42RLE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Dodge Magnum I

2/4 сцепление

Приложите давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на фиксаторе сцепления 2 / 4 (2). Посмотрите в области, где поршень 2 / 4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2 / 4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Приложите давление воздуха к каналу питающего отверстия муфты низкого / обратного хода. Посмотрите в области, где поршень низкого / обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Схема №640

Войти

Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется по функции. Используйте воздушное сопло (2) для подачи давления воздуха на низкое / обратное или 2 / 4 открытие сцепления в тестовой пластине 6599-1 (2). Это блокирует выходной вал. Используйте кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных клещей для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте под приводом. ( 10) Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом.

Схема №641

Войти

При диагностике течи жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия

1. Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
3. Определите истинный источник утечки.

Утечка жидкости на участке гидротрансформатора или вокруг него может произойти из-за утечки моторного масла (7). (Рисунок 11) Область должна быть тщательно осмотрена. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла.

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

Утечки через уплотнение насоса (1) имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. (Рисунок 11) Утечки через уплотнительное кольцо насоса или корпус насоса следуют по тому же пути, что и утечки через уплотнение. Утечки через болт крепления насоса (3) обычно откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя (5), а не на самом преобразователе. Утечки через уплотнение насоса (1) или прокладку (4) обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя.

Схема №642

Войти

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора по наружному диаметру (1). (Таблица 12)
2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli-Coils ® или его эквивалента. Этот ремонт состоит из высверливания изношенной поврежденной резьбы. Затем постучите по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil ® или его эквивалента и установите в отверстие вставку Heli-Coil ® или его эквивалента. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil ® или эквивалентные инструменты и вкладыши легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №643

Войти

Схема №644

Войти

Схема №645

Войти

Схема №646

Войти

Схема №647

Войти

Схема №648

Войти

Схема №649

Войти

Схема №650

Войти

Схема №651

Войти

Схема №652

Войти

Схема №653

Войти

Схема №654

Войти

Схема №655

Войти

Схема №656

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Разметить карданный вал (1) и фланец трансмиссии (4) для центровки сборки. (Рисунок 13)
4. Отверните болты (2) крепления муфты заднего карданного вала (3) к фланцу трансмиссии (4).
5. Сдвиньте карданный вал (1) назад до тех пор, пока муфта не освободит направляющую часть карданного вала (5) на выходном валу трансмиссии. 1 - стартер 2 - BOLTS 3 - CLOSEOUT PLATE
6. Отверните болты (2) крепления стартерного двигателя (1) к трансмиссии. " (См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ПУСКОВЫЕ / СТАРТЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ - ДЕМОНТАЖ )
7. Извлеките стартер (1) из кармана стартера трансмиссии и надежно переместите. (Рисунок 14) 1 - КРЫШКА ДОСТУПА 2 - БОЛТ
8. Отверните болт (2) крепления крышки (1) доступа гидротрансформатора к трансмиссии, двигателям 3.5л.
9. Снимите крышку доступа гидротрансформатора (1) с трансмиссии. 1 - ПОДДОН КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 2 - КРЫШКА КОРПУСА 3 - ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ БОЛТЫ 4 - ВЕРТИКАЛЬНЫЕ БОЛТЫ
10. Снимите болты (3, 4) и хомут (2) на транспортных средствах, оснащенных двигателями 2.7L. " (См. ДВИГАТЕЛЬ - 2.7L / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / КРЫШКА КОРПУСА - СНЯТИЕ) " 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН ДВИГАТЕЛЯ 3 - БОЛТЫ (ref-246919-S05490418072007011000000)
11. Провернуть коленчатый вал в направлении по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя (1). (Рисунок 17) Затем отвернуть болты (1) по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН 3 - РУЧНОЙ РЫЧАГ
12. Отсоедините трос переключения передач (1) от рычага ручного крана коробки передач (3). (Рисунок 18)
13. Ослабьте болты, удерживающие ремень (2) крепления троса переключения передач к коробке передач.
14. Извлеките трос переключения передач (1) из коробки передач. 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
15. Отсоедините провода от входного (1) и выходного (2) датчиков частоты вращения.
16. Отсоедините провода от датчика диапазона передачи (3). (Рисунок 19) 1 - РАЗЪЕМ ЭЛЕКТРОМАГНИТА / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
17. Отсоедините провода от соленоида / реле давления в сборе (1). (Рисунок 20)
18. Снимите датчик положения коленчатого вала. " (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ВПРЫСК ТОПЛИВА / ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ДЕМОНТАЖ) " 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ТРУБКА НАПОЛНЕНИЯ ТРАНСМИССИИ 3 - БОЛТ (ref-246920-S11851485022007011000000)
19. Выверните болт (3) крепления заливной трубки трансмиссии (2) к трансмиссии (1). (Рисунок 22)
20. Снимите трубку заправки коробки передач (2). 1 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА 2 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ОПОРНЫЕ ЗАЖИМЫ
21. Отсоедините линии охладителя трансмиссионной жидкости (1) на штуцерах трансмиссии (2) и зажимах (3). (Рисунок 23)
22. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
23. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
24. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
25. Отвернуть болты 2 крепления задней опоры и подушки 3 к поперечине трансмиссии 1. (Рисунок 24)
26. Отверните болты крепления траверсы 1 к раме и снимите траверсу 1 - БОЛТЫ 2 - ПОДДОН КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 3 - ТРАНСМИССИЯ
27. Отверните болты (1) крепления масляного поддона двигателя (2) к трансмиссии (3). (Выпуск 25) 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - БОЛТЫ 3 - ТРАНСМИССИЯ
28. Отверните все оставшиеся болты (2) крепления двигателя (1) к трансмиссии (3).
29. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
30. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
31. Опустите трансмиссию и извлеките узел из-под автомобиля.
32. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Переопределение BTSI

В случае неисправности электрооборудования транспортное средство может быть выведено из режима PARK с помощью следующей процедуры.

1. Поверните ключ в положение ACC или ON.
2. Снимите вкладыш с кубического бункера справа от сдвигающего устройства.
3. Нажмите кнопку блокировки BTSI (2) на боковой стороне блока переключения передач (1). (Таблица 217)
4. При нажатой кнопке отмены переместите переключатель из положения PARK.
5. Верните вкладыш кубического бункера в исходное положение.

Верификация системы

1. Убедитесь, что ключ можно извлечь только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться от ACC до замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен поворачиваться в положение ЗАМОК.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться в положении замок. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен поворачиваться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.
7. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми фиксирующими положениями трансмиссии.
8. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен в любых других положениях ворот, кроме PARK или NEUTRAL.
9. С помощью рукоятки рычага переключения передач в положении: PARK - приложить переднее усилие к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK (ПАРК) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, двигатель работает и тормоза приложены- Приложить усилие вперед к центру рукоятки переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения в упор РЕВЕРС.

Схема №657

Войти

Для привода планетарных узлов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи (2), повышающей передачи (3) и обратной передачи (4) считаются входными / ведущими муфтами и находятся внутри входного узла муфты. (Таблица 218) Входной узел муфты также содержит

1. Первичный вал
2. Входной концентратор
3. Фиксатор сцепления
4. Поршень под приводом
5. Поршень овердрайва/реверса
6. Ступица повышающей передачи
7. Ступица понижающей передачи

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте в коробку передач следующее первоначальное количество Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 3 пинты (1-1 / 2 кварты) ATF + 4 в коробку передач. Если коробка передач была полностью отремонтирована, или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 12 пинт (6 квартов) ATF + 4 в коробку передач.
3. Применить стояночные тормоза.
4. Запустите и запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
5. Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
6. Снимите воронку, вставьте щуп и проверьте уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверьте, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и повторите проверку.
7. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
8. При работе двигателя на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверьте уровень трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения трансмиссии, это может привести к вспениванию жидкости и проблемам переключения передач.
9. Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX.

Когда уровень жидкости правильный, выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз, снимите воронку и установите щуп в наполнительную трубку.

Муфта 2 / 4 гидравлически прикладывается на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 2 / 4. Когда применяется муфта 2 / 4, передний узел солнечной шестерни удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкий / Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первых передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий / Reverse. Когда применяется муфта низкий / Reverse, переднее водило планетарной передачи / задний кольцевой узел удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Схема №658

Войти

Схема №659

Войти

Схема №660

Войти

Схема №661

Войти

Схема №662

Войти

Схема №663

Войти

Схема №664

Войти

Схема №665

Войти

Схема №666

Войти

Схема №667

Войти

Схема №668

Войти

Схема №669

Войти

Схема №670

Войти

Схема №671

Войти

Схема №672

Войти

Схема №673

Войти

Схема №674

Войти

Схема №675

Войти

Схема №676

Войти

Схема №677

Войти

Схема №678

Войти

Схема №679

Войти

Схема №680

Войти

Схема №681

Войти

Схема №682

Войти

Схема №683

Войти

Схема №684

Войти

Схема №685

Войти

Схема №686

Войти

1. Установите муфту в сборе на прижимное приспособление муфты (инструмент 8391).
2. Коснитесь (2) ответного диска муфты заднего хода (4), чтобы снять давление с стопорного кольца. (Таблица 232) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР)
3. Снять стопорное кольцо обратной муфты (3). (Рисунок 233) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ МУФТЫ 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕРТКА
4. Приподнять реактивный диск муфты заднего хода (1). (Рисунок 234) 1 - РЕАКТИВНЫЙ ДИСК МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (УСТАНОВИТЬ ПЛОСКОЙ СТОРОНОЙ ВНИЗ)
5. Снять ответный диск муфты заднего хода (1). (Рисунок 235) 1 - REVERSE CLUTCH PLATE 2 - REVERSE CLUTCH дисковые тормоза примечание: Tag reverse clutch pack for reassembly идентификация.
6. Снять пакет обратной муфты (два волокна / один стальной) (1, 2). (Таблица 236) 1 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ НАЖИМНОЙ ДИСК 2 - ОТВЕРТКА 3 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ОБРАТНОГО НАЖИМНОГО ДИСКА
7. Снимите стопорное кольцо (3) наружной / обратной реакционной пластины (1). (Таблица 237) 1 - НАРУЖНАЯ / ОБРАТНАЯ НАЖИМНАЯ ПЛАСТИНА (СТУПЕНЧАТАЯ СТОРОНА ВНИЗ) 2 - (СТУПЕНЧАТАЯ СТОРОНА ВНИЗ)
8. Снять нажимной диск (1) для наружного диаметра / реверса. (Таблица 238) 1 - ВАЛ В СБОРЕ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ 2 - ВОЛНООБРАЗНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА / реверса 3 - ОТВЕРТКА
9. Снять стопорное кольцо (2). (Выпуск 239) 1 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ И КОМПЛЕКТ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА № 3 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА № 3 4 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ
10. Демонтировать вал / ступицу наружного диаметра и пакет сцепления наружного диаметра (1). (Таблица 240) 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ 2 - ВАЛ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ В СБОРЕ 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать пакет сцепления с повышающей передачей для идентификации повторной сборки.
11. Снять муфту (1, 3) со ступицы / вала (2). (Таблица 241) 1 - # 3 УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (3 ВЫСТУПА) 2 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ВАЛА В СБОРЕ 3 - # 4 УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (3 ПАЗА)
12. Снять и осмотреть упорные пластины 3 и 4 (1, 3). (Таблица 242) 1 - # 3 УПОРНАЯ ШАЙБА (5 ЛЕПЕСТКОВ) 2 - ПОД ПРИВОДНЫМ ВАЛОМ В СБОРЕ
13. Снять узел вала под приводом (2). (Таблица 243) 1 - # 2 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК (ПРИМЕЧАНИЕ 3 ВКЛАДКИ)
14. Снять игольчатый подшипник № 2 (1). (Рисунок 244) 1 - МУФТЫ С ПОВЫШЕННОЙ / ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ С РЕАКТИВНОЙ ПЛАСТИНОЙ КОНУСНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ОТВЕРТКА (НЕ ЦАРАПАЙТЕ РЕАКТИВНУЮ ПЛАСТИНУ)
15. Снимите клиновидное стопорное кольцо (1). (Таблица 245) 1 - КЛИНОВИДНАЯ ШАЙБА МУФТЫ Od / Ud (ШАГ ВНИЗ) ПРИМЕЧАНИЕ: Клиновидная шайба муфты Od / Ud имеет ступеньку с обеих сторон. Клиновидная шайба муфты Od / Ud идет клиновидной ступенькой вверх.
16. Демонтировать реактивную пластину Od / Ud (1). (Таблица 246) 1 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ
17. Снимите первый диск сцепления Ud (1). (Выпуск 247) 1 - ПЛОСКОЕ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 1 - ОТВЕРТКА
18. Снимите плоское стопорное кольцо сцепления Ud (1). (Рисунок 248) 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 2 - ОДИН ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Ud 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать пакет сцепления под приводом для идентификации повторной сборки.
19. Снять пакет сцепления Ud (1, 3). (Рисунок 249) 1 - ЩИПЦЫ ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ 2 - ARBOR PRESS RAM 3 - SNAP кольцо 4 - SPECIAL TOOL 5059A ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно для снятия или установки стопорного кольца.
20. С помощью инструмента 5059A (4) и валикового пресса (2) достаточно сжать поршень муфты Ud, чтобы удалить стопорное кольцо (3). (Таблица 250) 1 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ ПОД ПРИВОДОМ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - УПЛОТНЕНИЕ 4 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ
21. Снимите стопорное кольцо (2), фиксатор пружины (1) и пружину (4). (Поршень 251) 1 - ПОРШЕНЬ
22. Снять поршень сцепления Ud (1). (Рис. 252) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ЛАПКАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ ЩИПЦЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
23. Снять входное коническое стопорное кольцо ступицы (2). (Таблица 253) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ И СТУПИЦА В СБОРЕ 2 - ПЛАСТИКОВЫЙ МОЛОТОК
24. Постучать по входной ступице (1) молотком с мягкой поверхностью (2) и отделить входную ступицу от наружного диаметра / поршня реверса и фиксатора сцепления. (Рисунок 254) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ И СТУПИЦА В СБОРЕ 2 - ФИКСАТОР ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНЕНИЕ 5 - ПОВЫШАЮЩИЙ ПРИВОД / ПОРШЕНЬ реверса
25. Отсоедините входную ступицу от поршня наружного диаметра / заднего хода (5) и фиксатора сцепления (2). (Таблица 255) 1 - OVERDRIVE / REVERSE PISTON 2 - вход CLUTCH Фиксатор
26. Отделить фиксатор сцепления (2) от поршня Od / Reverse (1). ( 256) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ВАЛА (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6057 5 - Od / REVERSE ПОРШЕНЬ 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА
27. С помощью инструмента 6057 (4) и валикового пресса (1) сжать возвратную пружину поршня (5) наружного диаметра / обратного хода настолько, чтобы снять стопорное кольцо (3). (Рисунок 257) 1 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ 2 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
28. Снять возвратную пружину (5) поршня Od / Reverse и стопорное кольцо (3). (Таблица 258) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОСТРОКОНЕЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ
29. Снять входной вал (1) с упорного кольца (3) ступицы входной муфты. (Таблица 259) 1 - RABOR PRESS RAM 2 - SOCKET 3 - SEAL 4 - O-RINGS 5 - первичный вал 6 - SEAL 7 - вход CLUTCH HUB
30. Используя муфту соответствующего размера (2) и валковый пресс (1), снимите входной вал (5) со ступицы входного вала. (Таблица 260)

Соленоиды

Соленоиды получают электропитание от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, соленоидный клапан переключается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды 2 / 4 и Ud обычно применяются, что позволяет жидкости проходить через них в их расслабленном или выключенном состоянии. По конструкции это позволяет трансмиссии хромать (P, R, N, 2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунта на квадратный дюйм. Обычно точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт на квадратный дюйм ниже точки замыкания. Например, каждый переключатель может замыкаться на 18 фунтов на квадратный дюйм и размыкаться на 17 фунтов на квадратный дюйм.

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, просматривая закрытое состояние, когда применяется соответствующий элемент. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления трансмиссией мгновенно закрывает давление элемента до 2 / 4 и / / / Od, если цепь.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №687

Войти

Увеличение крутящего момента достигается путем блокировки рабочего колеса статора на его валу. (Рис. 3).4) При увеличении частоты вращения (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударять по лопаткам статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление турбины, прежде чем оно войдет в рабочее колесо.

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L/R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла L/R соленоида.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Муфта низкого / заднего хода применяется из разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или реверс. Клапан переключения низкого / заднего хода чередует положения в зависимости от того, с какого направления подается давление жидкости. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения отчуждает возможность проверки заклинивания шарика, тем самым обеспечивая последовательное применение муфты низкого / заднего хода в этих условиях работы.