Схема №412
42RLE - это четырехступенчатая коробка передач, которая представляет собой обычный гидравлический / механический узел, управляемый адаптивными электронными органами управления и контроля. ( 1) Гидравлическая система коробки передач состоит из трансмиссионной жидкости, гидравлических каналов, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии. Используется входной узел сцепления, который вмещает муфты пониженной передачи, повышенной передачи и заднего хода. Он Также использует отдельные удерживающие муфты: 2-ю / 4-ю передачу и низкую / обратную передачу.
- Три многодисковых входных сцепления
- Две многодисковые удерживающие муфты
- Четыре гидроаккумулятора
- Два планетарных ряда
- Гидравлический масляный насос
- Корпус клапана
- Соленоид/реле давления в сборе
Управление коробкой передач осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется с помощью непрерывной информации обратной связи датчика в реальном времени, предоставляемой в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса на водителя и условий эксплуатации транспортного средства. С помощью этой информации блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные устройства вывода или управления (пакет соленоидов, реле управления трансмиссией и т. Д.).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования.
Схема №413
| 1 - T = ПРОСЛЕЖИВАЕМОСТЬ |
|---|
| 2 - КОД ПОСТАВЩИКА (PK = KOKOMO) |
| 3 - КОД КОМПОНЕНТА (TK = КОРОБКА ПЕРЕДАЧ KOKOMO) |
| 4 - ДЕНЬ СБОРКИ (350 = ДЕК. 15) |
| 5 - ГОД ПОСТРОЙКИ (1 = 2001) |
| 6 - КОД СБОРОЧНОЙ ЛИНИИ |
| 7 - ПОРЯДКОВЫЙ НОМЕР СБОРКИ |
| 8 - ПОСЛЕДНИЕ ТРИ НОМЕРА ДЕТАЛИ |
| 9 - УРОВЕНЬ ИЗМЕНЕНИЯ |
| 10 - НОМЕР ДЕТАЛИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ |
| 11 - P = НОМЕР ДЕТАЛИ |
Передача 42RLE может быть идентифицирована этикеткой со штрих-кодом, которая прикреплена к верхней левой области корпуса.
Этикетка содержит ряд цифр, которые могут быть преобразованы в полезную информацию, такую как номер детали передачи (10), дата изготовления (4, 5), происхождение изготовления (2), идентификатор сборочной линии (6), порядковый номер сборки (7) и т.д. (Таблица 2)
Если бирка не читаема или отсутствует, для идентификации можно использовать номер " Pk ", который проставлен на левом заднем фланце коробки передач. Весь номер детали, код сборки и порядковый номер проставляются на фланце.
Операция
Передаточные числа коробки передач 42RLE:
| Сначала | 2.84 : 1 |
|---|---|
| Второй | 1.57 : 1 |
| Треть | 1.00 : 1 |
| Перегрузка | 0.69 : 1 |
| Задний ход | 2.21 : 1 |
Схема №414
| 1 - UNDERDRIVE CLUTCH APPLIED (Оборачивается заднее солнце) |
|---|
| 2 - низкий-REVERSE CLUTCH APPLIED (Удерживает заднее затрубное пространство / переднюю водило) |
В первом диапазоне передаточных чисел крутящий момент передается через зубчатое колесо пониженной передачи (1) на ступицу первой планетарной передачи. ( 3) Ступица задней передачи имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется зубчатое колесо пониженной передачи, оно вращает ступицу пониженной передачи и заднюю солнечную шестерню. L / R сцепление (2) применяется для удержания переднего зубчатого колеса / заднего зубчатого колеса. Задняя солнечная шестерня приводит в движение задние сателлиты планетарной передачи.
Схема №415
| 1 - UNDERDRIVE CLUTCH APPLIED (Оборачивается заднее солнце) |
|---|
| 2-2-4 ПРИМЕНЯЕМОЕ СЦЕПЛЕНИЕ (Удерживает переднее солнце) |
Вторая передача достигается за счет того, что оба планетарных ряда способствуют увеличению крутящего момента. (Таблица 4) Как и на первой передаче, крутящий момент передается через муфту пониженной передачи (1) на заднюю солнечную шестерню. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания передней солнечной шестерни в неподвижном состоянии. Вращающаяся задняя солнечная шестерня поворачивает задние планетарные шестерни. Задние шестерни вращают заднее кольцо / переднее водило. Шестерни переднего водила ходят вокруг неподвижной передней солнечной шестерни.
Схема №416
| 1 - UNDERDRIVE CLUTCH APPLIED (Оборачивается заднее солнце) |
|---|
| 2 - СЦЕПЛЕНИЕ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ВКЛЮЧЕНО (поворот переднего водила / заднего кольцевого зазора) |
На третьей передаче применяются две входные муфты для обеспечения ввода крутящего момента: муфта понижающей передачи (1) и муфта повышающей передачи (2). (Таблица 5) Муфта понижающей передачи вращает заднюю солнечную шестерню, в то время как муфта повышающей передачи вращает узел переднее водило / заднее кольцо. В результате получаются два компонента (задняя солнечная шестерня и задняя кольцевая шестерня), вращающиеся с той же скоростью и в том же направлении. Это эффективно блокирует весь планетарный ряд вместе и вращается как один блок: 1.
Схема №417
| 1 - OVERDRIVE CLUTCH APPLIED (Оборачивается заднее солнце) |
|---|
| 2-2-4 ПРИМЕНЯЕМОЕ СЦЕПЛЕНИЕ (Удерживает переднее солнце) |
На четвертой передаче входной крутящий момент передается через муфту повышающей передачи (1), которая приводит в действие переднее водило. (Рис. 6) Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания передней солнечной шестерни. Поскольку муфта повышающей передачи вращает переднее водило, это приводит к тому, что шестерни переднего водила огибают неподвижное переднее солнечное зубчатое колесо. Это приводит к тому, что шестерни переднего водила поворачивают переднее кольцо / задний водило в сборе, что обеспечивает выходной крутящий момент. На четвертой передаче выходная скорость больше, чем входная частота 69, и эта ситуация называется.
Схема №418
| 1 - низкий-REVERSE CLUTCH APPLIED (Удерживает задний кольцевой передний водило) |
|---|
| 2 - РЕВЕРСИВНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ВКЛЮЧЕНО (Поворачивает переднее солнце) |
При реверсе входная мощность подается через муфту заднего хода (1). (Рисунок 7) При включении муфта заднего хода приводит в движение переднюю солнечную шестерню через ступицу и вал повышающей передачи. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольцевого узла в неподвижном состоянии. Переднее водило удерживается муфтой L / R, поэтому шестерни вынуждены вращать переднее кольцо / задний водило в обратном направлении. Выходной крутящий момент обеспечивается, в обратном направлении, с передаточным отношением 2,21.
| Внимание | Прежде чем пытаться выполнить какой-либо ремонт четырехскоростной автоматической коробки передач 42RLE, всегда проверяйте правильность регулировки кабеля переключения передач. Также проверьте наличие диагностических кодов неисправности с помощью инструмента сканирования и диагностической информации 42RLE трансмиссия. |
|---|
42RLE неисправности автоматической коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями
- Плохая работа двигателя
- Неправильные регулировки
- Гидравлические неисправности
- Механические неисправности
- Электронные неисправности
При диагностике проблемы всегда начинайте с записи жалобы. Жалоба должна быть определена как можно более конкретно. Включите следующие проверки
- Температура при возникновении (холодная, горячая, обе)
- Динамические условия (ускорение, замедление, переключение на более высокую передачу, движение на повороте)
- Элементы, используемые при возникновении состояния (на какой передаче находится передача во время состояния)
- Дорожные и погодные условия
- Любая другая полезная диагностическая информация.
Отметив все условия, проверьте легкодоступные переменные
- Уровень и состояние жидкости
- Настройка троса переключения передач
- Диагностическая проверка кода неисправности
Затем выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема существует после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверки гидравлического давления.
Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, сила приложения демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей камере аккумулятора, против поршня и пружин. Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.
Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.
Примечание(См. раздел " РАБОТА ") для получения общего представления о том, какие элементы сцепления используются в каждом положении рычага селектора. (ref-246918-S34292845252007011000000)
Примечание(См. раздел " РАБОТА ") для получения общего представления о том, какие элементы сцепления используются в каждом положении рычага селектора. (ref-246918-S34292845252007011000000)
Описание 42RLE автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора
| 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ |
|---|
| 2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ |
| 3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ |
Входные (1) и выходные (2) датчики скорости являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. (Таблица 298) Они установлены в левой части коробки передач и считаются первичными входами в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.
Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:
- Передаточные числа коробки передач
- Обнаружение ошибок передаточного числа
- Расчет CVI
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее
- Проскальзывание муфты гидротрансформатора
- Передаточное отношение элемента гидротрансформатора
При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.
Схема №419
| 1 - КОРПУС НАСОСА |
|---|
| 2 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА |
| 3 - ШЕСТЕРНИ НАСОСА |
Схема №420
Схема №421
- Снять болты крепления реактивного вала.
- Снять опору вала реакции (2) с корпуса насоса (1). (Рисунок 302) 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА 3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ
- Снять шестерни насоса (2, 3) и проверить на износ и повреждение корпус насоса (1) и шестерни (2, 3). (Рис. 303) 1 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНАЯ 2 - КАРМАН
- Установите шестерни на место и проверьте зазоры.
- Замерьте зазор между шестерней наружной 1 и карманом насоса 2. Зазор должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма).
- Измерьте зазор между наружной шестерней и полумесяцем, который должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма).
- Измерьте зазор между внутренним зубчатым колесом и серповидным зубчатым колесом, который должен составлять 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма).
- Поместите соответствующую часть Plastigage на обе шестерни насоса.
- Выровняйте Plastigage по плоской области на корпусе опоры шахты реактора.
- Установить реактивную шахту в корпус насоса. Затяните болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов).
- Отверните болты и аккуратно разделите корпуса. Измерьте Plastigage, следуя предоставленным инструкциям.
- Зазор между внешней стороной шестерни и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма). Зазор между внутренней стороной шестерни и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма).
Схема №422
| 1 - КОРПУС НАСОСА |
|---|
| 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА |
| 3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА |
| 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА |
| 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) |
| 6 - РЕАКТИВНАЯ ШАХТА |
| 7 - ПОЛУМЕСЯЦ |
- Собрать масляный насос, как показано на рисунке. (Рисунок 305)
- Установить и затянуть болты корпуса опорного маслонасоса реактивного вала до момента 28 Н · м (20 фут-фунтов).
| 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ |
|---|
| 2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ |
| 3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ |
Входные (1) и выходные (2) датчики скорости являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. (Таблица 298) Они установлены в левой части коробки передач и считаются первичными входами в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.
Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:
- Передаточные числа коробки передач
- Обнаружение ошибок передаточного числа
- Расчет CVI
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее
- Проскальзывание муфты гидротрансформатора
- Передаточное отношение элемента гидротрансформатора
Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.
| 1 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ |
|---|
| 2 - BTSI OVERRIDE (ОТМЕНА BTSI) |
Автоматическая коробка передач управляется с помощью узла рычага переключения передач (SLA) (1), расположенного в напольной консоли. (Таблица 328) Существует шесть положений, в которые может быть переведен рычаг выбора: P, R, N, D, 3, L.
Все положения рычага селектора идентифицируются SLA и передаются тросом переключения передач на вал селектора в трансмиссии.
SLA состоит из следующих функций:
- Ключевой замок: В зависимости от положения рычага селектора цилиндр зажигания блокируется / разблокируется, т.е. ключ зажигания можно вынуть только в том случае, если рычаг селектора находится в положении " Р ". Для выполнения этой функции используется трос парковочного замка.
- Стояночная блокировка: Рычаг переключения не освобождается из положения " P " до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и ключ зажигания не будет находиться в положениях " ACC " или " ON ". Блокировка переключения управляется переключателем тормозной лампы совместно с соленоидом блокировки в SLA. Как только педаль тормоза нажата прочно, соленоид блокировки возбуждается и отводится для разблокировки рычага переключения. Если рычаг переключения не может быть переведен из положения " P " из-за неисправности, блокировка переключения может быть переопределена.
Когда селекторный рычаг находится в положении «D», модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переключает передачи, которые лучше всего подходят для текущей рабочей ситуации. Это означает, что переключение передач непрерывно регулируется в соответствии с текущими условиями вождения и эксплуатации в соответствии с выбранным диапазоном переключения и положением педали акселератора. Трогание с места всегда производится на 1-й передаче.
Текущее положение рычага селектора или, если диапазон переключения был ограничен, текущий диапазон переключения отображается на дисплее комбинации приборов.
Допустимые положения переключателя и рабочие диапазоны коробки передач:
- P = Блокировка парковки и запуск двигателя.
- R = обратное.
- N = нейтраль и запуск двигателя (на оси мощность не передается).
- D = Диапазон переключения передач включает все передачи переднего хода.
- 3 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 3.
- 1 = Диапазон переключения ограничен 1-й передачей.
Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.
Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.
Схема №423
| 1 - РУЧНОЙ КЛАПАН |
|---|
| 2 - ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ |
| 3-2 / 4 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ РЕВЕРСА НИЗКОГО УРОВНЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ |
| 4 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ ПОД ПРИВОДОМ ОБЕСТОЧЕН |
| 5 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ |
Соленоиды, используемые в областях передачи, прикреплены к клапанам, которые могут быть классифицированы как нормально открытые (клапан 337) или нормально закрытые (клапан 338). Нормально открытый соленоидный клапан также определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда ток или напряжение не приложены к соленоиду. Нормально закрытый соленоидный клапан определяется как клапан, который не обеспечивает гидравлический поток, когда ток или напряжение не приложены к соленоиду. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления для частиц передачи и поэтому должны быть долговечными.
Схема №424
| 1 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ |
|---|
| 2 - НЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ |
| 3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ ОВЕРДРАЙВА ВКЛЮЧЕН |
| 4 - РУЧНОЙ КЛАПАН |
| 5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ МУФТЫ РЕВЕРСА / ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОБЕСТОЧЕН |
| 6 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН |
| 7 - КОНУСНОСТЬ |
| 8 - ВЕНТИЛЯЦИЯ В ОТСТОЙНИК |
| 9 - ДИАФРАГМА |
| 10 - КОНТРОЛЬНЫЙ ШАРИК |
Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля
- Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
- Увеличить количество витков провода в катушке.
Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.
Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.
Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.
Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.
Схема №425
| 1 - СОЛЕНОИД/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ |
|---|
| 2 - TRS |
| 3 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА |
| 4 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА |
| 5 - КОРПУС КЛАПАНА |
Соленоид / Реле давления в сборе (1) находится внутри коробки передач и крепится к корпусу клапана в сборе. (Таблица 339) Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на фрикционные элементы L / R, 2 / 4, Od и Ud (муфты передачи), а также муфту гидротрансформатора. Муфта реверса управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоиды содержатся в соленоиде и переключателе давления.
Соленоидный узел также содержит переключатели давления, которые контролируют и отправляют информацию о гидравлической цепи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, переключатели давления могут быть обслужены только путем замены узла.
Реле снабжается напряжением B + с предохранителем, питается от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и используется для подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме.
Когда реле «выключено», питание на пакет соленоидов не подается и трансмиссия находится в режиме «хромания». После сброса контроллера блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле. Перед этим блок управления трансмиссией проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После проверки этого проверяется напряжение на реле давления электромагнитного пакета. После включения реле блок управления трансмиссией контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 вольта.
| 1 - СОЛЕНОИД/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ |
|---|
| 2 - TRS |
| 3 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА |
| 4 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА |
| 5 - КОРПУС КЛАПАНА |
Датчик диапазона передачи (TRS) (2) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач и может обслуживаться только путем снятия корпуса клапана в сборе. (Таблица 353) Электрический соединитель проходит через картер коробки передач.
Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения передач имеет назначенную комбинацию состояний переключателей (разомкнутый / замкнутый), которые блок управления трансмиссией получает от четырех схем считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.
Поскольку имеется четыре переключателя, существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды " между передачами ". Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны возникать. Они называются " недействительными " кодами. Недействительный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения на основе данных переключателя давления. Это позволяет разумно нормальную работу трансмиссии с отказом TRS.
| SLP | T42 | T41 | T3 | T1 |
|---|---|---|---|---|
| P | CL | CL | CL | OP |
| R | CL | OP | OP | OP |
| N | CL | CL | OP | CL |
| D | OP | OP | OP | CL |
| 2 | OP | OP | CL | OP |
| 1 | CL | OP | CL | CL |
СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS
Схема №426
| 1 - ПЕЧАТЬ |
|---|
| 2 - РУЧНОЙ ВАЛ |
Схема №427
- Снять корпус клапана в сборе с транспортного средства. (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / АВТОМАТ - 42RLE / КОРПУС КЛАПАНА - ДЕМОНТАЖ)
- Снять ручное уплотнение вала 1. (Винт 354) 1 - ВИНТ 2 - TRS
- Демонтировать ручной вал / стопорный винт TRS (1). (Таблица 355)
- Сдвиньте TRS с вала ручного клапана.
Датчик диапазона передачи (TRS) имеет встроенный термистор, который блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для мониторинга температуры картера передачи. Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения передачи и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения графика переключения для работы. блок управления трансмиссией также контролирует эти данные о температуре, чтобы он мог запитать вентилятор (ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние " перегрева " передачи. Если схема термистора выходит из строя, блок управления трансмиссией вернется к расчетной температуре использования масла.
| 1 - СОЛЕНОИД/РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ |
|---|
| 2 - TRS |
| 3 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА |
| 4 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА |
| 5 - КОРПУС КЛАПАНА |
Узел корпуса клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана (5), разделительной пластины (4) и передаточной пластины (3). (Таблица 359) Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, узлу соленоида / реле давления и фрикционным муфтам.
На корпусе клапана в сборе также смонтированы соленоид / реле давления в сборе и датчик диапазона передачи (2). (Таблица 359)
Схема №428
| 1 - КОРПУС КЛАПАНА |
|---|
| 2 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ |
| 3 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН L/R |
| 4 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
| 5 - РУЧНОЙ КЛАПАН |
| 6 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
| 7 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН |
| 8 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН |
Клапаны, находящиеся в корпусе клапана (1), включают следующее. (Таблица 360)
- Клапан регулятора (2)
- Клапан переключения электромагнитов (7)
- Клапан ручной 5
- Клапан переключения сцепления преобразователя (6)
- Клапан управления муфтой преобразователя (4)
- Клапан регулятора гидротрансформатора (2)
- Клапан переключения низкого/обратного направления (3)
Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики № 2, 3, 4 и 5 и аккумулятор в сборе 2 / 4.
Примечание(См. " СХЕМЫ И СХЕМЫ ") для получения визуальной помощи в определении местоположения, работы и конструкции клапана. (ref-246911-S28763928242007011000000)
Схема №429
| 1 - ТЕПЛОВОЙ КЛАПАН |
|---|
| 2 - ДИАФРАГМА У1 |
| 3 - КОНТРОЛЬНЫЙ ШАРИК НОМЕР 2 |
Термоклапан (1) представляет собой биметаллический клапан встряхивания, который помогает контролировать скорость стравливания давления масла в канале муфты под приводом во время выключения сцепления. (Рис. 361) Когда температура масла составляет приблизительно 20 градусов по Фаренгейту или менее, клапан полностью открыт, чтобы помочь стравливанию масла через отверстие U1 (2). При температуре выше 20 градусов клапан начинает закрываться и становится полностью закрытым при температуре приблизительно 140 градусов. Термоклапан расположен в корпусе передачи.
Схема №430
| 1 - ОТ ЦЕПИ МУФТЫ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ |
|---|
| 2 - ОТ РУЧНОГО КЛАПАНА |
| 3 - ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ |
| 4 - ФИЛЬТР |
| 5 - ВХОД НАСОСА |
| 6 - ВЫХОД НАСОСА |
| 7 - ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, РЕГУЛИРУЕМОЕ В ЭТОЙ ТОЧКЕ |
| 8 - НАТЯЖЕНИЕ ПРУЖИНЫ |
| 9 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН |
| 10 - УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА |
Клапан регулятора (9) регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. (Таблица 362) Он получает нерегулируемое давление от насоса (6), который работает против натяжения пружины (8) для поддержания масла при определенных давлениях. Система втулок и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют " давлением в линии ".
Схема №431
| 1-2 / 4 СЦЕПЛЕНИЕ |
|---|
| 2 - РУЧНОЙ КЛАПАН |
| 3 - МУФТА Ud |
| 4 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ Lr / CC ОБЕСТОЧЕН |
| 5 - РУЧНОЙ КЛАПАН |
| 6 - ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ |
| 7 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ И РЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ |
| 8 - МУФТА Lr |
Клапан переключения электромагнитов управляет давлением в линии от соленоида Lr / CC (4). (Таблица 363) В одном положении он позволяет нагнетать давление в муфте низкого / обратного хода, а в другом - направляет давление в линии к клапанам управления преобразователем и сцепления преобразователя (7).
Схема №432
| 1 - МУФТА Ud |
|---|
| 2 - МУФТА Lr / CC |
| 3 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА |
| 4 - РУЧНОЙ КЛАПАН |
| 5 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН |
| 6 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН |
| 7 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
| 8-2 / 4 СЦЕПЛЕНИЕ |
| 9-2 / 4 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ L / R |
| 10 - L/R СЦЕПЛЕНИЕ |
Ручной клапан (4) приводится в действие механической рычажной передачей. (Таблица 364) Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.
Схема №433
| 1 - МУФТА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
|---|
| 2 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР |
| 3 - МУФТА Lr |
| 4 - ДРОБИЛКИ |
| 5 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН |
| 6 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН |
| 7 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
| 8 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА |
| 9 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
| 10 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
| 11 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН |
| 12 - СМАЗКА |
| 13 - ОХЛАДИТЕЛЬ |
Основной обязанностью вентиля (10) переключения сцепления гидротрансформатора является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня сцепления гидротрансформатора. (Выпуск 365) Линейное давление от вентиля-регулятора (5) подается на вентиль-регулятор гидротрансформатора (8). Затем давление направляется на вентиль (10) переключения сцепления гидротрансформатора и на переднюю сторону поршня сцепления гидротрансформатора. Это давление толкает поршень назад и выводит сцепление гидротрансформатора из зацепления.
Схема №434
| 1 - МУФТА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
|---|
| 2 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР |
| 3 - СОЛЕНОИД Lr / CC |
| 4 - ОТ РУЧНОГО КЛАПАНА |
| 5 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
| 6 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА |
| 7 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ |
| 8 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН |
| 9 - ОХЛАДИТЕЛЬ |
Клапан управления муфтой гидротрансформатора (5) управляет задней (on) стороной муфты гидротрансформатора (1). (Таблица 366) Когда контроллер возбуждает или модулирует соленоид Lr / CC для включения поршня муфты гидротрансформатора, перемещается как клапан управления муфтой гидротрансформатора (5), так и клапан управления преобразователем, что позволяет подавать давление на заднюю сторону муфты.