключения испытательного оборудования. См. раздел ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ в данной статье. Убедитесь, что САМОКОНТРОЛЬ отключен. НЕ АКТИВИРУЙТЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ, если это специально не предписано.
2. Используя сервисные коды, полученные в разделе CONTINUOUS MEMORY CODES TO BE TESTED (КОДЫ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ, ПОДЛЕЖАЩИЕ ТЕСТИРОВАНИЮ), выполните тест (ы), указанные в таблице CONTINUOUS SELF-проверка цепь проверка MENU для данного конкретного двигателя. При выполнении «цепь тесты»(испытания цепи) (ref-94810-S3646934522001033100000) может потребоваться использование одного или обоих CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка для обнаружения периодической неисправности.

Непрерывный контроль (покачивание)

Выход самотестирования (STO) активируется при каждом обнаружении отказа. Если STO активируется достаточно долго во время тестов на отклонение, сервисный код будет сохранен. На неисправность указывает отклонение напряжения 10,5 В или более на VOM. Светодиодный индикатор тестера STAR выключается.

1. ключ ON/двигатель OFF проверка: При выключенном самоконтроле включите зажигание, чтобы войти в режим качания.
2. Проверка ключ ON/двигатель RUNNING: Включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. После окончания выдачи сервисного кода не выключайте двигатель и не выключайте САМОКОНТРОЛЬ. Примерно через 2 минуты после отображения кода 11 запустится режим wiggle. Система будет оставаться в режиме качания до тех пор, пока SELF -проверка не будет деактивирована или двигатель не будет выключен.

1. Наблюдайте за VOM при перемещении, качании и постукивании по системному жгуту (в коротких секциях), разъемам и датчикам. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код. Тщательно осмотрите жгут и соответствующие разъемы поврежденных цепей.
2. Если прерывистое состояние не создается, осторожно отсоедините датчик от жгута. Снимите клеммы с разъема и визуально проверьте клеммы на обоих концах на предмет коррозии, плохого обжатия, неправильно посаженных клемм и т.д.
3. Подключите жгут после проверки. Как можно осторожнее отсоединяйте ECA от жгута. Снимите и осмотрите клеммы, связанные с проверяемым датчиком.
4. Если не удается создать прерывистое состояние, повторно подключите разъем и удалите сервисные коды CONTINUOUS SELF-проверка. Для стирания сервисных кодов активируйте функцию ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка.
5. Снимите перемычку с клеммы ввода самопроверки (STI), как только появится первый сервисный код. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ с перемычкой, чтобы убедиться, что сервисные коды были стерты. QUICK проверка завершен.

Меню Code/проверки (непрерывно)

МЕНЮ CONTINUOUS SELF-проверка цепь проверка MENU (ТЕСТ ЦЕПЕЙ НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ)

Как продиагностировать с помощью теста симптомов

ТЕСТ «ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМАМ» разделен на определенные секции двигателя. В каждом разделе будут описаны процедуры испытаний и коды для этого двигателя. Используйте соответствующий ДИАГНОЗ ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ являются общими для всех двигателей, если это не указано в процедурах испытаний.

Испытание а - без запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

1. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, но не запускается или же глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута TPS между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показания ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к разделу ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра существует, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите TFI. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 16 и землей розжига разъема жгута TFI. Если показание превышает 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. После установки коробки разъединения и переключателя синхронизации коробки в положении «Распределитель» подключите TFI и ECA. Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство запускается, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «Computed». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. При показаниях от 3,0 до 6,0 вольт система РЭД-IV НЕ неисправна. Диагностика системы зажигания TFI. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA и TFI. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольными выводами 36 и 56 для короткого замыкания с PIP. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA, но оставьте TFI отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 36 и контрольными выводами 40 и 60 для замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или выше, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контрольными контактами 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если показание находится в диапазоне от 3,0 до 6,0 вольт, снимите разделительную коробку. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Установите выключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите TFI и ECA. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. После установки коробки разъединения и отключения ECA выключите ключ. Отсоедините разъем TFI и установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольными выводами 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 56 и контрольным выводом 36 для короткого замыкания на искровой выход (SPOUT). Если показания меньше 10 000 Ом, восстановите цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания выше 10 000 Ом, провести диагностику системы зажигания ТФИ.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных, незакрепленных или корродированных контактов или проводов. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации коробки находится в положении «Computed». Установите DVOM на шкалу 20 вольт и измерьте напряжение между контрольным штырем 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. Если на двигателях с впрыском топлива показания находятся в пределах от 3,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания на всех двигателях меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, перейдите к шагу 10).
14. Отсоедините все электрические соединения на инжекторах. Подсоедините манометр к клапану диагностики топлива (если он оборудован) на топливной рейке. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддув топливной системы, включив ключ на 1 секунду, выключив ключ, а затем выждав 10 секунд. Повторите последовательность включения, выключения и ожидания 5 раз. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подключите все инжекторы. При повышении давления перейдите к шагу 1) ТЕСТ II - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ для двигателей с впрыском топлива электронный впрыск топлива. Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
15. При выключенном ключе и установленном манометре давления топлива найдите инерционный выключатель топливного насоса и нажмите кнопку на выключателе, чтобы сбросить его. Если выключатель не возвращается в исходное положение, замените инерционный выключатель и повторите шаг 14). Если кнопка переключателя уже была включена, перейдите к «проверка T - топливный насос цепь (INERTIA выключатель)»(см. 94810-S00044652902001033100000), шаг 1). Наблюдайте за манометром при повышении давления в системе, как на этапе 14). Если показания давления увеличиваются, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания давления не увеличиваются, перейдите к «проверка T - топливный насос цепь (INERTIA выключатель)»(см. 94810-S00044652902001033100000), шаг 1).

Схемы модуля TFI. Схема №41

Войти

Испытание в - аккумуляторная батарея транспортного средства

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения и генератор переменного тока, а также выключатель зажигания.

1. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ, подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольными выводами № 40 и 60 и отрицательным постом батареи. Если показание меньше 0,5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания 0,5 Ом или выше, исправьте причину сопротивления между отрицательной стороной и выводами № 40 или 60. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 46, 40 и 60. Если одно из показаний составляет 0,5 Ом или менее, перейдите к шагу 4). Если сопротивление превышает 0,5 Ом, отключите ECA и проверьте наличие коррозии или повреждений. Ремонт и повторная проверка сопротивления. Если показания все еще слишком высоки, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 46 и контрольными выводами 40 и 60. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если показания больше 5 Ом, исправьте причину сопротивления в жгуте возврата сигнала. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Поверните ключ, оставляя двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью Keep Alive питание (KAPWR) (контрольный вывод № 1) на силовом реле РЭД. Если показания ниже 10,5 В, проверьте цепи KAPWR и питания транспортного средства (V питание) на наличие коротких замыканий на массу. Также проверьте цепь KAPWR от силового реле РЭД до плюсового поста батареи на обрыв цепи. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью зажигания на силовом реле РЭД. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте цепи выключателя открытого зажигания. Отремонтируйте проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ, подождите 10 секунд. После подключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между отрицательным столбом батареи и цепью массы на силовом реле РЭД. Если показания не превышают 0,5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания выше, устраните обрыв цепи или короткое замыкание на массу в цепи массы и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным столбом батареи и силовой цепью автомобиля на силовом реле РЭД. Если показание ниже 10,5 В, замените силовое реле РЭД и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, отремонтируйте разомкнутую цепь питания автомобиля. Если все в порядке, отремонтируйте замыкание на массу в цепи силового реле автомобиля.
9. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, подсоедините к разъему САМОКОНТРОЛЬ тестер ВОМ или STAR. После выключения САМОТЕСТИРОВАНИЯ войдите в режим «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ (КАЧАНИЕ)) (ref-94810-S30211882662001033100000). Проверьте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR на наличие неисправности при изгибе и скручивании жгута от силового реле РЭД до ECA. Если отображается код 72 или 78 или если указывается неисправность, изолируйте неисправность в силовой цепи автомобиля и при необходимости устраните. Если код 72 или 78 не отображается или не индицируется неисправность, осмотрите силовое реле РЭД и разъемы на наличие повреждений штырей, коррозии и т.д. При положительном результате замените силовое реле РЭД и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепи аккумуляторных батарей. Схема №42

Войти

Испытание C - опорное напряжение

1. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом 37 и возвратом сигнала в разъеме SELF-проверка. Если показание ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
2. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми контактами 26 и 46. Если показание составляет 6,0 вольт или выше, перейдите к шагу 4). Если показания 4,0 вольт или ниже, перейдите к шагу 5). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
3. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA поверните ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от контрольных выводов 26 и 46 до подозрительного разъема жгута датчика VREF. Если все показания меньше 5 Ом, подключите датчики. Если цепь VREF исправна, повторите Быстрый тест. Если любое показание составляет 5 Ом или выше, восстановите разомкнутую цепь в VREF или возврат сигнала, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым контактом 26 и землей батареи. Если показания ниже 0,5 В, замените ECA и повторите Быстрый тест. При показании 0,5 В и выше устраните замыкание на батарею в жгуте РЭД-IV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.
5. Закороченный датчик датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными контактами 26 и 46. Если показания 4,0 В или выше, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение менее 4,0 В на моделях без датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP), перейдите к шагу 7). Если показания ниже 4,0 вольт на моделях с EVP-датчиком, переходите к следующему шагу.
6. Закороченный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP, установив разъединительную коробку и подключив ECA. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 26 и 46. Если показание равно 4,0 В или выше, замените датчик EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4,0 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Закороченный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 26 и 46. Если показание составляет 4,0 В или выше, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. После установки отключающей коробки и отключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и EVP. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 26 и контрольными выводами 20, 40, 46 и 60. Если показания меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу, подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще возникает, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или выше, подключите датчики, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепи опорного напряжения. Схема №43

Войти

Испытание D - датчик температуры воздушного заряда (акт)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: система охлаждения, неправильный уровень моторного масла, проблема с воздуховодом воздухоочистителя. Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА (АКТ)

1. Отображается код 24. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. Если датчик правильно установлен в воздухоочистителе на всех остальных моделях, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установите датчик температура заряда воздуха и повторите Быстрый тест.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха, установите DVOM на 200 000-омную шкалу и измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания меньше 1100 Ом или больше 58000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 1100 до 58000 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Отверните ключ и отсоедините жгут датчика температура заряда воздуха. Установите DVOM на 200 000 Ом и запустите двигатель на 2 минуты. Во время работы двигателя измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания составляют от 2400 до 29000 Ом, замените ECA, подключите жгут температура заряда воздуха и повторите Быстрый тест. Если показания меньше 2400 Ом или больше 29000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отображается код 54. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика СПО. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между сигналом температура заряда воздуха и возвратом сигнала на разъеме. Выполните самоконтроль ключ ON/двигатель OFF. Если отображается код 64, замените датчик температура заряда воздуха. Удалите перемычку, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 64 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отсоединенным жгут датчика температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 25 и сигналом температура заряда воздуха на разъеме температура заряда воздуха, а также между контрольным выводом 46 и возвратом сигнала на разъеме температура заряда воздуха. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и снимите отключающую коробку. Подключите датчик ECA и температура заряда воздуха, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое из показаний составляет 5 Ом или выше, то в цепи размыкается ремонт. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Отображается код 64. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самоконтроль ключ ON/двигатель OFF. Если отображается код 54, замените датчик температура заряда воздуха, подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM на 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 25 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Отображается непрерывный код 54. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПОКАЧИВАНИЯ)) (ref-94810-S30211882662001033100000), наблюдайте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и вилявном разъеме. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните небольшие участки жгута от датчика температура заряда воздуха до брандмауэра. Повторите действие с межсетевого экрана на ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. При повреждении разъема и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, непрерывное тестирование кода 54 завершено.

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №44

Войти

Испытание E - EVP, EGRC и EGRV

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что неисправной может быть следующая зона, не относящаяся к РЭД: поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Отображается код 31. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Проведите САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте код 31. Если код 31 не отображается, но отображаются коды 32 и 34, перейдите к шагу 8). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте вакуумную линию рециркуляция отработавших газов отсоединенной и заглушенной. Отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между сигналом EVP и VREF на разъеме EVP, пока вакуум медленно увеличивается до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик EVP, подключите вакуумную сигнальную линию и жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются или клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 14). Если показания постепенно уменьшаются с максимальных 5500 Ом до минимальных 100 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Отсоедините и заглушите вакуумную сигнальную линию и отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме EVP. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике EVP и 60-контактном разъеме ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 27 и сигналом EVP на разъеме EVP. При показании 5 Ом и выше устраните обрыв в цепи. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 27 и контрольными выводами 26, 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините заведомо исправный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе к электропроводке и вакуумным линиям. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Выполните самоконтроль ключ ON/двигатель OFF. Если отображается код 31, замените ECA. Подсоедините оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP на заведомо исправный клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите датчик EVP и выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF. Если отображается код 31, замените датчик EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
8. Коды 32, 33 или 34 Отображается. Используйте DVOM для этого шага, не используйте тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO, а положительный вывод - к положительному посту батареи, подсоедините перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает 0 вольт). Нажать и отпустить дроссель. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не повышается, перейдите к шагу 17 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Если считывание DVOM достигает высокого уровня, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
9. Поверните ключ, оставив двигатель выключенным. Оставайтесь в состоянии выход STATE проверить с DVOM, установленным на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между электромагнитом EGRV, сигналом VPWR и EGRV. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход, наблюдая за DVOM. Повторите проверку для сигналов электромагнита EGRC, VPWR и EGRC. Если какой-либо соленоид не включается и не выключается, выйдите из режима проверки состояния выхода (выход STATE проверить) и перейдите к шагу 15). Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и переходите к следующему шагу.
10. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставайтесь в состоянии выход STATE проверить. Отсоедините и заглушите вакуумную линию от нижнего порта электромагнита EGRC. Подсоедините вакуумный насос к открытому порту. Подсоедините вакуумметр в общей выходной (верхней) вакуумной линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоединить, но НЕ заглушать вакуумную вентиляционную линию от электромагнита ЭГРВ. Поддерживайте вакуум в источнике и выходную мощность цикла путем нажатия и отпускания дросселя.
11. Если вакуум не включается и не выключается менее чем за 2 секунды, проверьте соленоидный фильтр на наличие препятствий и при необходимости замените его. Если фильтр в порядке, замените соленоид в сборе. После ремонта подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, подключите все вакуумные линии и перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините все вакуумные линии и проверьте правильность прокладки вакуумных линий, наличие перегибов, трещин, препятствий, утечек и т.д. В качестве руководства используйте декаль о выбросах транспортных средств. Если вакуумные линии не исправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и клеммами VREF при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания медленно уменьшаются от максимального значения 5500 Ом до минимального значения 100 Ом, замените ECA. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания медленно не уменьшаются, переходите к следующему шагу.
14. С выключенным ключом и отсоединенным жгутом от датчика EVP. Снимите датчик EVP и вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и клеммами VREF. Наблюдайте за изменениями сопротивления, когда вал датчика EVP медленно вталкивается и медленно отпускается. При плавном увеличении и уменьшении обоих показаний в диапазоне 100-5500 Ом замените клапан ЭГР в сборе. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При резком изменении показаний в диапазоне 100-5500 Ом замените датчик EVP. Подключите жгут и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Обычно общее сопротивление датчика EVP падает ниже 100 Ом при отключении от клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправная деталь изменит сопротивление ВНЕЗАПНО между 5500 и 100 Ом.
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EGRC/EGRV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 30 до 70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу.
16. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR для обоих соленоидов. Если одно из показаний ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Электромагниты EGRC и EGRV оставьте отключенными. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 33 и сигналом EGRV на разъеме электромагнита EGRV. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 52 и сигналом EGRC на разъеме электромагнита EGRC. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и соленоиды, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
18. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините электромагниты ЭГРК и ЭГРВ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 33 и/или 52 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
19. Отключив ключ, отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 33 и контрольными контактами 37 и 57. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 52 и контрольными контактами 37 и 57. При любом показании менее 10 000 Ом устраните короткое замыкание в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
20. Отображается код 35. Этот код указывает на то, что число оборотов двигателя слишком мало для правильного испытания рециркуляция отработавших газов. Если также отображается код 12, перейдите к «проверка X - обороты холостого хода управление (BY-PASS система впрыска вторичного воздуха)»(Тест X - Регулирование частоты вращения на холостом ходу (перепускной воздух)) (ref-94810-S18297453412001033100000), шаг 1) для моделей электронный впрыск топлива с перепускным воздухом. Если код 12 не отображается с кодом 35, переходите к следующему шагу.
21. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Проведите САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ на 1500 об/мин. Запишите служебные коды РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 35, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если код 35 не отображается, при необходимости повторите QUICK проверка и коды ремонта.
22. Отображается 31 CONTINUOUS Code. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(поз. 94810-S30211882662001033100000), проверьте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR на наличие неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Очень медленно применять 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравите вакуум и слегка постучите по датчику EVP. Вилка разъема датчика EVP. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 24).
23. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Не закрывайте окно Непрерывный контроль. Подключите DVOM между контрольными контактами 27 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Повторите шаг 22), наблюдая за напряжением. При неисправности ниже 4,25 В отсоедините датчик EVP от жгута. Осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении ниже 4,25 В, то перерегулирование клапана рециркуляция отработавших газов могло вызвать непрерывный код 31. Испытание датчика завершено. Перейдите к следующему шагу тестирования жгута.
24. Находясь в режиме ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ, согните, встряхните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика к межсетевому экрану и от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
25. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

Цепи электромагнитов EVP, EGRC и EGRV. Схема №45

Войти

Испытание F - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: Хладагент или уровень масла. Блокированный или затрудненный поток воздуха. Двигатель не при нормальной рабочей температуре, вентилятор охлаждения.

1. Отображается код 21. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Прежде чем продолжить, повторите QUICK проверка. Если автомобиль глохнет, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ сервисный код 21 в это время, перейдите непосредственно к разделу ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. Если код 21 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов (если отображается). Если появится код 21, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить TPS. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута TPS между VREF и возвратом сигнала. Если напряжение ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если напряжение составляет от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что двигатель полностью прогрет для этого шага. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Установите DVOM на 200 000 Ом и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. При показании 1300-7700 Ом при температуре охлаждающей жидкости двигателя 240-96°C (116-60 ° C) при выключенном двигателе и 1550-4550 Ом при 230-118°C (110-82 ° C) при работающем двигателе замените ЭХА, подключите датчик ЭСТ, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания температуры охлаждающей жидкости неверны, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Отображается код 51. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости на жгуте проводов и проверьте проводку на наличие повреждений или коррозии. Подключите перемычку между клеммами сигнала температура охлаждающей жидкости и возврата сигнала в разъеме жгута датчика. Повторите самотестирование ключ ON/двигатель OFF. Если отображается код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости и удалите перемычку. Подсоедините жгут к датчику температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61 не отображается, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости и сняв перемычку с разъема жгута, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом ЭСТ на разъеме ЭСТ и контрольным контактом 7. Измерить сопротивление между возвратом сигнала на разъеме ЭСТ и контрольным выводом 46. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание равно 5 Ом или выше, восстановите открытые цепи. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Отображается код 61. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ и осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии. Отремонтируйте электропроводку и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ключ ON/двигатель OFF. Если отображается код 51, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 51 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить TPS. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение находится между 4,0 и 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 7 и контрольными контактами 40, 46 и 60. При любом показании менее 10 000 Ом устраните короткие замыкания. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Отображается 21 CONTINUOUS Code. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединить все оборудование САМОТЕСТИРОВАНИЯ и подготовить автомобиль к тест-драйву. Во время вождения транспортного средства попытайтесь скопировать стиль вождения, в котором была замечена жалоба. При возникновении проблем старайтесь поддерживать состояние в течение 1 или более минут. После дорожного испытания повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ ключ ON/двигатель OFF. Если в «CONTINUOUS SELF-проверка» присутствует код 21 (ref-94810-S32322135952001033100000), убедитесь, что термостат работает правильно. Если термостат функционирует правильно, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 21 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 21 завершено.
10. НЕПРЕРЫВНЫЙ код 51 или 61 Отображается. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КАЧАНИЯ)) (ref-94810-S30211882662001033100000), наблюдайте за индикатором тестера VOM или STAR при постукивании по датчику температура охлаждающей жидкости и качании разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Находясь в «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПОКАЧИВАНИЯ)) (ref-94810-S30211882662001033100000), наблюдайте за светодиодом тестера VOM или STAR на предмет неисправности при изгибе, встряхивании или покачивании жгута EEC-IV. Начните с разъема датчика и работайте в направлении брандмауэра. Также тестируйте жгут от брандмауэра к ECA таким же образом. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. При повреждении разъема и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 51 или 61 завершено.

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №46

Войти

Испытание G - датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с ЕЭС, могут быть неисправны: Необычно высокое/низкое показание атмосферного барометра. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии. Состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).

Схема №47

Войти

1. Код 22 Отображается, двигатель выключен. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Перейдите к следующему шагу. (Схема №47) Правильное подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Если горит только зеленый индикатор тестера, то VREF работает правильно. Перейдите к шагу 4). Если «менее 4 вольт» Красный свет или не загорается, VREF слишком низкий. Если загорается красный индикатор «более 6 вольт», VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, перейдите к следующему шагу.
3. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите шаг 2). Если загорается только зеленый свет, VREF корректен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если «менее 4 вольт» Красный свет или не загорается, VREF слишком низкий. Если загорается красный индикатор «более 6 вольт», VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, подключите датчик, затем перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
4. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включения измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в правильном диапазоне для высоты испытываемого транспортного средства, перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, перейдите к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Elevation (Ft.) (Отметка выходного напряжения карты, фут.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43 ДАТЧИК КАРТЫ Частота Коллектор Вакуум (Дюйм. Hg) Частота (Гц) кПа 0 159 0,00 3 150 10,2 6 141 20,3 9 133 30,5 12 125 40,6 15 117 50,8 18 (бордюр холостой ход) 109 61,0 21 (бордюр холостой ход) 102 71,1 24 95 81,3 27 88 91,5 30 80 101,6
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на разъеме датчика и контрольным контактом 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 5 Ом и выше, то в проводке открывается ремонт. Снять разделительную коробку, подключить ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 45 и контрольными выводами 26, 46, 40 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткие замыкания в проводке. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 22 Отображается, двигатель работает. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и выдержите в диапазоне 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Проведите САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ с выдержкой диапазона оборотов. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 22 по-прежнему отображается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 22 не отображается, проверьте вакуумный шланг до датчика и отремонтируйте. Если шланг исправен, при необходимости введите другие коды, затем проверьте состояние двигателя на низкий вакуум.
9. Выключите ключ и подождите 20 секунд. Подсоедините вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и выдержите в диапазоне 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Вакуум HG к сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе. Проведите САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ с выдержкой диапазона оборотов. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 22 по-прежнему отображается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 22 не отображается, проверьте вакуумный шланг до датчика и отремонтируйте. Если шланг хороший, обслуживайте другие коды по мере необходимости. Проверьте двигатель на состояние низкого вакуума.
10. Отображается код 72. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите вакуумметр с буквой «Т» в вакуумной линии коллектора на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ и наблюдайте за показаниями вакуума до и во время части ПРОВЕРКИ ДИНАМИЧЕСКОЙ РЕАКЦИИ. Запись кодов услуг. Если вакуум уменьшился 10 в. Hg или более и код 72 не отображается, отключите вакуумметр и обслуживайте другие коды по мере необходимости. Если вакуум уменьшился 10 в. Hg и код 72, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум уменьшился менее чем на 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
11. Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки, используя в качестве руководства наклейку о выбросах автомобиля. Также проверьте вакуумные линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие перегибов или закупорки. Если линии исправны, то система РЭД-IV исправна. Проверьте двигатель на причину низкого вакуума. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте их и повторите шаг 10).
12. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Перейдите к следующему шагу.
13. Включите ключ и измерьте выходной сигнал датчика. Сравните значения с таблицей абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход. Если показания выходят за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в пределах диапазона, перейдите к следующему шагу.
14. Проверьте вакуумные линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, плохих соединений, перегибов или закупорки. Если вакуумные линии исправны, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. Если вакуумные линии неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Отображается 22 CONTINUOUS Code. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПОКАЧИВАНИЕ)) (ref-94810-S30211882662001033100000), наблюдайте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и медленно приложите 25 дюймов. Рт.ст. Медленно стравите вакуум, слегка коснитесь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и покачивайте разъем абсолютное давление во впускном коллекторе. При индикации неисправности отсоедините датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. Не закрывайте окно Непрерывный контроль. Проверьте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности при встряхивании, изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра. Аналогичным образом проверьте проводку от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.

Схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №48

Войти

Испытание H - датчик детонации

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, следует признать, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: качество топлива, состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.) И время зажигания.

1. Отображается код 25. Приготовьте 4 унции молота. Проведите САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. При появлении сигнала DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА) слегка постучите по датчику детонации (датчик детонации) молотком на 4 унции. Через 15 секунд проверьте код 25. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 25, перейдите к следующему шагу. Если код 25 не отображается, система детонации в порядке. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ и обслужите другие коды.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, замерьте напряжение на разъеме датчика детонации между сигналом КС и возвратом сигнала. Если показания выше 4 вольт, переходите к шагу 5). Если напряжение составляет от 1 до 4 вольт, перейдите к шагу 6). Если показания меньше 1 вольта, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между возвратом сигнала разъема датчика детонации и контрольным выводом № 46, а также между сигналом разъема датчика детонации КС и контрольным выводом № 23. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика детонации установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом разъема датчика детонации КС и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания равны 10000 Ом или выше, перейдите к шагу 6). Если показания меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер), отключения ECA и датчика детонации установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным Измерьте напряжение между контрольными выводами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации на питание, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Подсоедините заменяющий датчик детонации (тот же номер детали) к жгуту, но не устанавливайте его в двигатель. Проведите САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. При появлении сигнала DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА) слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. Если код 25 появляется через 15 секунд, замените ECA. Снимите заменяющий датчик детонации и повторите QUICK проверка с оригинальным датчиком. Если код 25 не появляется через 15 секунд, установите новый датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепь датчика детонации. Схема №49

Войти

Тест I - датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля или система дроссельной заслонки/высокого кулачка (если она оборудована).

1. Отображается код 23. Если отображаются коды ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка 68 или двигатель RUNNING SELF-проверка 31, 41 или 58, сначала выполните обслуживание этих кодов. В это время игнорируйте код 23. Если эти коды были обслужены или не отображаются, перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм на предмет механического заедания или прилипания. Убедитесь, что рычажный механизм установлен так, что дроссель находится в закрытом положении. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм связаны, проверьте наличие связи с дроссельной заслонкой или круиз-контролем, вакуумной линией или натягом ремня и т.д. Устраните проблему (проблемы) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самоконтроль ключ ON/двигатель OFF. Проверьте код 63. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме TPS между VREF и возвратом сигнала. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 В, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если одно из показаний меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10000 Ом или выше, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 63 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установите перемычку между VREF и сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме. Выполните самоконтроль ключ ON/двигатель OFF. Проверьте наличие кодов 53 или 23, все остальные коды в это время игнорируйте. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите к шагу 9). Если отображается код 53 или 23, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если ни один из кодов 53 или 23 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте TPS отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между сигналом TPS на разъеме и контрольным выводом № 47. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте TPS отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM на 200 000 Ом. Замерьте сопротивление на разъеме между сигналом TPS и землей, и между сигналом TPS и контрольной шпилькой № 46. Если одно из показаний меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 73 на шаге 10) указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время ПРОВЕРКИ ДИНАМИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Дополнительную информацию см. в разделе СРЕДСТВА БЫСТРОЙ ДИАГНОСТИКИ, ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОЙ РЕАКЦИИ.
10. Отображается код 73. Выключите ключ. Установите коробку и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите мультиметр к контрольным выводам № 46 и 47. Проведите САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Убедитесь, что показание DVOM превышает 3,5 В во время полностью открытая дроссельная заслонка DYNAMIC отклик проверить. Если показание превышает 3,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не превышает 3,5 вольта, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Отображается 53 CONTINUOUS Code. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПОКАЧИВАНИЯ)) (ref-94810-S30211882662001033100000), наблюдайте за индикатором VOM или диагностического тестера для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилкообразного разъема. Если неисправности нет, перейдите к шагу 13). Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Оставайтесь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка и подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте DVOM и повторите шаг 11). Если напряжение ниже 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении ниже 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать непрерывный код 53. датчик положения дроссельной заслонки хорошо, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить жгут.
13. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика TPS к межсетевому экрану, а от межсетевого экрана к ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, переходите к следующему шагу.
14. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 53 завершено.
15. Отображается 63 CONTINUOUS Code. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПОКАЧИВАНИЯ)) (ref-94810-S30211882662001033100000), наблюдайте за индикатором VOM или диагностического тестера для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки и виляющему разъему. При индикации неисправности отключите TPS. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика TPS к межсетевому экрану, а от межсетевого экрана к ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 63 завершено.

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №50

Войти

Испытание J - регулятор давления FDBK рециркуляция отработавших газов (PFE) и рециркуляция отработавших газов (EVR)

1. Отображается код 31. Отверните ключ и отсоедините жгут PFE от датчика. Установите перемычку между VREF и сигналом PFE на разъеме датчика. Выполните самоконтроль ключ ON/двигатель OFF. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 4). Если отображается код 35, удалите перемычку и замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, перейдите к следующему шагу.
2. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме PFE между VREF и возвратом сигнала. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
3. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между сигналом ПФЭ на разъеме и контрольной шпилькой № 27. Если показания 5 Ом и выше, отремонтируйте неисправную цепь. Подсоедините датчик PFE и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите разъединительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между землей и сигналом PFE на разъеме. Измерьте сопротивление между сигналом PFE на разъеме и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отображается код 35. Выключите ключ и отсоедините жгут PFE на датчике. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самоконтроль ключ ON/двигатель OFF. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме PFE между VREF и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 В, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
7. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте PFE отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 27, 26 и 57. Если оба показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 000 Ом или выше, замените ECA. Подсоедините PFE и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Отображается код 34. Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время самотестирования ключ ON/двигатель OFF, может заставить датчик PFE генерировать код 34. Снимите вытяжную систему вентиляции и повторите испытание. Если код 34 не отображается, обслужите другие коды, отображаемые во время самотестирования ключ ON/двигатель OFF. В противном случае перейдите к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34, перейдите к следующему шагу.
9. Снимите трубку подачи давления с датчика PFE. Осмотрите трубку в сборе, включая вход PFE, на предмет закупорки. При обнаружении закупорки отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и отсоедините датчик PFE. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме PFE между VREF и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 В, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
11. Отображается код 84. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Отключив ключ и отсоединив соленоид EVR от жгута, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью VPWR на разъеме электромагнита EVR. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
13. Выключите ключ и отсоедините соленоид EVR от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и сигналом EVR на разъеме электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините соленоид EVR и снимите разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините соленоид EVR. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 33, 37, 57, 40, 46 и 60 (земля). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Подключите ECA и соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Отображается код 32. Система PFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, может заставить датчик PFE генерировать код 32. Снимите вытяжную систему вентиляции и повторите испытание. Если код 32 не отображается, выполните сервисное обслуживание других кодов, отображаемых в процессе САМОКОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЕГО РАБОТЕ. В противном случае перейдите к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 32, перейдите к следующему шагу.
16. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Проведите САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если код 31 или 32 присутствует, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 18.
17. С выключенным ключом проверьте питающую трубку датчика PFE на наличие закупорки и/или утечек. При обнаружении этих неисправностей отремонтируйте по мере необходимости. Подключите все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, сервисная система рециркуляции отработавших газов.
18. Отверните ключ, снимите и осмотрите фильтр EVR на предмет загрязнения. Засорение фильтра приведет к преждевременному созданию вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов. Если фильтр загрязнен, замените его. Подключите все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр не загрязнен, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Коды 34 или 35 Отображается. Сервисные коды 34 и 35 в программе двигатель RUNNING SELF-проверка указывают на избыточное противодавление отработавших газов. Возможны 2 причины: выхлопная система заблокирована, или датчик PFE сместился в высокое положение. Поверните ключ. Замените известный хороший датчик PFE вместо оригинала. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Если код 34 или 35 не отображается, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 34 или 35, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
20. Код 33 Отображается. Выключите ключ. С помощью «T» подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Произведите САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ с соблюдением вакуумметра. Игнорировать вывод кода. Если показание вакуума выше 1 дюйма. Hg, перейти к шагу 23). Если показание вакуума равно 1 дюйм Рт.ст. или меньше, переходите к следующему шагу.
21. С выключенным ключом проверьте вакуумный шланг от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов и от источника вакуума к соленоиду EVR на наличие ослабленных соединений, препятствий, трещин и т.д. При повреждении вакуумных шлангов при необходимости отремонтируйте или замените их. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
22. Запустите двигатель. Подсоедините вакуумметр к электромагнитному шлангу EVR, идущему от коллектора двигателя (источник вакуума). При наличии вакуума замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум отсутствует, замените вакуумный шланг на соленоид EVR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
23. Выключите ключ. Если входная трубка управляющего давления к датчику PFE отсоединена, заблокирована или треснула, отремонтируйте или замените трубку по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если трубка в порядке, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
24. НЕПРЕРЫВНЫЙ код 31 или 35 Отображается. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПОКАЧИВАНИЯ)) (ref-94810-S30211882662001033100000), наблюдайте за индикатором VOM или диагностического тестера для индикации неисправности, выполняя следующие шаги: подключите вакуумный насос к датчику PFE, медленно приложите 5 дюймов. Hg к датчику, а затем медленно стравить вакуум из датчика PFE. Слегка постучите по датчику PFE и покачивайте разъем PFE. При наличии неисправности отсоедините жгут и осмотрите разъем. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик PFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
25. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправностей, захватывая жгут, ближайший к разъему датчика, затем покачивая, встряхивая или сгибая небольшие участки жгута, работая на пути к брандмауэру. Также покачивайте, встряхните или согните жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
26. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактное соединение ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 или 35 завершено.
27. Отображается 34 CONTINUOUS Code. Отверните ключ. Снимите датчик PFE и осмотрите входное отверстие источника питания датчика на наличие жидкостей и/или любого типа засорения. Проверить подающую трубку из ПФЭ в основании клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей и/или закупорки. Если питающая трубка заблокирована, очистите или проведите обслуживание по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если питающая трубка не заблокирована, то в данный момент дублирование неисправности невозможно. Непрерывное тестирование кода 34 завершено.
28. Отображается 32 CONTINUOUS Code. Выключите ключ. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и примените 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, стравите вакуум и при необходимости повторите операцию. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает гладко, обслуживание системы рециркуляции выхлопных газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, переходите к следующему шагу.
29. Проверьте линию подачи вакуума клапана рециркуляция отработавших газов от соленоида EVR на наличие перегибов и/или препятствий. Если линия подачи вакуума заблокирована, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если линия подачи вакуума в порядке, переходите к следующему шагу.
30. Тщательно проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений и/или препятствий. Если фильтр EVR загрязнен, замените фильтр и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр EVR не загрязнен, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 32 завершено.
31. Отображается 33 CONTINUOUS Code. Выключите ключ. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться примерно в 1 дюйм. Рт.ст. и быть полностью открытым при 4 в. Рт.ст. вакуума. Если рециркуляция отработавших газов не движется свободно и плавно, то обслуживание системы рециркуляции выхлопных газов. Если ЭГР движется свободно и плавно, переходите к следующему шагу.
32. Отключив ключ, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разбивку, затем подключите ECA к коробке. Введите выход STATE проверить (проверка состояния вывода). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к контакту № 40, а положительный тестовый вывод DVOM - к контакту № 33. Переместите дроссельную заслонку на индикацию 10,5 вольт или более и поддерживайте положение. Наблюдая за DVOM, возьмите жгут, ближайший к разъему EVR. Покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута, работая на пути к брандмауэру. Слегка постучите по соленоиду EVR для имитации дорожной вибрации. Если DVOM считывает 10,5 В или меньше, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если DVOM считывает 10,5 вольт или более, в это время ошибка не может быть дублирована. Непрерывное тестирование кода 33 завершено.

Пресса. Цепи обратной связи рециркуляции отработавших газов (PFE) и рег. рециркуляция отработавших газов клапана (EVA). Схема №51

Войти

Испытание K - датчик скорости транспортного средства

Имейте в виду, что следующий диагностический тест должен использоваться только при получении кодов 27 или 29 в БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

1. Ездовой цикл для проверки датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Для транспортных средств с автоматической коробкой передач: запись и очистка непрерывных кодов EEC-IV SELF-проверка. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Когда на первой передаче разгоняйтесь умеренно до 25 миль в час и спускайтесь до холостого хода и останавливайтесь. Выключите двигатель. Выполните тест ключ OFF/двигатель OFF. Проверьте наличие кода 29. Для транспортных средств с механической коробкой передач: запись и очистка непрерывных кодов EEC-IV SELF-проверка. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Начиная с первой передачи, переключиться на вторую передачу и ускориться умеренно до 40 миль в час. Спуститься до холостого хода и остановиться. Выключите двигатель. Выполните самотестирование ключ OFF/двигатель OFF SELF проверка. Проверьте наличие кода 29. При наличии других кодов вернитесь в Быстрый тест. Если коды отсутствуют, тест завершается. Если код 29 присутствует, переходите к следующему шагу.
2. Проверка датчика. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отключить датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление на датчике скорости автомобиля. Если сопротивление не находится в диапазоне 190-230 Ом, замените датчик датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если сопротивление составляет от 190 до 230 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Удалите контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Ремонт и замена по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и датчик скорости автомобиля на жгуте транспортного средства. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 6 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута датчик скорости автомобиля транспортного средства. Если оба сопротивления равны 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи в жгуте датчик скорости автомобиля и повторите тест K, шаг 1). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и отключите ECA. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контактом № 3 и контактами № 37, 40 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Затем измерьте сопротивление между штырем № 6 и штырьками № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания меньше 10 000 Ом отремонтируйте короткие замыкания и повторите шаг 1). Если показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на заведомо исправный датчик. Подключение ECA и датчик скорости автомобиля. Повторите шаг 1), затем вернитесь к этому шагу. Если код 29 присутствует, замените ECA и повторите шаг 1). Если коды отсутствуют, исходный код 29 был результатом неисправной первоначальной неисправности датчик скорости автомобиля. Обслуживание датчик скорости автомобиля по мере необходимости.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №52

Войти

Испытание L - положение клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR)

1. Отображается код 31. Выключите ключ. Отсоедините жгут EVP на датчике. Установите перемычку между VREF и сигналом EVP на разъеме жгута датчика. Выполните самоконтроль ключ ON/двигатель OFF. Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 35, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
2. При выключенном ключе и отключенном EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме EVP между VREF и возвратом сигнала. Если показание ниже 4,0 или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
3. При выключенном ключе и отключенном EVP установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, затем подключите ECA к коробке. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме и контрольным контактом 27. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. При отключенном ключе и электрическом жгуте EVP оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA - отсоединенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме EVP и землей. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме EVP и контрольным контактом 46. Если оба показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отображается код 35. Выключите ключ. Отсоедините жгут EVP на датчике. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните самоконтроль ключ ON/двигатель OFF. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. При выключенном ключе и отсоединенном жгуте EVP установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута ЭВП между VREF и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 В, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
7. Выключите ключ и отсоедините ЭВП от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 27 и контрольными выводами 26 и 57. Если оба показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Отображается код 84. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Оставьте электромагнит EVR отключенным и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Поверните ключ, оставив двигатель выключенным, и измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR на разъеме электромагнитного жгута. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
10. Отключив ключ и отключив соленоид EVR, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 33 и сигналом EVR на разъеме электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и выше, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините соленоид EVR и снимите разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. После выключения ключа, установки отключающей коробки и отключения электромагнитов ECA и EVR установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 33 и контрольными выводами 37, 57, 40, 46 и 60 (масса). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Код 34 КЛЮЧ ВКЛ/ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Испытание показывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или датчик EVP не полностью установлены в закрытом положении. Из-за предварительной нагрузки на установленный датчик EVP трудно определить, не установлен ли клапан рециркуляция отработавших газов, или датчик EVP не контактирует со штоком клапана рециркуляция отработавших газов. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните ключ ON/двигатель OFF «QUICK проверка»(поз. 94810-S41276091372001033100000). Если код 34 присутствует, проблема связана с рециркуляция отработавших газов и должна быть диагностирована. Если код 34 отсутствует, то первоначальный код 34 объясняется неисправностью датчика EVP. Обслуживание датчика EVP по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Код 32 ключ ON/двигатель OFF и двигатель RUNNING SELF/проверка. Тест показывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или датчик EVP ниже нормы в закрытом положении. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP трудно определить, неисправен ли клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP имеет чрезвычайно высокое сопротивление. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните ключ ON/двигатель OFF «QUICK проверка»(поз. 94810-S41276091372001033100000). Если код 32 присутствует, проблема связана с рециркуляция отработавших газов и должна быть диагностирована. Если код 32 отсутствует, то исходный код 32 является результатом исходного датчика EVP. Обслуживание по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Код 33 на ДВИГАТЕЛЕ РАБОТАЕТ. Тест показывает, что показания датчика EVP не изменились после того, как ECA дала команду соленоиду EVR открыть клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов имеет электрическую возможность, о чем свидетельствует код доступа 11 в ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка и/или датчик EVP находится в ожидаемом закрытом диапазоне клапанов рециркуляция отработавших газов. Отверните ключ, с помощью «Т» установите вакуумметр у клапана ЭГР. Выполните прогон двигателя QUICK проверка при проверке вакуумметра. Если вакуумметр показывает 1,5 Hg или более, перейдите к шагу 17). Если вакуумметр показывает менее 1,5 дюйма. Рт.ст. вакуума, переходите к следующему шагу.
15. Выключите ключ. Отсоедините источник вакуума от соленоида EVR. Установите вакуумметр на вакуумной линии и запустите двигатель. Если показание вакуума составляет 10 дюймов. Hg или менее, проверьте вакуумную линию на наличие трещин или повреждений. Если показание вакуума составляет 10 дюймов. Рт.ст. или больше, переходите к следующему шагу.
16. Тщательно осмотрите вакуумную линию на наличие трещин, ослабленного разъема, засорения, забоин и утечек. Если вакуумная линия исправна, проверьте электромагнитный фильтр рециркуляция отработавших газов на наличие препятствий и при необходимости замените его. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR в сборе и снова подключите все вакуумные линии. Если вакуумные линии неисправны, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните «БЫСТРЫЙ ТЕСТ» ДВИГАТЕЛЯ (ref-94810-S41276091372001033100000). Если код 33 присутствует, клапан рециркуляция отработавших газов неисправен и должен быть диагностирован. Если код 33 отсутствует, то исходный код 33 является результатом исходного датчика EVP. Датчик EVP должен обслуживаться по мере необходимости, и БЫСТРЫЙ ТЕСТ должен быть повторен.
18. Отверните ключ, снимите вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов и заглушите шланг. Выполните «БЫСТРЫЙ ТЕСТ» ДВИГАТЕЛЯ (ref-94810-S41276091372001033100000). Если код 34 отсутствует, проверьте фильтр EVR на наличие повреждений или препятствий и при необходимости замените его. Если все в порядке, замените соленоид в сборе. Повторно подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 присутствует, переходите к следующему шагу.
19. Отверните ключ и снимите жгут с датчика EVP. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии и вытолкнутых штырей. Ремонт и замена по мере необходимости. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Снимите вакуумную линию у клапана рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и VREF при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Обратите внимание на сопротивление при увеличении вакуума. Если сопротивление уменьшается постепенно от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, проблема связана с рециркуляция отработавших газов и должна быть диагностирована. При постепенном увеличении сопротивления замените датчик ЭВП. Код 38 ЗАПУСКА САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ указывает на то, что после срабатывания клапана рециркуляция отработавших газов (во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) в вакуумной системе рециркуляция отработавших газов не удалось сохранить определенное (EVP) открытие.
20. Выключите ключ. Проверьте вакуумную линию от соленоида EVR до клапана рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если вакуумная линия исправна, замените соленоид EVR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные линии неисправны, замените и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
21. Проверьте вакуумную линию. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Убедитесь, что вакуумные линии подключены повторно. Проверьте систему вакуумной линии рециркуляция отработавших газов от клапана рециркуляция отработавших газов на наличие препятствий, перегибов, утечек и т.д. Если линии исправны, проверьте фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если все в порядке, замените соленоид EVR. Повторно подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные линии находятся в плохом состоянии, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
22. Код 32 НЕПРЕРЫВНОЕ Испытание Код 32 указывает, что двигатель находится при стабилизированной рабочей температуре и на холостом ходу, цепь EVP указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Снимите 60-контактный разъем и проверьте, нет ли поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить разделительную коробку и ECA. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Подключите мультиметр от контрольных штырей № 27 до 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ, оставив двигатель выключенным. Смотреть DVOM и очень медленно применять 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравите вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов и слегка постучите по датчику EVP. Если нет показаний напряжения менее 29 вольт, испытание завершается. Если указаны показания выше 29 В, то клапан рециркуляция отработавших газов, возможно, вызвал непрерывный код 32. Обслуживание датчика не требуется, но указано обслуживание клапана рециркуляция отработавших газов.
23. Код 31 и/или Код 35 НЕПРЕРЫВНОЕ Испытание Код 31 указывает, при двигателе со стабилизированной рабочей температурой и на холостом ходу, цепь EVP индицирует обрыв или короткое замыкание на сигнал возврата Код 35 указывает, при двигателе со стабилизированной рабочей температурой и на холостом ходу, цепь EVP индицирует короткое замыкание на VREF и/или V мощность, или обрыв при возврате сигнала. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером на предмет неисправности, выполняя следующее: покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута EEC IV, закрытый к разъему датчика. Проверьте всю проводку к приборной панели. Также покачивайте и/или встряхните жгут РЭД-IV с приборной панели на ЭКА. В случае обнаружения неисправности отключите и при необходимости выполните техническое обслуживание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
24. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте оба разъема на наличие повреждений или неисправностей. Если разъемы и клеммы в порядке, тестирование завершено. Если не обслуживание и замена по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
25. Код 33 НЕПРЕРЫВНОЕ ИСПЫТАНИЕ Код 33 указывает, что при стабилизированной температуре двигателя и наличии рабочего цикла соленоида EVR клапан рециркуляция отработавших газов не открывался. Выключите ключ и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан не может поддерживать вакуум и оставаться открытым, клапан может быть неисправен и должен быть заменен. Если он остается открытым, перейдите к следующему шагу.
26. Используйте режим непрерывного мониторинга и наблюдайте за VOM или диагностическим тестером на наличие неисправности при повороте и изгибе небольшого участка жгута, работая в ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие неисправностей. При обнаружении каких-либо неисправностей изолируйте и устраните их по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, тестирование завершено.
27. Код 34 НЕПРЕРЫВНОЕ Испытание Код 34 указывает, что при стабилизированной рабочей температуре двигателя и на холостом ходу клапан рециркуляция отработавших газов открыт. Отверните ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии и т.д. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигнальным контактом EVP и контактом VREF при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Соблюдайте сопротивление при увеличении вакуума. Если показания не уменьшаются постепенно, клапан рециркуляция отработавших газов неисправен и должен быть диагностирован. Если показания постепенно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
28. Отверните ключ, снимите вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов и заглушите шланг. Выполните «БЫСТРЫЙ ТЕСТ» ДВИГАТЕЛЯ (ref-94810-S41276091372001033100000). Если код 34 отсутствует, дублировать неисправность в данный момент невозможно. При наличии кода 34 проверьте фильтр EVR на наличие препятствий и при необходимости замените его. Если все в порядке, замените соленоид EVR и снова подключите вакуумные линии. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Положение клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и цепи рег. Клапана рециркуляции отработавших газов (EVR). Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Отображается код 67. Когда этот код отображается, определите, какой двигатель и система тестируются, и перейдите к правильному шагу, как указано в списке. Для моделей электронный впрыск топлива 2,3 л с ручным преобразованием перейдите к шагу 5). Для моделей электронный впрыск топлива 2.9L и 3.0L перейдите к шагу 5). Для 4.9L моделей электронный впрыск топлива с ручным преобразованием перейдите к шагу 7). Для всех остальных моделей переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что управление нагревателем находится в положении «ВЫКЛ» и что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым контактом 30 и землей шасси. Если показания ниже 1,0 В, перейдите к шагу 4). Если показание составляет 1,0 вольт или выше, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите нейтральный выключатель привода и отсоедините жгут на выключателе. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление на переключателе. Если показание меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи нейтрального переключателя привода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, замените нейтральный переключатель привода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и выключите выключатель управления кондиционер. Измерьте напряжение между тестовым контактом 10 и землей шасси. Если показание составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи сцепления кондиционер. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 1,0 В, замените ECA и повторите Быстрый тест.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что кондиционер выключен, если он оборудован. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении и сцепление выключено. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольными выводами 30 и 46. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если показания 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ. Когда отключающая коробка и ECA подключены, установите DVOM на 200-омную шкалу. Найдите переключатель нейтрали (на коробке передач) и переключатель сцепления (под тире). Отсоедините жгут проводов от обоих выключателей. Измерьте сопротивление на каждом переключателе. Если показания на обоих переключателях меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания одного или обоих переключателей составляют 5 Ом или более, замените неисправные переключатели. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №54): Нейтральный Вход привод-кондиционер CKT (2.3L Человек электронный впрыск топлива. Сделка), (2.9L и 3.0L Модели электронный впрыск топлива) (Схема №55): Нейтральный Вход привод-кондиционер CKT для Всех Других Моделей.
7. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу и установите разобщительную коробку. Отсоедините жгут автомобиля при нейтральном выключателе и выключателе сцепления. Измерьте сопротивление между контактом № 30 и разъемом жгута выключателя нейтрали и между контактом № 46 и разъемом жгута выключателя сцепления. Также измерьте сопротивление между контактом № 46 и разъемом жгута переключателя нейтрали и между контактом № 46 и разъемом жгута переключателя сцепления. Если показания превышают 5 Ом, отремонтируйте жгут/разъем и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше, повторите шаг 4).
8. Испытание педального переключателя сцепления 4.9L МКПП. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Нажмите на педаль сцепления. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен (если имеется). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и нейтралью входной цепи на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте обрыв в цепи сцепления.
9. Проверка цепи ввода кондиционер. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Удалите контактный разъем ECA и проверьте его на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Установите разобщительную коробку, но оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ и включите А/С. Проверьте напряжение между выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, то в цепи кондиционер необходимо открыть. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Нейтральный привод кондиционера входа Ckt для 4.9L моделей электронный впрыск топлива (МКПП). Схема №56

Войти

Испытание O - выключатель тормоза (BOO)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с ЕЭС: колба тормозной лампы, переключатель тормозной лампы или предохранитель тормозной лампы.

1. Код 74 Отображается. Если тормоз НЕ был нажат во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, повторите испытание и нажмите педаль тормоза один раз во время испытания. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 2 и 40 во время включения и выключения тормоза. В случае циклического изменения напряжения замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 2 и землей. Если показания меньше 5 Ом, устраните замыкание цепи BOO на массу. Если показания больше 5 Ом, перейдите к шагу 6).
4. Отображается код 75. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 2 и 40 во время включения и выключения тормоза. В случае циклического изменения напряжения замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ. После установки отключающей коробки и отключения ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините цепь BOO на 12-контактном разъеме. Измерьте напряжение между контрольным контактом 2 и землей блока двигателя. Если показание превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание цепи BOO на питание. Если показание меньше 10,5 вольт, цепь BOO в порядке. Проверьте цепь тормозной лампы.
6. Выключите ключ. После установки отключающей коробки и отключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините цепь BOO от 12-контактного разъема. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 на разъединительной коробке и цепью BOO на 12-контактном разъеме. Если показание сопротивления превышает 5 Ом, выполните обслуживание схемы BOO для возможного обрыва цепи. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Если сопротивление составляет менее 5 Ом, выполните обслуживание цепи BOO для короткого замыкания. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Если показания меньше, схема BOO в порядке.

Цепь включения/выключений тормоза (BOO). Схема №57

Войти

Испытание P - реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1. Отображается код 52. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Установите перемычку между цепью PSPS и возвратом сигнала на жгуте. Повторите самотестирование ключ ON/двигатель OFF. Если код 52 не отображается, замените PSPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 52 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом 46 и возвратом сигнала на разъеме PSPS. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом 3 (контакт № 24 на 2.3L HSC CFI, 3.0L электронный впрыск топлива Car, 4.9L/5.0L электронный впрыск топлива Truck) и цепью PSPS на разъеме. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое в цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Подключите тахометр и запустите двигатель, позволяя ему работать на холостом ходу в режиме «Парк» или «Нейтраль». Отключить цепь СПЗО на выключателе. При увеличении частоты вращения замените PSPS. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 3 и контрольным контактом 46. Если показания меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание в жгуте. Если показания превышают 5 Ом, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Убедитесь, что руль был повернут на 1/2 оборота после кода ID двигателя, но до кода динамического отклика. В противном случае повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если колесо было повернуто, переходите к следующему шагу. Убедитесь, что колеса отцентрованы.
6. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините PSPS и выполните САМОКОНТРОЛЬ ключ ON/двигатель OFF. Если код 52 присутствует, перейдите к шагу 8). Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Снимите жгут с 60-контактного разъема и проверьте, нет ли поврежденных контактов или ослабленных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Отключить PSPS и ECA. Установить разобщительную коробку. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Замерить сопротивление между контактами № 46 и 24 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, выполните короткое замыкание PSPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания сопротивления не превышают 10 000 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест.
8. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Установка разделительной коробки с подключением ECA и PSPS. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Включите ключ и замерьте сопротивление от контрольных штырей № 24 до 46. Запустите двигатель. Если сопротивление между ключ ON/двигатель OFF и работающим двигателем меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу. Если больше, перейдите к шагу 11).
9. Установить разделительную коробку, ECA и PSPS. Установите DVOM на 200-омную шкалу. На холостом ходу двигателя замерьте сопротивление от контрольных штырей № 24 до 46. Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центр. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности (что указывает на открытие PSPS), затем возвращается к 10 Ом или менее, когда рулевое колесо возвращается в центральное положение, система PSPS в порядке. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. На данный момент есть только 2 возможные причины для оригинального кода 52 двигатель работает: PSPS переключатель, который не будет открываться. Низкое гидравлическое давление. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Замена оригинальной PSPS на заведомо исправную. Запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, поворачивая рулевое управление на 1/2 оборота во время испытания. Если код 52 все еще присутствует, система рулевого управления с усилителем излучает высокое давление. Если код 52 отсутствует, то неисправен переключатель PSPS.

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №58

Войти

Тест Q - 5.0L электронный впрыск топлива топлива управления (контроль топлива электронный впрыск топлива)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: катушка зажигания, колпачок распределителя, ротор распределителя, загрязненные свечи зажигания, провода свечи зажигания, клапаны принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), клапан рециркуляция отработавших газов, воздушный фильтр, плохое масса, давление топлива, утечки из коллектора и двигатель не при рабочей температуре.

1. Проверка давления топлива. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Установите манометр топлива. Запустите и запустите двигатель. Давление топлива должно быть 28-38 фунт/кв. дюйм (1,9-2,6 кг/см 2). Если двигатель не будет запускаться или работать, включите и выключите ключ несколько раз, чтобы увеличить давление топлива. Если давление топлива составляет 35-310 кПа (2,4-3,1 кг/см 2), перейдите к следующему шагу. В противном случае указывается на неисправность топливного насоса и/или регулятора давления топлива.
2. Включите ключ. Если топливо остается при 35-45 фунт/кв. дюйм (2,4-3,1 кг/см2) в течение одной минуты или дольше после выключения ключа, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7).
3. Отверните ключ и установите манометр давления топлива. Создайте давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Отключите выключатель инерции топливного насоса. Провернуть двигатель на 5 секунд. Провести замер давления. Если давление составляет около 10-138 кПа (0,69-1,4 кг/см 2). Система РЭД не является неисправной при незапуске. Если жалоба была грубой, промахи, код топлива или давление больше или меньше указанного, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте его на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление блока инжекторов № 1 между штырями № 37 и 58 на коробке раскрепления и запишите показание. Замерьте сопротивление блока инжекторов № 2 между контрольным штырем № 37 и 59 на коробке раскрепления и запишите показания. Оба показания должны быть в пределах 3,5-5,0 Ом. Если это так, перейдите к шагу 6). Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Выключение ключа, установка отключающей коробки. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Демонтировать все нагнетательные скважины на блоке, которые предположительно неисправны. Измерьте сопротивление каждого инжектора, подключая по одному и считывая сопротивление между выводами № 37 и 58 для банка № 1. Считайте сопротивление между выводами № 37 и 59 для банка № 2. Если показания не находятся в пределах 15-19 Ом, выполните обслуживание жгута/разъемов на подозрительном инжекторе. Замените инжектор и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Выключение ключа, установка отключающей коробки. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подключите контрольную лампу между контрольными штырями № 37 и 58 на break-out box (тестер-адаптер). Провернуть или запустить двигатель. Повторите тест между контактами № 37 и 59. Если в ходе одного или обоих испытаний не загорается свет, проверьте наличие напряжения питания 12 В на контактах 37 и 57. Замените разъем и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если при одном или обоих испытаниях загораются яркие огни, проверьте блоки схем № 1 и 2 на наличие коротких замыканий на массу. Если все в порядке, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тусклый свет на обоих тестах, перейдите к следующему шагу.
7. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Снимать и подключать форсунки по одной и отмечать падение оборотов. Каждая форсунка должна обеспечивать мгновенное падение 100 об/мин. регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить обороты в минуту. Если нет, замените неисправный инжектор и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все в порядке, проблема с общей для всех цилиндров площадью: утечка вакуума/воздуха, рециркуляция отработавших газов и т. Д.
8. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините жгут транспортного средства от датчика EGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между сигналом ЭГО и землей на соединителе жгута HEGO. Напряжение должно быть менее 0,5 вольт. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание на ключ в цепи EGO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Выключить ключ, отключить HEGO. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между входом питания ключа и цепью EGO на датчике HEGO. Если показания не превышают 10 000 Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините жгут транспортного средства от датчика EGO. Заземлите цепь ЭГО на разъеме жгута автомобиля датчика ЭГО к блоку двигателя. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Если код 41 присутствует, удалите землю и перейдите к следующему шагу. В противном случае снимите масса и отсоедините разъем ECA. Осмотрите на предмет повреждений. Если все в порядке, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за влияния датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на управление топливом существует вероятность того, что код 42 может быть результатом проблемы абсолютное давление во впускном коллекторе, даже если код 22 отсутствует. Следующие 2 точных теста подтвердят правильный вакуум для абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумный насос на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. Если нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и подключите вакуумную линию к абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Установите вакуумметр во впускной коллектор у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Снимите вакуумметр и «T» и снова подключите вакуумную линию к абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумметр в другой источник вакуума коллектора. Запустите двигатель и прочтите заметку. Если показания вакуума отличаются более чем на 1 дюйм. Рт.ст., осмотрите вакуумные линии на предмет утечек или отверстий. Обслуживание по мере необходимости. Если строки в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Проверка EGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Когда датчик EGO отсоединен от жгута, подключите DVOM от датчика EGO к земле двигателя. Отсоедините шланг ПКВ. Запустить двигатель и работать примерно на 2000 об/мин. DVOM должен считывать менее 4 вольт в течение 30 секунд. Если это так, EGO в порядке, перейдите к шагу 1). Если нет, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Запускают носитель при 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Выполните «БЫСТРЫЙ ТЕСТ» ДВИГАТЕЛЯ (ref-94810-S41276091372001033100000). Если код 41 присутствует, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 20).
15. Выключите ключ. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик HEGO от жгута. Подключите DVOM к датчику HEGO и земле двигателя. Отсоедините и подсоедините вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 10 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель и работать примерно на 2000 об/мин. DVOM должен считывать более 0,5 вольт в течение 5 минут. Если это так, перейдите к шагу нетто. В противном случае замените датчик HEGO. Повторно подключите вакуумную линию абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. Выключите ключ. Установите коробку. Отключить ECA. Замерьте сопротивление между контактом № 49 и землей блока двигателя и между цепью HEGO на разъеме бортового жгута HEGO и контактом № 29. Если оба контура меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, то служебная цепь с сопротивлением более 5 Ом. Повторно подключите вакуумную линию абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Выключите ключ. Отключите EGO и ECA. Установить разобщительную коробку. Установите DVOM на диапазон 200 000 Ом. Замерить сопротивление между контрольным штырем № 29 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 20000 Ом или больше, переходите к следующему шагу. Если нет, исправьте причину сопротивления к земле. Повторно подключите вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Выключите ключ. Отключите HEGO. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Замерьте сопротивление от «земли» по сигналу HEGO на датчике HEGO. Если показания не превышают 10 000 Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
19. Выключить ключ, подключить ECA. Подключите датчик HEGO. Убедитесь, что вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединена и заглушена. Применить 10 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и проработайте около 2000 об/мин в течение одной минуты. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Проведите САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. При наличии кода 41 проверьте наличие коррозии или поврежденных штырей. Повторно подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет, входная схема HEGO в порядке. Перейдите к шагу 1).
20. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключить HEGO. Измерить сопротивление между рабочей цепью и землей при нагретом ЭГО. Спецификация сопротивления от горячего состояния к теплому составляет 5-20 Ом. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае замените датчик HEGO.
21. Включение ключа, выключение двигателя. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините положительный провод к токопроводящей цепи, а отрицательный провод - к земле с помощью разъема жгута HEGO. Если показание напряжения 10,5 или больше, HEGO в порядке. Перейдите к шагу 1). Если нет, перейдите к следующему шагу.
22. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление цепи массы питания от разъема бортового жгута HEGO до массы аккумуляторной батареи. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, то в рабочей цепи происходит обрыв. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание в разомкнутом состоянии в цепи массы питания.
23. Код 41 Непрерывное тестирование. Код 41 указывает, что цепь EGO не переключилась во время управления топливом в замкнутом контуре. Он не обязательно указывает на худое состояние. Области для проверки включают: Вакуумные контуры. Топливо EGO загрязнено. Система зажигания. Неправильное топливо. Давление топлива. Если проблема с приводом все еще присутствует, повторите только шаги 3) и 7).

5.0L Цепь управления топливом. Схема №59

Войти

Как проверить R - 2.3L электронный впрыск топливо топлива управления (контроль топлива электронный впрыск топлива)

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите манометр топлива. Запустите и запустите двигатель. Давление топлива должно быть 25-35 фунт/кв. дюйм (1,8-2,5 кг/см 2). Если двигатель не будет работать, несколько раз переключите ключ с выключенного на включенное состояние, чтобы создать давление топлива. Если давление топлива выходит за пределы диапазона, проверьте электрический топливный насос и регулятор давления топлива. Если давление топлива правильное, переходите к следующему шагу.
2. После установки манометра несколько раз переключите переключатель с «выкл» на «вкл» для повышения давления в системе. Давление должно оставаться на уровне 35-310 кПа (2,5-3,2 кг/см 2) в течение 60 секунд после выключения ключа. Если давление не поддерживается, перейдите к шагу 7). Если давление поддерживается, переходите к следующему шагу.
3. После установки манометра несколько раз переключите переключатель с «выкл» на «вкл» для повышения давления в системе. Отключить реле топливного насоса. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд и снимите показания давления сразу после прокрутки. При показании давления 10-20 фунт/кв. дюйм (0,7-1,4 кг/см 2) после прокрутки система РЭД-IV НЕ неисправна при незапуске. Если проблема заключается в грубой работе, отсутствии, коде топлива или неправильном давлении после прокрутки, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что топливо хорошего качества и не загрязнено воздухом или водой, так как показания давления могут быть неправильными при плохом или загрязненном топливе. Кроме того, падение давления будет больше, когда двигатель холодный, чем когда двигатель теплый. Если температура охлаждающей жидкости составляет 93°C, давление должно упасть приблизительно на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см2) за 5 секунд, в то время как падение давления на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2) должно произойти за 5 секунд при температуре охлаждающей жидкости двигателя 15,6°C.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными штырями 37 и 58 для блока инжекторов 1. Измерьте сопротивление между контрольными штырями 37 и 59 для блока инжекторов 2. Если оба показания находятся в диапазоне от 7,0 до 9,5 Ом, перейдите к шагу 6). Если оба показания не находятся между 7,0 и 9,5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. После выключения ключа, установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. Подключите каждый инжектор по отдельности и проверьте сопротивление между контрольными штырями 37 и 58 для блока 1 или между контрольными штырями 37 и 59 для блока 2. Если все показания не находятся между 15,0 и 19,0 Ом, проверьте жгут и разъемы на инжекторе на наличие коротких замыканий или разомкнутых цепей. Если цепи исправны, замените инжектор (инжекторы) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания находятся в пределах от 15,0 до 19,0 Ом, переходите к следующему шагу.
6. После выключения ключа, установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA подключите все инжекторы. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу без питания между контрольными контактами 37 и 58. Провернуть или запустить двигатель. Повторите процедуру с контрольной лампой между контрольными штырями 37 и 59. Если при одном или обоих испытаниях контрольная лампа не горит, проверьте напряжение 12 вольт на контрольных контактах 37 и 57. Если испытательные контакты 37 и 57 имеют напряжение 12 В, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если контрольная лампа яркая на одном или обоих испытаниях, проверьте цепи к банкам 1 и 2 на короткое замыкание на массу. Если короткое замыкание не обнаружено, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тестовая лампа тускло светится в обоих тестах, перейдите к следующему шагу.
7. Подключить тахометр и запустить двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение по одному инжектору за раз. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Если при отсоединении каждой форсунки падение оборотов не достигает 100 об/мин, замените неисправную форсунку (и) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падение оборотов верно для всех инжекторов, проблема находится в области, общей для всех цилиндров, таких как утечки вакуума, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов и т. Д. Доставка топлива в порядке.
8. Отображается код 42. Этот код указывает на всегда богатое состояние. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут транспортного средства от датчика EGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между сигналом HEGO и землей на разъеме HEGO. Если напряжение менее 0,5 В, выполните короткое замыкание для питания в цепи HEGO. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и отсоедините HEGO. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление от ключевого входа питания в цепь HEGO на HEGO. Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, замените HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините автомобильный жгут от датчика HEGO. Эти зоны, не относящиеся к ЕЭС, могут вызвать появление кода 42: Моторное масло, загрязненное топливом. Пропуски зажигания, вызванные воспламенением. Неисправность КАНП. Отсоедините автомобильный жгут от датчика HEGO. Заземлите цепь HEGO на разъеме жгута автомобиля датчика HEGO к блоку двигателя. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Если код 41 отсутствует, снимите перемычку, отсоедините ECA и осмотрите контакты на наличие повреждений или коррозии. Если все в порядке, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 41 присутствует, переходите к следующему шагу.
11. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Снимите вакуумную линию с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и установите вакуумный насос. Применить 18 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если он действительно удерживает вакуум, переходите к следующему шагу.
12. Установить вакуумметр на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и на источник коллектора. Запустите и запустите двигатель. Сравните показания вакуума между датчиком МАП и коллектором двигателя. Если показания не совпадают, осмотрите вакуумные линии на предмет утечек, отверстий или закупорки. Если показания совпадают, переходите к следующему шагу.
13. Проверка HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Когда датчик HEGO отсоединен от жгута, подключите DVOM от датчика HEGO к земле двигателя. Отсоедините шланг ПКВ. Запустить двигатель и работать примерно на 2000 об/мин. Если в течение одной минуты DVOM показывает напряжение более 0,4 В, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если DVOM считывает менее 4 вольт, датчик HEGO в порядке. Повторите шаг 1).
14. Код 41 Проверка. Запускают носитель при 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Выполните «БЫСТРЫЙ ТЕСТ» ДВИГАТЕЛЯ (ref-94810-S41276091372001033100000). Если код 41 отсутствует, переходят к шагу 20). Если код 41 присутствует, переходите к следующему шагу.
15. При выключенном ключе установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Снимите датчик HEGO с подвесной системы автомобиля. Подключите DVOM к датчику HEGO и земле двигателя. Применить 14 в. Hg вакуум в абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и работайте примерно на 2000 об/мин. Если в течение одной минуты напряжение DVOM не превышает 0,5 В, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если DVOM читает больше, переходите к следующему шагу.
16. Выключите ключ. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Измерьте сопротивление между контактом № 49 на выводной коробке и землей блока двигателя и между цепью HEGO на соединителе жгута автомобиля HEGO и контрольным контактом № 29 на выводной коробке. Если оба показания превышают 5 Ом, зафиксируйте цепь с сопротивлением более 5 Ом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
17. Выключите ключ. Отключите HEGO. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Установите DVOM на шкалу 200000 Ом. Замерьте сопротивление между контактами № 29 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, устраните причину возникновения сопротивления относительно земли и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10 000 Ом или больше, переходите к следующему шагу.
18. Выключите ключ. Отключите HEGO и установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление от земли до сигнала HEGO на датчике HEGO. Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, замените HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если чтения 10000 и более, переходите к следующему шагу.
19. Выключите ключ. Подключите датчик HEGO. Применить 14 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и проработайте около 2000 об/мин в течение одной минуты. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Проведите САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. При наличии кода 41 проверьте электропроводку на наличие коррозии или повреждений. Если код 41 отсутствует, то HEGO в порядке. Перейдите к шагу 1).
20. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключить HEGO. Измерьте сопротивление между рабочей цепью и землей на датчике HEGO. При комнатной температуре спецификация сопротивления составляет 2-5 Ом. Сопротивление «от горячего до теплого» составляет от 5 до 20 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик HEGO. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
21. Включение ключа, выключение двигателя. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините положительный провод к токопроводящей цепи, а отрицательный провод - к земле с помощью разъема жгута HEGO. Если показание напряжения 10,5 вольт или больше, система HEGO в порядке. Перейдите к шагу 1). Если показание не было 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу.
22. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление цепи массы от разъема бортового жгута HEGO до массы аккумуляторной батареи. Если сопротивление составляет менее 5,0 Ом, то в рабочей цепи происходит обрыв. Если более 5,0 Ом, то сервисную открытую цепь массы.

2.3L электронный впрыск топлива Цепи управления топливом. Схема №60

Войти

Контроль топлива проверки S - 2.9L, 3.0L и 4.9L электронный впрыск топлива

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите манометр топлива. Запустите и запустите двигатель. Давление топлива должно быть 35-310 кПа (2,46-3,16 кг/см 2) для двигателей 2.9L и 3,0 л, 50-414 кПа (3,45-4,14 кг/см 2) для двигателей 4.9L. Давление топлива при включенном двигателе должно быть 28-38 фунт/кв. дюйм (1,90-262 кг/см 2) для двигателей 2.9L и 3,0 л, 42-52 фунт/кв. дюйм (2,90-3,59 кг/см 2) для двигателей 4.9L. Если двигатель не запустится, выключите и включите ключ несколько раз, чтобы создать давление топлива. Если давление топлива выходит за пределы диапазона, проверьте электрический топливный насос и регулятор давления топлива. Если давление топлива правильное, переходите к следующему шагу.
2. Включите ключ. Если давление топлива не может удерживать спецификацию в течение одной минуты, перейдите к шагу 7). Если давление топлива в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверка подачи топлива. Отвернуть ключ. Установить манометр давления топлива. Создайте давление в топливной системе, как на этапе 1). Отключите выключатель инерции топливного насоса. Провернуть двигатель на 5 секунд, затем снять показания давления. Если в конце цикла проворачивания коленчатого вала давление падает приблизительно на 5-8 фунт/кв. дюйм (.34-.55 кг/см 2), система РЭД исправна. Если давление не падает, или жалоба на то, что автомобиль бежит грубо или промахивается, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что топливо хорошего качества и не загрязнено воздухом или водой, так как показания давления могут быть неправильными при плохом или загрязненном топливе. Кроме того, падение давления будет больше, когда двигатель холодный, чем когда двигатель теплый. Если температура охлаждающей жидкости составляет 93°C, давление должно упасть приблизительно на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см2) за 5 секунд, в то время как падение давления на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2) должно произойти за 5 секунд при температуре охлаждающей жидкости двигателя 15,6°C.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Подсоедините коробку, оставьте ECA отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление блока форсунок один между контрольными штырями № 37 и 58 на break-out box (тестер-адаптер). Замерьте сопротивление блока инжекторов 2 между контрольными штырями № 37 и 59 на коробке раскрепления. Если оба показания находятся в диапазоне от 5,0 до 6,5 Ом, перейдите к шагу 6). Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Выключение ключа, установка отключающей коробки. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. Измерьте сопротивление каждого инжектора, подключая по одному инжектору за раз. Считайте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 58 для банка 1, или контрольными выводами № 37 и 59 для банка 2. Если показания не находятся в пределах 16-18 Ом, сервисный жгут и разъемы на инжекторе на возможные обрыв или замыкания. Если все в порядке, замените инжектор и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в пределах 16-18 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Выключение ключа, установка отключающей коробки. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подключите контрольную лампу между контактами № 37 и 58 на break-out box (тестер-адаптер). Провернуть или запустить двигатель. Повторите испытание между контактами № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер). Нет. Индикатор в одном или обоих тестах указывает на то, что ECA нуждается в замене, если на контактах № 37 и 57 имеется 12-вольтовая аккумуляторная батарея. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если в одном или нескольких тестах яркий свет, проверьте банки 1 и 2 на наличие коротких замыканий на массу. Если все в порядке, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тусклые огни светятся в обоих тестах, перейдите к следующему шагу.
7. Подсоедините тахометр к двигателю и работайте на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по одному. Обратите внимание на падение оборотов для каждой форсунки. Каждый инжектор должен давать падение 100 об/мин. регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить обороты в минуту. Если нет, замените неисправный инжектор и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если система работает правильно, доставка топлива в порядке. Проверьте возможную утечку вакуума.
8. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините автомобильный жгут от датчика HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между сигналом ЭГО и «массой» на соединителе жгута HEGO. При напряжении более 0,5 В устраните короткое замыкание на питание в цепи ЭГО. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше, переходите к следующему шагу.
9. Выключить ключ, отсоединить датчик HEGO. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между входом питания ключа в цепь EGO на датчике HEGO. Если показания не превышают 10 000 Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Эти зоны, не относящиеся к ЕЭС, могут вызвать появление кода 42: Моторное масло, загрязненное топливом. Пропуски зажигания, вызванные воспламенением. Неисправность КАНП. Отсоедините жгут транспортного средства от датчика EGO. Подскочить (заземлить) цепь ЭГО на разъеме автомобильного жгута датчика ЭГО к блоку двигателя. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Если получен код 41, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу. Если нет, снимите перемычку и отключите ECA. Осмотрите на предмет повреждений или коррозии. Если все в порядке, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Тест датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Снимите вакуумную линию с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и установите вакуумный насос. Применить 18 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
12. С помощью «Т» установить вакуумметр в вакуумной магистрали впускного коллектора на датчик МАП. Запустите двигатель, запишите показания вакуума. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Снимите вакуумметр и «T» и снова подключите вакуумную линию к абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите «Т» на разный источник разрежения коллектора. Запустите двигатель и прочтите заметку. Если показания вакуума отличались более чем на 1 дюйм. Hg, проверьте вакуумные линии на наличие утечек и, при необходимости, обслуживание. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При отсоединенном датчике ЭГО от жгута подключите мультиметр от датчика ЭГО к земле двигателя. Снимите шланг ПКВ. Запустить двигатель и работать примерно на 2000 об/мин. Если в течение 30 секунд устройство DVOM считывает менее 0,4 В, датчик EGO исправен, повторите шаг 1). Если в течение 30 секунд DVOM считывает более 0,4 В, замените EGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Выполните «БЫСТРЫЙ ТЕСТ» ДВИГАТЕЛЯ (ref-94810-S41276091372001033100000). Если код 41 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. Если нет, то к шагу 20).
15. Выключите ключ, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Снимите датчик HEGO с подвесной системы автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие утечки вакуума/воздуха в зонах, не относящихся к ЕЭС, могут привести к коду 41: Утечка вакуумного привода. Уплотнение двигателя. Система рециркуляция отработавших газов. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Датчик HEGO, загрязненный свинцом. Подключите DVOM к датчику HEGO и земле двигателя. Подключите вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 10 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и проработайте около 2000 об/мин. Если в течение одной минуты напряжение DVOM не превышает 0,5 В, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если DVOM считывает более 0,5 В в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу.
16. Выключить ключ, установить коробку разбивочную. Отключить ECA. Замерьте сопротивление между контактом № 49 на выводной коробке и землей блока двигателя и между цепью HEGO на соединителе жгута HEGO и контрольным контактом № 29 на выводной коробке. Если обе цепи имеют сопротивление менее 5 Ом, то при необходимости используйте цепь с сопротивлением более 5 Ом. Повторно подключите вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба контура меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
17. Выключить ключ, отсоединить ЭГО, установить отключающую коробку. Отключить ECA. Установите DVOM на 200 000 Ом. Замерьте сопротивление между контактами № 29 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, исправьте причину. Повторно подключите абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
18. Выключите ключ. Отключите HEGO и установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Замерьте сопротивление от «земли» по сигналу HEGO на датчике HEGO. Если показания не превышают 10 000 Ом, замените датчик HEGO, снова подключите линию абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
19. Выключите ключ. Подключите ECA и датчик HEGO. Отсоедините и заглушите вакуумную линию абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 10 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и проработайте около 2000 об/мин в течение одной минуты. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Проведите САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. При наличии кода 41 осмотрите штыри на предмет коррозии или повреждений. Повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 41 отсутствует, снова подключите вакуумную линию абсолютное давление во впускном коллекторе. Перейдите к шагу 1).
20. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините датчик HEGO. Замерьте сопротивление между рабочей цепью и «землей» при нагретом датчике ЭГО. Сопротивление «от горячей до теплой» - 5-20 Ом. Сопротивление при комнатной температуре 2-5 Ом. При несоответствии замените датчик HEGO. Если спецификации в порядке, переходите к следующему шагу.
21. Включить ключ, выключить двигатель, установить мультиметр по 20-вольтовой шкале. Подключите положительный вывод к рабочей цепи, а отрицательный вывод - к земле на жгуте HEGO. Если показание напряжения 10,5 вольт или больше, система HEGO в порядке. Снова подключите HEGO и перейдите к шагу 1). Если показания не 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
22. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление цепи массы питания от соединителя жгута HEGO до массы батареи. Если сопротивление составляет 5,0 Ом или менее, сервисное короткое замыкание в рабочей цепи. Если показание больше 5,0 Ом, то обслуживание разомкнуто в цепи массы.
23. Код 41 НЕПРЕРЫВНОЕ тестирование. Код 41 указывает, что цепь EGO не переключилась во время управления топливом в замкнутом контуре. Код 41 не обязательно указывает на обедненное состояние. Замкнутый контур: контроль топлива под воздействием датчика EGO. Разомкнутый контур: контроль топлива НЕ под воздействием датчика ЭГО. Используя сервисный код контроля топлива, определите причину проблемы с контролем топлива. Области для проверки: Вакуумные контуры: проверка утечек вакуума, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), уплотнение двигателя. Загрязненное топливо EGO: Когда будет обнаружено, что существует чрезмерно богатое состояние, тщательно проверьте систему зажигания. Загрязнение EGO может быть выжжено при вождении транспортного средства на устойчивых высоких скоростях с последующим несколькими жесткими ускорениями. Система зажигания: всегда в искре по умолчанию (10 градусов). См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Неправильная заправка: свинец загрязненный датчик EGO. Давление топлива: повторите шаги 1 и 2). Если условие все еще существует, выполните только шаги 3) и 7).

Цепи управления подачей топлива 2.9L, 3.0L и 4.9L электронный впрыск топлива. Схема №61

Войти

Испытание T - цепь топливного насоса (инерционный выключатель)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы, топливные фильтры, корпус дроссельной заслонки, топливный насос или загрязненное топливо.

1. Установите манометр топлива. Проверьте, работает ли топливный насос. Клавиша цикла от выключенного до включенного несколько раз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Насос должен работать при каждом включении ключа. Если насос работает, как указано, проверьте систему электрического топливного насоса на наличие проблем. Если насос не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольными контактами 37 и 40 и между контрольными контактами 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление переключателя. Если показание составляет 5 Ом или более, замените инерционный переключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью питающего насоса (насосов) на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, перейдите к шагу 6). Если показания 8 вольт и более, переходите к следующему шагу.
5. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите топливный насос (насосы). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью питания насоса (-ов) на топливном насосе (-ах) во время прокрутки. Если показание составляет 8 вольт или более, сервисный электрический топливный насос (ы). Если показание ниже 8 В, восстановите обрыв в цепи питания насоса (насосов) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью В БАТТ на реле топливного насоса. Если показание ниже 10,5 В, восстановите обрыв в цепи V BATT между реле топливного насоса и плюсовым постом батареи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью V питание на реле топливного насоса. Если показание ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи V питание между реле топливного насоса и ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между цепью топливного насоса у реле насоса и контрольной шпилькой 22. Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по 200 000-омной шкале сопротивление между контрольными контактами 22, 40 и 60. Если показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте реле топливного насоса и ЭКА отключенными. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контрольными контактами 22, 37 и 57. Если показание меньше 10000 Ом, отремонтируйте замыкание на питание в цепи топливного насоса. Подключите ECA и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, замените ЭКА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, подключите реле топливного насоса и перейдите к следующему шагу.
11. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите перемычку между контрольным контактом 22 и контрольным контактом 40 или 60. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью питания насоса (-ов) на реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 10,5 вольт, замените реле топливного насоса. Подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Отверните ключ, снимите реле топливного насоса. Если топливный насос отключается, замените реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос не выключается, устраните короткое замыкание на цепь питания насоса (насосов).

Цепи топливного насоса (инерционный переключатель). Схема №62

Войти

Как проверить U - проверка включения/выключения ЭГР

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: утечки воздуха или вакуума, ограничения потока рециркуляция отработавших газов или значение рециркуляция отработавших газов.

1. Отображается код 34. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный вывод к положительной клемме батареи. Вставьте перемычку между STI и цепью возврата сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нуль вольт). Нажмите и отпустите дроссель и наблюдайте за показаниями DVOM. Если мультиметр не показал высокого напряжения, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если выходное напряжение не слишком высокое, перейдите к шагу 15 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Оставьте КПА подключенным. Если DVOM зарегистрировал высокое показание, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный вывод DVOM к цепи VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если выход не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 5). Если выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
3. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному порту питания соленоида и вакуумметр к выходному порту соленоида. Примените вакуум не менее 6 дюймов. Рт.ст. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов, поддерживая вакуум в отверстии подачи. Запишите показания датчика. Если вакуумный выход не включается, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите Быстрый тест. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу.
4. При отключенных вакуумных линиях на электромагните ЭГР запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД-IV не является причиной неисправности. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет от 65 до 110 Ом, подключите соленоид и перейдите к следующему шагу.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на разъеме электромагнита ЭГР между цепью VPWR и землей. Если показание ниже 10,5 В, восстановите проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 35 и цепью рециркуляция отработавших газов на разъеме. Если показание составляет 5 Ом или выше, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами 35, 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отключающую коробку установленной с отключенными ECA и электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контрольными контактами 35, 37 и 57. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код по-прежнему повторяется, замените ECA. Если показания составляют 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите Быстрый тест.

Цепь включения/выключений рециркуляции отработавших газов. Схема №63

Войти

Тест V - система управления воздухом

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: приводной ремень воздушной системы термактора, воздушный насос или клапан.

1. Коды 44 (94), 45 (95) и 46 (96) Отображается. Обеспечить правильную прокладку вакуумной линии к соленоидам TAB/TAD и перепускному клапану. Используйте этикетку с информацией о выбросах транспортных средств в качестве руководства. Проверьте наличие перегнутых или заблокированных вакуумных линий. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные линии. При обнаружении проблем исправьте прокладку шланга, устраните неисправности и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги исправны и отображается код 44 (94), перейдите к шагу 4). Если отображается код 46 (96), перейдите к шагу 3). Если отображается код 45 (95), перейдите к следующему шагу.
2. Код 45 (95) Отображается. Этот тест применяется только к моделям, оборудованным TAD. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите САМОКОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ и запишите коды. При наличии кода 45 (95) система РЭД-IV исправна. Проверить перепускной клапан и/или обратный клапан на наличие проблем. Если код 45 (95) не отображается, перейдите к шагу 4).
3. Код 46 (96) Отображается. Этот тест применяется только к моделям, оборудованным TAB. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите САМОКОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ и запишите коды. При наличии кода 46 (96) система РЭД-IV исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46 (96) не отображается, перейдите к следующему шагу.
4. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный тестовый вывод к положительному выводу батареи. С помощью перемычки подключите цепь STI к цепи возврата сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нуль вольт). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не повышается, перейдите к шагу 15 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Оставьте КПА подключенным. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
5. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к цепи TAB на соленоиде TAB. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите для соленоида TAD. Подключите положительный контрольный вывод к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод к цепи TAD на соленоиде TAD. Включение и выключение выхода цикла. Если какой-либо соленоид не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 8). Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
6. Подсоедините вакуумный насос к порту подачи вакуума электромагнита TAB. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите действия для соленоида TAD. Если какой-либо вакуумный выход не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба вакуумных выхода циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
7. После отсоединения вакуумных линий на соленоиде TAB/TAD запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума система РЭД-IV в норме. Проверьте клапан термактора и воздушный насос на наличие проблем. Если вакуум отсутствует, устраните закупорку и/или утечки в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы электромагнитов TAB и TAD. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид TAB/TAD и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 50 до 100 Ом, подключите соленоиды TAB и TAD. Перейдите к следующему шагу.
9. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR электромагнита TAB и землей батареи. Повторите действия для соленоида TAD. Если любое показание напряжения меньше 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания выше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом 51 и цепью TAB на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 11 и цепью TAD на разъеме жгута. Если одно из показаний составляет 5 Ом или выше, выполните ремонт разомкнутой цепи жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид TAB и TAD и измерьте сопротивление между контрольными контактами 51 и/или 11 и контрольными контактами 37 и 57. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или более, переходите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид TAB и TAD и измерьте сопротивление между контрольными контактами 51 и/или 11 и контрольными контактами 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, восстановите замыкание цепи на массу. Снимите разделительную коробку, подсоедините жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если любое показание составляет 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подсоедините жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Контуры управления подачей воздуха. Схема №64

Войти

Испытание W - проверка продувки канистр (канистра)

1. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. С помощью перемычки подключите цепь STI к цепи возврата сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нуль вольт). Нажмите и отпустите дроссель, DVOM должен измениться на высокое показание напряжения. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не повышается, перейдите к шагу 15 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Оставьте КПА подключенным. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к VPWR на соленоиде CANP, а отрицательный контрольный вывод - к выходной цепи CANP на соленоиде. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить соленоид. Если соленоид CANP не включается, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 6). Если соленоид CANP совершает цикл, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ. Отсоедините соленоид CANP. Снимите вакуумный шланг на соленоиде продувки канистры со стороны принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Применить 16 дюймов. Рт.ст. к соленоиду КАНП. Если соленоид CANP не поддерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если соленоид CANP поддерживает вакуум, оставьте вакуумный насос на месте и перейдите к следующему шагу.
4. Выключите цепь CANP и подсоедините разъем электромагнита CANP. Применить 16 дюймов. Hg к соленоиду CANP, как на этапе 3). Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум стравлен, снимите перемычку с STI для возврата сигнала и перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить вакуумный шланг у соленоида продувки канистры со стороны ПК. Запустите двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге двигателя система РЭД-IV в норме. Если вакуум отсутствует, проверьте правильность прокладки вакуумной линии или наличие перегибов.
6. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление не находится в диапазоне 40-90 Ом, замените CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление находится в пределах диапазона, переходите к следующему шагу.
7. Включение ключа, выключение двигателя. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между VPWR на разъеме бортового электрожгута соленоида CANP и землей аккумуляторной батареи. Если показание напряжения составляет 10,5 В или менее, сервисный жгут разомкните цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания равны 10,5 или больше, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Удалите ECA и проверьте оба 60-контактных разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Соедините отрывной ящик с жгутом. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контактом № 31 на break-out box (тестер-адаптер) и КАНП на разъеме бортового жгута. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. В противном случае выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Оставьте отрывной ящик для использования. Оставьте ECA отключенным. Отсоедините соленоид КАНП. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Замерить сопротивление между выводами № 31, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания сопротивления не превышают 10 000, выполните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Оставьте отключающую коробку установленной с отключенными электромагнитами ECA и CANP. Замерить сопротивление между выводами № 31, 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания равны 10 000 Ом или более, снимите отключающую коробку и замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 10 000 Ом, выполните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Контур продувки канистр (CANP). Схема №65

Войти

Испытание X - регулирование частоты вращения на холостом ходу (перепускной воздух)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: двигатель не до рабочей температуры, двигатель выше рабочей температуры, неправильная регулировка скорости холостого хода/остановки дроссельной заслонки или связь круиз-контроля.

1. Выключите ключ. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3).
2. При наличии сервисных кодов рециркуляция отработавших газов 31, 32, 33 или 34 перейдите к таблице двигатель RUNNING SELF-проверка и выполните соответствующий тест. Если нет - сервисный следующий код. Если отображаются коды 12 или 13, перейдите к следующему шагу.
3. При наличии сервисных кодов 22, 41, 42, 91 или 92 перейдите в таблицу двигатель RUNNING SELF-проверка и выполните соответствующий тест. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. С выключенным ключом установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита регулятор оборотов холостого хода и измерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление находится в пределах 7-13 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контактом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания 10 000 Ом или больше, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на жгуте регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если показание ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 21 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если все показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или более, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте ECA и электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенными. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контрольными контактами 21 и 37. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
10. С выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительный ящик установленным. На транспортном средстве, подготовленном для БЫСТРОГО ТЕСТА, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами 21 и 40. Запустите двигатель. Медленно увеличивать и уменьшать обороты. Наблюдение за DVOM. Различается ли DVOM? Если да, то переходите к следующему шагу. Если нет, замените процессор и запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Убедитесь, что холостой ход бордюра соответствует спецификации. Если это так, замените привод регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет, проверьте вакуумные шланги двигателя. Убедитесь, что дроссельные заслонки закрыты и рычажный механизм не связан. Если все в порядке, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут, пока шланг впускного радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Поверните ключ и подождите 10 секунд. Проведите САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если код 17 все еще отображается, осмотрите корпус дросселя и воздухозаборник на предмет загрязнения. Обслуживание по мере необходимости. Если все в порядке, отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 17 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов.
13. Отображается код 13. Выключите ключ и подключите тахометр. Запустите двигатель. Отсоедините разъем жгута регулятор оборотов холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет, проверьте вакуумные шланги двигателя, рычажный механизм или регулятор скорости на предмет привязки. Если все в порядке, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Отображается код 48. Устраните любые отверстия, трещины или отсоединения на выходной трубке воздухоочистителя (между расходомером воздуха фургона и узлом заправки топливом). Проведите САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. При наличии кода 48 проверьте наличие другого источника недозированного воздушного потока. В противном случае система РЭД исправна для дозированного воздуха.

Цепь управления скоростью холостого хода (байпасный воздух). Схема №66

Войти

Испытание BB - индикатор переключения передач (SIL)

1. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Переведите передачу в нейтральное положение. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Установите перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нуль вольт). Нажмите и отпустите дроссель, наблюдая за показаниями DVOM. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите на дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение СТО не переходит к высокому показанию, переходите к шагу 7). Оставьте КПА подключенным. Если считывание переходит на высокое напряжение, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. Если грузовик оснащен двигателем электронный впрыск топлива 4.9L перейдите непосредственно к шагу 5). На всех остальных установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к положительной клемме батареи, а отрицательный тестовый вывод - к контакту 1 на реле диммера. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить реле. Если реле не работает, перейдите к шагу 5). Если реле циклически, переходите к следующему шагу.
3. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к положительной клемме батареи, а отрицательный тестовый вывод - к контакту 2 на реле диммера. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить реле. Если реле не работает, снимите провод перемычки и замените реле диммера. Если реле делает цикл, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При 200-омной шкале DVOM измерьте сопротивление между контактом 2 реле диммера и лампочкой SIL. Если показания меньше 5 Ом, замените лампочку SIL. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к положительной клемме батареи, а отрицательный тестовый вывод - к цепи SIL верхнего переключателя передач. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить и выключить цепь SIL. Если грузовик использует 4.9L электронный впрыск топлива двигатель и циклы цепи SIL, замените лампочку SIL. Если цепь SIL циклически повторяется на всех остальных, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если цепь SIL не работает циклически (все модели), перейдите к следующему шагу.
6. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините положительный контрольный вывод DVOM к положительной клемме батареи, а отрицательный контрольный вывод - к цепи STO переключателя верхних передач. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз для включения и выключения контура СТО. Если циклы контура СТО, замените выключатель верхней передачи. Если СТО не проходит цикл, устраните обрыв цепи в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Поставить трансмиссию на верхнюю передачу. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Установите перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нуль вольт). Нажмите и отпустите дроссель, наблюдая за показаниями DVOM. Если показания изменились на высокое напряжение, проверьте лампочку SIL и предохранитель № 15. Если лампа и предохранитель исправны, устраните короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если показания не изменились на высокое напряжение, перейдите к ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ, шаг 15).

Цепи индикатора переключения передач (SIL). Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не тестер STAR. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Установите перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нуль вольт). Нажмите и отпустите дроссель, наблюдая за показаниями DVOM. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите на дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не достигает высокого уровня, перейдите к шагу 15 ТЕСТ HH - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Оставьте КПА подключенным. Если считывание переходит на высокое напряжение, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Установите выключатель кондиционер в положение кондиционер и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу 37, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому выводу 54. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз во время просмотра DVOM. Если выходные циклы сцепления кондиционер, система EEC-IV в порядке. Проверьте работу системы кондиционирования. Если выход сцепления кондиционер не циклически, снимите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите реле WAC и измерьте сопротивление реле. Если показания меньше 50 Ом или больше 70 Ом, замените реле WAC и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в диапазоне от 50 до 70 Ом, подключите реле WAC и перейдите к следующему шагу.
4. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к земле. Измерьте напряжение VPWR на реле WAC. Если показание ниже 10,5 В, восстановите проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. (Схема №68): Выключающие цепи полностью открытая дроссельная заслонка кондиционер для моделей электронный впрыск топлива 2.3L и 2.9L
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 54 и цепью WAC на соединителе реле. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 54 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный блок установленным, ECA отсоединенным, а DVOM - на 200 000 Ом. Отсоедините электромагнит WAC. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 54 и контрольными выводами 37 и 57. Если показание составляет 10000 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 10 и 40. Если показания колеблются от 4,0 до 10,5 В при циклическом переключении переключателя кондиционер, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не колеблются, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным штырем 10 ACC и муфтой кондиционер. На грузовых автомобилях, оснащенных двигателями OHC/электронный впрыск топлива 2,3 л, также измеряйте сопротивление между контрольным выводом 24 (ACD) и переключателем кондиционер по требованию. Если показания составляют 5 Ом или более, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания меньше 5 Ом, РЭД-IV в порядке. Проверьте систему кондиционирования.

Выключающие цепи полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера для моделей электронный впрыск топлива 3,0 л. Схема №69

Войти

Испытание DD - блокировка муфты преобразователя CCO

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CCO и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 26 Ом или больше 40 Ом, замените соленоид CCO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в диапазоне от 26 до 40 Ом, подключите соленоид и перейдите к следующему шагу.
2. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение на разъеме электромагнита CCO между цепью VPWR и землей. Если показание составляет 10,5 В или менее, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 53 и цепью CCO на разъеме электромагнитного жгута. Если показание составляет 5 Ом или выше, восстановите обрыв цепи в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид CCO. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 55 и контрольными выводами 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной, ECA и соленоид CCO отсоединенными. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 55 и контрольными выводами 37 и 57. Если все показания равны 10000 Ом или выше, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA.

Канал CCO. Схема №70

Войти

Как проверить EE - испытание на динамический отклик

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: человек, тестирующий систему EEC-IV, не выполнил короткую широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика, механических проблем с двигателем или двигатель не превысил 2000 оборотов в минуту.

Отображается код 77. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. После включения SELF-проверка перезапустите двигатель. Код 2 (20 на тестере STAR) указывает на начало тестирования. После отображения кода динамического отклика 1 (10 на тестере STAR) выполните краткую полностью открытая дроссельная заслонка. Отобразятся сервисные коды Dynamic отклик. Если код 77 все еще присутствует, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 77 не отображается, ТЕСТ ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА пройден. При необходимости выполните обслуживание других кодов (если они отображаются).

Как проверить FF - зажигание DIAGNOSTIC контроль (IDM)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: модуль зажигания, катушка зажигания, свечи зажигания и/или кабели высокого напряжения, распределитель и датчик PIP.

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем зажигания E-Core от катушки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 4 и отрицательной клеммой на катушке зажигания. Если показания меньше 20 000 Ом или больше 24 000 Ом, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 20 000 до 24 000 Ом, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 4 и контрольными контактами 40, 46 и 60 с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПРОКРУТКИ)) (ref-94810-S30211882662001033100000), наблюдайте за индикатором неисправности тестера VOM или STAR, слегка постукивая по модулю TFI и соединителю жгута TFI. При индикации неисправности отсоедините жгут TFI. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
4. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута во время работы от разъема TFI к брандмауэру. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. Выполните этот тест для проверки неисправностей в следующих цепях: IDM цепь FAULTS Condition проверка контакт PIP обрыв/Shorted to масса проверить цепь at проверка контакт 56 SPOUT Shorted to масса проверить цепь at проверка контакт 36 зажигание масса обрыв проверить цепь at проверка контакт 16 IDM обрыв/Shortorted to масса/Цепь проверки питания на контрольном контакте 4 Выполните команду CONTINUOUS контроль. (WIGGLE) проверка на цепях, чтобы изолировать неисправность. При наличии неисправности жгут изолировать и отремонтировать. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При повреждении разъема и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование IDM завершено. Подключение ECA.

Схемы IDM. Схема №71

Войти

Как проверить GG - проверка синхронизацию искр

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.), Датчик PIP, модуль зажигания TFI.

1. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ и убедитесь, что САМОТЕСТИРОВАНИЕ включено. Проверьте и запишите синхронизацию во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Синхронизация системных блокировок затем возвращается в нормальное состояние через 2 минуты после отображения последнего кода услуги. Если хронометраж 27-33 °, то хронометраж искры правильный. Перейдите к пункту двигатель RUNNING SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ). Если время не 27-33 °, перейдите к следующему шагу.
2. Найдите соединитель Spark выход (SPOUT) и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию 10 ° BTDC плюс-минус 3 °. Если базовая синхронизация верна, переходите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, настройте базовую синхронизацию. После настройки синхронизации подключите SPOUT и выполните проверку синхронизации («TIMING проверить») (ref-94810-S03904087072001033100000). См. раздел ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ (ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА) данной статьи.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. С помощью DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контрольными контактами 37 и 40 и между контрольными контактами 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом 36 и контактом 2 (цепь SPOUT) на соединителе жгута TFI. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите разъем SPOUT и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Оставьте разобщительный ящик установленным, а жгут TFI отсоединенным. Выключите ключ и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 16 и контактом 6 (цепь IGN GRAND) на соединителе жгута TFI. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7 Тест A - без запуска. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите жгут при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Схема проверки синхронизации искр. Схема №72

Войти

Испытание HH - нет кодов/коды не указаны

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между цепью VREF на разъеме жгута TPS и цепью возврата сигнала в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 48 и входным сигналом самотестирования (STI) на выводе разъема SELF-проверка. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 17 и выходом самотестирования (STO) на разъеме SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ) при установленной break-out box (тестер-адаптер) и датчике DVOM на шкале 200 Ом. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ. После установки отключающей коробки и DVOM на шкале 200 Ом измерьте сопротивление между контрольным контактом 49 и землей блока двигателя датчика EGO. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте заземляющий провод датчика EGO или неисправное соединение разомкнутой цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте при установленной выводной коробке и мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление между СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ и землей блока двигателя. Если показания превышают 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Оставьте ключ выключенным и разобщительную коробку установленной. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между контрольным контактом 30 и контрольным контактом 40 или 60. Проведите САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если показание превышает 1 В, устраните периодическую неисправность в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, перейдите в раздел двигатель RUNNING SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ) для получения соответствующих сервисных кодов. Если показания не превышают 1 В, устраните периодическую неисправность в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Оставьте ключ выключенным и разобщительную коробку установленной. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM к контрольному контакту 37 или 57 и контрольному контакту 40 или 60. Включите ключ, затем выключите. Подождите 10 секунд. Если показания не изменились с 10,5 вольт (или выше) до нуля вольт, замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания изменяются от 10,5 вольт (или выше) до нуля вольт, переходите к следующему шагу.
8. Если транспортное средство не оборудовано индикатором переключения передач, отремонтируйте цепь выхода самотестирования (STO) для замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если транспортное средство оборудовано индикатором переключения передач, перейдите к шагу 7 «проверка BB - переключение INDICATOR фонарь (SIL)»(см. 94810-S16967991802001033100000).
9. Отображается 15 CONTINUOUS Code. Очистите коды непрерывной памяти, используя процедуру, описанную в разделе НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Повторите тест ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка через непрерывный вывод кода памяти. Если непрерывный код 15 не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если отображается непрерывный код 15, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Непрерывный код 15 отображается, когда питание на Keep Alive Memory (KAM), тестовый вывод 1 в ECA прерывается. Код 15 может также отображаться при первом выполнении SELF-проверка и восстановлении питания ECA. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ для обеспечения правильной диагностики.
10. Убедитесь, что компоненты и проводка РЭД-IV не находятся близко к высоковольтным проводам вторичного напряжения или компонентам зажигания. При близком расположении проводов РЭД-IV к проводам высокого напряжения, перепривязать провода РЭД-IV и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывный код 15 больше не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если непрерывный код 15 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому контакту 1, а отрицательный тестовый вывод - к контакту 40 или 60. Включите ключ и наблюдайте за показаниями напряжения. Если показание меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую на КАМ цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 В или более, замените ECA и повторите Быстрый тест.
12. Проверить или провести диагностику зон, не связанных с РЭД. Проверьте все области, которые могут способствовать тому или иному условию в порядке вероятности, простоты выполнения и доступности. Используйте свои технические знания и опыт, чтобы определить, какие области могут быть источником проблемы, прежде чем начинать более активную диагностику. После устранения неисправностей переходите к следующему шагу.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните самоконтроль ключ ON/двигатель OFF. Оставьте клавишу на, чтобы войти в выход STATE проверка. При наличии кодов 23, 53, 63 или 68 перейдите к шагу 3 Быстрый тест. Если код 11 присутствовал, переходите к следующему шагу. Если код отсутствует, перейдите к шагу 1).
14. Проверьте дроссель и рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет заедания и заедания. Если все в порядке, замените датчик положение дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет - обслуживание по мере необходимости.
15. Питание To ECA проверить (Питание для проверки ECA). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами 37 и 40 и между контрольными контактами 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если оба показания составляют 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. Выключите ключ. Проверьте, что проводка и компоненты РЭД-IV находятся на расстоянии более 2 дюймов от вторичных проводов зажигания и катушки зажигания и на расстоянии 4 дюймов от распределителя, башни катушки, стартера и проводки. Если все условия в порядке, переходите к следующему шагу. В противном случае выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Выключите ключ и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отсоединенным и проверьте наличие поврежденных контактов. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом № 20 на коробке и массой шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, то при необходимости выполните сервисный жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №73

Войти

Испытание II - проверка системы

1. Проверка регулятор оборотов холостого хода. Попытка запуска двигателя при частичной дроссельной заслонке. Если двигатель работает только на частичной дроссельной заслонке, перейдите к «проверка X - обороты холостого хода управление (BY-PASS система впрыска вторичного воздуха)»(см. 94810-S18297453412001033100000), шаг 3). Если двигатель не работает, переходите к следующему шагу.
2. Проверка абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе между жгутом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ и измерьте выходное напряжение датчика при прокрутке двигателя. Если показания DVOM не уменьшаются из указанного диапазона, перейдите к шагу 13 Тест G - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. На двигателе 3.0L электронный впрыск топлива, если показания DVOM уменьшаются от указанного диапазона, перейдите к проверка S - 2.9L, 3.0L и 4.9L электронный впрыск топлива топливо управление, шаг 1). На всех остальных двигателях при снижении показаний DVOM от заданного диапазона перейдите к следующему шагу. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Elevation (Ft.) (Отметка выходного напряжения карты, фут.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
3. Проверка рециркуляция отработавших газов. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт. Попытка запуска транспортного средства. Если транспортное средство движется, перейдите к проверка E - EVP, EGRC и EGRV, шаг 8) для всех моделей 2.3L. ТЕСТ I - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки), шаг 22) для моделей 4.9L и 5.0L.

На двигателях 2.9L проверьте систему рециркуляции выхлопных газов. Если автомобиль не работает, перейдите к

1. проверка R - 2.3L электронный впрыск топлива топливо управление, шаг 1) для моделей 2.3L.
2. проверка S-2.9L, 3.0L и 4.9L электронный впрыск топлива топливо управление, шаг 1) для моделей 2.9L, 3.0L и 4.9L.
3. проверка Q - 5.0L электронный впрыск топлива топливо управление, шаг 1) для моделей 5.0L.

Испытание JJ - неустойчивое зажигание

1. Отображается код 14. Этот код указывает на то, что в ECA были посланы 2 последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте систему зажигания EEC-IV и TFI на наличие ослабленных проводов и соединений, дугогасящих вторичных компонентов зажигания (катушка, колпачок, провода и т. Д.) Или бортового двунаправленного радиоприемника. Убедитесь, что антенна и выводы питания правильно проложены. При наличии любого из вышеперечисленных условий выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если они отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ПРОКРУТКИ)) (ref-94810-S30211882662001033100000), наблюдайте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR для индикации неисправности, слегка постукивая по модулю зажигания и распределителю TFI, а также при прокрутке разъема жгута TFI. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, проведите диагностику системы зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
3. В окне «CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка»(см. 94810-S30211882662001033100000) проверьте светодиодный индикатор тестера VOM или STAR на наличие неисправностей при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута от модуля TFI до межсетевого экрана. Также проверьте жгут от брандмауэра до ECA. При необходимости изолируйте цепь PIP. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Диагностика системы зажигания TFI. При повреждении разъема и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание KK - AXOD трансмиссия

Тест цикла привода AXOD.

Запись и обнуление сервисных кодов. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. С коробкой передач в диапазоне «D» слегка разогнаться от остановки до 40 миль в час, чтобы позволить коробке передач переключиться на 3-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов).

Переведите трансмиссию на повышающую передачу и слегка ускорьтесь с 40 до 50 миль в час, чтобы позволить трансмиссии переключиться на 4-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд.

С трансакселем на 4-й передаче, дроссель открыт и скорость устойчива, слегка применить и отпустить тормоза (достаточно, чтобы зажечь лампы тормоза). Удерживать скорость и открытие дроссельной заслонки устойчиво в течение дополнительных 15 секунд минимум.

Затормозите до упора и оставайтесь остановленными в течение минимум 20 секунд при включенной передаче. Проведите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и запишите обслуживание.

1. Отображается 29 CONTINUOUS Code. Выполните команду проверка KK - AXOD трансмиссия и вернитесь к этому шагу. Если непрерывный код 29 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если нет, тест завершен. Если отображается непрерывный код 29, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разъединительную коробку, оставив ECA и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 и цепью датчик скорости автомобиля + на разъеме жгута. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 6 и ВСС - Цепь на разъеме жгута. Если оба показания составляют 5 Ом или более, устраните разомкнутое (ые) отверстие (я) в жгуте датчик скорости автомобиля, затем повторите шаг 1). Если оба показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Когда ключ отключен, ECA и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отключены, установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6. Затем измерьте сопротивление между контрольными выводами № 6, 37 и 40. Если все показания меньше 1000 Ом, устраните короткое замыкание (замыкания) в жгуте датчик скорости автомобиля, затем повторите шаг 1). Если все показания больше 1000 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Замена оригинального датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) хорошо известным датчик скорости автомобиля. После подключения ECA и датчик скорости автомобиля выполните проверка KK - AXOD трансмиссия и вернитесь к этому шагу. Если отображается непрерывный код 29, замените ECA, затем повторите шаг 1). Если непрерывный код 29 не отображается, замените исходный датчик скорости автомобиля, затем повторите Быстрый тест.
5. Отображается 69 CONTINUOUS Code. Выполните команду проверка KK - AXOD трансмиссия и вернитесь к этому шагу. Если непрерывный код 69 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если нет, тест завершен. Если отображается непрерывный код 69, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 19 и цепью THS 3/2 на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи THS 3/2, затем повторите шаг 5). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200 000 Ом. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 19 и 37. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на питание в цепи THS 3/2, затем повторите шаг 5). Если показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
8. После установки выключающей и выключающей коробок соедините жгуты ECA и AXOD. Установите перемычку между контрольными выводами № 19 и 40. Выполните самоконтроль ключ ON/двигатель OFF. Если отображается код 62, проблема связана с трансакселем. Если код 62 не отображается, удалите провод-перемычку, замените ECA, а затем повторите шаг 5).
9. Отображается 59 CONTINUOUS Code. Выполните команду проверка KK - AXOD трансмиссия и вернитесь к этому шагу. Если непрерывный код 59 не отображается, то в данный момент ошибка не может быть дублирована. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если нет, тест завершен. Если отображается непрерывный код 59, перейдите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 18 и цепью THS 4/3 на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите соединение в жгуте THS 4/3, затем повторите шаг 9). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
11. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200 000 Ом. Замерьте сопротивление между выводами № 18 и 37. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на питание в цепи THS 4/3, затем повторите шаг 9). Если показания выше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
12. После установки выключающей и выключающей коробок соедините жгуты ECA и AXOD. Установите перемычку между контрольными выводами № 18 и 40. Выполните самоконтроль ключ ON/двигатель OFF. Если отображается код 62, удалите перемычку и перейдите к AXOD трансмиссия электрооборудование система Диагностика. Если код 62 не отображается, удалите провод-перемычку, замените ECA, а затем повторите шаг 9).
13. Отображается непрерывный код 39. Выполните проверка KK - AXOD трансмиссия, затем вернитесь к этому шагу. Если также присутствует непрерывный код 59, перейдите непосредственно к этапу 9). Если отображается непрерывный код 39, проблема связана с трансакселем. Если непрерывный код 39 не отображается, неисправность не может быть продублирована в это время. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если нет, тест завершен.
14. Отображается непрерывный код 57. Выполните проверка KK - AXOD трансмиссия, затем вернитесь к этому шагу. Если непрерывный код 57 не отображается, то в данный момент дублирование неисправности невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если нет, тест завершен. Если отображается непрерывный код 57, перейдите к следующему шагу.
15. Поверните ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и цепью NPS на разъеме жгута AXOD. Если показание больше 5 Ом, устраните обрыв в цепи NPS, затем повторите шаг 14). Если считывание составляет 5 Ом или менее, проблема связана с коробкой передач.
16. Код 89 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 37 и цепью VPWR на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи VPWR, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
17. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и цепью LUS на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи LUS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
18. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200 000 Ом. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 53, 37 и 40. Если оба показания меньше 10 000 Ом, отремонтируйте шорты в жгуте LUS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 89 по-прежнему отображается, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если оба показания выше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
19. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенном ECA подключите жгут AXOD. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 53 и 57. Если сопротивление составляет от 20 до 40 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если сопротивление не находится между 20 и 40 Ом, проблема связана с трансмиссией.
20. Треска 62 Отображается. Проведите САМОКОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ и запишите коды. Если отображается код 62, то неисправность в цепи THS 4/3. Перейдите к следующему шагу. Если код 62 не отображается, значит неисправность в цепи THS 3/2. Перейдите к следующему шагу.
21. Выключите ключ и отсоедините жгут AXOD. Выполните самоконтроль ключ ON/двигатель OFF. Если код 62 не отображается, проблема связана с трансакселем. Если отображается код 62, перейдите к следующему шагу.
22. Выключите ключ, установите отключающую коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 18, 40 и 60. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольными выводами № 40 и 60. Если все показания меньше 10 000 Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10000 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест.
23. Убедитесь, что код 62 присутствует в окне двигатель RUNNING SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ). Если отображается код 62, проблема связана с трансакселем. Если код не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если нет, тест завершен.
24. Отображается код 67. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между контрольными контактами 30 и 46. Если показание превышает 4,0 В, перейдите к шагу 4 ТЕСТ М - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛИ кондиционер. Если показания ниже 4,0 вольт, переходите к следующему шагу.
25. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200 000 Ом. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 30, 40 и 60. Если все показания меньше 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи NPS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания выше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
26. После установки ключа и коробки разъединения подключите ECA. Оставьте жгут AXOD отсоединенным. Выполните самоконтроль ключ ON/двигатель OFF. Если отображается код 67, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если код 67 не отображается, проблема связана с трансакселем.
27. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отключите датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Установите DVOM на 2000-омную шкалу. Измерить сопротивление на ВСС. Если сопротивление между 190-230 Ом, переходите к следующему шагу. В противном случае замените датчик.
28. Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите штифты на наличие коррозии или повреждений. Установить разобщительную коробку. Отключить ECA и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между выводами № 3, 6 и ВСС. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, откройте службу в жгуте датчик скорости автомобиля.
29. Выключите ключ. Отключите ECA и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6. Затем измерьте сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольными выводами № 37 и 40. Если все показания больше 1000 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание в жгуте датчик скорости автомобиля.
30. Замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на заведомо исправный датчик. Отключить ECA и датчик скорости автомобиля. Тест-драйв автомобиля. Если неисправность привода устранена, замените датчик скорости автомобиля. Если нет, замените ЭКА.

AXOD трансмиссия Circuits. Схема №74

Войти