Поставка топлива
Подсистема подачи топлива состоит из топливного насоса низкого давления, установленного в баке, топливного фильтра/резервуара и электрического топливного насоса высокого давления. Насос подает топливо из топливного бака через 20-микронный топливный фильтр в узел топливозаправочного коллектора. Узел топливозаправочного коллектора содержит форсунки с электрическим приводом непосредственно над каждым впускным отверстием двигателя.
При включении инжекторы распыляют дозированное количество топлива в поток всасываемого воздуха. Продолжительность времени нахождения инжекторов под напряжением (инжектор «время включения» или «длительность импульса») контролируется модулем РЭД-IV. Постоянное давление топлива поддерживается на форсунках форсунки с помощью регулятора давления топлива.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива расположен за форсунками. Лишнее топливо, не необходимое двигателю, проходит через регулятор и возвращается в топливный бак через магистраль возврата топлива.
Регулятор представляет собой предохранительный клапан с мембранным управлением. Одна сторона диафрагмы воспринимает давление топлива, а другая - разрежение во впускном коллекторе. Номинальное давление топлива устанавливается приложенной предварительной нагрузкой пружины на диафрагму. Балансировка одной стороны диафрагмы с давлением в коллекторе поддерживает постоянное давление топлива на форсунках.
Топливные форсунки
Форсунки форсунки дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель. Форсунки установлены в нижнем впускном коллекторе и направляют топливо непосредственно перед впускными клапанами двигателя.
Корпус инжектора состоит из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Электрический управляющий сигнал от модуля РЭД-IV приводит в действие соленоид форсунки, заставляя штифт перемещаться вверх от седла, позволяя топливу течь.
Так как диаметр проходного отверстия форсунки фиксирован, а перепад давления топлива на наконечнике форсунки постоянен, то расход топлива в двигатель регулируется продолжительностью времени нахождения соленоида под напряжением. Распыление достигается путем оконтуривания стержня в точке отделения топлива.
Впускной коллектор
Впускной коллектор представляет собой отливку из 2-х частей (верхней и нижней) из алюминия. Длины бегунков настроены таким образом, чтобы оптимизировать крутящий момент двигателя и выходную мощность. В коллекторе предусмотрены монтажные фланцы для корпуса дроссельной заслонки в сборе, коллектора подачи топлива, кронштейнов управления акселератором, клапана рециркуляция отработавших газов и подводящей трубки.
Для поддержки различных аксессуаров двигателя предусмотрены вакуумные отводы. Карманы для инжекторов обработаны для предотвращения утечки воздуха и топлива. Для направления струи топлива форсунки непосредственно перед каждым впускным клапаном установлены карманы, в которых установлены форсунки.