Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Magnum/Dodge Magnum I (2003-2007)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/5.7L двигатель - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

5.7L двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Magnum I

Механическая часть двигателя 7 иллюстраций ~6 мин чтения
Схема №390

Двигатель 5.7L (345 CID) представляет собой легкий чугунный блок типа 90 ° V с глубокой юбкой, алюминиевыми головками, одинарным кулачком, двигателем с верхним клапаном с гидравлическими роликовыми толкателями. ( 1) Головки включают в себя шлицевые клапаны с полусферической камерой сгорания и двойными свечами зажигания. Цилиндры пронумерованы спереди назад; 1, 3, 5, 7 на левом берегу и 2, 4, 6, 8 на правом берегу.

Как продиагностировать и тестирование - диагностика двигателя - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы либо как рабочие характеристики (например, работа двигателя на холостом ходу и пробуксовка), либо как механические (например, странный шум).

(См. разделы " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " и " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКИЕ " для получения информации о возможных причинах и исправлениях неисправностей. (См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " для получения информации о диагностике топливной системы. (ref-246964-S00892078862007011000000)(ref-246964-S05840877202007011000000)(ref-246920)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза

  1. Испытание давления сжатия в цилиндре. (См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ "). (ref-246964-S34950358862007011000000)
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. (См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ "). (ref-246964-S06439985042007011000000)
  3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя. (См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-246964-S31941421632007011000000)
  4. Диагностика утечки из впускного коллектора. " (См. ДВИГАТЕЛЬ / КОЛЛЕКТОРЫ / ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ) ". (ref-246919-S18609471222007011000000)

Головка цилиндра управления

Головка цилиндров закрывает камеру сгорания, позволяя поршням сжимать воздушно-топливную смесь до правильного соотношения для зажигания. Клапаны, расположенные в головке цилиндров, открываются и закрываются, чтобы либо пропускать чистый воздух в камеру сгорания, либо выпускать выхлопные газы, в зависимости от хода двигателя.

Описание - направляющие клапана

Направляющие клапанов изготовлены из механизированного металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.

Описание 5.7L двигателя - сервисной информация: обзора

Впускной и выпускной клапаны изготовлены из стали. Диаметр впускного клапана составляет 50,93 мм (2,00 дюйма), а выпускного - 39,53 мм (1,55 дюйма). Во всех клапанах используются три фиксатора бортового замка для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

ВниманиеНе используйте металлический штамп для маркировки шатунов, так как это может привести к повреждению, вместо этого используйте чернила или шило для царапин.

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote) для снижения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Верхняя кольцевая канавка поршня и земля анодированы. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватый колпачок ". Для крепления поршня и шатуна используется прессованный поршневой палец.

Схема №391
Схема №392
  1. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
  2. Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия. Начать перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала в точке А, а затем снять показания дополнительного отверстия под углом 90 градусов к показанию в точке В. (Рис. 156)
  3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном. Поршневой шток в сборе предназначен для левого блока цилиндров (нечетный номер) и правого блока цилиндров (четный номер) и не должен заменяться. 1 - MOLY COATED 2 - MOLY COATED 1 - передний 2 - BORE Указатель 3 - цилиндр BORER 4-38 MM (1.5 in)
  4. Материал покрытия наносится на поршень после окончательной механической обработки поршня. Измерение внешнего диаметра покрытого поршня не даст точных результатов. (Рис. 155) Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (0,0001 дюйма).
  5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.
Схема №393
Схема №394
  1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
  2. Снимите следующие компоненты: Масляный поддон и прокладка / поддон для ветрового масла. (См. " МАСЛО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ " или " МАСЛО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ - AWD ". Крышки головки цилиндров. См. " КРЫШКА (Ы) - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ". Крышка цепи ГРМ. (См. " КРЫШКА - КОРПУС ГРМ "). Головка (и) цилиндра. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ". (ref-246964-S40858238172007011000000)(ref-246964-S18468836932007011000000)(ref-246964-S30272233892007011000000)(ref-246964-S08455055672007021600000)(ref-246964-S37451618952007011000000)
  3. При необходимости удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя перед удалением поршней из блока цилиндров. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При удалении поршней и шатунов в сборе с двигателем вращайте коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как повреждение шатунов может произойти ПРИМЕЧАНИЕ: шатуны и крышки не должны быть взаимозаменяемыми.
  4. Отметьте положения шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или разметочного инструмента. (Рисунок 157) ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поврежденные лицевые поверхности соединения шатуна и крышки, так как может произойти повреждение двигателя. 1 - ШИРОКАЯ СТОРОНА 2 - УЗКАЯ СТОРОНА
  5. Снимите крышку шатуна. Установите специальный инструмент 8507 Шатунные направляющие в демонтируемый шатун. Извлеките поршень из отверстия цилиндра. Повторите эту процедуру для каждого демонтируемого поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя
  6. Сразу после снятия поршня и шатуна установите на ответный шатун крышку подшипника во избежание повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
  7. Осторожно снимите поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.

Структурная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с двигателем. Lx использует цельный цельный алюминиевый масляный поддон / структурную крышку.

Операция

Структурный чехол обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию. Lx использует встроенный структурный чехол / масляный поддон.

Мульти система перемещения избирательно отключает цилиндры 1, 4, 6 и 7, чтобы улучшить экономию топлива. Он имеет два режима работы

  1. 8 цилиндров для разгона и больших нагрузок.
  2. 4 цилиндра для крейсерского и городского движения.

Основными компонентами системы Multi Displacement являются

  1. Уникальный распределительный вал MDS.
  2. Отключение толкателей роликов.
  3. 4 регулирующих клапана/соленоида.
  4. Жгут проводов регулирующего клапана/соленоида.
  5. Датчик температуры масла.

Отключение цилиндра

  1. Улавливание отработанного заряда
  2. Нормальное горение
  3. Не открывайте выпускной клапан
  4. Не открывайте впускной клапан
  5. Поршень - это воздушная пружина
  6. Цилиндры отключаются в последовательности срабатывания

Реактивация цилиндра

  1. Опорожнить цилиндр
  2. Открыть выпускной клапан
  3. Открыть впускной клапан
  4. Нормальное горение
  5. Повторное включение цилиндров в последовательности зажигания

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и имеет длинные полозья, которые максимизируют низкий конечный крутящий момент.

Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из восьми отдельных прокладок с прессовыми отверстиями для предотвращения утечек.

Выпускные коллекторы выполнены в стиле бревен с запатентованной конструкцией, усиливающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Для улучшения уплотнения головки цилиндров используется многослойная прокладка выпускного коллектора из нержавеющей стали. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью гайки, преобладающей крутящий момент, которая слегка отвинчивается, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора, за исключением гайки, которая также закрепляет кронштейн масляной трубки щупа. Эта гайка не должна отворачиваться.

Выпускные коллекторы собирают выхлопы двигателя, выходящие из камер сгорания, затем направляют выхлопные газы в выхлопные трубы, прикрепленные к коллекторам.

Схема №395
Схема №396
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Вывернуть выхлопную трубу к болтам коллектора.
  4. Снимите крепление двигателя к элементам крепления рамы (3, 4).
  5. Используя подходящий домкрат, поднимите двигатель достаточно, чтобы снять коллекторы. ВНИМАНИЕ: Не повредите жгут двигателя, поднимая двигатель.
  6. Снимите крепление двигателя (см. " МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ-ПЕРЕДНИЙ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-246964-S20614979752007011000000)
  7. Снимите теплозащитный экран.
  8. Удалить болты коллектора в указанной последовательности. (Таблица 234) или (Таблица 235)
  9. Снимите коллектор и прокладку.

Механизм натяжения цепи ГРМ представляет собой штампованную стальную механическую конструкцию с постоянным натяжением. Он монтируется спереди двигателя, за цепным приводом ГРМ.

Натяжение цепи ГРМ поддерживается путем прокладки цепи ГРМ через узел натяжного устройства. Покрытая нейлоном пружинная стальная рука давит на цепь ГРМ, поддерживая правильное натяжение цепи.

Другие статьи — 5.7L двигатель - сервисная информация