Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Pickup R1500/Dodge Pickup R1500 (1997-2012)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - 48RE АКПП: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - 48RE АКПП: Прочее Dodge Pickup R1500

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 99 иллюстраций ~42 мин чтения

Передаточные числа

Передаточные числа 48RE:

1-е 2,45: 1

2-е 1,45: 1

3-е 1.00: 1

4-й 0,69: 1

Ред. 2.20: 1

Парк POWERFLOW

Поскольку двигатель работает и коленчатый вал вращается, гибкая пластина и гидротрансформатор, которые также прикреплены к нему болтами, все вращаются в направлении по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя. Зубчатая ступица гидротрансформатора соединена с внутренней шестерней масляного насоса, обеспечивая трансмиссию давлением масла. Когда преобразователь вращается, он поворачивает входной вал в направлении по часовой стрелке. Так как входной вал вращается, передняя ступица сцепления-задний фиксатор сцепления и все их связанные части также напрямую вращаются.

Схема №283

Нейтральный поток мощности

При переключении переключателя передач в положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) поток мощности коробки передач по существу такой же, как и в положении парковки. Единственное рабочее отличие заключается в том, что стояночный заклинивающий рычаг расцеплен, разблокируя выходной вал от картера коробки передач и позволяя ему свободно перемещаться.

Схема №284

Обратный поток мощности

При переводе селектора передач в положение РЕВЕРС ( 5) выходной планетарный крутящий момент прикладывается только к переднему планетарному зубчатому колесу. К переднему зубчатому колесу прикладывается крутящий момент от двигателя, вращая его по часовой стрелке. Вращение по часовой стрелке солнечной шестерни заставляет задние сателлиты вращаться против вращения двигателя в направлении против часовой стрелки. Задний ремень удерживает нижний барабан реверса, который шлируется к заднему водилу.

Схема №285

Поток мощности первой передачи

При вращении заднего планетарного зубчатого колеса в направлении против часовой стрелки шестерня заднего планетарного зубчатого колеса поворачивается в направлении против часовой стрелки. Зубчатое колесо заднего планетарного зубчатого колеса поворачивается в направлении против часовой стрелки. Зубчатое колесо заднего зубчатого колеса поворачивается в направлении против часовой стрелки. При вращении переднего зубчатого колеса по часовой стрелке передние зубчатые колеса поворачиваются в направлении по часовой стрелке.

Схема №286

Поток мощности второй передачи

В ВЕДОМОМ-ВТОРОМ планетарном зубчатом колесе теперь осуществляется вращение переднего зубчатого колеса, а в ведомом зубчатом колесе - вращение переднего зубчатого колеса. В ведомом зубчатом колесе - вращение переднего зубчатого колеса. В ведомом зубчатом колесе - вращение переднего зубчатого колеса. В ведомом зубчатом колесе - вращение переднего зубчатого колеса. В ведомом зубчатом колесе - вращение переднего зубчатого колеса.

Схема №287

Прямой поток мощности привода

Транспортное средство ускорено и достигло точки переключения для 2-3 повышающих передач. Следовательно, должны быть заблокированы оба планетарных вала. Когда происходит переключение, передний ремень и передняя муфта прилагаются. Задняя муфта остается приложенной, как это было на всех передних передачах. С передней муфтой теперь применяется крутящий момент двигателя на переднем фиксаторе сцепления, который заблокирован на ведущей оболочке солнечной шестерни. Это также означает, что солнечная шестерня теперь вращается во вращении двигателя (по часовой стрелке) и на оборотах двигателя.

Схема №288

Поток мощности на четвертой передаче

Повышающий привод 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4 Для повышения давления 4.

Транспортное средство пригодно для вождения

  1. Проверьте коды ошибок передачи с помощью сканера DRB (R).
  2. Проверьте уровень и состояние жидкости.
  3. Регулировка дроссельной заслонки и механизма переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении передач.
  4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
  5. Провести гидравлическое испытание под давлением, если во время дорожного испытания были замечены проблемы со смещением.
  6. Выполните испытание давлением воздуха, чтобы проверить работу ленты сцепления.

Транспортное средство отключено

  1. Проверьте уровень и состояние жидкости.
  2. Проверьте, нет ли поломки или отключения механизма переключения передач или дроссельной заслонки.
  3. Проверьте наличие трещин, утечек в линиях охладителя или незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
  4. Поднимите и поддержите автомобиль на стендах безопасности, запустите двигатель, переключите передачу на передачу и обратите внимание на следующее: Если карданный вал поворачивается, а колеса нет, проблема с дифференциалом или полуосями. Если карданный вал не проворачивается и передача зашумлена, остановите двигатель. Снимите масляный поддон и проверьте наличие мусора. Если поддон свободен, снимите трансмиссию и проверьте поврежденную приводную пластину, преобразователь, масляный насос или входной вал. Если вал карданного вала не вращается и трансмиссия не шумит, выполните гидравлическое испытание под давлением, чтобы определить, является ли проблема гидравлической или механической.

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденные или изношенные резьбы в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана могут быть отремонтированы с помощью Heli-Coils (tm) или эквивалентного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil (tm) или эквивалентного устройства и установите в отверстие вставку Heli-Coil (tm) или эквивалентного устройства. Это возвращает отверстие к его первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil (tm) или эквивалентные инструменты и вставки легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Как очистить капитальный ремонт - 48RE акпп: прочее

Очистите корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промойте отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедитесь, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

ПримечаниеНе используйте магазинные полотенца или ветошь для сушки футляра (или любого другого компонента трансмиссии), если они не изготовлены из безворсовых материалов. Ворс будет прилипать к поверхностям корпуса и компонентам коробки передач и циркулировать по всей коробке передач после сборки. Достаточное количество ворсинок может блокировать проходы для жидкости и мешать работе корпуса клапана.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar (R) ATF + 4, автоматической коробкой передач, во время капитального ремонта и сборки. Используйте вазелин для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин также можно использовать для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Обгонная муфта, задний обод и барабан низкого реверса.

  1. Установите компоненты обгонной муфты, если они еще не установлены.
  2. Поместите задний реактивный штырь и ремешок в футляр. Убедитесь, что сдвоенные выступы на ремешке посажены на реактивный штырь.
  3. Установите низкооборотный барабан, сдвиньте его через задний обод на ступицу фиксатора поршня и введите в зацепление с обгонной муфтой и обоймой.
  4. Установить упорную шайбу в низкооборотный барабан (Тарельчатый 45) Для удержания шайбы на месте использовать вазелин.
  5. Установить стопорное кольцо, крепящее барабан низкого реверса к ступице фиксатора поршня (Поз.45)
  6. Вставьте задний шарнирный палец ленточного конвейера в корпус.
  7. Установите задний рычаг регулировки ленты и шарнирный палец. Убедитесь, что рычаг и одиночная проушина на ленте выровнены и зацеплены перед посадкой шарнирного пальца ленты в картер.
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
  1. Удалите центровочный вал 6227-2, если он был установлен ранее.
  2. Установить собранный промежуточный вал и планетарную зубчатую передачу (Рис. 46). Во время установки осторожно установить опорный вал. Не допускать забоин или царапин на поверхностях подшипников / втулок вала.
  3. Смазать упорную плиту промежуточного вала вазелином и установить плиту на ступицу пилотной горелки вала (Ст.47)
  4. Проверить передние уплотнительные кольца входного вала, волокнистую упорную шайбу и заднее уплотнительное кольцо (Рис. 48). Убедиться, что концы заднего уплотнительного кольца зацеплены вместе, а диагональные обрезанные концы передних уплотнительных колец плотно прилегают друг к другу, как показано на рисунке. Смазать уплотнительные кольца вазелином после их проверки.
  5. Собрать переднюю и заднюю муфты (Рисунок 49) Совместить выступы на передних дисках муфты. Установить переднюю муфту на заднюю муфту. Поворачивать передний фиксатор муфты взад-вперед до тех пор, пока передние диски муфты полностью не сядут на заднюю шлицевую ступицу муфты.
  6. Установить упорную шайбу промежуточного вала в ступицу заднего фиксатора сцепления (Рвх 50) Для удержания шайбы на месте использовать вазелин. Расположить шайбу так, чтобы канавки были обращены наружу. Шайба входит только в одну сторону в ступицу фиксатора сцепления.
  7. Установите картер коробки передач в вертикальное положение или поместите колодки под передним концом ремонтной стойки коробки передач, чтобы наклонить картер назад. Это облегчает установку переднего / заднего узла сцепления.
  8. Совместить диски в задней муфте, затем установить и включить узел в передней планетарной и ведущей обечайке (Муфта 51) Повернуть фиксаторы муфты взад-вперед до посадки обеих муфт.
  9. Расположите рычаг передней ленты в корпусе и над направляющей серводвигателя, затем установите палец рычага передней ленты в корпус и проведите его через рычаг.
  10. Накройте резьбу вилки переднего ленточного пальца уплотнителем и установите его в картер. Затяните вилку с моментом 17 Н.м (13 фут-фунтов).
  11. Надеть передний бандаж на фиксатор передней муфты и установить стойку переднего бандажа и якорь (поз.52)
  12. Затяните передний регулировочный винт до тех пор, пока лента не затянется на фиксаторе сцепления. Это будет удерживать сцепления на месте во время установки масляного насоса. Убедитесь, что передний / задний узел сцепления все еще правильно посажен, прежде чем затягивать ленту.
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
  1. Установить пилотные шпильки C-3288-B масляного насоса в картере (Рис. 53)
  2. Установите новую прокладку масляного насоса на пилотные шпильки и посадите ее в футляр. Убедитесь, что прокладка правильно выровнена с проходами для жидкости в футляре (Рисунок 53)
  3. Накройте упорную шайбу вала реактора вазелином, чтобы удержать ее на месте, затем установите шайбу на ступицу вала реактора и посадите ее на насос (Выпуск 54) ВНИМАНИЕ: Отверстие упорной шайбы (ВД) скошено с одной стороны. Убедитесь, что скошенная сторона установлена так, чтобы она была обращена к насосу.
  4. Проверьте уплотнительные кольца на опоре реактивного вала. Убедитесь, что кольца правильно зацеплены вместе. Также убедитесь, что упорная шайба из волокна находится в положении (Рис. 55). Используйте дополнительное вазелин, чтобы удерживать шайбу на месте, если это необходимо.
  5. Проверьте наличие повреждений в уплотнительном кольце ступицы гидротрансформатора на реактивном валу. Также проверьте, свободно ли вращается уплотнительное кольцо в канавке реактивного вала. При необходимости замените уплотнение.
  6. Смазать уплотнения масляного насоса маслом Мопар (Р) АТФ + 4.
  7. Установить масляный насос на пилотные шпильки и вставить насос в отверстие картера (Рис. 56). Работать в картере вручную. Не используйте колотушку или аналогичный инструмент для посадки насоса.
  8. Снимите пилотные шпильки и установите болты масляного насоса. Затягивайте болты насоса поочередно и равномерно, чтобы полностью посадить насос в картер. Затем окончательно затяните болты насоса до момента 20 Н.м (15 футов фунтов).
  9. Проверьте правильность установки. Поверните входной и промежуточный валы и проверьте наличие связи. Если связь существует, компоненты либо неправильно собраны, либо не посажены. Разберите и исправьте, как необходимо, прежде чем продолжить.

Как проверить люфт конца входного вала

ПримечаниеДля правильного измерения торцевого люфта входного вала необходимо установить повышающую передачу.

Схема №301
  1. Измерить люфт торца входного вала (Рис. 57) ПРИМЕЧАНИЕ: Если люфт торца неправильный, неправильно собрана передача или неправильно установлена упорная шайба реактивного вала 0 084 Упорная шайба реактивного вала селективная. Присоединить переходник 8266-5 к рукоятке 8266-8. Присоединить циферблатный индикатор C-3339 к рукоятке 8266-8. Установить собранный инструмент на входной вал трансмиссии и затянуть стопорный винт на переходнике 8266-5, чтобы закрепить его на входном валу.
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
  1. Установить внутреннюю пружину аккумулятора, поршень и наружную пружину (Выпуск 58)
  2. Убедитесь, что датчик диапазона передачи не установлен в корпусе. Корпус клапана не может быть установлен, если датчик находится на месте.
  3. Установить новое ручное уплотнение вала корпуса клапана в футляр (Выпуск 59) Смазать сальник уплотнения и ручной вал вазелином. Начать уплотнение над валом и в футляр. Седловое уплотнение с 15 / 16 дюйма, глубокое гнездо колодца.
  4. Установить корпус клапана следующим образом: Запустить парковочный шток в парковочную собачку. Если шток не будет скользить мимо парковочной собачки, собачка находится в зацеплении с парковочной шестерней. Вращать выходной вал приводной передачи с подходящим размером гнезда 12 точек; это освободит собачку и позволит штоку войти в зацепление. Выровнять и посадить корпус клапана на корпус. Убедитесь, что ручной рычажный вал и соединитель приводной передачи полностью посажены в корпус. Установите и запустите все болты крепления корпуса клапана вручную. Затем затяните болты равномерно, по диагонали до 12 Н.м (105 дюйм. Крут.).
  5. Установите новый фильтр на корпус клапана. Затяните винты фильтра до 4 Н · м (35 дюймов фунтов). ВНИМАНИЕ: Если состояние коробки передач до процедуры капитального ремонта вызвало чрезмерное загрязнение металла или волокна в жидкости, замените гидротрансформатор и выполните обратную промывку охладителя (охладителей) и линий охладителя. Загрязнение жидкости и отказ трансмиссии могут возникнуть, если этого не сделать.
  6. Переведите рычаг ручного вала коробки передач в положение ручной низкий.
  7. Установите монтажный кронштейн TRS в картер коробки передач, затяните монтажный кронштейн с помощью адаптера 8581 (Адаптер 60) до 34 Н.м (300 in.lbs.).
  8. Установите TRS (Trs 61) в монтажный кронштейн так, чтобы разъем проводки был обращен к передней части коробки передач.
  9. Установите два винта крепления TRS к монтажному кронштейну. Затяните винты до 5 Н.м (45 дюймов.барр.).
  10. Проверить исправность работы датчика (Таблица 62)
  11. Переведите рычаг ручного вала коробки передач в положение PARK (ПАРК).
  12. Установите гидротрансформатор. Используйте C-образный зажим или металлическую лямку, чтобы удерживать гидротрансформатор на месте для установки.

KICKDOWN (передний) BAND (полоса кикдауна (передняя))

Прижимная, или " передняя ", лента (Клин 102) удерживает общую солнечную шестерню планетарных рядов. Передняя (прижимная) лента изготовлена из стали и облицована по внутренней окружности фрикционной накладкой. Один конец ленты прикреплен к картеру коробки передач, а на другой воздействует толкающее усилие сервопоршнем. Передняя лента представляет собой однозаходную конструкцию (лента не полностью охватывает / обхватывает барабан, который она удерживает).

Низкий / REVERSE (задний) BAND (задний диапазон)

Низкая / обратная лента, или " задняя " лента (лента 103), похожа по внешнему виду и работе на переднюю ленту. Задняя лента немного отличается тем, что в ней не используется соединительная планка, а воздействует непосредственно на рычаг аппликации. Это называется двойной оберткой (барабан полностью охвачен / обернут лентой). Двойная обертка обеспечивает большую силу удержания по сравнению с однообразной оберткой.

Схема №307
Схема №308

Прижимная лента удерживает общую солнечную шестерню планетарных зубчатых передач, прикладывая и удерживая передний фиксатор сцепления, который имеет шлицевое соединение с корпусом привода солнечной шестерни и, в свою очередь, имеет шлицевое соединение непосредственно с солнечной шестерней. Наложение ленты с помощью сервопривода обычно выполняется с помощью рычага приложения и соединительного стержня.

Задняя лента удерживает задний держатель сателлитов неподвижным, будучи установленной вокруг и наложенной на барабан низкого / заднего хода.

Передний бандаж

Передний (кикдаун) ленточный регулировочный винт расположен с левой стороны картера трансмиссии над ручным клапаном и рычагами дроссельной заслонки.

Схема №309
  1. Поднять автомобиль.
  2. Ослабьте контргайку регулировочного винта ленты (Остр.104). Затем отверните контргайку на 3-5 оборотов. Убедитесь, что регулировочный винт свободно проворачивается в футляре. При необходимости смажьте резьбу винта смазкой.
  3. Затяните регулировочный винт ленты до момента 8 Н.м (72 фунта) с помощью соответствующего гнезда Torx (tm). ВНИМАНИЕ: Если адаптер C-3705 необходим для достижения регулировочного винта, затяните винт только до момента 5 Н.м (47-50 фунтов).
  4. Отвернуть регулировочный винт передней полосы на 1-3 / 4 оборота.
  5. Удерживая винт регулятора в нужном положении, затяните контргайку с крутящим моментом 41 Н · м (30 фут-фунтов).
  6. Снижение транспортного средства.

Задний пояс

Для доступа к заднему регулировочному винту необходимо снять масляный поддон коробки передач.

Схема №310
  1. Поднять автомобиль.
  2. Снимите масляный поддон коробки передач и слейте жидкость.
  3. Ослабьте контргайку регулировочного винта ленты на 5-6 оборотов, убедитесь, что регулировочный винт свободно проворачивается в рычаге.
  4. Затянуть регулировочный винт на момент 8 Н.м (72 фунта на дюйм) (Винт 105)
  5. Отвернуть регулировочный винт на 3 оборота.
  6. Удерживая регулировочный винт на месте, затяните контргайку с моментом затяжки 34 Н · м (25 фут-фунтов).
  7. Установите новую прокладку на масляный поддон и установите поддон на коробку передач. Затяните болты поддона с моментом 17 Н · м (13 фут-фунтов).
  8. Опустите автомобиль и заправьте трансмиссию жидкостью Mopar (R) ATF + 4, автоматическая коробка передач.

Функциональная проверка BTSI

  1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
  2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
  3. Выход из режима PARK должен быть возможен, когда цилиндр ключа зажигания находится в выключенном положении.
  4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
  5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
  6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
  7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
  8. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Электромагнитный клапан регулятора давления

Электромагнитный клапан - это соленоид с рабочим циклом, который регулирует давление регулятора, необходимое для переключений на более высокую и более низкую передачи. Это электрогидравлическое устройство, расположенное в корпусе регулятора на передаточной пластине корпуса клапана (Рисунок 108)

Схема №311

Датчик давления регулятора

Датчик давления регулятора измеряет выходное давление электромагнитного клапана давления регулятора (Давление 109)

Схема №312

Корпус регулятора и передаточная пластина

Передаточная пластина предназначена для подачи давления линии передачи к электромагнитному клапану давления регулятора и возврата давления регулятора.

В корпусе регулятора установлен соленоидный клапан давления регулятора, который крепится болтами к нижней стороне передаточной пластины (поз.109)

Кривые давления регулятора

В модуле управления коробкой передач запрограммированы четыре кривые давления регулятора. Различные кривые позволяют модулю управления регулировать давление регулятора для различных условий. Одна кривая используется для работы, когда температура жидкости равна или ниже -1°C. Вторая кривая используется, когда температура жидкости равна или выше 10°C во время нормального движения по городу или шоссе. Третья кривая используется при работе дросселя с широким открытием. Четвертая кривая используется при движении с коробкой передач в низком диапазоне.

Входная сторона электромагнитного клапана подвергается нормальному давлению в линии передачи. Выходная сторона клапана ведет в цепь регулятора корпуса клапана.

Соленоидный клапан регулирует давление в линии для создания давления регулятора. Средний ток, подаваемый на соленоид, управляет давлением регулятора. Ток одного ампера создает нулевое давление регулятора к Па / фунт / кв. дюйм. Нулевые амперы устанавливают максимальное давление регулятора.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает реле управления коробкой передач, которое подает электропитание на электромагнитный клапан. Рабочее напряжение составляет 12 вольт (DC). блок управления силовым агрегатом управляет земляной стороной соленоида с помощью цепи управления электромагнитом давления регулятора.

Выходной сигнал датчика обеспечивает необходимую обратную связь с блоком управления силовым агрегатом. Эта обратная связь необходима для адекватного управления давлением регулятора.

Переходная пластина через корпус регулятора подводит давление к электромагнитному клапану, а также подводит к цепи регулятора давление от электромагнитного клапана. Именно электромагнитный клапан создает необходимое давление регулятора.

Процедура вторая

  1. Запустите двигатель и примените стояночный тормоз.
  2. Переведите коробку передач в положение привод примерно на 2 секунды.
  3. Переведите передачу в режим РЕВЕРС примерно на 2 секунды.
  4. Переведите коробку передач в положение PARK.
  5. Подключить сканирующее устройство DRB (R) и выбрать двигатель.
  6. Выберите датчики.
  7. Считайте значение температуры коробки передач.
  8. Сравните значение температуры жидкости с графиком.
  9. Отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости, показанный на щупе, в соответствии с графиком (Рис. 120). ПРИМЕЧАНИЕ. После добавления любой жидкости в трансмиссию подождите не менее 2 минут, пока масло полностью не сльется из наполнительной трубки в трансмиссию, прежде чем перепроверить уровень жидкости.
  10. Проверьте трансмиссию на наличие утечек.

Стандартная процедура - заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

  1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
  2. Добавьте следующее первоначальное количество Mopar (R) ATF + 4 к трансмиссии: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 3 пинты (1-1 / 2 кварты) ATF + 4 к трансмиссии. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, гидротрансформатор был заменен или осушен, а охладитель был промыт, добавьте 12 пинт (6 квартов) ATF + 4 к трансмиссии.
  3. Применить стояночные тормоза.
  4. Запустите и запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
  5. Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
  6. Снимите воронку, вставьте щуп и проверьте уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверьте, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и перепроверьте.
  7. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
  8. При работе двигателя на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверьте уровень трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения трансмиссии, это может привести к вспениванию жидкости и проблемам переключения передач.
  9. Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX. Когда уровень жидкости правильный, выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз, снимите воронку и установите щуп в наполнительную трубку.

Промойте компоненты сервопоршня (Сервопоршень 131) растворителем и просушите сжатым воздухом.

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Схема №313
Схема №314

Муфта прямого сцепления, ступицы и пружина

ПредупреждениеСЛЕДУЮЩИЙ ШАГ В РАЗБОРКЕ ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ МЕДЛЕННОЕ СЖАТИЕ ПРУЖИНЫ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ. ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВАЖНО, ЧТОБЫ ДЛЯ СЖАТИЯ ПРУЖИНЫ ИСПОЛЬЗОВАЛОСЬ НАДЛЕЖАЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ТАК КАК СИЛА ПРУЖИНЫ СОСТАВЛЯЕТ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 830 ФУНТОВ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ИНСТРУМЕНТ ПРУЖИННОГО КОМПРЕССОРА 6227-1 И ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЗАВОДСКОЙ ПРЕСС С МИНИМАЛЬНЫМ ХОДОМ ПЛУНЖЕРА ЕРА 5-6 ДЮЙМОВ.
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
  1. Монтаж зубчатой передачи в цеховом прессе (Выпуск 165)
  2. Установить инструмент компрессора 6227-1 на ступицу сцепления (Рис. 165). Установить фланец выходного вала на стальные пластины пресса, как показано на рисунке, и установить в центр под плашкой пресса.
  3. Медленно надавливать. Сжать ступицу и пружину достаточно далеко, чтобы открыть стопорное кольцо ступицы сцепления и сбросить давление пружины на стопорное кольцо пакета сцепления (Рис. 165)
  4. Снять стопорное кольцо пакета муфт прямого зацепления (Рис. 166)
  5. Снять стопорное кольцо ступицы сцепления прямого действия (Рис. 167)
  6. Плавно и полностью отпустить пресс-нагрузку (привод 168)
  7. Снимите специальный инструмент 6227-1. Затем снимите пакет сцепления со ступицы (Рис. 168). Обратите внимание на ориентацию дисков сцепления. Пакет сцепления состоит из 23 односторонних дисков, и они должны быть установлены в той же ориентации, в которой они были удалены.
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
  1. Снять ступицу сцепления прямого действия и пружину (Рис. 169)
  2. Снять солнечную шестерню и пружинную пластину, затем снять упорный планетарный подшипник и планетарную передачу (поз.170)
  3. Снять обгонную муфту в сборе с помощью разжимных плоскогубцев (Шплинт 171) Вставить плоскогубцы в ступицу муфты, разжать плоскогубцы для захвата шлицев ступицы и снять муфту с вращением против часовой стрелки, закручивая.
  4. Снимите упорный подшипник со ступицы обгонной муфты.
  5. Снимите обгонную муфту со ступицы.
  6. Отметьте положение зубчатого колеса в кольцевом пространстве и направьте барабан сцепления для сравнения центровки сборки (Рис. 172). Используйте небольшой центральный пуансон или разметочный инструмент для нанесения меток центровки.
  7. Демонтировать заднее стопорное кольцо барабана сцепления прямого действия (поз.173)
  8. Демонтировать наружное стопорное кольцо барабана сцепления прямого действия (Гост 174)
  9. Разметить зубчатое колесо с кольцевым зазором и выходной вал для центровки сборки (Таблица 175) С помощью пуансона или разметочного устройства разметить зубчатое колесо и вал.
  10. Снять стопорное кольцо, закрепляющее зубчатое колесо с кольцевым зазором на выходном валу (Рис. 176). С помощью двух отверток снять стопорное кольцо и вывести его из канавки, как показано на рисунке.
  11. Снять зубчатое колесо с выходным валом (Рис. 177). Для отвода зубчатого колеса от вала использовать сухарь или пластиковый молоток.
Схема №327
  1. Снимите установочное кольцо с коробки приводов.
  2. Снимите стопорный болт вала парковочной собачки и снимите вал, собачку и пружину.
  3. Снять защелкивающееся кольцо реакционной пробки и снять реакционную пробку.
  4. Снимите уплотнение выходного вала.

Очистите компоненты зубчатой передачи и корпуса растворителем. Просушите все детали, кроме подшипников, сжатым воздухом. Дайте подшипникам высохнуть на воздухе.

Не используйте магазинные полотенца для протирки деталей насухо, если полотенца не изготовлены из безворсового материала. Достаточное количество ворса (из магазинных полотенец, ткани, ветоши и т. Д.) Может закупорить фильтр трансмиссии и каналы для жидкости.

Утилизируйте старую прокладку и уплотнения корпуса. Не пытайтесь спасти эти детали. Они не подлежат повторному использованию. Замените любое из защелкивающихся колец привода, если они искажены или повреждены.

Незначительные забоины или царапины на компонентах могут быть сглажены с помощью крокусовой ткани. Тем не менее, не пытайтесь уменьшить сильные царапины на любых компонентах с помощью абразивных материалов. Замените сильно забитые компоненты; не пытайтесь спасти их.

Муфта повышенной передачи

ПримечаниеМуфта с повышающей передачей в трансмиссии 48RE использует 5 или 6 дисков сцепления в зависимости от применения.

Схема №328
Схема №329
  1. Сначала установить реактивное кольцо муфты с ускоряющей передачей. Реактивное кольцо плоское с надрезанными концами (Таблица 200)
  2. Для 5-дисковых муфт с ускоряющей передачей установите волновую пружину поверх реактивного кольца (Рис. 201). Реактивное кольцо и волновое кольцо входят в одну кольцевую канавку. Используйте отвертку, чтобы надежно поместить каждое кольцо в канавку. Также убедитесь, что концы двух колец смещены друг от друга.
  3. Соберите комплект муфты с повышающей передачей.
  4. Сначала установите реактивный диск муфты с ускоряющей передачей.
  5. Установите первый диск сцепления, а затем первый диск сцепления, затем установите остальные диски и диски сцепления в том же порядке.
  6. Установите нажимной диск пакета сцепления.
  7. Установить проволочное стопорное кольцо пакета сцепления (Муфта 202)
Схема №330
Схема №331
  1. Установите устройство с повышающей передачей в вертикальное положение. Установите его на блоки или на верстак с вырезанным в нем монтажным отверстием соответствующего размера. Убедитесь, что устройство обращено вверх для доступа к ступице прямого сцепления. Также убедитесь, что выходной вал не нагружен, а внутренние компоненты перемещены назад для точного измерения.
  2. Определить правильную толщину проставки промежуточного вала следующим образом: Вставить специальный инструмент 6312 через солнечную шестерню, планетарную шестерню и во втулку пилота в выходном валу. Убедиться, что калибровочный инструмент упирается в планетарный буртик. Позиционировать калибровочный инструмент 6311 поперек грани корпуса овердрайва ( 203) Затем позиционировать калибр Калибр C-4962 над калибровочным инструментом. Раздвинуть шкалу скольжения калибра вниз через паз калибровочного инструмента до тех пор, пока шкала не коснется с конца калибра Инструмент центровки 6312. зафиксировать шкалу в нужном на месте.
Схема №332
Схема №333
Схема №334
  1. Установить повышающую передачу в вертикальное положение. Установить ее на блоки или на верстак с вырезанным в нем монтажным отверстием соответствующего размера. Убедитесь, что блок обращен вверх для доступа к ступице сцепления прямого действия. Также убедитесь, что выходной вал не нагружен, а внутренние компоненты перемещены назад для точного измерения.
  2. Определите правильную толщину упорной пластины поршня с избыточной передачей следующим образом: Поместите калибровочный инструмент 6311 поперек лицевой поверхности корпуса с избыточной передачей. Затем установите циферблатный каверномер C-4962 над калибровочным инструментом (Калибр 205). Измерьте расстояние до гнезда упорного подшипника ступицы сцепления в четырех точках на расстоянии 90 ° друг от друга. Затем усредните измерения, добавив их и разделив на 4. Выберите и установите необходимую упорную пластину из информации на графике упорной пластины (Таблица 206).
  3. Оставить центровочный инструмент 6227-2 на месте. Инструмент будет поддерживать шлицы планетарной передачи и ступицы сцепления в выровненном положении до тех пор, пока узел повышающей передачи не будет готов к установке на коробку передач.
  4. Датчик скорости передачи может быть установлен в это время при желании. Тем не менее, рекомендуется не устанавливать датчик до тех пор, пока после овердрайва блок 9.1830 не будет прикреплен к передаче. СПЕЦИФИКАЦИЯ ТОЛЩИНЫ ПРОСТАВКИ 9.130 Таблица Концевой люфт 13 (дюймы) Толщина проставки (дюймы) 1.7500-1.7649.108 -.110 1.7650-1.7799.123 -.125 1.7800-1.7988.8.138 -.140 1.7950-1.899.153 -.1.55.15.15- 1.15.1.55- 1.55- 1.55- 1.2- 1.55.2- 1.2- 1.2.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2- 1.2

Поршень приводного механизма

  1. Установите новые уплотнения на поршень овердрайва.
  2. Стойка коробки передач вертикальная на сильфонном корпусе.
  3. Установите направляющее кольцо 8114-1 на наружную кромку фиксатора поршня с ускоряющей передачей.
  4. Расположите направляющую уплотнения 8114-3 на внутренней кромке фиксатора поршня с повышающей передачей.
  5. Установить поршень повышающей передачи в фиксатор поршня повышающей передачи, совместив установочные выступы на поршне повышающей передачи с двумя ответными отверстиями в фиксаторе. Смазать уплотнения поршня повышающей передачи с помощью Mopar (R) ATF + 4. Установить поршень над направляющей 8114-3 уплотнения и внутри направляющего кольца 8114-1. Протолкнуть поршень повышающей передачи в положение в фиксаторе. Убедиться, что установочные выступы вошли в отверстия выступов в фиксаторе.
  6. Установить проставку промежуточного вала на промежуточный вал.
  7. Установить упорную плиту поршня овердрайва на поршень овердрайва.
  8. Установить упорный подшипник поршня овердрайва на поршень овердрайва.
  9. Установите датчик частоты вращения коробки передач и уплотнительное кольцо в корпус повышающей передачи.
Схема №335
Схема №336
  1. Убедитесь, что центрирующий инструмент 6227-2 полностью посажен перед перемещающим устройством. Если инструмент не посажен и шлицы шестерни поворачиваются из-за центровки, необходимо разобрать устройство с повышающей передачей, чтобы выровнять шлицы.
  2. Если фиксатор поршня с избыточной передачей не был снят во время обслуживания, и оригинальная прокладка корпуса больше не может использоваться повторно, подготовьте новую прокладку, обрезав ее.
  3. Вырежьте старую прокладку корпуса вокруг фиксатора поршня с помощью бритвенного ножа (Штамп 207)
  4. Использовать старую прокладку в качестве шаблона и обрезать новую прокладку для подгонки.
  5. Установите новую прокладку на фиксатор поршня и на картер коробки передач. При необходимости используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Не используйте герметик для крепления прокладки. Используйте только вазелин.
  6. Установить селективную проставку на промежуточный вал, если она была снята, которая входит в канавку сразу за задними шлицами вала (Шплинт 208)
  7. Установите упорный подшипник в скользящую ступицу повышающего привода. Используйте вазелин для удержания подшипника на месте. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что заплечик на внутреннем диаметре подшипника обращен вперед.
  8. Убедитесь, что шлицы в планетарной передаче с ускоряющей передачей и ступице обгонной муфты выровнены с помощью инструмента выравнивания 6227-2. Если шлицы не выровнены, невозможно установить блок ускоряющей передачи. Если шлицы повернулись с нарушением выравнивания, блок придется разобрать для повторного выравнивания шлицев.
  9. Осторожно выдвиньте центровочный инструмент 6227-2 из планетарной передачи с повышающей передачей и из шлицев обгонной муфты.
  10. Поднимите механизм повышенной передачи и осторожно сдвиньте его прямо на промежуточный вал. Одновременно вставьте парковочный шток в пробку реакции парковочного замка. Избегайте наклона механизма повышенной передачи во время установки, так как это может привести к нарушению центровки планетарной передачи и шлицов обгонной муфты. Если это произойдет, необходимо будет снять и разобрать механизм повышенной передачи, чтобы выровнять шлицы.
  11. Работайте с повышающей передачей вперед на промежуточном валу до упора в картер трансмиссии.
  12. Установите болты, крепящие повышающую передачу к коробке передач. Затяните болты по диагонали до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
  13. Подключите датчик скорости передачи и соединители проводки повышающего привода.
  14. Установите раздаточную коробку, если она оборудована.
  15. При необходимости выровняйте и установите задний карданный вал. (См. раздел " МОНТАЖ ") (ref-214281-S28939853592006010600000)

Очистите обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления, барабан низкого реверса и фиксатор поршня повышающей передачи в растворителе. После очистки просушите их сжатым воздухом.

Давление

Давление 219 - это не что иное, как сила (фунты), деленная на площадь (дюймы или футы), или сила на единицу площади. При условии блока 100 фунтов и площади 100 кв. дюймов на полу, давление, оказываемое блоком, составляет: 100 фунтов. 100 дюймов или 1 фунт на квадратный дюйм, или PSI, как его обычно называют.

Схема №337

Умножение усилий

При использовании 69 кПа, как показано на рисунке ( 221), в отличие от клапанов, в которых используется разница в 69 кПа, при этом усилие в 1000 фунтов может быть перемещено с силой всего в 100 фунтов. Секрет действия силы в гидравлических системах - это общая площадь контакта жидкости. На рисунке ( 221) показана площадь, которая в десять раз больше, чем исходная площадь. Давление, создаваемое при меньшем 100 фунтов. Входное давление равно 69 кПа.

Схема №338

Ход поршня

Взаимосвязь между гидравлическим рычагом и механическим рычагом одинакова. С механическим рычагом это выход от веса к расстоянию, а не выход от давления к площади. Используя те же силы и площади, что и в предыдущем примере, меньший поршень ( 222) должен перемещаться в десять раз больше расстояния, необходимого для перемещения большего поршня на один дюйм. Следовательно, на каждый дюйм больший поршень перемещается, меньший поршень перемещается на десять дюймов. Этот принцип может быть верным только в других случаях.

Схема №339

Очистите компоненты сцепления растворителем и высушите их сжатым воздухом. Не используйте ветошь или магазинные полотенца для сушки каких-либо деталей сцепления. Линт из таких материалов будет прилипать к поверхностям компонентов и может ограничивать или блокировать проход жидкости после сборки.

Снять и выбросить уплотнительное кольцо сервопоршня (Рис. 250). Затем очистить компоненты сервопривода растворителем и просушить сжатым воздухом. Заменить пружину, если она разрушилась, деформировалась или сломалась. Заменить пробку и поршень, если они треснули, погнулись или износились. Выбросить стопорные кольца сервопривода и использовать новые при сборке.

Схема №340
Схема №341
  1. Смазать смазочным желе поршневое и направляющее уплотнения (Жетон 251), остальные детали сервопривода смазать жидкостью Mopar (R) ATF + 4, Automatic трансмиссия.
  2. Установите новое уплотнительное кольцо на сервопоршень.
  3. Соберите поршень, пробку, пружину и новое стопорное кольцо.
  4. Смазать манжету уплотнения поршня вазелином.

Рабочее колесо

Крыльчатка (Р 259) является составной частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, размещенных радиально по внутренней стороне корпуса со стороны трансмиссии преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем, то и крыльчатка, так как они являются одним и тем же и являются приводными элементами системы.

Схема №342

Турбина

Выходной, или ведомый, элемент преобразователя - турбина 260, смонтированная в корпусе напротив рабочего колеса, но не закрепленная на корпусе, входным валом вставленная через центр рабочего колеса и шлицевая в турбину, конструкция которой аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположную сторону.

Схема №343

Статор

Статор в сборе (Статор 261) установлен на неподвижном валу, который является составной частью масляного насоса Статор расположен между рабочим колесом и турбиной внутри корпуса гидротрансформатора (Статор 262) Статор содержит обгонную муфту, что позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора против обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №344

Когда жидкость, которая была приведена в движение лопатками рабочего колеса, ударяет по лопаткам турбины, часть энергии и вращательной силы передается в турбину и входной вал. Это заставляет их обоих (турбину и входной вал) вращаться в направлении по часовой стрелке, следуя за рабочим колесом. Поскольку жидкость покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает двигаться в " препятствующем " направлении обратно к рабочему колесу. Если жидкость не перенаправляется до того, как она ударит по рабочему колесу, она будет ударять по рабочему колесу в направлении, которое будет стремиться вниз.

Схема №345

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки обгонной муфты статора на его валу (Рис. 265). В условиях остановки турбина неподвижна, и масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление перед тем, как оно входит в турбину.

Схема №346

Как проверить шарики

ПРОВЕРКА НОМЕРА ШАРИКАОписание
1Позволяет либо ручному клапану создавать линейное давление на заглушку регулятора 1-2, либо клапану Kd создавать линейное давление полностью открытая дроссельная заслонка на заглушку регулятора 1-2.
3Позволяет либо цепи реверса, либо цепи 3-й передачи нагнетать давление в передней муфте.
4Позволяет либо ручному низкому контуру из ручного клапана, либо реверсу из ручного контура клапана нагнетать давление в заднем сервоприводе.
5Направляет давление в магистрали к пружинному концу 2-3 переключающего клапана либо в Ручном Низком, либо в Ручном 2-м, принудительно переводя понижающую передачу на 2-ю передачу независимо от давления регулятора.
6Обеспечивает байпас вокруг переднего отверстия сервопривода, так что сервопривод может быстро освободиться.
7Обеспечивает байпас вокруг заднего отверстия сцепления, чтобы сцепление могло быстро расцепляться.
8Направляет давление обратной линии через отверстие к дроссельному клапану, устраняя дополнительную утечку и гарантируя, что давление обратной линии будет достаточным.
9Обеспечивает байпас вокруг заднего отверстия сервопривода, так что сервопривод может быстро освободиться.
10Позволяет использовать блокировочную муфту на полностью открытая дроссельная заслонка на 3-й передаче, прикладывая давление от клапана синхронизации 3-4 к зоне блокировки клапана переключения 2-3, тем самым предотвращая блокировку 3-й передачи до сброса 2-й передачи.

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ШАРИКОВ

Регулирующий клапан

Клапан регулятора давления необходим для регулирования гидравлического давления в системе и уменьшения количества тепла, производимого в жидкости. Клапан регулятора давления расположен в корпусе клапана рядом с ручным клапаном. Серия клапанов регулятора давления контролирует максимальное давление в линиях путем измерения сброса жидкости обратно в отстойник. Регулируемое давление называется " линейным давлением ".

Клапан-регулятор давления жидкости (Клапан-регулятор 284) имеет на одном конце пружину, которая толкает клапан влево. Это закрывает слив (вентиляционное отверстие), который используется для понижения давления. Закрытие слива приведет к увеличению давления масла. Давление масла на противоположном конце клапана толкает клапан вправо, открывая слив и понижая давление масла. В результате пружина работает против давления масла, чтобы поддерживать давление масла при определенных давлениях. При работающем двигателе жидкость течет от насоса к регулятору давления.

Схема №347

Между тем, гидротрансформатор заполняется медленно. Во всех других положениях редуктора ( 285), жидкость течет между двумя правыми боковыми поверхностями к клапану переключения и гидротрансформатору. При низких скоростях насоса поток регулируется канавкой клапана давления для снижения давления к гидротрансформатору. После того, как гидротрансформатор и клапан переключения заполняются жидкостью, клапан переключения становится управляющим устройством для измерения давления гидротрансформатора. Затем клапан регулятора начинает регулировать давление в линии для других контуров передачи.

Дозирование на земле # 2 устанавливает давление на входе в линию по всей трансмиссии. Оно изменяется в соответствии с изменениями положения дроссельной заслонки и внутреннего состояния трансмиссии в диапазоне 57-94 фунтов на квадратный дюйм (за исключением ОБРАТНОГО ХОДА) (Рис. 286). Регулируемое давление в линии в правой части (Рис. 287) поддерживается при гораздо более высоких давлениях, чем в других положениях зубчатой передачи: 145-280 фунтов на квадратный дюйм. Более высокое давление для ОБРАТНОГО ХОДА достигается путем ручной блокировки давления в линии подачи давления в реакционную зону # 4.

Схема №348
Схема №349
Схема №350

Клапан-Отсекатель

При нахождении дроссельной заслонки как можно дальше влево в контур давления дроссельной заслонки будет поступать максимально возможное давление в магистрали, при этом давление в дроссельной заслонке будет равно давлению в магистрали. При задвинутом в расточку до упора пусковом клапане (Дроссельная заслонка 288) жидкость первоначально поступает через кольцевую канавку клапана переключения 2-3 (который будет находиться в положении прямого привода вправо).

После прохождения кольцевой канавки жидкость направляется к пружинному концу клапана переключения 2-3. Давление жидкости, реагирующей на область земли # 1, преодолевает давление регулятора, переводя клапан переключения 2-3 в кикдаун или на вторую ступень передачи. Клапан удерживается в положении кикдауна за счет давления дросселя, направленного от сидящего контрольного шарика (# 2). Опять же, если скорость автомобиля достаточно мала, давление дросселя также выталкивает клапан переключения 1-2 влево, чтобы посадить его пробку регулятора, и сдвинуть вниз.

Схема №351

Клапан ограничений кикдауна

Цель ограничительного клапана заключается в том, чтобы предотвратить снижение давления на нижнем клапане на более высоких скоростях, когда частичное понижение давления на нижнем клапане нежелательно. На этих более высоких скоростях будет происходить только полное понижение давления на нижнем клапане 3-2. При низких скоростях на дороге ( 289) ограничительный клапан не вступает в действие и не влияет на понижающие переключения. По мере увеличения скорости автомобиля ( 290) давление в регуляторе также увеличивается.

Схема №352
Схема №353

1-2 клапан переключения

Регулятор переключения передач 1-2 в сборе (Регулятор переключения передач 291), или механизм, состоит из: клапана переключения передач 1-2, заглушки регулятора и пружины на конце клапана. После того, как ручной клапан был переведен в диапазон прямой передачи, линейное давление направляется на клапан переключения передач 1-2. При нажатии дроссельной заслонки давление дроссельной заслонки подается на правую сторону клапана переключения передач 1-2. При давлении дроссельной заслонки, приложенном к правой стороне клапана, теперь есть как давление дроссельной заслонки, так и давление дроссельной заслонки.

Когда давление регулятора достигнет точки, где он сможет преодолеть комбинированное усилие пружины и дроссельного давления на другой стороне клапана, клапан начнет перемещаться вправо. Когда клапан переместится вправо, средняя площадка клапана закроет контур, подающий дроссельное давление на правую сторону клапана. Когда дроссельное давление будет закрыто, клапан переместится еще дальше вправо, позволяя давлению в линии войти в другой контур и подать питание на передний сервопривод, применяя переднюю полосу

Штекер регулятора выполняет двойную функцию

Схема №354
Схема №355
  1. Она позволяет клапанам переключения передач перемещаться либо влево, либо вправо, позволяя осуществлять как повышающие, так и понижающие переключения.
  2. В положении ручного выбора он будет гидравлически " заблокирован " в положение, чтобы не могло произойти переключения на более высокую передачу. Физическая блокировка переключения на более высокую передачу в ручном положении " 1 " осуществляется путем направления линейного давления между обеими площадками пробки регулятора. Линейное давление реагирует на большую площадку пробки, толкая пробку обратно к концевой пластине, преодолевая давление регулятора. При комбинации линейного давления и давления пружины клапан не может двигаться, предотвращая любое переключение на более высокую передачу.

1-2 клапан переключения передач

Он содержит клапан с четырьмя лентами и пружиной. Он используется как " реле " и " сбалансированный " клапан.

Клапан имеет две специфические операции (Клапан 293)

  1. Помощь в качестве 1-2 переключения на более высокую передачу.
  2. Помощь в качестве и сроках диапазонов 3-2 kickdown.

Когда ручной клапан установлен в положение ПРИВОД и трансмиссия находится в диапазоне первой или второй передачи, управление переключением 1-2 или " модулированное давление дроссельной заслонки " подается в середину поршня аккумуляторной полости клапаном управления переключением 1-2. Во время переключения 1-2 на более высокую передачу это давление используется для управления сервоприводом понижения давления, которое необходимо для применения поршней привода вниз и аккумулятора. Таким образом, точка переключения 1-2 " амортизируется ", и качество управления переключением улучшается во время переключения на более низкую передачу.

Схема №356

2-3 клапан переключения

Механизм клапана переключения 2-3 (Клапан переключения 294) состоит из клапана переключения 2-3, пробки и пружины регулятора и дроссельной пробки. После того, как клапан переключения 1-2 завершил свою работу и приложил передний пояс, давление в линии направляется на клапан переключения 2-3 через соединительные каналы от клапана переключения 1-2. Давление в линии затем будет тупиковым на площадке № 2 до тех пор, пока клапан 2-3 не будет готов сделать свое переключение. Теперь, когда транспортное средство находится в движении и под действием пружины # 4 встает дроссель.

Схема №357

Когда скорость транспортного средства увеличивается, давление в передней части регулятора пропорционально увеличивается, пока оно не станет достаточно большим, чтобы преодолеть комбинированное давление дроссельной заслонки и пружины на правой стороне клапана. Поскольку конец давления дроссельной заслонки клапана переключения 2-3 больше по диаметру, чем клапан переключения 1-2, его переключение 2-3 всегда будет происходить с большей скоростью, чем переключение 1-2. Когда это происходит, пробка регулятора прижимается к клапану переключения, перемещая его вправо. Клапан переключения достаточно приводит к тому, что заслонка # 4 закрывает канал, подающий давление дроссельной заслонки к 2.

После переключения (Рис. 295) давление в магистрали направляется в сторону освобождения сервопривода kickdown. Это освобождает переднюю полосу и включает переднюю муфту, переключая на третью передачу или прямую передачу. Задняя муфта остается включенной, как это было на других передачах. Во время ручного выбора передачи " 1 " или ручного выбора передачи " 2 " давление в магистрали передается между двумя площадками заглушки регулятора 2-3. Это давление в магистрали на заглушке регулятора блокирует клапан переключения во второе положение, препятствуя переключению прямой передачи.

Если ручная передача " 2 " или ручная передача " 1 " выбрана из положения привода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять временем переключения на более низкую передачу путем нацеливания на высокое давление регулятора. При достижении безопасной скорости транспортного средства блок управления силовым агрегатом переключится на свою нормальную кривую регулятора управления, и произойдет переключение на более низкую передачу.

Схема №358

3-4 клапан переключения

МУП подает питание на соленоид повышающего привода во время переключения на повышенную передачу на 3-4 (Пкрнсн296) Это приводит к тому, что соленоидный обратный шарик закрывает вентиляционное отверстие, позволяя линейному давлению от клапана переключения на 2-3 передачи воздействовать непосредственно на клапан переключения на повышенную передачу на 3-4. Линейное давление на клапане переключения на 3-4 передачи перекрывает давление пружины клапана, переводя клапан в положение переключения на повышенную передачу (Пкрн297). Это действие подвергает каналы подачи в клапан переключения на 3-4, 3-4, 3, 3-4, 3, 3-4, 3, 3-4, 3-4, 3-4, 3-4, 3, 3, 3, 3-4, 3-4, 4, 3, 4, 4, 4, 4, 3-4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4

Схема №359

3-4 клапан газораспределения

Клапан синхронизации 3-4 перемещается давлением в линии, поступающим через клапан переключения 3-4 (Клапан переключения 297) или клапан сцепления преобразователя. После переключения клапан синхронизации удерживает клапан переключения 2-3 в положении переключения на более высокую передачу. Цель состоит в том, чтобы предотвратить переключение клапана 2-3 на более низкую передачу при включении муфты повышающей передачи или муфты преобразователя (Рис. 296)

Схема №360

3-4 клапан быстрого заполнения

Клапан быстрого наполнения 3-4 обеспечивает более быстрое включение муфты повышающей передачи во время 3-4 переключений на более высокую передачу. Клапан временно обходит отверстие подачи поршня сцепления в начале переключения на более высокую передачу 3-4 ( 296). Это открывает больший проход в фиксатор поршня, что приводит к гораздо более быстрой последовательности наполнения и применения сцепления. Клапан быстрого наполнения не обходит обычное отверстие подачи сцепления во время переключения на более высокую передачу 3-4. Вместо этого, как только развивается предварительно определенное давление в пределах.

Дроссельная заслонка

Во всех положениях передачи дроссельная заслонка (Дроссельное давление 298) должна снабжаться линейным давлением. Дроссельный клапан дозирует и уменьшает линейное давление, которое теперь становится дроссельным давлением. Дроссельная заслонка перемещается пружиной и клапаном сброса, который механически связан с дросселем. Чем больше открытие дроссельной заслонки, тем выше давление дроссельной заслонки (до максимального давления в магистрали). Чем меньше объем открытия дроссельной заслонки, тем меньше давление дроссельной заслонки, тем меньше давление срабатывания (до нуля).

Более высокая частота вращения двигателя и давление в линии открыли бы вентиляционное отверстие слишком далеко и слишком сильно снизили бы давление в линии. Дроссельное давление, которое увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (открытие дросселя), используется для противодействия движению клапана давления, чтобы помочь контролировать измерительный проход на вентиляционном отверстии. Давление в дросселе сочетается с давлением пружины, чтобы уменьшить усилие нажимной пробки дроссельной заслонки на нагнетательном клапане. Большая пружина справа закрывает проход клапана и поддерживает или увеличивает давление в линии. Повышенное давление в линии работает против зоны реакции регулятора давления в линии 3 и правой реакционной зоне.

Дроссельная заслонка 2 вместе с дроссельной заслонкой служит для задержки переключения на более высокую передачу, пока не будет достигнута правильная скорость транспортного средства. Он также управляет переключением на более низкую передачу по требованию водителя или повышенной нагрузкой двигателя. Если эти клапаны не установлены, точки переключения будут иметь одинаковую скорость для всех положений дроссельной заслонки. Клапан переключения на более низкую передачу приводится в действие кулачком, соединенным с дроссельной заслонкой. Это осуществляется либо через рычажную передачу, либо через кабель. Кулачок заставляет клапан переключения на более низкую передачу в направлении дроссельной заслонки, сжимая между ними.

Схема №361

Переключающий клапан

Когда трансмиссия находится в приводе Second до применения муфта блокировки гидротрансформатора (Приложение 299), клапан регулятора давления подает давление гидротрансформатора к клапану переключения. Клапан переключения направляет это давление через входной вал трансмиссии, в преобразователь, через преобразователь, обратно между входным валом и реактивным валом и обратно к клапану переключения. От клапана переключения давление жидкости направляется в охладитель трансмиссии, и давление смазки возвращается из охладителя в смазочные различные части трансмиссии.

Схема №362

Как только регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора переместился вправо ( 300), линейное давление направляется на наконечник клапана переключения, заставляя клапан вправо. Теперь клапан переключения выпускает масло из передней части поршня в гидротрансформаторе и подает линейное давление на (заднюю) сторону поршня гидротрансформатора. Этот перепад давления заставляет поршень действовать на фрикционный материал, перекрывая любой дальнейший поток масла под давлением в линии. После того, как клапан переключения будет остановлен, чтобы включить гидротрансформатор давления.

Схема №363

Ручной клапан

Ручной клапан (Вентиль 301) - это клапан-реле. Назначение ручного клапана - направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона движения. Ручной клапан, как следует из названия, управляется вручную водителем с помощью рычага, расположенного на боковой стороне корпуса клапана. Клапан соединен механически либо тросом, либо связью с механизмом переключения передач. Клапан удерживается в каждом из своих положений подпружиненным роликом или шариком, который входит в зацепление с " ручным рычагом рускомера ".

Блокировочный клапан сцепления преобразователя

Блокирующий клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) управляет задней (ON) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора для сцепления с поршнем муфты гидротрансформатора, давление прикладывается к блокирующему клапану муфта блокировки гидротрансформатора, который перемещается вправо и прикладывает давление к муфте гидротрансформатора.

Клапан синхронизации блокировки муфты преобразователя.

Клапан синхронизации времени блокировки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначен для блокировки любой понижающей передачи 4-3 до тех пор, пока муфта блокировки гидротрансформатора не будет полностью разблокирован и сцепление не будет выключено.

Челночный клапан

Узел находится в расточке корпуса клапана над переключающими клапанами для привода жидкости. Когда ручной клапан находится в диапазоне привода, давление дроссельной заслонки действует на дроссельную пробку челночного клапана (Золотник-293), чтобы переместить ее против пружины, увеличивая усилие пружины на челночном клапане. Во время частичного или полного переключения дроссельной заслонки 1-2 вверх, дроссельная пробка опускается давлением дроссельной заслонки, удерживая челночный клапан против давления регулятора и открывая заслонку.

Схема №364

Бустерный клапан

Повышающий клапан 302 обеспечивает повышенное давление жидкости на муфту повышающей передачи в течение 3-4 переключений на повышающую передачу 303 и при ускорении на четвертой передаче, а также повышает давление в магистрали при блокировке гидротрансформатора.

Схема №365
Схема №366

Очистите корпуса клапанов, клапаны, пробки, пружины и сепараторные пластины только стандартным чистящим раствором для деталей. Не используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте ни один из электрических компонентов в моющий раствор. Очистите соленоид регулятора и датчик, а также двойной соленоид и жгут в сборе, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не используйте ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

Протрите датчик давления регулятора и соленоидный клапан только сухими, безворсовыми салфетками. Уплотнительные кольца на датчике и соленоидном клапане являются единственными исправными компонентами. Убедитесь, что вентиляционные отверстия в соленоидном клапане открыты и не заблокированы грязью или мусором. Замените клапан и / или датчик только тогда, когда диагностика DRB сканирующего инструмента указывает на это. Или, если какая-либо часть имеет стойкое физическое повреждение (вмятина, деформация, поломка и т.д.).

ВниманиеНе поворачивайте маленький винт на конце электромагнитного клапана по любой причине. Поворот винта в любом направлении испортит калибровку соленоида и приведет к выходу из строя соленоида. Кроме того, фильтр на электромагнитном клапане НЕ исправен. Не пытайтесь снять фильтр, так как это повредит корпус клапана.

Клапан и пробка верхнего корпуса

(Рис. 346), (Рис. 347) и (Рис. 348) для выполнения следующих действий.

Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
  1. Смажьте клапаны, пробки, пружины чистой трансмиссионной жидкостью.
  2. Соберите нажимную втулку клапана регулятора, дроссельную пробку и пружину. Вставьте узел в верхний корпус и установите крышку. Затяните винты крышки до момента 4 Н · м (35 фунтов).
  3. Установите 1-2 и 2-3 клапана переключения передач и пружины.
  4. Установите 1-2 клапана переключения передач и пружину.
  5. Установите фиксатор, пружину, ограничительный клапан и 2-3 дроссельную пробку из корпуса ограничительного клапана.
  6. Установить корпус ограничительного клапана и крышку. Затянуть винты до 4 Н.м (35 фунтов).
  7. Установите челночный клапан следующим образом: Вставьте пластиковые направляющие во вторичную пружину челночного клапана и установите пружину на конец клапана. Установите челночный клапан в корпус. Удерживайте челночный клапан на месте. Сожмите вторичную пружину и установите Е-образный зажим в канавку на конце челночного клапана. Убедитесь, что пружина и Е-образный зажим правильно посажены, прежде чем продолжить работу.
  8. Установить крышку челночного клапана. Затянуть винты крышки на момент 4 Н.м (35 фунтов).
  9. Установите заглушки 1-2 и 2-3 регулятора клапана в корпус клапана.
  10. Установите основную пружину челночного клапана и дроссельную пробку.
  11. Выровняйте и установите крышку заглушки регулятора оборотов. Затяните винты крышки на момент 4 Н.м (35 фунтов).
Схема №371
Схема №372
Схема №373
  1. Расположить корпус клапана так, чтобы нижний корпус был обращен вверх (Рис. 349)
  2. Смажьте концы трубок и отверстия корпуса трансмиссионной жидкостью или вазелином.
  3. Сначала включите трубку в нижнее отверстие корпуса, затем поверните трубку вниз и введите противоположный конец трубки в верхнее отверстие корпуса (Рис. 349).
  4. Вставьте и посадите каждый конец трубки в корпуса.
  5. Сдвинуть стяжку трубки под трубку и совместить с винтовыми отверстиями корпуса клапана (Стяжка 350)
  6. Установить и затянуть пальцами три винта, крепящих стяжку трубки к корпусам клапанов (Гост 350)
  7. Отогните лапки трубчатой растяжки вверх и против трубки, чтобы удержать ее в положении (Рис. 351)
  8. Затянуть все винты корпуса клапана на момент 4 Н.м (35 фунтов) после установки трубки и стяжки. Затянуть винты по диагонали, начиная с центра и работая наружу.
Схема №374
Схема №375
  1. Клапан сцепления преобразователя положения и пружины клапана 3-4 переключения в корпусе (Рис. 352)
  2. Свободно закрепите корпус аккумулятора правым винтом (Рис. 352). В это время установите только один винт, так как аккумулятор должен свободно поворачиваться вверх для удобства установки.
  3. Установите 3-4 клапан переключения и пружину.
  4. Установить клапан газораспределения муфты преобразователя и пружину.
  5. Установите пробку на торец пружины вентиля сцепления преобразователя, затем пальцами одной руки сожмите и удерживайте пружины и пробку на месте.
  6. Перекинуть корпус аккумулятора вверх над клапанными пружинами и пробкой.
  7. Прочно удерживайте корпус аккумулятора на месте и установите оставшиеся два крепежных винта. Убедитесь, что пружины и пробка клапана сцепления правильно посажены (Таблица 353). Затяните винты до 4 Н · м (35 дюймов фунтов).
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
  1. Установить подкачивающий клапан, пружину клапана, фиксатор и крышку. Затянуть винты крышки на момент 4 Н.м (35 фунтов).
  2. Вставьте пружину фиксатора ручного рычага в верхний корпус.
  3. Установите фиксирующий шарик на конец пружины, затем удерживайте фиксирующий шарик и пружину в корпусе фиксатора с помощью фиксатора Tool 6583 (Стопор 354)
  4. Установите рычаг дроссельной заслонки в верхний корпус, затем установите ручной рычаг над рычагом дроссельной заслонки и включите ручной рычаг в корпус.
  5. Совместите ручной рычаг с фиксирующим шариком и ручным клапаном. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки вверх. Затем нажмите вниз на ручной рычаг до полной посадки. Снимите инструмент фиксатора фиксирующего шарика после посадки рычага.
  6. Затем установите ручное уплотнение рычага, шайбу и Е-зажим.
  7. Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки совмещен с концом штока пускового клапана и что рычаг ручного управления находится в зацеплении с ручным клапаном (Рис. 355).
  8. Установите регулировочный винт линейного давления в кронштейн регулировочного винта.
  9. Установите пружину на конец клапана регулятора линейного давления.
  10. Установите пружину клапана выключателя на хвостовик на конце кронштейна регулировочного винта.
  11. Установить ручной клапан.
  12. Установите дроссельную заслонку и пружину.
  13. Установить клапан кикдауна и стопор.
  14. Установите клапан регулятора давления.
  15. Установите клапан переключения.
  16. Установите кронштейн регулировочного винта на корпусе клапана. Выровняйте пружины клапана и прижмите кронштейн на место. Установите короткий, верхний винт кронштейна первым и длинный нижний винт последним. Убедитесь, что пружины клапана и кронштейн правильно выровнены. Затем затяните все три винта кронштейна до крутящего момента 4 Н.м (35 дюймов фунтов).
  17. Выполните регулировку давления в магистрали и давления дроссельной заслонки. (См. < 1-- 21 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ПОПЕРЕЧНАЯ ОСЬ / АВТОМАТ / -- > " КОРПУС КЛАПАНА - РЕГУЛИРОВКА ") (ref-214330-S06397188222006010600000)
  18. Смажьте уплотнительные кольца разъема корпуса соленоида и вал ручного рычага легким слоем вазелина.
  19. К аккумулятору 3-4 с помощью винта с буртиком присоедините разъем корпуса электромагнита, имеющий небольшой посадочный язычок, который входит в лунку в верхней части корпуса аккумулятора (поз.356) Посадочный язычок в лунке перед затяжкой винта соединителя.
  20. Установите соленоид в сборе и прокладку. Затяните винты крепления соленоида с моментом 8 Н.м (72 фунта на кв. дюйм).
  21. Убедитесь, что электрожгут электромагнита проложен правильно (Таблица 357) Электрожгут электромагнита не должен находиться на ручном рычаге и парковочной штанге и не должен защемляться между корпусом аккумулятора и крышкой.

Корпус регулятора, датчика и соленоид

  1. Поверните узел корпуса клапана так, чтобы аккумуляторная сторона передаточной пластины была обращена вниз.
  2. Установите новые уплотнительные кольца на соленоид давления регулятора и датчик.
  3. Смажьте соленоид и уплотнительные кольца датчика чистой трансмиссионной жидкостью.
  4. Установить датчик давления регулятора в корпус регулятора.
  5. Установите соленоид давления регулятора в корпус регулятора и проталкивайте соленоид до тех пор, пока он не защелкнется в корпусе.
  6. Расположите прокладку корпуса регулятора на передаточной пластине.
  7. Установите фиксирующую пластину на корпус регулятора и вокруг соленоида. Убедитесь, что разъем соленоида расположен в вырезе фиксатора.
  8. Совместите отверстия под винты в корпусе регулятора и передаточной пластине. Затем установите и затяните винты корпуса регулятора до момента 4 Н.м (35 фунтов).
  9. Подсоедините провода жгута к соленоиду давления регулятора и датчику давления регулятора.
  10. Установите фильтр для жидкости и поддон.
  11. Снижение транспортного средства.
  12. Заполните трансмиссию рекомендованной жидкостью и испытайте автомобиль на дороге, чтобы проверить ремонт.
Схема №380
Схема №381
  1. Проверить состояние уплотнительных колец на разъеме жгута корпуса клапана (Таблица 358) Заменить уплотнения на корпусе разъема, если они порезаны или изношены.
  2. Проверить состояние ручного уплотнения вала рычага в картере коробки передач. Заменить уплотнение, если режущая кромка срезана или изношена. Установить новое уплотнение со скважинным гнездом глубиной 15 / 16 (Муфта 359)
  3. Проверьте состояние уплотнений на поршне аккумулятора, при необходимости установите новые уплотнения поршня.
  4. Поместите ручной рычаг корпуса клапана в низкое (1 положение), чтобы шарик на парковом запорном стержне было легче установить в sprag.
  5. Смазать вал ручного рычага вазелином, что облегчит вставку вала через уплотнение в футляре.
  6. Смажьте уплотнительные кольца на разъеме жгута корпуса клапана вазелином.
  7. Поместите корпус клапана в корпус и рабочий конец штока парковочного замка в и через храповик собачки. При необходимости поверните вал карданного вала, чтобы выровнять храповик и зубья парковочного замка. Шток будет щелкать, когда он входит в собачку. Переместите шток, чтобы проверить зацепление. ВНИМАНИЕ: Возможно, чтобы шток парковки переместился в полость чуть выше храповика собачки во время установки. Убедитесь, что шток действительно входит в зацепление с собачкой и не сместился в эту полость.
  8. Установите пружину аккумулятора и поршень в корпус, затем перекиньте корпус клапана над поршнем и наружной пружиной, чтобы удержать его на месте.
  9. Совместить поршень аккумулятора и наружную пружину, вал ручного рычага и электрический соединитель в футляре.
  10. Затем седельите корпус клапана в футляр и установите один или два болта для удержания корпуса клапана на месте.
  11. Поочередно и равномерно затянуть болты корпуса клапана до момента затяжки 11 Н · м (100 дюйм фунтов).
  12. Установите новый гидравлический фильтр на корпус клапана и затяните винты фильтра до момента 4 Н · м (35 фунтов).
  13. Установить дроссель и рычаги переключения передач на вал ручного рычага корпуса клапана.
  14. Проверьте и при необходимости отрегулируйте передний и задний бандажи.
  15. Установите датчик диапазона передачи (см. раздел " ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ - УСТАНОВКА "). (ref-214330-S20906018932006010600000)
  16. Подсоедините провода разъема корпуса соленоида.
  17. Установите масляный поддон и новую прокладку. Затяните болты поддона с моментом 13,6 Н.м (125 фунтов).
  18. Опустите автомобиль и заполните трансмиссию жидкостью Mopar (R) ATF + 4, Automatic трансмиссия.
  19. Проверьте и при необходимости отрегулируйте тросы переключения передач и дроссельной заслонки.

Другие статьи — Капитальный ремонт - 48RE АКПП