Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Magnum/Dodge Magnum I (2003-2007)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Технические характеристики Dodge Magnum I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 16 иллюстраций ~2 мин чтения

Технические характеристики NAG1 автоматической коробки передачи - сервисной информация: технического характеристики

1ST3.59:1
2ND2.19:1
3RD1.41:1
4TH1.00:1
5TH0.83:1
Задний ход3.16:1

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

КОМПОНЕНТМЕТРИЧЕСКАЯ (мм)ДЮЙМ (дюймы)
Концевой люфт зубчатой передачи0.3-0.50.012-0.020
Регулировочная прокладка с торцевым люфтом редуктора0,2, 0,3, 0,4 и 0,50.008, 0.012, 0.016, 0.020
Задний планетарный редуктор0.15-0.60.006-0.024
Стопорные кольца заднего планетарного ряда3.0, 3.4 и 3.70.118, 0.134, 0.146
B1 Зазор сцепления - двухсторонние фрикционные диски2 Диск2.3-2.70.091-0.106
3 Диск2.7-3.10.106-0.122
4 Диск3.0-3.40.118-0.134
B1 Зазор сцепления - односторонние фрикционные диски4 Диск2.2-2.60.087-0.102
6 Диск2.4-2.80.095-0.110
8 Диск2.6-3.00.102-0.118
Стопорные кольца сцепления B12.6, 2.9, 3.2, 3.5, 3.8 и 4.10.102, 0.114, 0.126, 0.138, 0.150, 0.162
B2 Зазор сцепления4 Диск1.9-2.30.075-0.091
5 Диск2.0-2.40.079-0.095
Стопорные кольца сцепления B22.9, 3.2, 3.5, 3.8 и 4.10.114, 0.126, 0.138, 0.150, 0.162
B3 Зазор сцепления1.0-1.40.039-0.055
Стопорные кольца сцепления B33.2, 3.5, 3.8, 4.1, 4.4 и 4.70.126, 0.138, 0.150, 0.162, 0.173, 0.185
Зазор сцепления K1 - двухсторонние фрикционные диски3 Диск2.7-3.10.106-0.122
4 Диск3.0-3.40.118-0.134
5 Диск3.3-3.70.13-0.146
6 Диск3.6-4.00.142-0.158
Зазор сцепления K1 - односторонние фрикционные диски6 Диск2.4-2.80.095-0.110
8 Диск2.6-3.00.102-0.118
10 Диск2.8-3.20.110-0.126
12 Диск2.9-3.30.114-0.130
Стопорные кольца сцепления K12.6, 2.9, 3.2, 3.5, 3.8 и 4.10.102, 0.114, 0.126, 0.138, 0.150, 0.162
K2 Зазор сцепления3 Диск2.3-2.70.091-0.106
4 Диск2.4-2.80.095-0.110
5 Диск2.5-2.90.099-0.114
6 Диск2.7-3.10.106-0.122
Стопорные кольца сцепления K22.3, 2.6, 2.9, 3.2, 3.5 и 3.80.091, 0.102, 0.114, 0.126, 0.138, 0.150
Зазор сцепления K3 - двухсторонние фрикционные диски3 Диск2.3-2.70.091-0.106
4 Диск2.4-2.80.095-0.110
5 Диск2.5-2.90.099-0.114
Зазор сцепления K3 - односторонние фрикционные диски6 Диск2.3-2.70.091-0.106
8 Диск2.4-2.80.095-0.110
10 Диск2.5-2.90.099-0.114
Стопорные кольца сцепления K32.0, 2.3, 2.6, 2.9, 3.2 и 3.50.079, 0.091, 0.102, 0.114, 0.126, 0.138

Технические характеристики

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болт, держатель сцепления B216141
Болт, держатель B1 к корпусу преобразователя1088.5
Болт, масляный насос20177
Гайка, фланец карданного вала200147.5
Гайка, переходной вал 4X4200147.5
Болт электрогидравлический871
Болт крепления корпуса коробки передач к корпусу преобразователя20177
Болты, корпус адаптера 4X420177
Болты, масляный поддон871
Винты, корпус клапана/боковая крышка корпуса435
Болт, пластина сдвига871
Болт, соленоидная пластинчатая пружина871
Гайка, механизм переключения на поддон пола765

Моменты затяжки

Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159

Электромагнитный клапан блокировки сцепления гидротрансформатора

Блокировочная муфта гидротрансформатора соленоидный клапан ШИМ (1) расположен в обечайке блока управления электроклапаном и прижат к пластине переключения передач пружиной.

Электромагнитный клапан ШИМ (1) для блокировки гидротрансформатора контролирует давление в муфте блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан ШИМ блокировки гидротрансформатора (1) уплотнен относительно корпуса клапана переключающей пластины (4) уплотнительным кольцом (5) и уплотнением (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №160

Соленоидный клапан Pwm блокировки гидротрансформатора (1) преобразует ток, модулированный импульсной волной, управляемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), в соответствующее гидравлическое управляющее давление (p-S / муфта блокировки гидротрансформатора).

Схема №161

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Муфта блокировки гидротрансформатора (9) был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, для всех гидромуфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень с фрикционным материалом был добавлен к турбинному узлу, чтобы обеспечить эту механическую блокировку.

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может включить цикл соленоида блокировки гидротрансформатора, чтобы обеспечить плавное применение муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может возникать в разное время в зависимости от следующих переменных:

Схема №162
  1. Положение рычага переключения передач
  2. Текущий диапазон передач
  3. Температура трансмиссионной жидкости
  4. Температура охлаждающей жидкости
  5. Скорость на входе
  6. Угол поворота дроссельной заслонки
  7. Частота вращения двигателя

В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо (2) и турбина (1) вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор (3) работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень и фрикционный материал турбины (9), можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом этого зацепления является прямая механическая связь 1: 1 между двигателем и трансмиссией.

Сцепление может быть включено в диапазонах второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидротрансформатором с помощью внутреннего логического программного обеспечения. Программирование программного обеспечения обеспечивает блок управления трансмиссией управление соленоидом гидротрансформатора. Существует четыре выходных логических состояния, которые могут быть применены следующим образом

Схема №163
  1. Нет EMCC
  2. Частичный EMCC
  3. Полный EMCC
  4. Постепенное отсутствие EMCC

Другие статьи — NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация