Капитальный ремонт - 45 RFE / 545RFE автоматическая коробка передач: Прочее Dodge Pickup R1500

Передаточные числа

Передаточные числа 45RFE:

1. 1-е: 3.00: 1
2. 2-е: 1,67: 1
3. 2-й Прайм: 1,50: 1
4. 3-е: 1.00: 1
5. 4-й: 0,75: 1
6. Реверс: 3.00: 1

Передаточные числа 545RFE:

1. 1-е: 3.00: 1
2. 2-е: 1,67: 1
3. 2-й Прайм: 1,50: 1
4. 3-е: 1.00: 1
5. 4-й: 0,75: 1
6. 5-е: 0,67: 1
7. Реверс: 3.00: 1

Транспортное средство является управляемым

1. Проверьте коды ошибок передачи с помощью сканера DRB (R).
2. Проверьте уровень и состояние жидкости.
3. Отрегулируйте трос переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении.
4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Провести гидравлическое испытание под давлением, если во время дорожного испытания были замечены проблемы со смещением.
6. Провести опрессовку для проверки работы сцепления.

Транспортное средство отключено

1. Проверьте уровень и состояние жидкости.
2. Проверьте, нет ли обрыва или отсоединения троса переключения передач.
3. Проверьте наличие трещин, утечек в линиях охладителя или незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
4. Поднимите и поддержите автомобиль на предохранительных стендах, запустите двигатель, переключите трансмиссию на передачу и обратите внимание на следующее: Если вал карданного вала поворачивается, а колеса нет, проблема с дифференциалом или полуосями. Если вал карданного вала не поворачивается и трансмиссия шумная, остановите двигатель. Снимите масляный поддон и проверьте наличие мусора. Если поддон свободен, снимите трансмиссию и проверьте наличие поврежденного приводного диска, преобразователя, масляного насоса или входного вала. Если вал карданного вала не поворачивается и трансмиссия не шумная, выполните гидравлическое испытание под давлением, чтобы определить, если проблема или гидравлической системы.

Давление переключения на более высокую передачу

ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ

Давление переключения на более низкую передачу

ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ

Давление в редукторе

ДАВЛЕНИЕ В РЕДУКТОРЕ

Схема №526

Войти

Проверка давления воздуха может использоваться для проверки работы сцепления трансмиссии. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в транспортном средстве, либо на рабочем стенде в качестве окончательной проверки.

Испытание давлением воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из трансмиссии. Проходы для применения сцепления показаны на рисунке Проходы для испытания давлением воздуха (Рисунок 6)

Подайте давление воздуха на каждый порт. Если сцепление функционирует, то при включении сцепления будет слышен мягкий стук. Применение сцепления также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. Когда давление воздуха сбрасывается, сцепление также должно быть разомкнуто.

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденные или изношенные резьбы в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана могут быть отремонтированы с помощью Heli-Coils (tm) или эквивалентных средств. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем перекройте отверстие специальным отводом Heli-Coil (tm) или эквивалентным средством и установите в отверстие вставку Heli-Coil (tm) или эквивалентную ей. Это возвращает отверстие к его первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil (tm) или эквивалентные инструменты и вставки легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №527

Войти

Схема №528

Войти

Схема №529

Войти

Схема №530

Войти

Схема №531

Войти

Схема №532

Войти

Схема №533

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите автомобиль
3. Удалите все необходимые опорные плиты. (См. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-214321-S38404839432006010600000)
4. Разметить карданный вал, и фланцы-компаньоны оси для центровки сборки.
5. Снять задний карданный вал
6. При необходимости снимите передний карданный вал.
7. Снять двигатель до манжеты трансмиссии (Выпуск 8)
8. Снимите кронштейн опоры выхлопа с задней части трансмиссии.
9. Отсоедините и опустите или снимите все необходимые компоненты выхлопной системы.
10. Снимите стартер.
11. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя. Затем снимите болты по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера.
12. Отсоединить разъем датчика выходной скорости от датчика выходной скорости (Рисунок 9)
13. Отсоединить разъем датчика входной скорости от датчика входной скорости (Выпуск 10)
14. Отсоедините соленоид трансмиссии / разъем узла TRS от соленоида трансмиссии / узла TRS (Таблица 11)
15. Отстыкуйте разъем датчика линейного давления от датчика линейного давления (Выпуск 12)
16. Отсоединить трос переключения передач от рычага ручного клапана коробки передач (Выпуск 13)
17. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
18. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
19. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
20. Отвернуть болты, крепящие заднюю опору и подушку к трансмиссии и поперечине.
21. При необходимости снимите раздаточную коробку.
22. Отсоединить линии охладителя трансмиссионной жидкости на штуцерах и зажимах трансмиссии.
23. Удалите все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
24. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
25. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
26. Опустите коробку передач и извлеките узел (Выпуск 14) из-под автомобиля.
27. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Схема №534

Войти

Схема №535

Войти

Схема №536

Войти

Схема №537

Войти

Схема №538

Войти

Схема №539

Войти

Схема №540

Войти

Схема №541

Войти

Схема №542

Войти

Схема №543

Войти

Схема №544

Войти

Схема №545

Войти

Схема №546

Войти

Схема №547

Войти

Схема №548

Войти

Схема №549

Войти

Схема №550

Войти

Схема №551

Войти

1. Слейте жидкость из трансмиссии.
2. Очистите внешнюю поверхность коробки передач подходящим растворителем или промывателем под давлением.
3. Снимите гидротрансформатор с коробки передач.
4. Снимите рычаг ручного переключения 1 (Рычаг переключения 15) с коробки передач.
5. Извлеките из коробки передач входной (3), выходной (1) и линейный датчики давления (2). (Рисунок 16)
6. Осмотрите концы датчиков на предмет наличия мусора, который может указывать на характер неисправности трансмиссии.
7. Установить опорную стойку 8257 (1) на картер коробки передач. (Рисунок 17)
8. Используя переходник 8266-1 из комплекта инструмента для торцевого люфта 8266 (1) и индикатор циферблата C-3339 (2), измерьте и запишите значение торцевого люфта входного вала. (Рисунок 18) ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении торцевого люфта входного вала будут ощущаться два " стопора ". При проталкивании входного вала внутрь и обнулении индикатора циферблата первое " стопорное " ощущение при вытягивании входного вала наружу должно быть измерено перемещением входного вала во втулке входного вала и это значение люфта не должно быть учтено.
9. Отверните болты, крепящие удлинитель коробки передач/корпус адаптера к картеру коробки передач.
10. Извлеките удлинитель/корпус адаптера из коробки передач.
11. Используя центровочную пластину 8261 (1), адаптер 8266-17 из набора инструментов End-Play 8266 (2) и индикатор циферблата C-3339 (3), измерьте и запишите величину торцевого люфта выходного вала. (Таблица 19)
12. Отверните болты, крепящие масляный поддон коробки передач к картеру коробки передач.
13. Снимите поддон картера коробки передач с картера коробки передач.
14. Снимите основной масляный фильтр (1) и обратный фильтр маслоохладителя (2). (Рисунок 20)
15. Снимите перепускной клапан (3) обратного фильтра охладителя.
16. Отверните болты (1), крепящие корпус клапана к коробке передач. (Таблица 21)
17. Снимите корпус клапана с картера коробки передач.
18. Снимите внешнее стопорное кольцо (3), крепящее переднюю крышку коробки передач (2) к картеру коробки передач. (Рисунок 22)
19. Снимите внутреннее стопорное кольцо (1), крепящее переднюю крышку коробки передач к масляному насосу. (Рисунок 22)
20. Протянув через отверстие картера в области корпуса клапана длинный притупленный инструмент, снимите переднюю крышку трансмиссии с картера трансмиссии.
21. Отверните болты (1) крепления масляного насоса к картеру коробки передач.
22. Снимите масляный насос (2). Удерживайте внутрь на входном валу для предотвращения вытягивания узла муфты сцепления с масляным насосом. (Рисунок 23) ВНИМАНИЕ: Если входной вал не удерживается во время снятия масляного насоса, узел муфты сцепления на входе попытается переместиться вперед с масляным насосом, и подшипники номер 2, 3 или 4 внутри узла муфты сцепления на входе могут сместиться.
23. Снимите упорный подшипник номер 1 (4) с входного узла сцепления. (Рисунок 24)
24. Снимите муфту в сборе (3) с картера коробки передач. (Выпуск 24)
25. Снимите упорный подшипник номер 5 (1) и селективный упорный диск (2) с входного узла муфты сцепления (3) (Рис. 24) или фиксатора / переборки муфты 4c.
26. Снимите фиксатор сцепления 4c / коническое стопорное кольцо (1) из коробки передач. (Рис. 25)
27. Снимите фиксатор / переборку сцепления 4c (2) с картера коробки передач. (Рисунок 25)
28. Снимите переднее стопорное кольцо (1) пакета сцепления 2c с картера коробки передач. (Таблица 26)
29. Извлеките 2c пакет сцепления (2, 3, 4) из коробки передач. (Таблица 26)
30. Извлеките заднюю селективную пластину (6) и упорный подшипник номер 6 (7) из реакционного кольца (8).
31. Снимите реакционное кольцо (8) с планетарного водила (3). (Рисунок 27)
32. Снимите упорный подшипник номер 7 5. (Поз.27)
33. Снимите реактивную солнечную шестерню 4. (Рисунок 27)
34. Снимите упорный подшипник номер 8 (1) с реактивного планетарного водила (3). (Рисунок 27)
35. Демонтировать реактивную планетарную, водило 3 (Выпуск 27) Обратите внимание, что данный планетарный ряд имеет три шестерни.
36. Снимите упорный подшипник № 9 (2) с планетарной передачи заднего хода. (Рисунок 27)
37. Снимите стопорное кольцо (1), удерживающее парковую зубчатую передачу на выходном валу. (Рисунок 28)
38. Снимите парковую шестерню (1) с выходного вала. (Рисунок 29)
39. Снимите планетарный узел ввода / реверса 1. (Рисунок 30)
40. Снимите упорный подшипник номер 12 (3) с планетарного узла ввода / реверса (1). (Рисунок 30)
41. Снимите стопорное кольцо (2), удерживающее фиксатор муфты заднего хода (1) в картере коробки передач. (Рисунок 31)
42. Снимите фиксатор (1) муфты заднего хода с картера коробки передач. (Выпуск 31)
43. Снимите парковочную тягу (7) и э-зажим. (Поз.32)
44. Снимите стопорное кольцо 2 направляющей парковочной штанги. (Рисунок 32)
45. Снимите направляющую парковочной штанги 1. (Рисунок 32)
46. Снимите ось вращения парковочной собачки (3), парковочную собачку (5) и пружину (4).
47. Демонтировать вал ручного селектора 6. (Выпуск 32)
48. Снимите уплотнение вала ручного селектора.
49. Снимите уплотнение трубки щупа.

Как очистить капитальный ремонт - 45 RFE / 545RFE автоматической коробки передач: прочее

Использование ткани крокуса допустимо там, где это необходимо, при условии, что она используется осторожно. При использовании на валах или клапанах соблюдайте крайнюю осторожность, чтобы избежать скругления острых краев. Острые края - жизненно важны, так как они предотвращают попадание посторонних веществ между клапаном и отверстием клапана.

Не используйте повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Замените эти детали как само собой разумеющееся. Также не используйте повторно стопорные кольца или E-зажимы, которые изогнуты или искажены. Замените эти детали также

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar (R) ATF + 4, автоматической коробкой передач, во время капитального ремонта и сборки. Используйте вазелин, Mopar (R) дверь Ease или Ru-Glyde для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин также можно использовать для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Очистите корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промойте отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедитесь, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

Общие сведения

Общие сведения

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

Блокировка переключения передач

1. Убедитесь, что ключ можно вынуть только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, а кнопка рукоятки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении обычного усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), если только педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
6. Переключение между любыми передачами. НЕЙТРАЛЬНО или в ПАРК может быть сделано без нажатия педали ножного тормоза с выключателем зажигания в положениях RUN или START.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
3. Выход из режима PARK должен быть возможен, когда цилиндр ключа зажигания находится в выключенном положении.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
8. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

1. Используя подходящий растворитель, очистите кастрюлю и магнит.
2. Используя соответствующий скребок прокладки, очистите оригинальный уплотнительный материал с поверхности картера коробки передач и поддона коробки передач.

Стандартная процедура - заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте следующее первоначальное количество Mopar (R) ATF + 4 к трансмиссии: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 1,0 пинты (5 квартов) ATF + 4 к трансмиссии. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, а гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 24 пинты (12 квартов) ATF + 4 к трансмиссии.
3. Проверьте трансмиссионную жидкость (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ") и отрегулируйте по мере необходимости. (ref-214331-S03980298222006010600000)

Сцепление 2с

Сцепление 2С гидравлически прикладывается на второй и пятой передачах жидкостью под давлением к поршню 2С. При включении сцепления 2С узел солнечной шестерни заднего хода удерживается или заземляется на картер коробки передач путем удержания реактивного водила планетарной передачи.

Муфта 4C

Муфта 4С гидравлически прикладывается на второй основной и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 4С. При применении муфты 4С зубчатое колесо реактивного кольца удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Схема №552

Войти

Схема №553

Войти

Муфта низкого/заднего хода

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первой передаче, только на низких скоростях, под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода входной кольцевой узел удерживается или заземляется на картер коробки передач.

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй, второй основной и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении муфты пониженной передачи ступица пониженной передачи приводит во вращение входную солнечную шестерню.

Схема №554

Войти

Схема №555

Войти

Муфта повышенной передачи

Муфта повышенной передачи гидравлически применяется на третьей (прямой), четвертой и пятой передачах под давлением жидкости против поршня повышенной передачи/реверса. Когда применяется муфта с повышающей передачей, ступица повышающей передачи приводит в действие узел обратного кольцевого зазора между водилом и входом.

Муфта заднего хода

Муфта заднего хода гидравлически приводится в действие на передаче заднего хода жидкостью под давлением против поршня избыточного привода / заднего хода. Когда применяется муфта заднего хода, приводится в действие шестерня реактивного кольца.

Схема №556

Войти

Схема №557

Войти

Схема №558

Войти

1. Снять стопорное кольцо (10) пластины обратной реакции с фиксатора (13) входной муфты. (Таблица 125)
2. Снимите пластину обратной реакции (9) с фиксатора входной муфты (13).
3. Снимите ступицу заднего хода (7) и пакет муфт заднего хода (8) с фиксатора входной муфты (13).
4. Снимите упорный подшипник номер 4 (5) со ступицы повышающей передачи (2).
5. Снять ступицу (2) повышающей передачи с фиксатора (13) входной муфты. (Рис. 125)
6. Снимите упорный подшипник номер 3 (1) со ступицы привода (17).
7. Снимите защелкивающееся кольцо (6) наружного диаметра / обратной реакции с фиксатора (13) входной муфты.
8. Снять ступицу (17) понижающей передачи, муфту (13) повышающей передачи и реактивный диск (15) повышающей передачи с фиксатора (13) входной муфты. (Примечание 125) ПРИМЕЧАНИЕ: Фрикционные диски повышающей передачи и стальные диски толще, чем соответствующие компоненты в муфтах понижающей передачи и обратной передачи.
9. Снимите упорный подшипник номер 2 (18) со ступицы входной муфты (1).
10. Снимите волнообразное защелкивающееся кольцо (3) с входного фиксатора сцепления (13).
11. Снимите коническое защелкивающееся кольцо (14) UD/OD с фиксатора (13) входной муфты.
12. Снимите реактивную пластину Ud / Od (15) с фиксатора входной муфты (13).
13. Снимите плоское стопорное кольцо (16) Ud / Od реактивной пластины с фиксатора (13) входной муфты. (Таблица 125)
14. Снимите пакет (11) понижающей передачи с фиксатора (13) входной муфты. (Таблица 126)
15. С помощью пружинного компрессора 8251 (2) сжать балансировочный поршень Ud / Od (3) и снять стопорное кольцо со ступицы входного сцепления (1). (Рисунок 127)
16. Снимите уравнительный поршень Уд / ОД 6 и возвратную пружину поршня 9 с фиксатора входной муфты 13. (Рис. 126)
17. Извлеките поршень 8 понижающей передачи из фиксатора 13 входной муфты. (Примечание 126) ПРИМЕЧАНИЕ: Балансировочный поршень Ud / Od и поршень понижающей передачи имеют уплотнения, запрессованные на них. Если уплотнение повреждено, не пытайтесь установить новое уплотнение на поршень. Поршень / уплотнение должны быть заменены как узел.
18. Снимите конусное стопорное кольцо (5) входного фиксатора муфты.
19. Отделите фиксатор входной муфты (13) от ступицы входной муфты (1).
20. Отделить поршень наружного диаметра / реверса 15 от фиксатора ступицы входной муфты 13. (Таблица 126)
21. Снимите все уплотнения и уплотнительные кольца с входного вала и входной ступицы. Уплотнительные кольца на входном концентраторе имеют цветовую кодировку. Обязательно запишите, какое уплотнительное кольцо принадлежит в каком месте.

Очистите обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления и фиксатор муфты заднего хода. После очистки просушите их сжатым воздухом.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Клапан переключения муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на переднюю (ВЫКЛ.) сторону муфты гидротрансформатора.

Клапан регулятора сцепления преобразователя.

Клапан регулятора муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на заднюю (ON) сторону муфты гидротрансформатора.

Стандартная процедура - проверка объема масляного насоса

Измерение выходного объема масляного насоса определит, существует ли достаточный поток масла в охладитель трансмиссионного масла, и присутствует ли внутренний отказ трансмиссии.

Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. Обратитесь к процедуре " ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ") в этом разделе. При необходимости заполните трансмиссию до надлежащего уровня с помощью Mopar (R) ATF + 4, автоматической трансмиссионной жидкости. (ref-214331-S25862252902006010600000)

1. Отсоедините линию К охладителю на входе охладителя и поместите контейнер для сбора под отсоединенную линию. ВНИМАНИЕ: При установленном уровне жидкости сбор жидкости не должен превышать (1) кварту, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
2. Запустите двигатель со скоростью 1800 об / мин, установив переключатель передач в нейтральное положение. Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости ниже 104,5°C для этого испытания.
3. Если одна четверть трансмиссионной жидкости собирается в контейнере за 30 секунд или менее, объем потока масляного насоса находится в допустимых пределах. Если поток жидкости прерывистый или для сбора одной четверти жидкости требуется более 30 секунд, обратитесь к разделу " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в этом разделе для дальнейшей диагностики. (ref-214331-S41310891672006010600000)
4. Повторно подключите линию К охладителю к входу охладителя коробки передач.
5. Дозаправьте трансмиссию до надлежащего уровня.

Схема №559

Войти

Схема №560

Войти

Схема №561

Войти

1. Отверните болты, крепящие опору (5) вала реакции к масляному насосу. (Рисунок 151)
2. Снимите опору (5) вала реакции с масляного насоса. (Рисунок 151)
3. Отверните все болты, удерживающие половинки масляного насоса вместе. (Рисунок 151)
4. Используя подходящие инструменты, отделите секции масляного насоса, вставив инструменты в поставляемые области и разведя половинки. ПРИМЕЧАНИЕ: половинки масляного насоса выравниваются друг с другом с помощью двух штифтов. Обязательно равномерно поднимайте вверх, чтобы предотвратить повреждение компонентов масляного насоса.
5. Отверните винты (7), крепящие сепараторную пластину (1) к корпусу масляного насоса (4). (Рисунок 152)
6. Снимите сепараторную пластину 1 с корпуса маслонасоса 4. (Рисунок 152)
7. Отметьте все шестерни для расположения. Шестерни подобраны по посадке, и если масляный насос необходимо использовать повторно, шестерни должны быть возвращены в исходное положение.
8. Снимите шестерни масляного насоса (2, 6) с корпуса масляного насоса (4). (Рисунок 152)
9. Снимите фиксаторы клапана масляного насоса (1) и связанный с ним клапан (2) и пружину по одному. (Таблица 153) (Таблица 154) Маркировать комбинацию компонентов как группу и маркировать их относительно места, из которого они были удалены.

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Давление

Давление ( 166) - это не что иное, как сила (фунты), разделенная на площадь (дюймы или футы), или сила на единицу площади. При наличии блока 100 фунтов и площади 100 кв. дюймов на полу давление, оказываемое блоком, составляет: 100 фунтов. 100 дюймов или 1 фунт на квадратный дюйм, или PSI, как его обычно называют.

Схема №562

Войти

Умножение усилий

При использовании 69 кПа, как показано на рисунке ( 168), может быть приложено усилие в 1000 фунтов. Усилие в 1000 фунтов. Может быть приложено с усилием всего в 100 фунтов. Секрет увеличения усилия в гидравлических системах - это общая площадь контакта жидкости. На рисунке ( 168) показана площадь, которая в десять раз больше, чем исходная площадь. Давление, создаваемое с меньшим 100 фунтов. Входное давление равно 69 кПа.

Схема №563

Войти

Ход поршня

Связь между гидравлическим рычагом и механическим рычагом одинакова. С механическим рычагом это выход от веса к расстоянию, а не выход от давления к площади. Используя те же силы и площади, что и в предыдущем примере, меньший поршень ( 169) должен перемещаться в десять раз больше расстояния, необходимого для перемещения большего поршня на один дюйм. Следовательно, на каждый дюйм больший поршень перемещается, меньший поршень перемещается на десять дюймов. Этот принцип может быть верным только в других случаях.

Реактивный планетарный редуктор.

Реактивное планетарное водило и солнечная шестерня заднего хода реактивной планетарной зубчатой передачи представляют собой единый компонент, который при необходимости удерживается муфтой 2c. Кольцевая шестерня реакции является автономным компонентом, который может приводиться в движение муфтой заднего хода или удерживаться муфтой 4c. Солнечная шестерня реакции приводится в движение муфтой повышающей передачи.

Реверсивный планетарный редуктор

Реверс планетарной зубчатой передачи является серединой трех планетарных комплектов. Реверсивное планетарное водило может быть приведено в движение с помощью муфты с повышающей передачей по мере необходимости. Реверсивное планетарное водило также имеет шлицевое соединение с входной кольцевой шестерней, которая может удерживаться муфтой низкого / заднего хода. Реверсивное планетарное кольцо, входное планетарное водило и выходной вал - все это одна деталь.

Входной планетарный зубчатый механизм

Входное солнечное зубчатое колесо входной планетарной зубчатой передачи приводится в движение посредством муфты понижающей передачи.

Схема №564

Войти

Очистите планетарные компоненты в растворителе и высушите их сжатым воздухом.

Рабочее колесо

Крыльчатка 175 является составной частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, размещенных радиально внутри корпуса со стороны трансмиссии преобразователя, а так как корпус преобразователя вращается двигателем, то и крыльчатка, так как они являются одним и тем же и являются приводными элементами системы.

Схема №565

Войти

Турбина

Турбина (Турбина 176) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №566

Войти

Статор в сборе (Статор 177) установлен на неподвижном валу, который является составной частью масляного насоса Статор 1 расположен между рабочим колесом 2 и турбиной 4 в корпусе гидротрансформатора.

Схема №567

Войти

Статор содержит обгонную муфту (1-4) (Муфта 178), которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора относительно обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №568

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора (Муфта 179) была установлена для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную, безударную передачу мощности, естественно, что все гидромуфты проскальзывают. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень (6) с фрикционным материалом (7) был добавлен к турбинному узлу (5) для обеспечения этой механической блокировки.

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может использовать соленоид L / R-CC для плавного применения муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может выполняться в разное время в зависимости от следующих переменных:

1. Положение рычага переключения передач
2. Текущий диапазон передач
3. Температура трансмиссионной жидкости
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Скорость на входе
6. Угол поворота дроссельной заслонки
7. Частота вращения двигателя

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №569

Войти

Статор

Увеличение крутящего момента достигается тем, что рабочее колесо статора блокирует обгонную жидкость на своем валу (Рис. 2).4). В условиях замедления (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударять по лопаткам статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление турбины, прежде чем оно войдет в него.

Схема №570

Войти

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L/R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла L/R соленоида.

Соленоиды

Соленоиды используются для управления фрикционными элементами L/R, 2C, 4C, OD и UD. Обратная муфта управляется давлением в магистрали и положением ручного клапана в корпусе клапана. Все соленоиды находятся внутри узла соленоида и реле давления. Узел соленоида и реле давления содержит один дополнительный соленоид, Multi-Select (MS), который служит, главным образом, для обеспечения работы 2-й и 3-й передач.

Схема №571

Войти

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод соленоида по мере необходимости. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды MS и UD обычно применяются для обеспечения передачи в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на пять переключателей давления для мониторинга давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2c, 4c, Ud и Od. Основное назначение этих переключателей - помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Переключатели закрываются при 23 фунтах на квадратный дюйм и размыкаются при 11 фунтах на квадратный дюйм, и просто указывают, существует ли давление. Переключатели постоянно контролируются блок управления трансмиссией на предмет правильного состояния (открыто или закрыто) в каждом из состояний переключателя Txxx0, как показано на следующих диаграммах: 45RFE 545RFE

45RFE состояния реле давления

45RFE СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

545RFE состояния реле давления

545RFE СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Схема №572

Войти

Схема №573

Войти

1. Снять корпус клапана с коробки передач (Острие 184) (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-214331-S35110092102006010600000)
2. Отверните болты (1), удерживающие соленоид трансмиссии / узел TRS на корпусе клапана (поз.185)
3. Отделите соленоид трансмиссии/узел TRS от корпуса клапана.

Схема №574

Войти

1. Установите селекторную пластину TRS в положение PARK.
2. Поместите соленоид трансмиссии / TRS в сборе на корпус клапана. Убедитесь, что оба установочных штифта полностью установлены в корпусе клапана и что контакты переключателя TRS правильно расположены в пластине селектора.
3. Установите болты 1 (винт 186) для удержания соленоида трансмиссии / узла TRS на корпусе клапана.
4. Сначала затяните винты соленоидного узла, расположенные рядом со стрелками, отлитыми в нижней части корпуса клапана. Затяните винты до 5,7 Н.м (50 дюймов.барр.).
5. Затяните остальные винты соленоидного узла до 5,7 Н.м (50 дюймов.барр.).
6. Установите корпус клапана в коробку передач.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Электромагнитный переключающий клапан

Соленоидный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R-муфта блокировки гидротрансформатора находится под напряжением.

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.

Схема №575

Войти

Схема №576

Войти

Ручной клапан

Ручной клапан - это клапан-реле. Назначение ручного клапана - направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона движения. Ручной клапан, как следует из названия, управляется вручную водителем с помощью рычага, расположенного на верхней части корпуса клапана. Клапан механически соединен тросом с механизмом переключения передач. Клапан удерживается в каждом из своих положений роликовой пружиной-фиксатором (Рис. 189), которая зацепляет " петушок " селекторной пластины TRS.

Схема №577

Войти

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Переключающий клапан заднего хода позволяет управлять муфтой заднего хода с помощью соленоида LR/CC или соленоида MS.

Промойте корпуса клапанов, клапаны, заглушки, пружины и разделительные пластины только стандартным раствором для очистки деталей. Не используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора. (Выпуск 197)

Схема №578

Войти

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистите электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не используйте ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

Схема №579

Войти

Осмотрите все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности используйте прямую кромку. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, используя только очень легкое давление.

Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности листом крокусовой ткани. Расположите ткань крокуса на поверхностной пластине, листе листового стекла или на такой же плоской поверхности. Если деформация сильная или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана придется заменить.

Осмотрите клапаны и пробки 198 на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и пробках можно удалить с помощью крокус-ткани, но не закруглять края клапанов или площадок пробок. Поддержание остроты этих краев жизненно важно. Края предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и расточкой.

Осмотрите все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины корпуса клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.

Отверстия корпуса клапана не изменяются в размерах при использовании. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и осмотра. Не следует заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении с ним.

Осмотрите все отверстия аккумулятора в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины аккумулятора. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Схема №580

Войти

Осмотрите все гидравлические уплотнения (Рис. 199) на корпусе клапана. Замените любые уплотнения, которые каким-либо образом треснули, деформировались или повреждены. Эти уплотнения передают давление жидкости непосредственно на муфты. Любая утечка давления в этих точках может вызвать проблемы с производительностью передачи.

Схема №581

Войти

Схема №582

Войти

Схема №583

Войти

Схема №584

Войти

Схема №585

Войти

1. Смажьте клапаны, пружины и отверстия клапанов корпуса чистой трансмиссионной жидкостью.
2. Установите электромагнитный клапан-переключатель 1 (Клапан 200), ручной клапан 2 и клапан переключения на задний ход 3 в корпус клапана.
3. Установите фиксаторы для удержания каждого клапана в корпусе клапана.
4. Установить контрольные шарики корпуса клапана (Седло 201) в соответствующие места.
5. Установите передаточную пластину на корпус клапана.
6. Установите винты для крепления переходной пластины к корпусу клапана. Затяните винты до 5,6 Н.м (50 дюймовых фунтов).
7. Установите поршни аккумулятора 1, 6-9 и пружины 202 в корпус клапана в том месте, откуда они были сняты, при этом все аккумуляторы, кроме повышающей передачи, имеют две пружины, а поршень аккумулятора 6 имеет только одну пружину.
8. Установите крышку аккумулятора на корпус клапана.
9. Установите винты для удержания крышки аккумулятора на корпусе клапана. Затяните винты до 7 Н.м (60 дюймовых фунтов).
10. Установите селекторную пластину 1 (Селекторная пластина 203) TRS на корпус клапана и ручной клапан.
11. Установите стопорную пружину (2) на корпус клапана.
12. Установите винт для удержания стопорной пружины 2 на корпусе клапана. Затяните винт до 4,5 Н.м (40 дюймов фунтов.).
13. Установите, при необходимости, на корпус клапана новые уплотнения (3) прохода муфты.
14. Установите соленоид и реле давления в сборе на корпус клапана.
15. Установить болты 1 (поз.204) крепления электромагнита и реле давления в сборе на корпус клапана, затянуть болты до 5,7 Н.м (50 фунт.), сначала затянуть болты, расположенные рядом со стрелками, отлитыми в нижней части передаточной пластины.

Схема №586

Войти

Схема №587

Войти

1. Проверьте состояние уплотнений на корпусе клапана и соленоиде в сборе с реле давления. Замените уплотнения, если они порезаны или изношены.
2. Установите селекторную пластину TRS в положение PARK.
3. Установите коробку передач в положение PARK.
4. Смажьте уплотнитель на разъеме сборки соленоида и реле давления вазелином.
5. Установить корпус клапана в коробку передач (Поз.205) и совместить ручной рычаг на корпусе клапана со штифтом на рычаге ручного переключения коробки передач.
6. Корпус клапана седла в футляре и установить один или два болта для удержания корпуса клапана на месте.
7. Затяните болты корпуса клапана попеременно и равномерно до момента 12 Н.м (105 фунтов). ВНИМАНИЕ: Уплотнение первичного масляного фильтра ДОЛЖНО быть полностью установлено заподлицо с корпусом масляного насоса. НЕ устанавливайте уплотнение на горловину фильтра и не пытайтесь установить фильтр и уплотнение в сборе. Это приведет к повреждению трансмиссии.
8. Установить новое уплотнение первичного масляного фильтра во входном отверстии масляного насоса. Установите уплотнение в отверстие с помощью торца молотка или другого подходящего инструмента.
9. Установите сменный фильтр 1 (Фильтр 206) в положение на корпусе клапана и в масляный насос.
10. Установите винт для удержания фильтра на корпусе клапана. Затяните винт до 4,5 Н.м (40 дюймов фунт.) крутящий момент.
11. Подсоедините электромагнит и разъем датчика давления в сборе.
12. Установить масляный поддон. Затянуть болты поддона до крутящего момента 12 Н · м (105 фунтов).
13. Снижение транспортного средства и наполнение коробки передач с помощью Mopar ® ATF + 4.
14. При необходимости проверьте и отрегулируйте трос переключения передач.