Как продиагностировать и тестирование - автоматическая коробка передач
| Внимание | Перед попыткой ремонта автоматической коробки передач RFE проверьте наличие диагностических кодов неисправности с помощью средства сканирования DRB (R). |
|---|
Неисправности коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями
- Плохая работа двигателя
- Неправильные регулировки
- Неисправность гидравлики
- Механические неисправности
- Электронные неисправности
Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполните дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема сохраняется после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверку гидравлического давления.
Как продиагностировать и тестирование - предварительно
Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).
Как продиагностировать и испытания - дорожные испытания
Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что уровень жидкости и регулировка троса управления были проверены и при необходимости отрегулированы. Убедитесь, что все расшифровка кодов ошибок устранены.
Наблюдение за работой двигателя во время дорожного испытания. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
Работайте с коробкой передач во всех диапазонах передач. Проверьте изменения смещения и засветку двигателя, которая указывает на проскальзывание. Обратите внимание, если переключения являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если частичные понижающие переключения дроссельной заслонки чувствительны.
Проскальзывание, указываемое факелом двигателя, обычно означает проблемы с сцеплением, обгонной муфтой или давлением в линии.
Скользящую муфту часто можно определить, сравнивая, какие внутренние блоки применяются в различных диапазонах передач. Таблицы применения сцепления служат основой для анализа результатов дорожных испытаний.
Как продиагностировать и испытания - гидравлическое испытание под давлением
Требуется точный тахометр и манометры для опрессовки. Манометр C-3293-SP имеет диапазон 300 фунт / кв. дюйм и используется во всех местах, где давление превышает 100 фунт / кв. дюйм.
Места расположения портов опрессовки
На картере коробки передач имеются только два порта давления. Применяется муфта гидротрансформатора, и порты выключения расположены на правой стороне картера коробки передач (Рис. 2)
Схема №421
Для определения линейного давления существует два метода. Сканирующее устройство DRB (R) можно использовать для считывания линейного давления с датчика линейного давления. Второй метод - установить адаптер линейного давления 8259 (Таблица 4) в картер коробки передач, а затем установить манометр и оригинальный датчик в адаптер. Это позволит сравнить показания DRB (R) и показания манометра для определения точности датчика линейного давления.
Для доступа к другим местам расположения отводов давления необходимо снять масляный поддон коробки передач, снять заглушки портов давления и установить адаптер 8258-A (Адаптер 5). Расширения, поставляемые с адаптером 8258-A, позволят установить манометры на корпус клапана. (Модуль 3) для правильной идентификации места расположения отводов давления.
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Процедура испытаний
Все показания давления должны быть сняты при полном уровне трансмиссионной жидкости, трансмиссионном масле при нормальной рабочей температуре и двигателе при 1500 об / мин. Проверьте работу коробки передач в каждом рассматриваемом положении передачи или, если речь идет о конкретном элементе, проверьте показания давления как минимум в двух положениях передачи, в которых используется этот элемент. Обратитесь к " ГИДРАВЛИЧЕСКИМ СХЕМАМ " в задней части этого раздела, чтобы определить правильные давления для каждого элемента в данном положении передачи. (ref-214331-S01951288082006010600000)
Примечание45RFE / 545RFE использует замкнутый контур управления давлением в линии насоса. Поэтому показания давления могут сильно отличаться, но всегда должны следовать за давлением в линии.
Некоторые общие давления, которые могут быть измерены для оценки производительности насоса и сцепления, - это давление переключения на более высокую / более низкую передачу, давление переключения на более высокую / более низкую передачу и давление муфта блокировки гидротрансформатора. Давление переключения на более высокую / более низкую передачу для всех переключений показано в пунктах UPSHIFT PRESSURES и DOWNSHIFT PRESSURES. Максимальное давление на передаче для каждого положения показано в пункте IN-передача PRESSURES. Давление переключения в гараже при выполнении переключения на более высокую / более высокую / более высокую / более низкую передачу составляет 220 фунт для транспортных средств.
Как продиагностировать и тестирование - утечка жидкости из корпуса преобразователя
При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо установить два пункта.
- Убедитесь, что утечка действительно существует.
- Определили истинный источник утечки. Некоторые подозреваемые утечки жидкости корпуса преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть только результатом остаточной жидкости в корпусе преобразователя, или избыточной жидкости, пролитой во время заводского заполнения или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. При тщательном наблюдении источник утечки может быть идентифицирован перед снятием передачи для ремонта. Утечки уплотнения гидротрансформатора имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Уплотнение крышки насоса имеет тенденцию стекать вниз по крышке и внутренней поверхности кожуха.
Некоторые утечки, или подозреваемые утечки, может быть особенно трудно найти. При необходимости, одобренный Mopar ® краситель может быть использован для обнаружения утечки.
Схема №425
Возможные источники утечек преобразователя:
- Негерметичность сварного соединения по наружному диаметру (Стык 7)
- Течь на сварном шве ступицы конвертера (Стык 7)
Как проверить капитальный ремонт - 45 RFE / 545RFE автоматической коробки передач: диагностики
Проверьте корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий или поврежденной резьбы. Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью резьбовых вставок Helicoil ®. Тем не менее, корпус придется заменить, если он демонстрирует какие-либо повреждения или износ.
Как продиагностировать и тестирование - влияние неправильного уровня жидкости
Низкий уровень жидкости позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Воздух в жидкости приведет к тому, что давление жидкости будет низким и будет развиваться медленнее, чем обычно. Если трансмиссия переполнена, шестерни взбалтывают жидкость в пену. Это аэрирует жидкость и вызывает те же условия, возникающие при низком уровне. В любом случае воздушные пузырьки вызывают перегрев жидкости, окисление и накопление лака, который мешает работе клапана и сцепления. Вспенивание также вызывает расширение жидкости, которое может привести к переливу жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии или наполнительной трубы. Перелив жидкости можно легко принять за утечку, если не соблюдать осторожность при осмотре.
Как продиагностировать и тестирование - причины сгоревшей жидкости
Сгоревшая, обесцвеченная жидкость является результатом перегрева, который имеет три основные причины.
- Внутреннее проскальзывание сцепления, обычно вызванное низким давлением в магистрали, недостаточным давлением в сцеплении или неисправностью уплотнения сцепления.
- Результат ограничения потока жидкости через основной и/или вспомогательный охладитель. Это состояние обычно является результатом неисправного или неправильно установленного дренажного клапана, поврежденного маслоохладителя или серьезных ограничений в охладителях и линиях, вызванных мусором или перекрученными линиями.
- Работа в тяжелых условиях с транспортным средством, не оборудованным должным образом для данного типа операций. Буксировка прицепа или аналогичная операция с высокой нагрузкой приведет к перегреву трансмиссионной жидкости, если транспортное средство оснащено неправильно. Такие транспортные средства должны иметь охладитель вспомогательной трансмиссионной жидкости, систему охлаждения для тяжелых условий работы и комбинацию соотношения двигатель/ось, необходимую для работы с тяжелыми нагрузками.
Как продиагностировать и тестирование - загрязнение жидкости
Загрязнение трансмиссионной жидкости обычно является результатом
- Добавление неправильной жидкости
- Неспособность очистить измерительный стержень и наполнительную трубку при проверке уровня
- Охлаждающей жидкости двигателя, поступающей в жидкость
- Внутренний отказ, приводящий к образованию мусора
- Перегрев, при котором образуется шлам (разрушение жидкости)
- Невозможность замены загрязненного преобразователя после ремонта
Использование не рекомендованных жидкостей может привести к отказу трансмиссии. Обычными результатами являются нерегулярные сдвиги, проскальзывание, ненормальный износ и возможный отказ из-за разрушения жидкости и образования шлама. Избегайте этого состояния, используя только рекомендуемые жидкости.
Колпачок щупа и наполнительную трубку следует протереть до проверки уровня жидкости. Грязь, смазка и другие посторонние материалы на колпачке и трубке могут попасть в трубку, если не удалить их заранее. Найдите время, чтобы протереть колпачок и трубку до извлечения щупа.
Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости, как правило, вызвана неисправностью охладителя. Единственное средство - замена радиатора, так как кулер в радиаторе не является исправной деталью. Если хладагент циркулировал через трансмиссию, необходим капитальный ремонт.
Гидротрансформатор также следует заменять всякий раз, когда в результате отказа образуется шлам и мусор. Это необходимо, потому что обычные процедуры промывки преобразователя не удалят все загрязнения.
Проверьте дно кастрюли и магнита на наличие чрезмерного количества металла. Легкое покрытие материала сцепления на дне кастрюли не указывает на проблему, если оно не сопровождается проскальзыванием или задержкой переключения. Если жидкость и кастрюля загрязнены чрезмерным количеством мусора, обратитесь к разделу диагностики этой группы.
Как продиагностировать и испытания - трос переключения передач
- Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
- При положении рычага переключения передач. PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.
Схема №426
Схема №427
Схема №428
- Перевести передачу в PARK.
- Поднять автомобиль.
- Выведите трос 1 из зацепления с проушиной на рычаге 3 ручного переключения коробки передач и вытащите регулятор троса из монтажного кронштейна. (Рис. 115)
- Опустите автомобиль.
- При необходимости снять изоляционную прокладку приборной панели для доступа к втулке кабеля переключения передач (2). (Рисунок 116)
- Снимите втулку 2 с приборной панели.
- Снять любую подрезку рулевой колонки (1), необходимую для доступа к тросу переключения передач (2) и механизму BTSI.
- Отсоедините разъем проводки BTSI (5).
- Отсоедините трос на кронштейне нижней колонки и штифт рычага переключения передач и протяните трос через отверстие приборной панели в транспортное средство. (Рисунок 117)
- Снимите трос переключения передач (2) с автомобиля.
Схема №429
Схема №430
- Протяните трансмиссионный конец троса переключения передач (1) через отверстие в приборной панели. (Рисунок 118)
- Установите кабельную втулку (2) в отверстие приборной панели.
- Защелкните трос в кронштейне рулевой колонки (1), чтобы удерживающие ушки (Ушко 119) вошли в зацепление, и защелкните проушину троса на шариковую шпильку рычага переключения передач.
- Поднимите автомобиль.
- Установите рычаг ручного переключения передач в крайнее заднее положение фиксатора " PARK " и поверните вал пропеллера, чтобы убедиться, что коробка передач находится в положении " PARK ".
- Проложите трос переключения передач через монтажный кронштейн коробки передач и закрепите трос, защелкнув удерживающие трос ушки в кронштейн коробки передач и защелкнув ушко троса на шариковую шпильку рычага ручного переключения передач.
- Снижение транспортного средства.
- Зафиксируйте регулировку троса переключения передач, нажимая на фиксатор троса (3) вниз до тех пор, пока он не защелкнется на месте.
- Проверьте исправность работы датчика диапазона передачи.
- При необходимости отрегулируйте трос переключения передач (см. раздел " Трос переключения передач - Регулировки ") и механизм BTSI (см. раздел " Система блокировки переключения передач тормозов - Регулировки "). (ref-214331-S40479523442006010600000)(ref-214331-S41158297482006010600000)
Проверьте состояние каждой детали сцепления после очистки. Замените ролик обгонной муфты и пружину в сборе, если какие-либо ролики или пружины изношены или повреждены, или если обойма ролика деформирована или повреждена. Замените кулачок, если он изношен, треснул или поврежден.
Замените фиксатор сцепления с низким реверсом, если дорожка сцепления, поверхность ролика или внутренний диаметр забиты, изношены или повреждены.
Схема №431
Схема №432
- Проверьте выпускное отверстие, чтобы убедиться, что оно не закупорено и не ограничено.
- Установите новое уплотнение на поршень низкого / обратного хода. Перед установкой смажьте уплотнение смазкой Mopar (R) ATF + 4, жидкость для автоматической коробки передач.
- Установите поршень заднего хода в фиксатор муфты заднего хода.
- Установите тарельчатую пружину (3) нижнего / заднего поршня на нижний / задний поршень.
- С помощью пружинного компрессора 8285 (2) и подходящего цехового пресса (1) (Реверс 144) сжать тарельчатую пружину (3) поршня низкого / заднего хода и установить разрезное стопорное кольцо для удержания тарельчатой пружины в фиксаторе муфты низкого / заднего хода.
- Установить нижнее стопорное кольцо обгонной муфты. (Таблица 145)
- Соберите внутреннее и наружное кольца (2) обгонной муфты (3).
- Установите проставку обгонной муфты (4) на обгонную муфту (3).
- Установить верхнее стопорное кольцо обгонной муфты (1).
- Собрать и установить пакет муфт заднего хода (3, 4) в фиксатор муфты заднего хода (5). (Таблица 146)
- Установить пластину обратной / низкой реакции (2) в фиксатор обратной / низкой муфты (5) (Рис. 146). Пластина является направленной и должна быть установлена плоской стороной вниз.
- Установить стопорное кольцо пакета муфт заднего хода (1) (Рис. 146). Стопорное кольцо может быть выбрано и должно быть выбрано таким образом, чтобы обеспечить правильный зазор пакета муфт.
- Замерьте задний / задний зазор пакета сцепления и при необходимости отрегулируйте. Правильный зазор сцепления составляет 1,00-1,74 мм (0 039-0 075 дюйма).
- Установите обгонную муфту (12) в фиксатор муфты заднего хода (5), убедившись, что индексные шлицы совмещены с фиксатором.
- Установите внутреннее стопорное кольцо (13) обгонной муфты.
Схема №433
Схема №434
Масляный насос 2 (Насос 147) расположен в передней части коробки передач внутри корпуса колокола и за передней крышкой коробки передач.
Схема №435
Масляный насос состоит из двух независимых насосов. (Насос 148)
Масляный насос также содержит ряд клапанов. Переключатель сцепления преобразователя (3) (Таблица 149) и регулирующие клапаны (2), клапан регулятора давления (5) и клапан ограничения давления преобразователя (6) расположены в корпусе клапана масляного насоса.
Схема №436
Переднее уплотнение (2) (Уплотнение 150) и болт на реактивном валу (5) завершают сборку масляного насоса.
Проверить состояние уплотнительных колец и упорной шайбы на опоре реактивного вала. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не имеют трещин, поломок или сильного износа.
Осмотрите насос и опорные элементы. Замените насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют изъяны или повреждены. Замените зубчатые колеса насоса, если они имеют раковины, изношенные сколы или повреждения.
Осмотрите опорные втулки реактивного вала насоса. Замените любую втулку только в том случае, если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они фактически не повреждены.
Осмотрите клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.
Схема №437
Осмотрите все отверстия клапана и пробки в крышке масляного насоса. Используйте пенлайт для просмотра внутренних поверхностей отверстий. Замените масляный насос, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины клапана. Пружины не должны иметь искажений, коробления или сломанных витков.
Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.
Проверить состояние солнечной шестерни и ведущей оболочки. Замените шестерню, если она повреждена или если втулки забиты или изношены. Втулки не исправны. Замените корпус привода, если он изношен, треснул или поврежден.
Замените планетарные зубчатые передачи, если шестерни, пальцы шестерен или водило каким-либо образом повреждены. Замените зубчатые колеса и опоры кольцевого пространства, если какой-либо из компонентов изношен или поврежден.
Замените выходной вал, если обработанные поверхности имеют царапины, изъяны или повреждены каким-либо образом. Также замените вал, если шлицы повреждены, или проявляют трещины в любом месте.
