Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Magnum/Dodge Magnum I (2003-2007)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Регулировки Dodge Magnum I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 39 иллюстраций ~16 мин чтения

Регулировки - блокировка переключения тормозной передачи

Трос парковой блокировки является частью системы блокировки тормозов/рычагов переключения передач. Правильная регулировка кабеля важна для правильной работы блокировки. Для выхода из режима PARK необходимо правильно отрегулировать кабели переключения передач и блокировки парковки.

Процедура регулировки

  1. При необходимости снимите напольную консоль для доступа к кабелю блокировки парковки (см. " ПУЛЬТ-ПОЛ "). (ref-246917-S26081940302007011000000)
  2. Переведите коробку передач в положение PARK.
  3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Убедитесь, что цилиндр ключа зажигания находится в положении замок (ЗАМОК). Кабель не будет правильно регулироваться в любом другом положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ключ не повернется в положение замок, потяните вверх кнопку блокировки кабеля и вручную перемещайте кабель внутрь и наружу, пока ключ не сможет быть повернут в положение замок.
  4. Потяните кнопку блокировки троса вверх, чтобы освободить трос, если это необходимо.
  5. Удалите и выбросьте стопорный штифт устройства регулировки кабеля, если устанавливается новый кабель.
  6. Убедитесь, что кабель свободно саморегулируется, толкая его назад и освобождая.
  7. Нажмите кнопку замка вниз, пока он не защелкнется на месте. Замок должен быть на 1-2 мм ниже поверхности цилиндрической части корпуса регулировки кабеля.

Регулировки - трос переключения передач

Проверьте регулировку запуском двигателя на СТОЯНКЕ и НЕЙТРАЛЬНО. Регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK или NEUTRAL, или если двигатель вообще не будет запускаться, контакт стояночного/нейтрального положения может быть неисправен.

Схема №201
Схема №202
  1. Перевести передачу в PARK.
  2. При необходимости снимите напольную консоль для доступа к регулировке троса переключения передач (см. " ПУЛЬТ-ПОЛ "). (ref-246917-S26081940302007011000000)
  3. Ослабьте регулировочный винт (5) троса переключения передач.
  4. Поднять автомобиль.
  5. Отсоедините ушко троса от рычага переключения передач.
  6. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
  7. Убедитесь в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
  8. Защелкнуть ушко троса на рычаге переключения передач.
  9. Нижнее транспортное средство
  10. Затяните регулировочный винт (5) троса переключения передач до 7 Н.м (65 дюймов.лбс).
  11. Проверьте правильность работы.
  12. Установите все компоненты напольной консоли, снятые для доступа (см. " ПУЛЬТ-ПОЛ "). (ref-246917-S26081940302007011000000)
Схема №203

Три многодисковые удерживающие муфты, передняя В1 (1), средняя В3 (4) и задняя многодисковая В2 (5), расположены в планетарных зубчатых передачах в корпусе трансмиссии.

Многодисковая удерживающая муфта состоит из ряда зубчатых дисков (10) с внутренними зубьями на держателе дисков с внутренними зубьями и зубчатых дисков (9) с внешними зубьями на держателе дисков с внешними зубьями, который жестко соединен с корпусом трансмиссии.

Схема №204

Удерживающие муфты соединяют зубчатое колесо с внутренним зацеплением, солнечное зубчатое колесо или водило планетарной зубчатой передачи с корпусом трансмиссии для передачи крутящего момента привода.

Если поршень (16) многодисковой удерживающей муфты В1 (1) подвергается воздействию давления масла, он сжимает внутренний (3) и наружный диски (2) комплекта дисков. Водило (15) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (14) относительно корпуса. Планетарные шестерни (13) включают солнечную шестерню (14).

Если многодисковая удерживающая муфта В2 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Водило (8) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (12) относительно корпуса. Планетарные шестерни (11) включают солнечную шестерню (12).

Если многодисковая удерживающая муфта В3 (4) приводится в действие через поршень (6), водило планетарной передачи (9) и зубчатое колесо кольцевого зацепления (10) блокируются. Когда многодисковый тормоз В3 (4) приводится в действие, направление вращения изменяется на обратное.

Схема №205
Схема №206
  1. Снимите тефлоновые кольца (1) со ступицы держателя пластин B1 (2).
  2. Снимите стопорное кольцо 7.
  3. Снимите многодисковый пакет (6) и дисковую пружину (5) с наружного многодискового водила. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (5) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
  4. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (8) на дисковую пружину (3) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не будет открыто.
  5. Снимите стопорное кольцо 4.
  6. Снимите поршень (2) с наружного многодискового водила, осторожно вдувая сжатый воздух в расточку (А).
Схема №207

ПримечаниеПроверьте вулканизированную прокладку, при необходимости замените.

Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
  1. Установите поршень 2 в наружное многодисковое водило 1.
  2. Установите компрессор 8 на тарельчатую пружину 3 и сжимайте до тех пор, пока не откроется канавка стопорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Буртик стопорного кольца должен быть направлен в сторону многодискового пакета. После установки проверьте правильность посадки стопорного кольца.
  3. Вставьте стопорное кольцо (4).
  4. Вставьте тарельчатую пружину (2) в наружное многодисковое водило, соблюдая установочное положение тарельчатой пружины (2). Выступы шайбы тарельчатой пружины (2) должны совпадать с 3 приподнятыми площадками (стрелка) многодискового водила В1 (1). Конус шайбы пружинной должен быть направлен вниз.
  5. Вставьте многодисковый пакет (6) во внешнее многодисковое водило и измерьте зазор сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (5), в исходное положение. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
  6. Измерить зазор сцепления В1, установив нажимной инструмент 8901 (1) на наружный многодисковый.
  7. С помощью рычажного пресса сжать прижимной инструмент до упора (тогда еще видно маркировочное кольцо, см. маленькую стрелку).
  8. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта " L " в трех точках между стопорным кольцом (6) и наружным многодисковым (4). Во время измерений стопорное кольцо (6) должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки в наружном многодисковом водиле (5). Правильный зазор для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для двух версий фрикционных дисков, 2,7-3,1 (0 106-0 122 мм) для двух версий фрикционных дисков, 2,7-3,1 мм (0,1- 0 162 мм (0 106-0,1- 0 162 мм) для двух трех).
  9. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (6). Стопорные кольца поставляются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
  10. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта " L " в трех точках между стопорным кольцом (5) и наружным многодисковым (3). Во время измерения стопорное кольцо (5) должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом водиле (4). Правильный зазор 2,2-2,6 мм (0 087-0 102 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий дисков, 2,4-0,08 мм (2,6-0,08 мм) для шести версий дисков,
  11. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
  12. Установите тефлоновые кольца (1) на ступицу держателя пластин B1 (2).
  13. Слегка покройте тефлоновые кольца (1) смазкой и вставьте в канавку, чтобы соединение оставалось вместе.
Схема №213
Схема №214
  1. Снимите стопорное кольцо 1.
  2. Извлеките многодисковый пакет B2 (2) и дисковую пружину (3) из внешнего многодискового держателя B2 (8). Внешнее многодисковое водило многодисковой удерживающей муфты В2 одновременно является поршнем многодисковой удерживающей муфты В3. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
  3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 на пружинный диск (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
  4. Снимите стопорное кольцо 16.
  5. Снимите пластину пружины 15 и тарельчатую пружину 14.
  6. Отделите направляющее кольцо поршня (13) и поршень В2 (10) от поршня В3 (8) путем нагнетания сжатого воздуха в отверстие (D).
  7. Выдавить направляющее кольцо поршня 13 из поршня В2 10.
  8. Отделите направляющую (4) поршня от поршня (8) В3 путем нагнетания сжатого воздуха в отверстие (А).
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
  1. Проверьте все уплотнительные кольца (2-4, 6), при необходимости замените, скругленные края на уплотнительных кольцах (2, 4, 6) должны быть направлены наружу.
  2. Установите направляющую поршня (4) и поршень B3 (8) в правильное положение. Убедитесь, что отсутствующий зубец в поршне B3 / наружном держателе диска B2 (8) выровнен с осевой линией двух резьбовых отверстий в направляющей поршня B2 и B3 (4).
  3. Вставить поршень Б2 10 в поршень Б3 8.
  4. Вставьте направляющее кольцо поршня 2. Клапан 1 в направляющем кольце поршня должен находиться сверху.
  5. Вставьте тарельчатую пружину 14 и тарельчатую пружину 15, тарельчатую пружину с изгибом в сторону тарельчатой пружины
  6. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 на дисковую пружину (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка для стопорного кольца не будет открыта.
  7. Вставьте стопорное кольцо (16). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный на разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
  8. Вставьте дисковую пружину (3) и многодисковый пакет (2) в наружную многодисковую опору B2.
  9. Вставьте стопорное кольцо (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Во время измерения стопорное кольцо (8) должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  10. Измерьте зазор пакета муфт В2, установив нажимной инструмент 8901 (1) на наружный многодисковый диск.
  11. С помощью рычажного пресса сжать прижимной инструмент до упора (тогда еще видно маркировочное кольцо, см. маленькую стрелку).
  12. С помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (8) и наружным многодисковым (7).
  13. Правильный зазор сцепления составляет 1,9-2,3 мм (0 075-0 091 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков и 2,0-2,4 мм (0 079-0 095 дюйма) для пяти версий дисков.
  14. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
Схема №220

Три многодисковые входные муфты (1, 2, 5), передняя, средняя и задняя многодисковые муфты К1 (1), К2 (2) и К3 (5), расположены в планетарных комплектах в корпусе трансмиссии.

Многодисковая входная муфта состоит из ряда дисков с внутренними зубьями (4) на держателе дисков с внутренними зубьями и дисков с внешними зубьями (3) на держателе дисков с внешними зубьями.

Схема №221

Входные муфты создают неположительное блокирующее соединение между двумя элементами планетарного ряда или между одним элементом из каждого из двух планетарных рядов для передачи приводного крутящего момента.

Если поршень (20) на многодисковой муфте К1 (1) подвергается давлению масла, то он прижимает внутренний и наружный диски комплекта дисков вместе. Солнечная шестерня (17) блокируется с водилом (15) планетарной передачи через водило (19) диска с наружными зубьями и водило (18) диска с внутренними зубьями. Передний планетарный ряд, таким образом, блокируется и поворачивается как закрытый блок.

Если многодисковая муфта К2 (2) приводится в действие через поршень (14), поршень сжимает комплект дисков, кольцевая шестерня переднего планетарного ряда блокируется с кольцевой шестерней (11) центрального планетарного ряда через водило (13) диска с наружными зубьями и водило (10) центрального планетарного ряда, на которое посажены диски с внутренними зубьями. Кольцевая шестерня (16) и кольцевая шестерня (11) вращаются с той же скоростью, что и входной вал (21).

Если многодисковая муфта К3 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Солнечная шестерня (12) центрального планетарного ряда заперта с солнечной шестерней (9) заднего планетарного ряда посредством зубчатого с наружной стороны водила (6) диска и зубчатого с внутренней стороны водила (8) диска. Солнечная шестерня (12) и солнечная шестерня (9) вращаются с одинаковой скоростью.

Схема №222
Схема №223
  1. Снимите стопорное кольцо 11 с наружного многодискового водила 6.
  2. Извлеките многодисковый пакет (12) из внешнего многодискового водила (6). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед пружинным диском (8) для повторной сборки. Если диски сцепления используются повторно, этот диск должен быть возвращен в исходное положение поверх пружинного диска.
  3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (1) не будет открыто.
  4. Снимите стопорное кольцо 1.
  5. Вынуть тарельчатую пружину 7 и снять поршень 6, осторожно вдувая сжатый воздух в просверленный маслоподводящий канал.
  6. Снимите стопорное кольцо (3) и выньте переднюю муфту свободного хода F1 (2). Соблюдайте осторожность при снятии сцепления F1, чтобы не допустить выпадения плашек сцепления. Если это происходит, сцепление необходимо заменить.
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
  1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 1. Проверьте уплотнительные кольца 4 и 5, при необходимости замените, скругленные края уплотнительных колец должны быть направлены наружу.
  2. Вставьте тарельчатую пружину 7, тарельчатую пружину с кривизной в сторону поршня.
  3. Вставьте пружинную пластину 8. Вставьте пружинную пластину с изгибом в сторону солнечной шестерни. Проверьте уплотнительное кольцо 9, при необходимости замените.
  4. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка стопорного кольца (1) не будет открыта.
  5. Вставить стопорное кольцо (1). После установки проверить стопорное кольцо на правильность посадки. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все требуемые диски. Все односторонние диски устанавливаются со стороной трения вверх. ПРИМЕЧАНИЕ. Обратите внимание на то, что на то, что необходимо использовать последовательность действий при возврате.
  6. Вставьте многодисковый пакет (12) во внешнюю многодисковую каретку.
  7. Вставьте стопорное кольцо (11).
  8. Измерьте зазор пакета муфт K1, установив нажимной инструмент 8901 (1) на наружный многодисковый диск.
  9. С помощью рычажного пресса сжать прижимной инструмент до упора (тогда еще видно маркировочное кольцо, см. маленькую стрелку).
  10. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта " L " в трех точках между стопорным кольцом (5) и наружным многодисковым (3).
  11. Во время измерения стопорное кольцо (5) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (4).
  12. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 3,0-3,4 мм (0 118-0 134 дюйма) для четырех версий дисков, 3,3-3,7 мм (0 130-0 146 дюйма) для пяти версий дисков и 3,6-4,0 мм (0 142-0 158 дюйма) для шести версий дисков.
  13. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
  14. Вставьте переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установите стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки.
  15. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта " L " в трех точках между упорным кольцом (4) и наружным многодисковым (2).
  16. Во время измерения стопорное кольцо (4) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (3).
  17. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,6-3,0 мм (0 102-0 118 дюйма) для восьми версий дисков, 2,8-3,2 мм (0 110-0 126 дюйма) для десяти версий дисков и 2,9-3,3 мм (0 114-0 130 дюйма) для двенадцати версий дисков.
  18. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 4. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
  19. Вставьте переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установите стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки.
Схема №229
Схема №230
  1. Снимите стопорное кольцо (19) с внутреннего многодискового водила K1 с интегрированным передним набором шестерен (2) и снимите полую шестерню (18).
  2. Снимите входной вал с муфтой К2 (5).
  3. Снимите игольчатый упорный подшипник 3.
  4. Снимите стопорное кольцо 17 с наружной многодисковой каретки К2.
  5. Извлеките многодисковый пакет (16). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (14) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
  6. Извлеките тарельчатую пружину 14.
  7. Установите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (1) на пружинный фиксатор (12) и нажимайте до тех пор, пока не освободится стопорное кольцо (2).
  8. Снимите стопорное кольцо (2).
  9. Извлеките тарельчатую пружину 10 и вытащите поршень 9 из наружного многодискового водила.
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
  1. Установите поршень 9 в наружное многодисковое водило, осмотрите уплотнения 6 и 7, при необходимости замените, закругленные края внутреннего уплотнения поршня 7 должны быть обращены наружу.
  2. Вставьте тарельчатую пружину 10 и фиксатор пружины 12. Вставьте тарельчатую пружину 10 изогнутой стороной к фиксатору пружины 12. Осмотрите уплотнение 11, при необходимости замените.
  3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (1) на пружинную пластину и нажимайте до тех пор, пока канавка (2) стопорного кольца не откроется.
  4. Вставьте стопорное кольцо.
  5. Вставьте тарельчатую пружину 14. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (14), в исходное положение.
  6. Вставьте многодисковый комплект (16) во внешний многодисковый носитель.
  7. Установите стопорное кольцо (17).
  8. Измерить зазор муфты К2, установив прижимной инструмент 8901 (1) на наружный многодисковый.
  9. С помощью рычажного пресса сжать прижимной инструмент до упора (тогда еще видно маркировочное кольцо, см. маленькую стрелку).
  10. С помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (6) и наружным многодисковым (4).
  11. Во время измерения стопорное кольцо (6) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  12. Правильный зазор сцепления составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков, 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков и 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для шести версий дисков.
  13. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма) и 3,8 мм (0 150 дюйма).
  14. Вставьте упорный игольчатый подшипник (3) во внутреннее многодисковое водило К1. Вставьте осевой игольчатый подшипник (3) с небольшим количеством смазки, чтобы предотвратить его соскальзывание.
  15. Установите входной вал во внутреннее многодисковое водило К1 с интегрированным передним набором шестерен (2).
  16. Установите колесо с внутренним зацеплением 18 и установите стопорное кольцо 19. Обратите внимание на монтажное положение.
Схема №235
  1. Снимите стопорное кольцо (1) с внешнего многодискового держателя.
  2. Извлеките многодисковый пакет (2) и дисковую пружину (3) из внешнего многодискового водила. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед пружинным диском (3) для повторной сборки. Если диски сцепления используются повторно, этот диск должен быть возвращен в исходное положение в верхней части пружинного диска.
  3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (9) на дисковую пружину (5) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не будет открыто.
  4. Снимите стопорное кольцо 4.
  5. Снимите пружинную пластину 5 и поршень 6 с наружного многодискового водила.
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
  1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 8. Проверьте уплотнительное кольцо 7, при необходимости замените. Закругленные края уплотнительного кольца должны быть направлены наружу.
  2. Вставьте дисковую пружину 5. Вставьте дисковую пружину с кривизной в сторону поршня.
  3. Установите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (9) на пружинную пластину и зажимайте его до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
  4. Вставьте стопорное кольцо (4). Буртик стопорного кольца должен быть направлен к многодисковому пакету. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части пружинного диска (3), в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
  5. Установите дисковую пружину 3 и многодисковый пакет 2 во внешнее многодисковое водило 8.
  6. Вставьте стопорное кольцо (1).
  7. Измерьте зазор муфты K3, установив нажимной инструмент 8901 (1) на наружный многодисковый диск.
  8. С помощью рычажного пресса сжать прижимной инструмент до упора (тогда еще видно маркировочное кольцо, см. маленькую стрелку).
  9. Для передач с двусторонними фрикционными дисками используйте щуп для определения люфта " L " в трех точках между упорным кольцом (8) и наружным многодисковым (2).
  10. Во время измерения стопорное кольцо (8) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  11. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков.
  12. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (8). Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма).
  13. Для передач с односторонними фрикционными дисками используйте щуп для определения люфта " L " в трех точках между упорным кольцом (7) и наружным многодисковым (2).
  14. Во время измерения стопорное кольцо (7) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  15. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для восьми версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для десяти версий дисков.
  16. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (7). Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма).

Другие статьи — NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация