Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Magnum/Dodge Magnum I (2003-2007)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2.7L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

2.7L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) двигатель - сервисная информация: Диагностика Dodge Magnum I

Механическая часть двигателя 7 иллюстраций ~8 мин чтения

Как продиагностировать двигатель - рабочие характеристик

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ1. Слабый аккумулятор.1. Испытайте батарею. При необходимости зарядите или замените. (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ / АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА / АККУМУЛЯТОР - ОПИСАНИЕ)
2. Корродированные или неплотные соединения батареи.2. Прочистите и затяните соединения батареи. Нанесите на клеммы слой легкой минеральной смазки.
3. Неисправен стартер.3. Испытательная система запуска. (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ЗАПУСК - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ)
4. Неисправна катушка (катушки) или блок управления.4. Тестирование и замена по мере необходимости. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
5. Неправильный зазор свечи зажигания.5. Проверьте и отрегулируйте зазор по мере необходимости.
6. Загрязнение топливной системы.6. Очистите систему и замените топливный фильтр.
7. Неисправен топливный насос.7. Испытайте топливный насос и замените по мере необходимости. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
8. Неправильная синхронизация двигателя.8. Проверьте наличие пропущенной цепи синхронизации.
ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ИЛИ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ГРУБО1. Слишком низкая частота вращения на холостом ходу.1. Проверьте минимальный расход воздуха. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
2. Неправильная топливная смесь.2. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
3. Течь впускного коллектора.3. Осмотрите прокладку впускного коллектора, коллектор и вакуумные шланги.
4. Неисправная катушка (и).4. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ1. Грязные или неправильно закрытые пробки.1. Установите зазор по мере необходимости или замените вилку (и).
2. Загрязнение топливной системы.2. Очистите систему и замените топливный фильтр.
3. Неисправен топливный насос.3. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
4. Неправильная синхронизация клапана.4. Правильная синхронизация клапана по мере необходимости.
5. Негерметичность прокладки головки цилиндров.5. Замените прокладку головки цилиндров.
6. Низкая компрессия.6. Проверить компрессию каждого цилиндра.
7. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны.7. Замените клапаны.
8. Заглушенная или ограниченная выхлопная система.8. Проверьте ограничение выхлопной системы. Замените детали, по мере необходимости.
9. Неисправная катушка (и).9. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРИЕМИСТОСТИ1. Грязные или неправильно затертые свечи зажигания.1. Установите зазор по мере необходимости или замените вилку (и).
2. Загрязнение топливной системы.2. Очистить топливную систему и заменить топливный фильтр.
3. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны.3. Замените клапаны.
4. Неисправная катушка (и).4. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ1. Грязный или неправильный зазор свечи зажигания.1. Установите зазор по мере необходимости или замените вилку (и).
2. Неисправная катушка (и).2. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
3. Загрязненная топливная форсунка (форсунки).При необходимости протестируйте и замените (см. соответствующую диагностическую информацию).
4. Загрязнение топливной системы.4. Очистите систему и замените топливный фильтр.

Как продиагностировать двигатель - механическая

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ШУМНЫЕ КЛАПАНЫ1. Высокий или низкий уровень масла в картере.1. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
2. Тонкое или разбавленное масло.2. Заменить масло для коррекции вязкости.
3. Густая масло3. (a.) Заменить масло и фильтр.
(б.) Запустите двигатель до рабочей температуры.
(c.) Заменить масло и снова отфильтровать.
4. Низкое давление масла.4. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
5. Грязь в толкателях/регулировочных устройствах.5. Замените коромысло/гидравлический регулятор зазора в сборе.
6. Изношенные коромысла.6. Осмотрите подвод масла к коромыслам.
7. Изношенные толкатели/регулировочные приспособления.7. Установите новый узел коромысла/гидравлического регулятора зазора.
8. Изношенные направляющие клапана.8. Развернуть направляющие и установить новые клапаны с негабаритными штоками.
9. Чрезмерное биение седел клапанов на торцах клапанов.9. Притереть седла клапанов и клапаны.
10. Отсутствует ось регулятора.10. Замените коромысло/гидравлический регулятор зазора в сборе.
ШУМ ШАТУНА1. Недостаточная подача масла.1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Низкое давление масла.2. Проверьте уровень моторного масла. Осмотрите предохранительный клапан масляного насоса и пружину.
3. Тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло для коррекции вязкости.
4. Густая масло3. (a.) Заменить масло и фильтр.
(б.) Запустите двигатель до рабочей температуры.
(c.) Заменить масло и снова отфильтровать.
5. Чрезмерный зазор подшипника.5. Измерьте подшипники для правильного зазора. Ремонт по мере необходимости.
6. Шатунная шейка некруглая.6. Замените коленчатый вал или зачистите поверхность.
7. Несоосность шатунов.7. Гнутые шатуны замените.
ШУМ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА1. Недостаточная подача масла.1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Низкое давление масла.2. Проверьте уровень моторного масла. Осмотрите предохранительный клапан масляного насоса и пружину.
3. Тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло для коррекции вязкости.
4. Густая масло3. (a.) Заменить масло и фильтр.
(б.) Запустите двигатель до рабочей температуры.
(c.) Заменить масло и снова отфильтровать.
4. Чрезмерный зазор подшипника.4. Измерьте подшипники для правильного зазора. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Чрезмерный торцевой люфт.5. Проверить упорный подшипник на износ на фланцах.
6. Шейка коленчатого вала некруглая или изношенная.6. Замените коленчатый вал или отшлифуйте шейки.
7. Свободный маховик или гидротрансформатор.7. Затянуть для коррекции крутящего момента.
ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ МАСЛА1. Низкий уровень масла.1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Неисправен блок отправки давления масла.2. Установите новый блок отправки.
3. Низкое давление масла.3. Проверьте зазор между узлом отправки и маслом главного подшипника.
4. Засорение масляного фильтра.4. Установите новый масляный фильтр.
5. Изношенные детали в масляном насосе.5. Замените изношенные детали или насос.
6. Тонкое или разбавленное масло.6. Заменить масло для коррекции вязкости.
7. Заклинило предохранительный клапан масляного насоса.7. Снимите клапан и осмотрите, очистите или замените.
8. Ослаблена трубка всасывания масляного насоса.8. Снимите масляный поддон и установите новую трубку или, при необходимости, очистите.
9. Крышка масляного насоса деформирована или треснула.9. Установите новый масляный насос.
10. Чрезмерный зазор подшипника.10. Измерьте подшипники для правильного зазора.
УТЕЧКИ МАСЛА1. Неправильная центровка или повреждение прокладок.1. Замените прокладку (прокладки).
2. Ослабленный крепеж, сломанная или пористая металлическая деталь.2. Затяните, отремонтируйте или замените деталь.
3. Неправильная центровка или изношенная чашка или резьбовая пробка.3. При необходимости замените.
РАСХОД МАСЛА ИЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ1. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).1. Проверьте систему и отремонтируйте при необходимости. (См. Соответствующую диагностическую информацию)
2. Изношенные, потертости или сломанные кольца.2. Отверстия гидроцилиндров. Установите новые кольца.
3. Углерод в пазах масляных колец.3. Очистите поршни и установите новые кольца.
4. Слишком плотно посаженные в канавки кольца.4. Снимите кольца и проверьте канавки. При несоответствии ширины канавки замените поршень.
5. Изношенная направляющая (направляющие) клапана.5. Заменить головку (головки) цилиндров.
6. Изношено или повреждено уплотнение (я) штока клапана.6. Замените уплотнение (я).

Испытание цилиндра давлением сжатия

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

  1. Проверьте уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
  2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдайте все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
  3. Снимите с двигателя все свечи зажигания. По мере удаления свечей зажигания проверьте электроды на наличие ненормальных индикаторов загорания, загрязненных, горячих, маслянистых и т.д. Запишите номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем.
  4. Снимите реле автоматического отключения (ASD) с PDC.
  5. Во время проверки компрессии убедитесь, что лопасть дросселя полностью открыта.
  6. Вставьте адаптер манометра сжатия Special Tool 8116 или аналогичный в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключите преобразователь давления 0-500 фунт / кв. дюйм (синий) (специальный инструмент CH7059) с кабельными адаптерами к DRBIII ®. Для идентификации специального инструмента, (см. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ "). (ref-246919-S01635464222007011000000)
  7. Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Запишите это давление как давление в цилиндре № 1.
  8. Повторите предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
  9. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
  10. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие.
  11. Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.

Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

  1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
  2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
  3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.
ПредупреждениеНЕ СНИМАЙТЕ КОЛПАЧОК ДАВЛЕНИЯ С СИСТЕМЫ ГОРЯЧИМ И ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ТАК КАК МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОЖОГИ ОТ ХЛАДАГЕНТА.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.

Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.

Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.

Снимите свечи зажигания.

Снимите крышку заливной масляной горловины.

Снимите воздухоочиститель.

Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).

Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Как проверить герметичность масла двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

  1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
  2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте индикатор уровня масла, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
  3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
  4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр.
  5. Если источник утечки масла в данный момент не идентифицирован должным образом, выполните следующие действия по проверке обнаружения утечек воздуха: Отсоедините шланг подачи свежего воздуха (подпиточный воздух) на крышке головки цилиндров и заглушите или закройте ниппель на крышке. Снимите шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров. Закройте или заглушите ниппель клапана принудительная вентиляция картера на крышке. Присоедините воздушный шланг с манометром и к трубке индикатора уровня масла. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте узел двигателя воздействию давления более 20,6 к ПА. (ref-246919-S15726973082007011000000)
  6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха. Снимите воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг свежего воздуха (добавочный воздух). Перейдите к следующему шагу.
  7. Очистите место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

ПримечаниеЕсли на трубке индикатора уровня масла наблюдается утечка масла, чтобы заблокировать место; удалите трубку, очистите и повторно уплотните с помощью Mopar ® Stud и подшипник Mount (только для применения в трубках с прессовой посадкой), а для труб с уплотнительными кольцами удалите трубку и замените уплотнительное кольцо.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

  1. Отсоедините батарею.
  2. Поднимите автомобиль.
  3. Снимите крышку гидротрансформатора или картера сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Проверьте утечку масла с помощью черного огня. При наличии течи в этой зоне снимите трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка стакана масляной галереи, опорная плита для сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и отверстие уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта для этих позиций.
  4. Если утечек не обнаружено, наддуйте картер, как описано ранее. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 кПа (3 фунт/кв. дюйм).
  5. Если утечка не обнаружена, очень медленно поворачивайте коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена утечка между коленчатым валом и уплотнением, медленно поворачивая коленчатый вал, возможно, что поверхность уплотнения коленчатого вала повреждена. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы шлифовальной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда полировка коленчатого вала специально необходима для удаления мелких забоин и царапин уплотнения заднего фланца коленчатого вала.
  6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
  7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, замените компонент (ы) по мере необходимости.

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам, приведенным в разделе " ИСПЫТАНИЕ НА ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРОВ ". Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-246919-S36730473882007011000000)

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

ПредупреждениеСОБЛЮДАЙТЕ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СО СНЯТЫМ КОЛПАЧКОМ ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Как продиагностировать шум гидравлического регулятора зазора

Правильная диагностика шума необходима для определения источника жалобы на Nvh. Иногда может быть трудно найти шум типа регулятора зазора (tappet). В результате может возникнуть первоначальный ошибочный диагноз.

См. " ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА (TAPPET) ". с указанием возможных источников шума регулятора зазора (tappet) и возможных источников, которые могут привести к неправильному диагнозу. (ref-246919-S12559751132007011000000)

Обратитесь к разделу " Диаграмма шума РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА (ТОЛКАТЕЛЯ) ". для получения информации о возможных причинах и исправлении шума типа регулятора зазора (толкателя). (ref-246919-S12559751132007011000000)

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
1. Уровень моторного масла - слишком высокий или слишком низкий. Это может привести к попаданию аэрированного масла в регуляторы и привести к тому, что они будут губчатыми.1. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
2. Недостаточное время работы после восстановления головки цилиндров.2. Для полного удаления захваченного воздуха из системы клапанов может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа. В течение этого времени выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
3. Воздух, попавший в корректор ресниц (через 1 час).3. См. ниже
(a) Проверьте рычажные регуляторы на губчатость при установке в головку цилиндра. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердыми. Очень губчатые регуляторы могут быть легко опущены.
(b) Если регулятор (регуляторы) зазора все еще губчатый, замените новым регулятором / узлом коромысла.
4. Низкое давление масла4. См. ниже
(a) Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
(b) Проверить давление моторного масла.
(c) Проверьте наличие чрезмерного зазора между подшипниками и исправьте его.
(d) Проверить изношенный масляный насос.
5. Масляный канал к головке (головкам) цилиндров, забитый мусором.5. Проверьте масляные каналы головки цилиндров и ограничитель прокладки головки цилиндров на предмет блокировки. Очистите или замените по мере необходимости.
6. Изношенная направляющая (направляющие) клапана.6. Развернуть направляющую (направляющие) и заменить клапан (клапаны) клапанами большего размера и уплотнением (уплотнениями).
7. Попадание воздуха в масло из-за сломанной или треснувшей заборной трубки масляного насоса.7. Осмотрите трубку захвата и замените по мере необходимости.
8. Разрушенный регулятор ресниц из-за попадания мусора.8. Очистите мусор от двигателя и замените регулятор (ы) ресниц.

ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРОВ (ТОЛКАТЕЛЯ)

Как проверить 2.7L двойной верхний распредвал (двойного верхнего распредвала (DOHC)) двигателя - сервисной информация: диагностики

Осмотрите кулачковый толкатель в сборе на предмет износа или повреждения. (Рисунок 158) При необходимости замените.

ПримечаниеНЕ снимайте клапан сброса давления масла, при подозрении на наличие клапана сброса давления масла замените масляный насос в сборе.

Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
  1. Разберите масляный насос (см. " РАЗБОРКА "). (ref-246919-S21948525792007011000000)
  2. Очистите все компоненты масляного насоса (см. раздел " ОЧИСТКА "). (ref-246919-S37678626952007011000000)
  3. Осмотрите сопрягаемую поверхность корпуса и крышки масляного насоса. Замените масляный насос, если он имеет глубокие царапины или канавки (незначительные царапины на поверхности и полировка в норме).
  4. Проложите прямую кромку (1) по поверхности крышки насоса (3). Если между крышкой и прямым краем может быть вставлен щуп (2) 0 025 мм (0 001 дюйма), крышку следует заменить.
  5. Измерьте толщину и диаметр внешнего ротора. Если толщина внешнего ротора составляет 9 474 мм (0 373 дюйма) или менее, или если диаметр составляет 89 174 мм (3,5108 дюйма) или менее, замените внешний ротор.
  6. Измерьте внутренний ротор, если внутренний ротор имеет размеры 9 474 мм (0 373 дюйма) или менее, замените внутренний ротор.
  7. Вдвиньте внешний ротор в корпус, нажмите пальцами в одну сторону и измерьте зазор между ротором и корпусом (2). Если измерение составляет 0,39 мм (0 015 дюйма) или более, замените корпус, только если внешний ротор в спецификациях.
  8. Установите внутренний ротор 3 в корпус и, если зазор между внутренним ротором 3 и наружным ротором 1 составляет 0,20 мм (0 008 дюйма) или более, замените оба ротора.
  9. Поместите прямую кромку (1) по поверхности корпуса, между отверстиями под болты. Если между роторами и прямой кромкой можно вставить щуп (2) размером 0 077 мм (0 003 дюйма) или более, замените насос в сборе ТОЛЬКО, если роторы соответствуют техническим требованиям.
  10. Соберите масляный насос (см. " СБОРКА "). (ref-246919-S38528276412007011000000)

Как осмотреть нижний впускной коллектор

Проверить впускной коллектор на наличие

  1. Повреждения и трещины
  2. Повреждение или коробление поверхности прокладки
  3. Поврежденные отверстия топливного инжектора

Если коллектор удовлетворяет любому из этих условий, замените коллектор.

  1. Осмотрите выпускные коллекторы на отсутствие повреждений или трещин.
  2. Проверить плоскостность впускной коллектор.
  3. Осмотрите прокладку выпускного коллектора на предмет явного обесцвечивания или искажения.
  4. Проверьте прямолинейностью и толщиномером перекос посадочной поверхности головки цилиндров.
Схема №78
  1. Отсоедините отрицательный кабель батареи (1).
  2. Поднять автомобиль на тали.
  3. Установите прокладку выпускного коллектора (3) и коллектор (4). Затяните болты, начиная с центра, работая наружу до 23 Н · м (200 дюймов фунтов).
  4. Установить нижний тепловой экран впускной коллектор (6) и верхний тепловой экран (1). Затянуть крепежные детали до 28 Н.м (250 фунтов).
  5. Установите выхлопные трубы на коллекторы " (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА / КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР - УСТАНОВКА) ". (ref-246923-S41333800452007011000000)
  6. Подсоедините нисходящие разъемы кислородного датчика.
  7. Снижение транспортного средства.
  8. Установите кислородный датчик 2 и подсоедините электрический соединитель.
  9. Подсоедините отрицательный кабель батареи (1).

Другие статьи — 2.7L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) двигатель - сервисная информация