3.5L Двигатель - сервисная информация: Диагностика Dodge Magnum I

Как продиагностировать и испытания - характеристики двигателя

Как продиагностировать и испытания - механическая часть двигателя

Как продиагностировать и испытания - испытание баллона на давление сжатия

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Проверьте уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдайте все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
3. Снимите с двигателя все свечи зажигания. По мере удаления свечей зажигания проверьте электроды на наличие ненормальных индикаторов загорания, загрязненных, горячих, маслянистых и т.д. Запишите номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем.
4. Снимите реле автоматического отключения (ASD) с PDC.
5. Во время проверки компрессии убедитесь, что лопасть дросселя полностью открыта.
6. Вставьте адаптер манометра сжатия Special Tool 8116 или аналогичный в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключите преобразователь давления 0-500 фунт / кв. дюйм (синий) (специальный инструмент CH7059) с кабельными адаптерами к DRBIII ®. Для идентификации специального инструмента, (см. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ "). (ref-246962-S19757794192007011000000)
7. Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Запишите это давление как давление в цилиндре № 1.
8. Повторите предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
9. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
10. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие.
11. Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.

Как продиагностировать и испытания - испытание на утечку давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.

Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.

Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.

Снимите свечи зажигания.

Снимите крышку заливной масляной горловины.

Снимите воздухоочиститель.

Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).

Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Как проверить герметичность масла двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте индикатор уровня масла, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр.
5. Если источник утечки масла в данный момент не идентифицирован должным образом, выполните следующие действия по проверке обнаружения утечек воздуха: Отсоедините шланг подачи свежего воздуха (подпиточный воздух) на крышке головки цилиндров и заглушите или закройте ниппель на крышке. Снимите шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров. Закройте или заглушите ниппель клапана принудительная вентиляция картера на крышке. Присоедините воздушный шланг с манометром и к трубке индикатора уровня масла. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте узел двигателя воздействию давления более 20,6 к ПА. (ref-246962-S25040388312007011000000)
6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха. Снимите воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг свежего воздуха (добавочный воздух). Перейдите к следующему шагу.
7. Очистите место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или картера сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Проверьте утечку масла с помощью черного огня. При наличии течи в этой зоне снимите трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка стакана масляной галереи, опорная плита для сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и отверстие уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта для этих позиций.
4. Если утечек не обнаружено, наддуйте картер, как описано ранее. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 кПа (3 фунт/кв. дюйм).
5. Если утечка не обнаружена, очень медленно поворачивайте коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена утечка между коленчатым валом и уплотнением, медленно поворачивая коленчатый вал, возможно, что поверхность уплотнения коленчатого вала повреждена. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы шлифовальной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда полировка коленчатого вала специально необходима для удаления мелких забоин и царапин уплотнения заднего фланца коленчатого вала.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, замените компонент (ы) по мере необходимости.

Как продиагностировать и испытания - прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндра двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам, приведенным в разделе " Испытание давления сжатия в цилиндрах " (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРАХ "). Утечка прокладки головки цилиндра двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-246962-S13663941092007011000000)

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

1. Выполните процедуру сброса топлива.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Дренажная система охлаждения " (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-246933-S06044057032007011000000)
4. Снимите верхний впускной коллектор (см. раздел " КОЛЛЕКТОР - ВПУСК "). (ref-246962-S27784862822007011000000)
5. Снимите нижний впускной коллектор (см. раздел " КОЛЛЕКТОР - ВПУСК "). (ref-246962-S27784862822007011000000)
6. Снять ремень привода приспособления 6. (Рисунок 75)
7. Снять натяжной ролик приводного ремня приспособления. (Рисунок 75)
8. Отверните крепежные болты гидроусилителя руля (2) и отложите насос в сторону " (См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ / НАСОС - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-246928-S41018442912007011000000)
9. Поднимите автомобиль.
10. Демонтировать демпфер коленчатого вала 4 (см. " ДЕМПФЕР - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ "). (Рисунок 75) (ref-246962-S20021415672007011000000)
11. Снять болты крышки нижнего наружного зубчатого ремня. (Рис. 75) 1 - ШТУЦЕР ВЫПУСКА 2 - подогреваемый кислородный датчик - # 2
12. Демонтировать переднюю выхлопную трубу с гайками 1 крепления выхлопного коллектора. (Рисунок 67)
13. Отсоедините оба разъема жгута кислородного датчика (2) с каждой стороны. (Рисунок 67)
14. Снижение транспортного средства.
15. Снять оставшиеся болты крышки натяжного ремня внешнего ГРМ. 1 - БОЛТЫ ВЫРАВНИВАНИЯ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ПРАВОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 6 - ЛЕВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 12 ВНУТРЕННЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 2 - ПРАВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 8 - ЛЕВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 3 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА К БОЛТАМ КРЫШКИ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ВНУТРЕННЕГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - ПРАВЫЙ 9 - ЗУБЧАТЗУБЧАТЗУБЧАТЗУБЧАТКОЛЕСО ВАЛА КОЛЕНКОЛЕНКОЛЕН10
16. Поверните двигатель в ВМТ и совместите метки ГРМ (1, 8, 9). (Рисунок 68)
17. Снимите натяжное устройство ремня ГРМ (12) и сбросьте натяжное устройство (см. " НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО - РЕМЕНЬ ГРМ И ШКИВ "). (ref-246962-S32830451752007011000000)
18. Снимите ремень ГРМ 4 (См. " РЕМЕНЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ "). 1 - ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА 2 - КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 3 - КОНДЕНСАТОР 4 - ЖГУТ ПРОВОДОВ ДВИГАТЕЛЯ (ref-246962-S17586031852007011000000)
19. Снять правую крышку головки цилиндров с заземляющей планкой головки цилиндров и конденсатором 3. (Рисунок 69)
20. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и трубку в сборе.
21. Снимите правую крышку головки цилиндра. 1 - ТРУБКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ 2 - КОРОМЫСЛО В СБОРЕ 3 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 4 - УПЛОТНЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
22. Снимите правый коромысло в сборе (2). 1 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2 - БОЛТ 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
23. Снимите правую заднюю упорную пластину распределительного вала (1). (Таблица 71) 1 - ОСЛАБЛЕННОЕ КОРОМЫСЛО В СБОРЕ 2 - ПРАВАЯ ВМТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
24. Удерживая кулачковый механизм, снимите правый фиксирующий болт кулачкового механизма. (Таблица 72) 1 - КРЫШКА ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 2 - БОЛТЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 3 - ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 4 - ТРУБКА СВЕЧИ SPARL 5 - КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ
25. Выдвиньте распределительный вал (5) из задней части головки цилиндров примерно на 3,5 дюйма и снимите правую шестерню кулачка. (Рис. 73)
26. Снимите внутреннюю крышку ГРМ с болтов крепления головки цилиндров.
27. Отвинтите болты головки цилиндров в порядке, ОБРАТНОМ последовательности затяжки. (Рисунок 74)
28. Снимите головку цилиндров.
29. Очистить и осмотреть все сопрягаемые поверхности.

Как продиагностировать шум регулятора зазора (толкателя)

Правильная диагностика шума необходима для определения источника жалобы на Nvh. Иногда может быть трудно найти шум типа регулятора зазора (tappet). В результате может возникнуть первоначальный ошибочный диагноз.

Обратитесь к следующей таблице, в которой указаны возможные источники шума для регулятора зазора (tappet) и возможные источники, которые могут привести к неправильному диагнозу.

Обратитесь к Таблице шума устройства регулировки зазора (Tappet) для возможных причин и коррекции шума типа устройства регулировки зазора (Tappet).

ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРОВ (ТОЛКАТЕЛЯ)

Схема №219

Войти

Используйте эту процедуру, чтобы вручную стравить аэрированное масло из регулятора зазора и удалить губчатость.

Схема №220

Войти

1. Запустите двигатель, доведя его до рабочей температуры, чтобы свежим наддувом прогреть маслоснабжение клапанной системы.
2. Снимите крышку (крышки) головки цилиндров.
3. Убедитесь, что коромысло находится на базовом круге (1) кулачка. (Рисунок 147) При необходимости поверните двигатель. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8351 2 - СЛУЖЕБНОЕ ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ СТРАВЛИВАНИЯ МАСЛА 3 - КОРОМЫСЛО В СБОРЕ 4 - ВНУТРЕННИЙ КОНТРОЛЬНЫЙ ШАРИК 5 - НАКОНЕЧНИК КЛАПАНА 6 - ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ЗАЗОРА В ПРЕДЕЛАХ КОРОМЫСЛА
4. Для положений входного коромысла: Отрегулируйте положение специального приспособления 8351 (1) Медленно вытяните наконечник зонда примерно на 20 мм (0 787 дюйма). Затем осторожно вставьте наконечник зонда в отверстие для регулировки зазора (6). ( 148) ВНИМАНИЕ: Если наконечник (1) отрывается в устройстве для регулировки зазора (6), аккуратно удалите поврежденный наконечник зонда (3).
5. Для выпускного коромысла (3) положения: Отрегулируйте специальный инструмент 8351 (1) Отпустите наконечник, чтобы вытянуть приблизительно 20 мм (0 787 дюйма). Затем, используя два наконечника, осторожно вставьте измерительные штифты в отверстия для регулировки зазора. ( 148) ВНИМАНИЕ: если наконечник зонда (1) отрывается внутри регулятора зазора (6), замените поврежденный наконечник зонда, чтобы вытянуть приблизительно на 20 мм (0 787 дюйма).
6. Установите крышку (крышки) головки цилиндров.

Схема №221

Войти

1. Снимите крышки головки цилиндров (см. разделы " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - ЛЕВАЯ " и " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - ПРАВАЯ "). (ref-246962-S12268984892007011000000)(ref-246962-S42562538582007011000000)
2. Перед разборкой определите узел коромысла и коромысла. (Рисунок 149)
3. Отверните болты узла коромысла.
4. Снимите коромысло в сборе.

Схема №222

Войти

1. Снимите коромысло и валы. (См. " ВАЛ КОРОМЫСЛА / КОРОМЫСЛА / РЕГУЛЯТОР РЕСНИЦ ") (ref-246962-S11096429112007011000000)
2. Снять штифт с помощью 4 мм винта, гайки, проставки и шайбы, установленной в штифт. (Рисунок 150) Завинтите винт в штифт, затем ослабьте гайку на винте. Это вытащит штифт из опоры вала. Не используйте штифты повторно. Снимите коромысла и стойки по порядку.
3. Проверьте монтажную часть коромысла валов на износ или повреждение. Замените, если поврежден или сильно изношен.
4. Проверить масляные отверстия вала на засорение мелкой проволокой, очистить по мере необходимости.

Схема №223

Войти

Валы коромысел выполнены полыми и служат каналами для смазочного масла, при этом узел коромысла и вала с правой стороны двигателя имеет отверстие для прохода масла из головки цилиндров, расположенной на третьей опорной стойке вала коромысла, а узел коромысла и вала с левой стороны двигателя имеет отверстие для прохода масла из головки цилиндров, расположенной на второй опорной стойке вала коромысла.

Коромысла впуска и выпуска различны и должны быть идентифицированы перед разборкой узла. (Рисунок 151)

Схема №224

Войти

Проверить коромысла на износ или повреждение. (Штамп 152)

1. Задиры или износ роликов
2. Задир или износ отверстия вала
3. Поворотная площадка на устройстве регулировки зазора отсутствует или сломана
4. Коромысло с признаками усталости или растрескивания
5. Ось ролика, выступающая из плеча

При необходимости замените узел, если какие-либо коромысла имеют признаки износа.

Схема №225

Войти

1. Установите коромысла и стойки (3) на вал.
2. Установить установочные штифты 2. (Рисунок 153) Установочные штифты 2 проходят через стойку 3 в валы коромысел выхлопа. Установочные штифты 2 должны быть запрессованы до тех пор, пока они не упрутся снизу в вал коромысел в стойке 3.
3. Установите коромысло и валы. (См. " ВАЛ КОРОМЫСЛА / КОРОМЫСЛА / РЕГУЛЯТОР РЕСНИЦ ") (ref-246962-S11096429112007011000000)

Как проверить 3.5L двигатель - сервисной информация: диагностики

Шейки коленчатого вала должны быть проверены на чрезмерный износ, конусность и задиры. Пределы конусности на любых шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 015 мм (0,0006 дюйма). Пределы для круглости шейки должны быть 0 010 мм (0,0004 дюйма). Шлифовка шейки не должна превышать 0 254 мм (0 010 дюйма) под стандартный диаметр шейки. НЕ шлифуйте упорные поверхности главного подшипника Номер 2. НЕ ЧИСТИТЕ ПАЛЕЦ КРИВОШИПИПНОГО ВАЛА ИЛИ ПОДШИПНИКА После ГРУБОЙ ВЫЕМКИ КА КИ.

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

1. Установить верхние коренные подшипники коленчатого вала в блок цилиндров. Масляные отверстия в подшипниках совместить с масляными отверстиями в блоке цилиндров. (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ") 1 - ГЛАВНЫЕ КОЛПАЧКИ 2 - БОЛТЫ 3 - КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ-НИЖНИЕ 4 - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 5 - УПОРНЫЕ ОРНЫЕ ШАЙБЫ 6 - ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ-ВЕРХНИЕ 7 - БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить шейки или подшипники вала при установке коленчатого вала. (ref-246962-S12875569512007011000000)
2. Установить коленчатый вал 4 в блок цилиндров 7. (Рис. 175) 1 - ШАЙБА УПОРНАЯ ПЕРЕДНЯЯ
3. Продвиньте коленчатый вал вперед до предела хода, смажьте и установите переднюю упорную шайбу 1, накрутив шайбу 1 на обработанную полку между верхней коренной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. (Рис. 176)
4. Сдвинуть коленчатый вал назад до предела хода Смазать и установить заднюю упорную шайбу, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. (Шток № 176) 1 - ГЛАВНЫЕ КОЛПАЧКИ 2 - БОЛТЫ 3 - ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК-НИЖНИЙ 4 - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 5 - УПОРНЫЕ ОРНЫЕ ШАЙБЫ 6 - ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК-ВЕРХНИЙ 7 - БЛОК ДВИГАТЕЛЯ
5. Установить нижние коренные подшипники 3 в крышки коренных подшипников 1. (Рисунок 177)
6. Смажьте нижние коренные подшипники (3) чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой смажьте болты крышек коренных подшипников (1) моторным маслом.
7. Установите каждую основную крышку (1) и затяните болты пальцами. Болты крышки основного подшипника (2) должны быть затянуты в надлежащей последовательности. Сначала внутренние болты основной крышки (2), затем болты поддона, и, наконец, стяжные (горизонтальные) болты основной крышки (6).
8. Установить болты крышки внутреннего коренного подшипника (2) и затянуть до 20 Н.м + 1 / 4 оборота (15 футов фунтов + 1 / 4 оборота).
9. Измерить люфт конца коленчатого вала. (См. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
10. Установить шатуны и измерить боковой зазор. (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ") (ref-246962-S10023455102007011000000)
11. Установить поддон ветродвигателя. Смазать болты моторным маслом и затянуть до 27 Н.м + 1 / 4 оборота (20 фут фунт. + 1 / 4 оборота).
12. Установить стяжные болты главной крышки (горизонтальные) и затянуть до 28 Н.м (250 фунтов). (Таблица 178)
13. Установите фиксатор масляного уплотнения заднего коленчатого вала и масляное уплотнение (см. " УПЛОТНЕНИЕ - МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА СЗАДИ "). (ref-246962-S05900361702007011000000)
14. Установить масляный насос в сборе (см. " НАСОС - МАСЛО "). (ref-246962-S25922792022007011000000)
15. Установите штифт в коленчатый вал (См. " УПЛОТНЕНИЕ - МАСЛЯНЫЙ ФРОНТ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА "). (ref-246962-S20894879612007011000000)
16. Установить звездочку коленчатого вала (См. " РЕМЕННЫЕ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-246962-S17586031852007011000000)
17. Установите ремень ГРМ и натяжное устройство (см. раздел " РЕМЕНЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-246962-S17586031852007011000000)
18. Установите переднюю крышку зубчатого ремня (см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ "). (ref-246962-S21856785262007011000000)
19. Установить трубку для забора масла и затянуть болт до 28 Н.м (250 фунтов).
20. Установите масляный поддон (см. " PAN - масло "). (ref-246962-S39659853432007011000000)
21. Установите двигатель в сборе (см. " ДВИГАТЕЛЬ "). (ref-246962-S19950147912007011000000)
22. Заправьте картер двигателя надлежащим количеством масла.

Схема №228

Войти

Основные подшипники - это " выбор посадки " для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора основных подшипников блок и коленчатый вал имеют опознавательные знаки класса.

Отметки для основного канала блока цилиндров расположены на правой передней стороне блока двигателя. (Таблица 179) Эти отметки (1, 2 или 3) читаются слева направо, в соответствии с основным каналом 1, 2, 3, 4. 5-я цифра - это контрольная цифра для проверки завода во время изготовления.

Схема №229

Войти

Марки для коленчатого вала расположены на самом заднем противовесе коленчатого вала ( 180) Марки шеек коленчатого вала (А, В или С) читаются слева направо, что соответствует номеру шейки 1, 2, 3, 4.

Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ВЫБОРА ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА ". для правильного выбора основных подшипников. Например, если марка основного отверстия - 3, а марка цапфы - B, правильным выбором подшипника будет (2) + 0 003 мм (+ 0,0002 дюйма). (ref-246962-S38881198462007011000000)

Схема №230

Войти

Верхний коренной подшипник (2) имеет отверстие для подачи масла и центральную канавку для смазки коренной шейки и должен быть правильно расположен в блоке.

ТАБЛИЦА ВЫБОРА ОСНОВНЫХ ПОДШИПНИКОВ

СХЕМА 1

СХЕМА 2

Схема №231

Войти

Крышки подшипников не взаимозаменяемы и маркируются для обеспечения правильной сборки. (Рисунок 182) Верхняя и нижняя половины подшипника НЕ взаимозаменяемы.

Схема №232

Войти

1. Снимите масляный поддон (см. " PAN - масло "). (ref-246962-S39659853432007011000000)
2. Снимите трубку для забора масла и поддон для защиты от ветра.
3. Определить крышки подшипников перед снятием. (Таблица 182) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3059 2 - ПОДШИПНИК 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3059 4 - ПОДШИПНИК
4. Снимите крышки подшипников по одной. Снимите верхнюю половину подшипника, вставив специальный инструмент главного подшипника C-3059. ( 183) в масляное отверстие коленчатого вала.
5. Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, вытесняя верхнюю половину вкладыша подшипника.

Схема №233

Войти

Крышки подшипников не взаимозаменяемы и маркируются для обеспечения правильной сборки. Верхняя и нижняя половины подшипника НЕ взаимозаменяемы. (Приложение 184)

При установке новой верхней несущей обечайки слегка утапливайте острые кромки со стороны равнины.

Схема №234

Войти

1. Смажьте основной подшипник 4 чистым моторным маслом.
2. Установите подшипник (4) на место и вставьте инструмент главного подшипника C-3059 (3) в масляное отверстие коленчатого вала. (Рис. 185)
3. Медленно вращайте коленчатый вал против часовой стрелки, сдвигая подшипник в положение. Снимите специальный инструмент главного подшипника C-3059. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой смажьте болты крышки главного подшипника моторным маслом.
4. Смазать и установить нижнюю половину подшипника и основной колпачок Затянуть болты плотно. 1 - ПЕРЕДНЯЯ УПОРНАЯ ШАЙБА
5. Для установки упорных крышек (1) в месте расположения главного подшипника № 2, используйте следующую процедуру: Болты главного вала передвинуть вперед до предела хода. Смазать и установить переднюю упорную шайбу (1), накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. ( 186) Переместить коленчатый вал назад до предела хода. Смазать и установить заднюю упорную шайбу путем накатывания шайбы на обрабатываемую поверхность.
6. Установите каждую крышку основного подшипника (1) и плотно затяните внутренние болты.
7. Затянуть болты крышки внутреннего коренного подшипника (2) до 20 Н.м + 1 / 4 оборота (15 футов фунтов + 1 / 4 оборота).
8. Измерить люфт конца коленчатого вала. (См. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
9. Установить поддон ветродвигателя. Смазать болты моторным маслом и затянуть до 27 Н.м + 1 / 4 оборота (20 фут фунт. + 1 / 4 оборота).
10. Установить болты стяжки главного колпака (горизонтальные) и затянуть до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов). (Таблица 188) (Таблица 187)
11. Установите трубку для забора масла.
12. Установите масляный поддон (см. " PAN - масло "). (ref-246962-S39659853432007011000000)
13. Заполните картер двигателя надлежащим маслом до правильного уровня.

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

1. Снимите звездочку коленчатого вала (см. раздел " РЕМЕННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-246962-S17586031852007011000000)
2. Выколотите штифт (2) из коленчатого вала. (Выпуск 189) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6341A
3. Снимите уплотнение коленчатого вала с помощью специального инструмента 6341A (1). (Выпуск 190) ВНИМАНИЕ: Не забивать поверхность уплотнения вала или отверстие уплотнения.
4. На поверхности манжеты уплотнения вала не должно быть лака, грязи или забоин. При необходимости отполируйте шкуркой зернистостью 400.

Схема №237

Войти

1. Установить уплотнение коленчатого вала с помощью специального инструмента 6342 (1). (Приложение 191)
2. Установите штифт в коленчатый вал на выступ 1,2 мм (0 047 дюйма).
3. Установить звездочку коленчатого вала (см. раздел " РЕМЕННЫЕ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-246962-S17586031852007011000000)

Схема №238

Войти

Заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1) и фиксатор (3) отлиты и обслуживаются как узел. (Таблица 192) Этот узел также включает в себя отдельный задний протектор уплотнения коленчатого вала (1), который не следует снимать до установки уплотнения на блок двигателя. После того, как протектор уплотнения (1) отделен от узла, он не может быть повторно установлен на узел или повторно использован.

Схема №239

Войти

1. Снимите масляный поддон двигателя (см. " PAN - масло "). (ref-246962-S39659853432007011000000)
2. Опустите вес двигателя обратно на опоры двигателя.
3. Снимите коробку передач с транспортного средства (см. раздел " СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - 42RLE "). (ref-246918)
4. Снимите гибкую пластину.
5. Отвернуть болты фиксатора масляного уплотнения заднего коленчатого вала.
6. Снимите масляное уплотнение коленчатого вала и очистите все сопрягаемые поверхности.

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

1. Разберите масляный насос (см. " РАЗБОРКА "). (ref-246962-S19683327892007011000000)
2. Тщательно очистите все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Замените крышку насоса, если она поцарапана или имеет канавку.
3. Проложите прямую кромку (1) по поверхности крышки насоса (3). (Таблица 278) Если между крышкой и прямым краем можно вставить щуп 0 025 мм (0 001 дюйма), крышку следует заменить.
4. Измерьте толщину и диаметр внешнего ротора (Рис. 279) Если толщина внешнего ротора составляет 14 299 мм (0 563 дюйма) или менее, или если диаметр составляет 79,78 мм (3 141 дюйма) или менее, замените внешний ротор.
5. Если внутренний ротор имеет размеры 14 299 мм (0 563 дюйма) или менее, замените внутренний ротор. (Таблица 280) 1 - ЩУП 2 - НАРУЖНЫЙ РОТОР
6. Вдвиньте внешний ротор 2 в корпус, нажмите пальцами в одну сторону и измерьте зазор между ротором и корпусом. (Таблица 281) Если измерение составляет 0,39 мм (0 015 дюйма) или более, замените корпус, только если внешний ротор соответствует техническим условиям. 1 - ЩУП 2 - ВНЕШНИЙ РОТОР 3 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР
7. Установите внутренний ротор в корпус, при зазоре между внутренним 3 и наружным 2 роторами 0,20 мм (0 008 дюйма) и более замените оба ротора. (Выпуск 282) 1 - ПРЯМАЯ КРОМКА 2 - ЩУПЫ
8. Поместите прямую кромку (1) по торцу корпуса, между отверстиями под болты. (Таблица 283) Если между роторами и прямой кромкой может быть вставлен щуп 0 077 мм (0 003 дюйма) или более, замените насос в сборе ТОЛЬКО, если роторы указаны в спецификациях.
9. Собрать маслонасос. (См. " СБОРКА ") (ref-246962-S35312801532007011000000)

1. Осмотрите выпускные коллекторы на отсутствие повреждений или трещин.
2. Проверить плоскостность впускной коллектор.
3. Осмотрите прокладку выпускного коллектора на предмет явного обесцвечивания или искажения.
4. Проверьте прямолинейностью и толщиномером перекос посадочной поверхности головки цилиндров.