Капитальный ремонт - 45 RFE / 545RFE автоматическая коробка передач: Обзор Dodge Pickup R1500

Описание капитального ремонта - 45 RFE / 545RFE автоматической коробки передач: обзора

Автоматические коробки передач 45RFE / 545RFE - это сложная многодиапазонная коробка передач с электронным управлением, которая сочетает в себе оптимизированные передаточные числа для обеспечения быстродействия, современные функции эффективности и низкий Nvh. Другие функции включают адаптивное переключение водителем и три планетарных ряда для обеспечения возможности широкого передаточного отношения с точными ступенями для оптимальной управляемости. Три планетарных ряда также обеспечивают уникальное альтернативное второе передаточное число. Первичное передаточное число 2-й передачи позволяет устанавливать другие высокие передаточные числа для нормального сквозного ускорения.

Гидравлическая часть трансмиссии состоит из трансмиссионной жидкости, каналов для жидкости, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии.

Основные механические компоненты коробки передач состоят из следующих

1. Три многодисковых входных сцепления
2. Три многодисковые удерживающие муфты
3. Пять гидроаккумуляторов
4. Три планетарных ряда
5. Двухступенчатый гидравлический масляный насос
6. Корпус клапана
7. Пакет электромагнитов

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является " сердцем " или " мозгом " электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчиков, переключателей и т. Д.) Для определения спроса водителя и условий эксплуатации транспортного средства. С помощью этой информации блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные выходные или управляющие устройства (пакет соленоидов, реле управления трансмиссией и т. Д.).

Обозначение коробок передач

Идентификационные номера коробок передач проставлены на левой стороне корпуса непосредственно над поверхностью уплотнения масляного поддона (Рисунок 1). При заказе запасных частей руководствуйтесь этой информацией. К коробке передач над проставленными номерами прикреплена этикетка. На этикетке указана дополнительная информация, которая также может быть необходима для целей идентификации.

Схема №406

Войти

Операция

45RFE / 545RFE предлагает полное электронное управление всеми автоматическими переключениями на более высокую и более низкую передачу и имеет адаптивное управление переключением и давлением в режиме реального времени. Электронное управление переключением и муфтой гидротрансформатора помогает защитить коробку передач от повреждений из-за высоких температур, которые могут возникнуть в тяжелых условиях эксплуатации. Изменяя графики переключения, давление в линии и управление муфтой преобразователя, эти элементы управления уменьшают тепловыделение и увеличивают охлаждение трансмиссии.

Чтобы снизить паразитные потери, снижающие эффективность, коробки передач включают двухступенчатый насос трансмиссионной жидкости с электронным управлением выходным давлением. В большинстве условий вождения выходное давление насоса значительно превышает то, которое необходимо для поддержания сцепления. Система управления давлением насоса 45RFE / 545RFE контролирует входной крутящий момент и соответствующим образом регулирует давление насоса. Первичная ступень насоса работает непрерывно; вторая ступень шунтируется, когда спрос низок. Система управления также контролирует изменяемый входной и выходной цикл и, если наблюдается возникающее проскальзывание давления в соленоиде.

Узел демпфера гидротрансформатора с высоким ходом позволяет более раннему сцеплению муфты гидротрансформатора уменьшить проскальзывание. Упорные подшипники игольчатого типа не могут уменьшить обычное внутреннее трение. Охладитель 45RFE / 545RFE упакован в цельный литой алюминиевый корпус. Чтобы уменьшить Nvh, корпус имеет высокую боковую, вертикальную и крутильную жесткость. Он также предназначен для максимизации преимуществ структурного пылезащитного чехла, который соединяет нижнюю часть корпуса колокола с опорной плитой двигателя, повышая жесткость трансмиссии.

Конструкция гидравлической системы управления (без электронного ассистирования) обеспечивает передачу с передачами PARK, REVERSE, NEUTRAL, SECOND и THIRD, основываясь исключительно на выборе рычага переключения передач водителем. Эта конструкция позволяет управлять транспортным средством (в режиме «limp-in») в случае отказа электронной системы управления или ситуации, которую модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) признает потенциально опасной для трансмиссии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования DRB (R).

Система блокирует переключатель в положение PARK. Система блокировки включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACCESSORY. Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвратит смещение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата примерно на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство на линии с тросом блокировки активируется, когда зажигание находится в положении RUN. Когда ключ находится в положении RUN, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.

Три многодисковые муфты с гидравлическим приводом используются для удержания некоторых компонентов планетарной зубчатой передачи в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в движение другие. Муфты 2c, 4c и низкий / Reverse считаются удерживающими. Муфты 2c и 4c расположены в фиксаторе / переборке 4c (13). (Рисунок 121)

Муфта заднего хода расположена в задней части картера коробки передач. (Рисунок 122)

Для привода планетарных узлов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода считаются входными муфтами и входят в состав входного узла муфты. (Таблица 123) (Таблица 124)

Входной узел сцепления также содержит

1. Первичный вал
2. Входной концентратор
3. Фиксатор сцепления
4. Поршень под приводом
5. Поршень овердрайва/реверса
6. Ступица повышающей передачи
7. Ступица понижающей передачи

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.

Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. CVI, расчет

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Схема №407

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
3. Демонтируйте разъем электропроводки с входного датчика скорости 3. (Рисунок 137)
4. Выверните болт, крепящий датчик входной скорости к картеру коробки передач.
5. Снимите датчик входной скорости (3) с картера коробки передач.

Схема №408

Войти

1. Установите датчик 3 частоты вращения на входе (Датчик 138) в картер трансмиссии.
2. Установите болт, удерживающий входной датчик частоты вращения (3) в коробке передач, и затяните его до 11,9 Н.м (105 дюймов.лбс).
3. Установите разъем проводки на входной датчик скорости.
4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
5. Снижение транспортного средства.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему давления для регулирования давления в линии передачи. Система содержит соленоид с переменным усилием, соленоид управления давлением, установленный сбоку от соленоида и узла реле давления. Соленоид использует рабочий цикл, управляемый блок управления трансмиссией, для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно в отстойник. Система также содержит датчик переменного давления, датчик давления в линии, который является прямым входом в блок управления трансмиссией.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений и когда коробка передач находится в положениях PARK и NEUTRAL. Это сделано для обеспечения постоянного качества смены. Во время всех других операций фактическое линейное давление сравнивается с желаемым линейным давлением, и в рабочий цикл соленоида регулирования давления вносятся коррективы.

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает шестерню привода масляного насоса. Когда ведущая шестерня вращает обе ведомые шестерни, создается вакуум, когда зубья шестерни выходят из зацепления. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зубья шестерни возвращаются в зацепление, жидкость под давлением нагнетается в выходное отверстие насоса и в клапаны масляного насоса.

На низких оборотах обе стороны насоса подают жидкость в трансмиссию. При увеличении скорости гидротрансформатора поток с обеих сторон увеличивается до тех пор, пока поток только с первичной стороны не будет достаточным для удовлетворения требований системы. В этот момент закрывается обратный клапан, расположенный между двумя насосами. Вторичная сторона отключается, и первичная сторона подает всю жидкость в трансмиссию.

Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.

Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Схема №409

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
3. Снимите соединитель электропроводки с датчика выходной скорости 1 (Выпуск 160)
4. Отверните болт, крепящий датчик выходной скорости (1) к коробке передач.
5. Снимите датчик выходной скорости (1) с картера коробки передач.

Схема №410

Войти

1. Установите датчик выходной частоты вращения 1 (Датчик 161) в картер трансмиссии.
2. Установите болт, удерживающий выходной датчик частоты вращения (1) в коробке передач, и затяните его до 11,9 Н.м (105 дюймов.лбс).
3. Установите разъем проводки на выходной датчик скорости (1).
4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
5. Снижение транспортного средства.

Выключатель переключения передач (управления) находится в плече рычага переключения передач (поз.162) Выключатель является быстродействующим контактным устройством, сигнализирующим МУП о переключении текущего состояния функции переключения передач.

При включении ключа допускается работа с перегрузкой. Однократное нажатие на переключатель приводит к переходу в режим OFF (выключено) повышающего привода буксировки/перемещения и загоранию лампы буксировки/перемещения. Повторное нажатие на переключатель приводит к восстановлению нормальной работы овердрайва и выключению лампы буксировки/перемещения. Режим выключения овердрайва по умолчанию включается после того, как переключатель зажигания циклически выключается и выключается. Нормальным положением для управляющего переключателя является положение ВКЛ. Переключатель должен находиться в этом положении для подачи питания на соленоид и разрешения переключения на 3-4 передачи вверх. Индикатор переключателя управления загорается только тогда, когда переключатель повышающей передачи буксируемого/перевозимого груза переведен в положение ВЫКЛ, или при освещении модулем управления коробкой передач.

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

1. С помощью пластикового обрезного инструмента снимите фиксатор выключателя (2) с рычага переключения передач (1) (Рис. 163)
2. Оттяните выключатель 2 наружу, чтобы освободить его от соединителя в рычаге 1 (Стрелка 164)

Существует несколько размеров и типов поршней, используемых в автоматической трансмиссии. Некоторые поршни используются для применения муфт, в то время как другие используются для применения лент. Все они имеют общий факт, что они имеют круглую или круглую форму, расположены в гладкой стенке цилиндра, который закрыт с одного конца и преобразует давление жидкости в механическое движение. Давление жидкости, оказываемое на поршень, удерживается в системе с помощью поршневых колец или уплотнений.

Принцип, который делает эту операцию возможной, известен как закон Паскаля. Закон Паскаля можно сформулировать так: " Давление на замкнутую жидкость передается одинаково во всех направлениях и действует с равной силой на равных площадях ".

Планетарная зубчатая передача расположена позади фиксатора / переборки 4c, в задней части трансмиссии. Планетарная зубчатая передача состоит из трех основных узлов

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

1. Реакция (3, 4, 8) (Таблица 170)
2. Реверс 7 (Реверс 171)
3. Вход (4, 5, 6) (Вход 171)

Схема №416

Войти

Механизм переключения передач обеспечивает шесть положений переключения, которые являются

1. Парк (П)
2. Реверс (R)
3. Нейтраль (N)
4. Привод (D)
5. Ручной секундный (2)
6. Ручной низкий (1)

Диапазон MANUAL низкий (1) обеспечивает только первую передачу. В этом диапазоне также предусмотрено торможение с превышением скорости. Диапазон MANUAL SECOND (2) обеспечивает только первую и вторую передачи.

Диапазон привод обеспечивает диапазоны передач FIRST, SECOND, THIRD, OVERDRIVE FOURTH и OVERDRIVE FIFTH (если применимо). Переключение на диапазоны передач OVERDRIVE FOURTH и FIFTH (если применимо) происходит только после того, как трансмиссия завершила переключение на диапазон передач D THIRD. Для выполнения переключений 3-4 или 4-5 (если применимо) не требуется дальнейшее перемещение механизма переключения.

ЧЕТВЕРТАЯ и ПЯТАЯ (если применимо) передачи переключаются на повышенную передачу автоматически, когда переключатель повышающей передачи находится в положении ON (ВКЛ). Переключение на ЧЕТВЕРТУЮ или ПЯТУЮ (если применимо) передачи не происходит, если выполняется одно из следующих условий:

1. Температура трансмиссионной жидкости ниже 10°C или выше 121°C.
2. Переход на ТРЕТИЙ еще не завершен.
3. Скорость транспортного средства слишком мала для осуществления переключений 3-4 или 4-5 (если применимо).

Переключение на ЧЕТВЕРТУЮ или ПЯТУЮ передачу (если применимо) будет задерживаться, когда температура трансмиссионной жидкости ниже 4,5°C или выше 115,5°C.

Соленоидный клапан переключения (SSV) расположен в корпусе клапана и контролирует направление трансмиссионной жидкости, когда соленоид L / R-муфта блокировки гидротрансформатора находится под напряжением.

Электромагнитный переключающий клапан управляет давлением в линии от соленоида Lr-муфта блокировки гидротрансформатора. На 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L / R. На 2-й, 3-й, 4-й и 5-й (если применимо) передачах электромагнитный переключающий клапан будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в цепь сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.

Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые могут быть классифицированы как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый соленоидный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый соленоидный клапан определяется как клапан, который не обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют гидравлические функции управления трансмиссией и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны управления также имеют закаленные стальные шариковые клапаны.

Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля

1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

Гидротрансформатор (Преобразователь крутящего момента 174) представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор крутящего момента состоит из наружной оболочки с внутренней турбиной (1), статора (2), муфты свободного хода, рабочего колеса (5) и электронно-применяемой муфты преобразователя (6). Муфта преобразователя обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Ступица гидротрансформатора (3) приводит в действие кольцо (масляный насос) и масляного (4).

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Рабочее колесо преобразователя 180 (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии.

Реле снабжается напряжением B + с предохранителем, питается от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и используется для подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме.

Когда реле «выключено», питание на пакет соленоидов не подается и трансмиссия находится в режиме «хромания». После сброса контроллера блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле. Перед этим блок управления трансмиссией проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После проверки этого проверяется напряжение на реле давления электромагнитного пакета. После включения реле блок управления трансмиссией контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 вольта.

Датчик диапазона передачи (TRS) является частью модуля соленоида, который монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач.

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет пять контактов переключателя, которые

1. Определить положение рычага переключения передач
2. Подайте масса на реле стартера только в режиме ожидания и нейтральном режиме.
3. Подайте + 12 В на резервные лампы только в режиме Реверс.

TRS также имеет встроенный датчик температуры (термистор), который сообщает температуру передачи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения имеет назначенную комбинацию состояний переключателя (разомкнутый/замкнутый), которые блок управления трансмиссией получает от четырех схем считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.

Существует много возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих возможных кодов связаны с положением передачи, а пять распознаются как коды " между передачами ". Это приводит ко многим кодам, которые никогда не должны возникать. Они называются " недействительными " кодами. Недействительный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения на основе данных переключателя давления. Это позволяет разумно нормальную работу передачи с отказом TRS.

ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (TRS)

Соленоид трансмиссии / TRS в сборе находится внутри трансмиссии и монтируется на корпусе клапана в сборе (Таблица 183) Узел состоит из шести соленоидов, управляющих гидравлическим давлением на шесть фрикционных элементов (муфт трансмиссии), и муфты гидротрансформатора. Соленоид контроля давления расположен со стороны соленоида / TRS в сборе. Соленоид / TRS в сборе также содержит пять реле давления, которые подают информацию на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик температуры передачи представляет собой термистор, встроенный в датчик диапазона передачи (TRS).

Датчик температуры передачи используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для измерения температуры жидкости в отстойнике. Поскольку температура жидкости может влиять на качество переключения передач и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения того, в каком графике переключения работать.

Корпус клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и переходной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, бандажам и фрикционным муфтам. Корпус клапана содержит следующие компоненты (Рис. 187)

1. Клапан переключения электромагнитов
2. Клапан ручной
3. Переключающий клапан низкого / обратного направления
4. 5 Аккумуляторы
5. 7 контрольных шариков (Рис. 188)