Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Magnum/Dodge Magnum I (2003-2007)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/3.5L Двигатель - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

3.5L Двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Magnum I

Механическая часть двигателя 13 иллюстраций ~7 мин чтения
Схема №199

3,5-литровый (214 кубических дюймов) 60-градусный двигатель V-6 представляет собой конструкцию с одним верхним распределительным валом с гидравлическими подъемниками и четырьмя клапанами на цилиндр. (Рисунок 1) Двигатель не имеет положений для свободного колесного клапанного механизма.

Схема №200

Цилиндры пронумерованы спереди назад, причем правый берег нечетно пронумерован, а левый - четно. ( 2) порядок работы цилиндров - 1-2-3-4-5-6.

Схема №201
1 - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ЛЕВОЙ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
2 - ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ

Идентификационный номер двигателя расположен на задней стороне блока цилиндров непосредственно под левой головкой цилиндров. (Таблица 3)

Как продиагностировать и тестирование - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как механические (например, странный шум) или рабочие характеристики (например, работа двигателя на холостом ходу и сваливание).

Возможные причины и способы устранения неисправностей приведены в карте " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ " и карте " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ", диагностика топливной системы - в " ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-246962-S26021351482007011000000)(ref-246962-S03620046132007011000000)(ref-246920)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в следующем

  1. Испытание цилиндра давлением сжатия
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре
  3. Диагностика неисправности прокладки головки блока цилиндров
  4. Диагностика утечки из впускного коллектора
  5. Регулятор шума (Tappet) Диагностика шума
  6. Проверка утечки моторного масла

Описание 3.5L двигателя - сервисной информация: обзора

Головки цилиндров из алюминиевого сплава имеют впускные и выпускные отверстия с перекрестным потоком. Направляющие клапанов и вкладыши седел выполнены из порошкового металла. Клапаны расположены в виде буквы " V ", причем каждый распредвал расположен по центру. Для повышения скорости сгорания камеры имеют компактную сферическую конструкцию с площадью зазубрины приблизительно 30 процентов от площади верхней части поршня. Головки цилиндров являются общими для каждого блока цилиндров, изменяя направление установки.

Один верхний распределительный вал на головку цилиндра обеспечивает приведение в действие клапана. Левый распределительный вал вмещает приемное колесо датчика кулачка и поэтому длиннее. Каждый распределительный вал поддерживается четырьмя цапфами подшипника. Упорная пластина, прикрепленная к задней части каждой головки цилиндра, управляет торцевым люфтом распределительного вала. Правые и левые приводные звездочки распределительного вала поддерживают метку синхронизации, являются шпоночными и не взаимозаменяемыми из-за приемного колеса датчика кулачка на каждой звездочке.

Операция

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через ведущие звездочки и ремень. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Схема №202
1 - ТРУБКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
2 - КОРОМЫСЛО В СБОРЕ
3 - РАСПРЕДВАЛ
4 - ПЕЧАТЬ

ПримечаниеКулачковые валы сняты с задней части каждой головки цилиндров.

  1. Снимите головку цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ (S) "). ВНИМАНИЕ: При снятии распределительного вала необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить и не поцарапать шейки. (ref-246962-S35605467262007011000000)
  2. Осторожно выньте распределительный вал (3) из задней части головки цилиндров. (Рисунок 124)
Схема №203
1 - ФАКТИЧЕСКИЙ ИЗНОС
2 - ЛЕВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
3 - ПРАВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
4 - ЦАПФА ПОДШИПНИКА
5 - ЛЕПЕСТОК
  1. Осмотрите шейки подшипника распределительного вала 4 на предмет повреждений и заеданий. Если цапфы являются обвязочными, проверьте головку цилиндров на наличие повреждений. Также проверьте масляные отверстия головки цилиндров на предмет засорения.
  2. Проверьте кулачок (5) и опорные поверхности на предмет ненормального износа и повреждений. Замените распределительный вал, если он неисправен. ПРИМЕЧАНИЕ: Если распределительный вал заменяется из-за износа или повреждения кулачка, всегда заменяйте коромысла.
  3. Измерьте фактический износ кулачка (5). (Рис. 125) и замените распределительный вал, если он вышел за допустимые пределы. Стандартное значение - 0,0254 мм (0 001 дюйма), предел износа - 0 254 мм (0 010 дюйма).

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и хромированы для предотвращения задиров в штоке. Впускной клапан представляет собой цельную поковку, в то время как выпускной клапан имеет кованую головку с приваренным штоком для твердости канавки замка. Четыре клапана (два впускных и два выпускных) используют трехзаходную конструкцию замка, чтобы помочь облегчить вращение клапана.

Впускной клапан позволяет воздушно-топливной смеси поступать в камеру сгорания. Выпускной клапан обеспечивает выход сгоревшей воздушно-топливной смеси из камеры сгорания. Также впускной и выпускной клапаны герметизируют камеру сгорания во время такта сжатия и рабочего такта.

Схема №204
1 - КРАЙ
2 - ЛИЦО
3 - ОСНОВА
4 - СТОПОРНЫЕ КАНАВКИ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Коромысло является точкой поворота между лепестком распределительного вала и клапаном.

Пружина клапана возвращает клапан к его седлу для положительного уплотнения камеры сгорания.

Коленчатый вал изготовлен из кованой микро-легированной стали. Коленчатый вал с шестью коленчатыми валами и девятью противовесами поддерживается четырьмя основными подшипниками с выбором посадки, причем номер два служит в качестве расположения упорной шайбы. Шесть отдельных шатунов представляют собой конструкцию с равномерным зажиганием, которая уменьшает колебания крутящего момента, в то время как демпфер крутильных колебаний используется для управления кручением, вызванным вибрацией коленчатого вала. Резиновые сальниковые уплотнения используются спереди и сзади. Переднее уплотнение удерживается в корпусе масляного насоса, а заднее уплотнение удерживается в корпусе.

Коленчатый вал передает усилие, создаваемое при сгорании внутри цилиндра, на маховик или гибкую пластину.

Схема №205
1 - МАРКИРОВКА КРАСКОЙ ИЛИ РАЗМЕТКА
Схема №206
  1. Снимите двигатель с автомобиля (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ "). (ref-246962-S19950147912007011000000)
  2. Снимите масляный поддон (см. " PAN - масло "). (ref-246962-S39659853432007011000000)
  3. Снимите трубку для забора масла.
  4. Снимите переднюю крышку зубчатого ремня (см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ "). (ref-246962-S21856785262007011000000)
  5. Снимите ремень ГРМ и натяжное устройство (см. раздел " РЕМЕННЫЕ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-246962-S17586031852007011000000)
  6. Снимите звездочку коленчатого вала (см. раздел " РЕМЕННЫЕ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-246962-S17586031852007011000000)
  7. Выбейте штырь из коленчатого вала.
  8. Снимите масляный насос в сборе (см. " НАСОС - МАСЛО "). (ref-246962-S25922792022007011000000)
  9. Снимите задний фиксатор масляного уплотнения коленчатого вала (См. " УПЛОТНЕНИЕ - МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЗАДНЕЕ "). ВНИМАНИЕ: Крышки подшипников шатуна не взаимозаменяемы и должны быть помечены краской или расписаны перед снятием, чтобы обеспечить правильную сборку. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ металлический штамп для маркировки крышек подшипников. (ref-246962-S05900361702007011000000)
  10. Снять крышки шатунных подшипников. (Штамп 171) (Штамп 171) ВНИМАНИЕ: Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и перед снятием должны быть промаркированы или расписаны краской для обеспечения правильной сборки. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ металлический штамп для маркировки крышек подшипников.
  11. Снять крышки коренных подшипников (1). Крышки коренных подшипников (1) не взаимозаменяемы и маркированы для обеспечения правильной сборки. (Главная 172) (Главная 173) 1 - ГЛАВНЫЕ КРЫШКИ 2 - БОЛТЫ 3 - ГЛАВНЫЙ ПОДШИПНИК-НИЖНИЙ 4 - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 5 - УПОРНЫЕ ШАЙБЫ 6 - ГЛАВНЫЙ ПОДШИПНИК-ВЕРХНИЙ 7 - БЛОК ДВИГАТЕЛЯ
  12. Снять коленчатый вал 4 с блока цилиндров 7. (Выпуск 173)

ПримечаниеПеред установкой коленчатого вала обратитесь к разделу " Установка коренных подшипников и установка шатунных подшипников " (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ") (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-246962-S12875569512007011000000)(ref-246962-S10023455102007011000000)

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Верхняя высота земли была уменьшена для снижения выбросов. Юбки поршней покрыты твердой смазкой для сопротивления истиранию. Шатун кованый стальной с изломанной конструкцией крышки шатуна. Шатун также оснащен отверстием для брызг и крепится к поршню полным плавающим пальцем, удерживаемым стопорными кольцами.

Узел поршень-шатун является связующим звеном между силой сгорания и коленчатым валом.

Схема №207

Поршни обрабатываются в соответствии с двумя различными весовыми спецификациями и соответствуют штокам в зависимости от веса. Все поршневые и штоковые узлы весят одинаково для поддержания баланса двигателя.

Поршень и стенка цилиндра должны быть чистыми и сухими. Диаметр поршня должен быть измерен под углом 90 градусов к поршневому пальцу в месте расположения размера (Рис. 198). Отверстия цилиндра должны быть измерены на полпути вниз по отверстию цилиндра и поперек центральной линии коленчатого вала двигателя (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). Поршни и отверстия цилиндров должны быть измерены при нормальной комнатной температуре, 21°C. (ref-246962-S09572668062007011000000)

Система крепления двигателя изготовлена из формованного резинового материала и состоит из двух опор; правая и левая сторона поддерживают силовой агрегат и управляют крутящим моментом силового агрегата.

Схема №208
1 - ЛЕВАЯ ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ
2 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН
3 - БОЛТ
Схема №209
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  3. Снимите обе опоры двигателя с гаек люльки и выньте шпильки левой опоры двигателя.
  4. С помощью подходящего домкрата и деревянного блока под поддоном картера поднимите двигатель до тех пор, пока вес не будет снят с креплений (приблизительно 5 мм).
  5. Снять теплозащитный экран подвески двигателя. (Рисунок 220) 1 - ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ 2 - БОЛТ
  6. Отверните болты крепления двигателя и снимите крепление. (Рисунок 221)
1 - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ9 - ПРОСВЕРЛЕННЫЙ ПРОХОД В ОСНОВАНИИ
2 - ВНЕШНИЙ РОТОР10 - ВАЛ КОРОМЫСЛА ВЫПУСКА
3 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР11 - ПРОХОД ВАЛА / ОПОРНОГО ШТИФТА
4 - ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН12 - ОТВЕРСТИЕ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН13 - МАСЛЯНАЯ ГАЛЕРЕЯ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
6 - МАСЛЯНЫЙ ЭКРАН14 - ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
7 - КАРТЕР МАСЛЯНОГО НАСОСА15 - ОТВЕРСТИЕ ПОД БОЛТ ГОЛОВКИ
8 - МАСЛО ТЕЧЕТ ТОЛЬКО К ОДНОЙ ПОДСТАВКЕ НА КАЖДОЙ ГОЛОВКЕ - ВТОРОЙ СЗАДИ НА ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ - ВТОРОЙ СПЕРЕДИ НА ЛЕВОЙ ГОЛОВКЕ16 - ВАЛ ПРИЕМНОГО КОРОМЫСЛА

Масло двигателя, хранящееся в масляном поддоне (5), втягивается и отводится масляным насосом (2, 3) с зубчатым ротором. ( 237) Масляный насос непосредственно связан с коленчатым валом (1). Давление масла регулируется предохранительным клапаном (4). Масло подается через масляный фильтр и на шейки коленчатого вала из масляной галереи (8) в блоке цилиндров. Эта галерея также подает масло под давлением к головкам цилиндров.

Схема №210
1 - СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
2 - ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
3 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ДВИГАТЕЛЯ

Проверьте давление масла по манометру на сигнализаторе давления масла 1. (Рисунок 238)

  1. Снимите сигнализатор давления масла (1) (см. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ-ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА "). (ref-246962-S05353265602007011000000)
  2. Установите манометр для проверки давления масла, специальный инструмент C-3292 с адаптером 8406. Для идентификации специального инструмента (см. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ "). ВНИМАНИЕ: Если давление масла равно 0 на холостом ходу, не запускайте двигатель при 3000 об / мин. (ref-246962-S19757794192007011000000)
  3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  4. Контролируйте показания манометра на холостом ходу и 3000 об / мин. Технические характеристики (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-246962-S09572668062007011000000)

Тип и объем моторного масла (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ТИПЫ ЖИДКОСТЕЙ - ОПИСАНИЕ - МОТОРНОЕ МАСЛО)

Схема №211
1 - МАСЛОЗАПРАВОЧНЫЙ КОЛПАЧОК
2 - ИНДИКАТОР ЗАЛИВКИ МАСЛА
3 - ШЛАНГ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Лучшее время для проверки уровня моторного масла (2) - после того, как двигатель сел на ночь, или, если двигатель работал, позвольте выключить двигатель как минимум на 5 минут, прежде чем проверять уровень масла.

Проверка масла (2), когда транспортное средство находится на ровной поверхности, повысит точность считывания уровня масла. Добавляйте масло (1) только тогда, когда уровень находится на отметке ADD на индикаторе (2) или ниже нее.

Моторное масло проходит из маслоохладителя в масляный фильтр. Затем моторное масло выходит из фильтра в основную галерею. Охлаждающая жидкость двигателя течет в охладитель из возвратной трубки нагревателя и выходит в трубку впуска воды.

Другие статьи — 3.5L Двигатель - сервисная информация