Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Magnum/Dodge Magnum I (2003-2007)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2.7L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

2.7L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Magnum I

Механическая часть двигателя 36 иллюстраций ~13 мин чтения
Схема №36

2,7-литровый (167 кубических дюймов) двигатель 60 градусов V-6 представляет собой конструкцию с двойным верхним распределительным валом с гидравлическими подъемниками и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель не имеет положений для свободного колесного клапанного механизма.

Схема №37

Цилиндры нумеруются спереди назад, при этом правый берег нечетно нумеруется, а левый - четно. порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

Схема №38

Идентификационный номер двигателя расположен на задней части блока цилиндров чуть ниже левой головки цилиндров

Как продиагностировать двигатель - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как механические (например, странный шум) или рабочие характеристики (например, работа двигателя на холостом ходу и сваливание).

Возможные причины и способы устранения неисправностей приведены в карте " ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИКА " и карте " ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ", а диагностику топливной системы - в " ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-246919-S11431370392007011000000)(ref-246919-S15296395972007011000000)(ref-246920)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в следующем

  1. Испытание цилиндра давлением сжатия
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре
  3. Диагностика неисправности прокладки головки блока цилиндров
  4. Диагностика утечки из впускного коллектора
  5. Регулятор шума (Tappet) Диагностика шума
  6. Проверка утечки моторного масла

Описание 2.7L двойной верхнего распредвала (двойного верхнего распредвала (DOHC)) двигателя - сервисной информация: обзора

Собранные изготовленные распределительные валы состоят из пяти опорных шеек (7), механически обработанных на полой стальной трубе. Распределительные валы закреплены в головке цилиндра (10) с помощью крышек подшипников распределительного вала (1 ' распределительный вал ' 2). Шесть стальных лепестков, звездочка привода вторичной синхронизации и первичный зубчатый / упорный фланец прижимаются к трубе распределительного вала с помощью уникального процесса сборки. Люфт конца распределительного вала регулируется с помощью первичного зубчатого колеса распределительного вала на фланце распределительного вала (7).

Операция

Распределительный вал имеет точно обработанные (в форме яйца) лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через ведущие звездочки и цепи.

Схема №39
  1. Снимите основную цепь синхронизации (см. раздел " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ-СИНХРОНИЗАЦИЯ "). (ref-246919-S42326536872007011000000)
  2. Удалите крепежные болты вспомогательного натяжного устройства цепи (6). ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала были промаркированы во время изготовления двигателя. Например, подшипник выпускного распределительного вала номер один обозначен " 1e "
  3. Медленно ослабьте болты крышки подшипника распределительного вала в порядке, показанном на иллюстрации.
  4. Снимите крышки подшипников распределительного вала (1).
  5. Снимите распределительный вал впуска (7), распределительный вал выпуска (2), вспомогательную цепь газораспределения (8) и натяжное устройство вспомогательной цепи газораспределения (6) в сборе.
  6. Снять натяжное устройство цепи вторичного ГРМ (6) и цепь вторичного ГРМ (8) с распределительных валов (2 ' 7).
  7. Осмотрите распределительные валы (См. " ОСМОТР "). (ref-246919-S29193936362007011000000)
Схема №40
  1. Осмотрите шейки подшипника распределительного вала (2) на наличие повреждений и заеданий. Если шейки заедают, проверьте головку цилиндров на наличие повреждений. Также проверьте масляные отверстия головки цилиндров на предмет засорения.
  2. Осмотрите звездочки распределительного вала на предмет чрезмерного износа, при необходимости замените распределительные валы.
  3. Проверьте поверхности кулачка (5) на предмет ненормального износа и повреждений. Замените распределительный вал, если он неисправен. Измерьте фактический износ и замените, если он выходит за допустимые пределы - стандартное значение 0,0254 мм (0 001 дюйма); предел износа составляет 0 254 мм (0 010 дюйма).
Схема №41
ВниманиеКогда цепь газораспределения снята и головки цилиндров установлены, НЕ вращайте распределительные валы или коленчатый вал без предварительного определения надлежащего положения коленчатого вала. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня.
Схема №42
Схема №43
  1. Соберите цепь распределительного вала на кулачках. Убедитесь, что плакированные звенья (1) обращены вперед. Выровняйте плакированные звенья (1) по точкам (4) на звездочках распределительного вала.
  2. Если устройство натяжения цепи распределительного вала уже находится в сжатом и заблокированном положении, перейдите к шагу (4).
  3. Когда натяжитель цепи распределительного вала снят, необходимо сжать и зафиксировать натяжное устройство, используя следующие процедуры: Поместите натяжное устройство (1) в мягкую челюстную тиску. МЕДЛЕННО сжимайте натяжное устройство до тех пор, пока изготовленный стопорный штифт (2) или его эквивалент не будет вставлен в стопорные отверстия. Извлеките сжатое и заблокированное натяжное устройство из тисков.
  4. Вставьте натяжитель цепи (2) со сжатым и заблокированным распределительным валом между распределительными валами и цепью.
  5. Поверните кулачки таким образом, чтобы металлизированные звенья (1) и точки (4) были обращены к положению часов 12: 00 O '.
  6. Установите кулачки на головку цилиндра. Убедитесь, что коромысла правильно посажены и находятся в правильном положении.
  7. Установить крышки подшипников распределительного вала. Убедиться, что крышки подшипников установлены в том же положении, что и снятые.
  8. Постепенно затяните болты крышки кулачкового подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н · м (105 фунтов).
  9. Установить болты вспомогательного натяжного устройства цепи (2) и затянуть до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
  10. Снимите стопорный штифт 3 со вспомогательных натяжных устройств 2.
  11. Измерить люфт конца распределительных валов.
  12. Установите основную цепь ГРМ (см. раздел " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ-ГРМ "). (ref-246919-S42326536872007011000000)
Схема №44
Схема №45
Схема №46
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1), расположенный в багажнике.
  2. Снимите верхний впускной коллектор (см. раздел " КОЛЛЕКТОР-ВПУСК "). (ref-246919-S18355197672007011000000)
  3. Отсоедините электрические соединители от катушек зажигания 1 и
  4. Снимите накладку массы со шпильки 1 крышки головки цилиндров и отсоедините разъем конденсатора 2. Переставьте электрожгут.
  5. Отсоедините фиксирующие зажимы электрожгута от шпилек крышки головки цилиндров и переставьте электрожгут.
  6. Снимите шланг подачи добавочного воздуха.
  7. Снимите крепеж, крепящий конденсатор катушки зажигания.
  8. Снимите катушки зажигания 1.
  9. Ослабьте все крепления крышки головки цилиндров (1 ' 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крепления крышки головки цилиндров зафиксированы на крышке. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что шпильки с двойным концом (1) в центре крышки головки цилиндров ослаблены, прежде чем пытаться снять крышку.
  10. Снимите крышку головки цилиндров.
Схема №47
Схема №48
Схема №49
  1. Отсоедините отрицательный кабель батареи (1).
  2. Снимите верхний впускной коллектор (см. раздел " КОЛЛЕКТОР-ВПУСК "). (ref-246919-S18355197672007011000000)
  3. Отсоедините электрические соединители от катушек зажигания 1 и
  4. Отсоедините электрический соединитель конденсатора (2).
  5. Снимите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с втулки крышки головки цилиндров.
  6. Снимите заземляющую накладку со шпильки 1 крышки головки цилиндров.
  7. Отсоедините фиксирующие зажимы электрожгута от шпилек крышки головки цилиндров и переставьте электрожгут.
  8. Снимите крепеж, крепящий конденсатор катушки зажигания.
  9. Снимите катушки зажигания.
  10. Снимите пенопластовый изолятор 1.
  11. Ослабьте все крепления крышки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крепления крышки головки цилиндров фиксируются на крышке. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что шпильки с двойным концом в центре крышки головки цилиндров ослаблены, прежде чем пытаться снять крышку.
  12. Снимите крышку головки цилиндров.
Схема №50
  1. Очистите крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности. Осмотрите и замените прокладки (1 ' 2) по мере необходимости.
  2. Установите крышку головки цилиндров и вручную запустите все крепежные детали. Убедитесь, что все двухсторонние шпильки находятся в правильных местах.
  3. Затянуть болты крепления крышки блока цилиндров и двухсторонние шпильки до 12 Н.м (105 фунт-сила).
  4. Установите катушки зажигания 1.
  5. Установите конденсатор 2 катушки зажигания и крепеж.
  6. Установите на шпильку крышки головки цилиндров накладку массы 1.
  7. Подсоедините все электрические соединители и зажимы жгута.
  8. Подсоедините шланг подачи добавочного воздуха.
  9. Установить верхний впускной коллектор (см. " КОЛЛЕКТОР-ЗАБОРНИК "). (ref-246919-S18355197672007011000000)
  10. Подсоедините отрицательный кабель батареи (1).

Клапаны (5 ' 6) изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Четыре клапана на цилиндр (два впускных (6) и два выпускных (5)) приводятся в действие роликовыми коромыслами, которые поворачиваются на стационарных рычажных регуляторах. Все клапаны используют три держателя бортовых замков (1) для удержания пружин (3) и содействия вращению клапана.

Схема №51
1 - ШИРИНА СИДЕНЬЯ
2 - УГОЛ НАКЛОНА ЗАБОЯ
3 - УГОЛ НАКЛОНА СЕДЛА
4 - КОНТАКТНАЯ ПЛОЩАДКА СЕДЛА

Впускной и выпускной клапаны имеют угол наклона поверхности от 44,5 до 45 градусов (1). Седла клапанов (2) имеют угол наклона поверхности от 45 до 45,5 градусов.

Схема №52

Осмотрите оставшийся запас (5) после замены клапанов (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-246919-S42497467262007011000000)

Клапанные пружины (3) изготовлены из высокопрочной хромоникелевой стали. Пружины являются общими для впуска и выпуска. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана (4), которое включает в себя подвязочную пружину для поддержания постоянного контроля смазки штока клапана.

Коленчатый вал (7) изготовлен из кованой микро-легированной стали. Коленчатый вал с шестью коленами и девятью противовесами поддерживается четырьмя выбранными основными подшипниками с номером три, служащими в качестве расположения упорной шайбы. Идентификационная маркировка выбора посадки будет находиться на задней стороне противовеса с номером девять (самый задний). Шесть отдельных шатунов представляют собой конструкцию с равномерным зажиганием, которая уменьшает колебания крутящего момента, в то время как демпфер колебаний используется для управления крутильной вибрацией.

Масляные уплотнения коленчатого вала представляют собой цельную конструкцию. Переднее уплотнение удерживается крышкой цепи ГРМ, а заднее уплотнение является частью корпуса, который крепится к блоку цилиндров.

Схема №53
  1. Установите циферблатный индикатор в неподвижной точке перед двигателем и расположите щуп перпендикулярно к носку коленчатого вала. (Таблица 168)
  2. Сдвиньте коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
  3. Обнулите циферблатный индикатор.
  4. Переместите коленчатый вал до упора вперед и прочтите показания циферблатного индикатора. Зазоры люфта конца коленчатого вала (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-246919-S42497467262007011000000)
Схема №54
Схема №55
  1. Слейте моторное масло 5 и снимите масляный фильтр 3.
  2. Снимите двигатель с автомобиля (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ "). (ref-246919-S37496730662007011000000)
  3. Смонтировать двигатель на подставке двигателя.
  4. Снимите масляный поддон и трубку для забора масла (см. " PAN-масло "). (ref-246919-S38644373532007011000000)
  5. Снимите кронштейн натяжного ролика ремня привода вспомогательных устройств.
  6. Снимите верхний впускной коллектор (см. раздел " КОЛЛЕКТОР-ВПУСК "). (ref-246919-S18355197672007011000000)
  7. Снимите крышки головок цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И) - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА "). (ref-246919-S38406260822007011000000)
  8. Снимите крышку цепи ГРМ (см. раздел " КРЫШКА-ЦЕПЬ ГРМ "). (ref-246919-S24831486942007011000000)
  9. Снимите основную цепь ГРМ (см. раздел " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ-ГРМ "). (ref-246919-S42326536872007011000000)
  10. Снимите звездочку коленчатого вала (См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ-ГРМ "). (ref-246919-S42326536872007011000000)
  11. Снимите масляный насос (см. " НАСОС-МАСЛО "). (ref-246919-S33092182462007011000000)
  12. Снимите фиксатор заднего сальника коленчатого вала (См. " УПЛОТНЕНИЕ-КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ЗАДНЕЕ МАСЛО "). (ref-246919-S19655485842007011000000)
  13. Снимите поддон для защиты от ветра (1) " (см. раздел ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / ПОДДОН ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ВЕТРА / ОПОРА КОНСТРУКЦИИ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-246919-S36292195632007011000000)
  14. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока крышка шатуна, которая должна быть снята, не будет доступна. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников шатуна не являются взаимозаменяемыми и должны быть помечены перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов. Может произойти повреждение шатуна.
  15. Отметьте положения крышки подшипника шатуна с помощью постоянного маркера чернилами или скрайбера.
  16. Снимите крышки подшипников шатуна. Соблюдайте осторожность, чтобы предотвратить повреждение опорных поверхностей коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка шатуна и крышки или может произойти повреждение двигателя.
  17. Снять болты крышки главного подшипника и стяжные болты (1 ' 2).
  18. Снимите крышки коренных подшипников (2). ВНИМАНИЕ: При снятии коленчатого вала соблюдайте осторожность, чтобы не повредить опорные поверхности на коленчатом валу.
  19. Снимите коленчатый вал 7 с блока цилиндров 6.
Схема №56

ПримечаниеВерхняя и нижняя половины подшипника НЕ взаимозаменяемы.

ВниманиеОсновные подшипники подобраны по посадке (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-246919-S31535481452007011000000)
Схема №57
Схема №58
  1. Установите основной подшипник в блок и основные колпачки, убедившись, что язычки входят в зацепление с пазами в блоке и основных колпачках.
  2. Смажьте верхние половины коренных подшипников моторным маслом. ВНИМАНИЕ: При установке коленчатого вала соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхности подшипников на коленчатом валу.
  3. Установите коленчатый вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что сторона с покрытием и масляной канавкой упорной шайбы коленчатого вала обращена к упорной поверхности коленчатого вала.
  4. Протолкнуть коленчатый вал вперед. Смазать и установить переднюю упорную шайбу (1), накрутив упорную шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 3 и упорной поверхностью коленчатого вала.
  5. Сдвиньте коленчатый вал назад. Смажьте и установите заднюю упорную шайбу, накрутив упорную шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 3 и опорной поверхностью коленчатого вала.
  6. Смазать нижние коренные подшипники моторным маслом.
  7. Установить крышки коренных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой смажьте болты крышек коренных подшипников моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крышек коренных подшипников должны быть затянуты в надлежащей последовательности. Сначала болты внутренних главных крышек, затем болты поддона обмотки и, наконец, стяжные (горизонтальные) болты главных крышек.
  8. Установите болты крышки внутреннего коренного подшипника и затяните до 20 Н.м + 1 / 4 оборота (15 футов фунтов + 1 / 4 оборота).
  9. Измерить люфт конца коленчатого вала " (См. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-246919-S33800497752007011000000)
  10. Установить шатуны и измерить боковой зазор (см. " ШАТУН-ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ "). (ref-246919-S31312587582007011000000)
  11. Установите поддон (1) с пазами на правую сторону двигателя, смажьте болты (3) моторным маслом и затяните до 27 Н.м + 1 / 4 оборота (20 фут фунтов + 1 / 4 оборота).
  12. Установите стяжные болты главной крышки (горизонтальные) (1 " 2) и затяните до 28 Н.м (250 фунтов).
  13. Установить фиксатор масляного уплотнения заднего коленчатого вала и узел масляного уплотнения (См. " УПЛОТНЕНИЕ-КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ЗАДНЕЕ МАСЛО "). (ref-246919-S19655485842007011000000)
  14. Установите маслонасос в сборе 5 (см. " НАСОС-МАСЛО "). (ref-246919-S33092182462007011000000)
  15. Установите маслосъемную трубку (3) и уплотнительное кольцо (2). Затяните болты (4) до 28 Н · м (250 дюйм / фунт).
  16. Установите прокладку масляного поддона, масляный поддон и масляный фильтр (см. " PAN-масло "). (ref-246919-S38644373532007011000000)
  17. Установить звездочку коленчатого вала (См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ-ГРМ "). (ref-246919-S42326536872007011000000)
  18. Установить цепь ГРМ (см. раздел " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ-ГРМ "). (ref-246919-S42326536872007011000000)
  19. Установите крышку цепи ГРМ (см. раздел " КРЫШКА-ЦЕПЬ ГРМ "). (ref-246919-S24831486942007011000000)
  20. Установите крышки головок цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И) - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА "). (ref-246919-S38406260822007011000000)
  21. Установите трубку масломерного щупа.
  22. Установите двигатель в сборе (см. " ДВИГАТЕЛЬ "). (ref-246919-S37496730662007011000000)
  23. Заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-246919-S10673543712007011000000)
  24. Залейте хладагент " (См. процедуру охлаждение - STANDARD) ". (ref-246933-S06044057032007011000000)
  25. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Схема №59

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения правильных масляных зазоров. Для выбора основных подшипников блок и коленчатый вал имеют опознавательные знаки класса.

Отметки класса для класса отверстия основного подшипника блока цилиндров расположены на направляющей поддона чуть ниже левого кронштейна крепления двигателя. Эти отметки читаются слева направо, в соответствии с основным отверстием 1, 2, 3, 4.

Схема №60

Отметки уровня для коленчатого вала расположены на самом заднем противовесе коленчатого вала, как показано на иллюстрации. Отметки уровня шейки коленчатого вала читаются слева направо, что соответствует номеру шейки 1, 2, 3, 4.

Марка класса отверстия основного подшипника
123
Марка коренной шейки коленчатого вала1(3) стандарт(2) + 0 003 мм (+ 0,0001 дюйма)(1) + 0 006 мм (+ 0,0002 дюйма)
2(4) -0 003 мм (-0,0001)(3) стандарт(2) + 0 003 мм (+ 0,0001 дюйма)
3(5) -0 006 мм (-0,0002 дюйма)(4) -0 003 мм (-0,0001 дюйма)(3) стандарт

ТАБЛИЦА ВЫБОРА ОСНОВНЫХ ПОДШИПНИКОВ - 2.7L

Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ВЫБОРА ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА-2.7L ". для правильного выбора основных подшипников. Например, если марка основного отверстия - 3, а марка цапфы - 2, правильный выбор подшипника будет (2) + 0.003 мм (+ 0.0002 дюйма). (ref-246919-S01119944572007011000000)

Схема №61

ПримечаниеСервисные главные подшипники имеют номер от 1-5, отмеченный чернилами на поверхности подшипника. Для проверки используйте " ТАБЛИЦУ ВЫБОРА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА-2.7L ". для идентификации номера к размеру. (ref-246919-S01119944572007011000000)

Верхний коренной подшипник (2) имеет отверстие для подачи масла и центральную канавку (3) для смазки коренной шейки и должен быть правильно расположен в блоке.

ПримечаниеНесмотря на то, что отверстия цилиндров сортируются по размеру, существует только один размер поршня.

Схема №62
  1. Снимите демпфер колебаний коленчатого вала (см. раздел " ДЕМПФЕР-КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ "). (ref-246919-S38594932932007011000000)
  2. Установите специальный инструмент 8194 (1), вставьте в носовую часть коленчатого вала. Снимите уплотнение с помощью специального инструмента 6771, извлеките.
Схема №63
  1. Установите новое уплотнение (4) с помощью специальных инструментов 6780-2 втулка (1), 6780-1 установщик (3), и 8179 шпилька (2).
  2. Установить гаситель колебаний коленчатого вала (См. " ДЕМПФЕР-КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ "). (ref-246919-S38594932932007011000000)
Схема №64

Заднее масляное уплотнение коленчатого вала встроено в переходник уплотнения (2) и не может быть извлечено из переходника. Заднее масляное уплотнение коленчатого вала / переходник уплотнения (2) обслуживается как узел.

Схема №65
  1. Отсоедините отрицательный кабель батареи (1).
  2. Поднять автомобиль.
  3. Снять крепежные болты экрана от брызг (1) и экрана от брызг (2).
  4. Снимите хомут силовой " (см. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / КРЫШКА СИЛОВОЙ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-246919-S05490418072007011000000)
  5. Снимите коробку передач " (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / АВТОМАТ - 42RLE - снятие) ". (ref-246918-S03430785322007011000000)
  6. Снимите крепежные болты гибкой пластины (2), опорную пластину (3) и гибкую пластину (1).
  7. Снимите масляный поддон (см. " PAN-масло "). ПРИМЕЧАНИЕ: Встроенное штампованное стальное уплотнение заднего коленчатого вала не взаимозаменяемо с переходником заднего уплотнения из литого алюминия и узлом уплотнения. (ref-246919-S38644373532007011000000)
  8. Снимите винты крепления фиксатора уплотнения.
  9. Снимите заднее масляное уплотнение / переходник коленчатого вала (2).
Схема №66

ПримечаниеИнтегрированное уплотнение заднего коленчатого вала (2) не взаимозаменяемо с переходником заднего уплотнения и узлом уплотнения из литого алюминия.

Схема №67
Схема №68
  1. Очистите уплотнительные поверхности.
  2. Установите узел уплотнения (2) с помощью специального инструмента 6926-1 (1).
  3. Установить болты крепления пломбы плотно пальцем. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить следующие действия для предотвращения утечек масла в уплотнительных соединениях.
  4. Прикрепите специальные инструменты 8225 (1) к направляющей поддона с помощью креплений масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что " 2.7L ", штампованный на специальном инструменте, обращен к блоку цилиндров (плоская сторона инструментов против направляющей поддона).
  5. Прилагая к уплотнительному узлу (2) сильное давление со стороны специальных инструментов 8225 (1), затяните винты уплотнительного узла до 12 Н · м (105 фунтов).
  6. Снимите специальный инструмент 8225.
  7. Установите масляный поддон (см. " PAN-масло "). (ref-246919-S38644373532007011000000)
  8. Установите гибкую пластину (1), опорную пластину (3) и крепежные болты (2) (см. " PLATE-FLEX "). (ref-246919-S12252567042007011000000)
  9. Установить коробку передач " (см. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / АВТОМАТ - 42RLE - УСТАНОВКА) ". (ref-246918-S31453248442007011000000)
  10. Установите нижние крепежные болты экрана от брызг (1) и экран от брызг (2).
  11. Снижение транспортного средства.
  12. Залейте масло (5).
  13. Подсоедините отрицательный кабель батареи (1).
  14. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Система смазки представляет собой полнопоточную фильтрацию, тип подачи под давлением. Корпус масляного насоса крепится к блоку двигателя. Внутренний ротор насоса приводится в действие коленчатым валом. Поддон для обдува используется для увеличения мощности путем минимизации масляного обдува при высоких оборотах двигателя. На некоторых моделях используется маслоохладитель двигателя.

Схема №69
1 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА5 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
2 - В ЛЕВУЮ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА6 - К КОРЕННЫМ ШЕЙКАМ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
3 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС7 - ГЛАВНАЯ МАСЛЯНАЯ ГАЛЕРЕЯ
4 - ТРУБКА ЗАБОРА МАСЛА

Масло из масляного поддона перекачивается масляным насосом героторного типа (3), непосредственно связанным с коленчатым валом. Давление масла регулируется предохранительным клапаном, установленным внутри корпуса масляного насоса. См. Блок цилиндров, левая головка цилиндров или правая головка цилиндров между диаграммами для контуров смазки масла двигателя.

FROMTOFROMTO
Масляный насосМонтаж масляного фильтра (вход)Главная масляная галерея - Центр блока1. Основные подшипники коленчатого вала
Монтаж масляного фильтра (вход)Масляный фильтр2. Левая головка цилиндров *
Масляный фильтрМонтаж масляного фильтра (выход)3. Правая головка цилиндров *
Монтаж масляного фильтра (выход)Масляная галерея - правая сторона блокаОсновные подшипники коленчатого валаШатунные подшипники
Масляная галерея - правая сторона блокаМасляная галерея - задняя часть блока и к маслоохладителю (некоторые модели)Левая головка цилиндровСм. рисунок " Левая головка цилиндра "
Масляная галерея - задняя часть блокаГлавная масляная галерея - Центр блокаПравая головка цилиндровСм. рисунок " Правая головка цилиндра "
* Прокладки головки цилиндров имеют ограничитель масла для управления потоком масла к головкам цилиндров.
Схема №70
1 - ЦАПФЫ КУЛАЧКА4 - ПОДАЧА МАСЛА ИЗ БЛОКА
2 - ПОДАЧА МАСЛА НА УСТРОЙСТВО НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ВТОРИЧНОЕ)5 - ВЕНТИЛЯЦИОННОЕ ОТВЕРСТИЕ
3 - ОТВЕРСТИЯ РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА6 - АККУМУЛЯТОР
FROMTO
Галерея впуска масла в левую головку цилиндров (впускная сторона головки)Масляная галерея и аккумулятор - задняя часть головки *
Масляная галерея и аккумулятор - задняя часть головки *1. Выпускной масляный канал распределительного вала
2. Впускной масляный канал распределительного вала
Левый масляный канал распределительного вала выпуска1. Левые шейки распределительного вала выхлопа
2. Гидравлические рычажные регуляторы клапана и коромысла
3. Левый распределительный вал (вторичный) натяжитель цепи * *
Левый впускной масляный канал распределительного вала1. Левые цапфы распределительного вала впуска
2. Гидравлические рычажные регуляторы клапана и коромысла
* Когда масло достигает задней части головки цилиндров, масляная галерея подает масло в аккумуляторную камеру, которая расположена по направлению к центру головки. Аккумуляторная камера закрывается запрессованной пробкой сердечника, которая имеет небольшое отверстие, чтобы действовать в качестве вентиляционного отверстия. Затем масло проходит вниз под углом 45 градусов из аккумулятора в два канала, один для впуска и один для выпуска из головки цилиндров.
* * Вторичный натяжитель цепи распределительного вала - последний компонент, который получает масло на левую головку цилиндров.
Схема №71
1 - ПОДАЧА МАСЛА К УСТРОЙСТВУ НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ВТОРИЧНОМУ)5 - ВЕНТИЛЯЦИОННОЕ ОТВЕРСТИЕ
2 - ПОДАЧА МАСЛА НА НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО ЦЕПИ ГРМ (ОСНОВНОЙ)6 - ПОДАЧА МАСЛА ИЗ БЛОКА
3 - КУЛАЧКОВЫЕ ЦАПФЫ7 - ОТВЕРСТИЯ РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА
4 - АККУМУЛЯТОР
FROMTO
Галерея впуска масла в правую головку цилиндров (впускная сторона головки)Масляная галерея и аккумулятор - задняя часть головки *
Масляная галерея и аккумулятор - задняя часть головки *1. Выпускной масляный канал распределительного вала
2. Впускной масляный канал распределительного вала
Правый выпускной масляный канал распределительного вала1. Правые выхлопные шейки распределительного вала
2. Гидравлические рычажные регуляторы клапана и коромысла
3. Правый распределительный вал (вторичный) натяжитель цепи
4. Натяжитель первичной цепи синхронизации - правая головка * *
Маслопроводный канал распределительного вала правого впуска1. Правые шейки распределительного вала впуска
2. Гидравлические рычажные регуляторы клапана и коромысла
* Когда масло достигает задней части головки цилиндров, масляная галерея подает масло в аккумуляторную камеру, которая расположена по направлению к центру головки. Аккумуляторная камера закрывается запрессованной пробкой сердечника, которая имеет небольшое отверстие, чтобы действовать в качестве вентиляционного отверстия. Затем масло проходит вниз под углом 45 градусов из аккумулятора в два канала, один для впуска и один для выпуска из головки цилиндров.
* * Механизм натяжения цепи ГРМ (первичный) является последним компонентом, который получает масло на правой головке цилиндров.

Тип и объем моторного масла (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ТИПЫ ЖИДКОСТЕЙ - ОПИСАНИЕ - МОТОРНОЕ МАСЛО)

Моторное масло поступает из маслоохладителя (4) в масляный фильтр (3), после чего выходит из фильтра в основную галерею, а охлаждающая жидкость поступает из верхнего шланга радиатора в охладитель и из него через шланги (2) и обратно в верхний шланг радиатора.

Переключатель давления масла в двигателе (1) расположен с правой стороны блока двигателя. Переключатель ввинчивается в главную масляную галерею двигателя. Нормально замкнутый переключатель обеспечивает вход через один провод на лампу индикатора низкого давления на комбинации приборов.

Другие статьи — 2.7L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) двигатель - сервисная информация