Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Magnum/Dodge Magnum I (2003-2007)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Обзор Dodge Magnum I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 37 иллюстраций ~16 мин чтения
Схема №164
1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР11 - МЕХАНИЗМ СТОЯНОЧНОГО ЗАМКА
2 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС12 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
3 - КАРДАННЫЙ ВАЛ13 - СВОБОДНЫЙ ХОД Ф2
4 - МНОГОДИСКОВАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА В114 - ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР
5 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K115 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР
6 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K216 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
7 - МНОГОДИСКОВАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B317 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР
8 - МУФТА ВЕДУЩАЯ К318 - СВОБОДНЫЙ ХОД Ф1
9 - МНОГОДИСКОВАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА В219 - ВАЛ СТАТОРА
10 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ20 - МУФТА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Автоматическая коробка передач NAG1 представляет собой 5-ступенчатую коробку передач с электронным управлением и блокировочной муфтой в гидротрансформаторе. (Схема №164) Передаточные числа для ступеней передачи получают путем 3 планетарных зубчатых передач. Пятая передача выполнена в виде повышающей передачи с высокоскоростным передаточным отношением.

NAG1 идентифицирует семейство коробок передач и означает " N " ew " A " automatic " G " earbox, поколение 1. Различные маркетинговые названия связаны с семейством коробок передач NAG1, в зависимости от разновидности коробки передач, используемой в конкретном транспортном средстве. Некоторые примеры маркетинговых названий: W5a300, W5a380 и W5a580. Маркетинговое название можно интерпретировать следующим образом.

  1. W = трансмиссия с использованием гидротрансформатора.
  2. 5 = 5 передач переднего хода.
  3. A = автоматическая коробка передач.
  4. 580 = максимальный крутящий момент на входе в ньютон-метрах.

Зубчатые колеса приводятся в действие электронным/гидравлическим способом. Переключение передач осуществляется с помощью соответствующей комбинации из трех многодисковых удерживающих муфт, трех многодисковых ведущих муфт и двух муфт свободного хода.

Электронное управление трансмиссией обеспечивает точную адаптацию давлений к соответствующим условиям работы и к выходной мощности двигателя во время фазы переключения, что приводит к значительному улучшению качества переключения.

Кроме того, оно предлагает преимущество гибкой адаптации к различным транспортным средствам и двигателям.

В основном, автоматическая коробка передач с электронным управлением предлагает следующие преимущества

  1. Снижает расход топлива.
  2. Повышение комфорта при переключении.
  3. Более благоприятное повышение через пять передач.
  4. Увеличение срока службы и надежности.
  5. Снижение затрат на техническое обслуживание.

Обозначение коробок передач

Коробка передач в целом может быть идентифицирована визуально по наличию круглого 13-стороннего разъема, расположенного около переднего угла масляного поддона коробки передач, с правой стороны. Конкретную информацию о трансмиссии можно найти штамповкой в накладке на левой стороне трансмиссии, над рейкой поддона картера.

Операция

Управление трансмиссией делится на функции электронного и гидравлического управления трансмиссией. В то время как электронное управление трансмиссией отвечает за выбор передач и за согласование давлений с передаваемым крутящим моментом, управление электропитанием трансмиссии происходит через гидравлические элементы в электрогидравлическом модуле управления. Подача масла к гидравлическим элементам, таким как гидродинамический гидротрансформатор, элементы переключения передач и управление гидравлической трансмиссией, обеспечивается посредством масляного насоса, соединенного с гидротрансформатором.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) позволяет точно адаптировать давление к соответствующим условиям эксплуатации и выходной мощности двигателя на этапе переключения передач, что приводит к заметному улучшению качества переключения. Ограничение скорости двигателя может быть достигнуто на отдельных передачах при полной дроссельной заслонке и кикдауне. Диапазон переключения передач может быть изменен на передачах переднего хода во время движения, но блок управления трансмиссией использует защиту от переключения на более низкую передачу, чтобы предотвратить чрезмерное вращение двигателя. Система предлагает дополнительное преимущество гибкой адаптации к различным вариантам автомобиля и двигателя.

Описание NAG1 автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора

Блокировка переключения передач/зажигания тормозной системы (BTSI) - это система с кабельным управлением, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без соответствующих входов водителя. Система также содержит соленоид, который является неотъемлемой частью узла переключения. Соленоид работает совместно с тросом блокировки парковки, чтобы разрешить перемещение переключателя из положения PARK, когда тормоз нажат, и предотвращает перемещение переключателя в положение REVERSE, если только переключение в положение REVERSE не разрешено.

Блокировка BTSI (2) предусмотрена на стороне переключающего механизма (1), чтобы позволить транспортному средству быть смещенным из PARK в случае электрического сбоя.

Схема №165

Блокировка переключения передач / зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок (1). Дополнительная функция, активируемая электричеством, предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата хотя бы на полдюйма. Соленоид в узле переключения включается, когда зажигание находится в положении ON, а педаль тормоза нажата. Когда ключ находится в положении ON и педаль тормоза нажата, переключатель также будет разблокирован.

Схема №166

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

Схема №167

Электрогидравлический блок управления содержит плиту переключения (13), выполненную из легкого сплава для гидравлического управления, и электрический блок управления (12), электрический блок управления (12) содержит опорный корпус, выполненный из пластмассы, в котором собраны электрические компоненты (1-11), причем опорный корпус установлен на плите переключения (13) и привинчен к ней.

Полосковые проводники, вставленные в поддерживающий корпус, образуют соединение между электрическими компонентами и штепсельным разъемом. Подключение к жгуту проводов на транспортном средстве и модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) осуществляется через этот 13-контактный штекерный разъем с байонетным замком.

Схема №168

Регулятор уровня масла расположен на электрогидравлическом блоке (4) и состоит из поплавка (5), интегрированного в электрогидравлический блок. Поплавок расположен так, чтобы заглушать отверстие (6) между масляным каналом (2) и камерой (1) редуктора так, чтобы вращающиеся зубчатые передачи не разбрызгивались в масле при повышении уровня масла. Регулятор уровня масла уменьшает потери мощности и предотвращает выброс масла из корпуса трансмиссии при высоких температурах масла.

Схема №169

При низких уровнях масла смазочное масло, которое постоянно вытекает из редуктора, течет обратно в масляную галерею (2) через отверстие (6). Если уровень масла повышается, масло прижимает поплавок (5) к отверстию (6) корпуса. Поплавок (5), таким образом, отделяет масляную галерею (2) от камеры (1) редуктора. Смазочное масло, которое продолжает вытекать из редукторов, отбрасывается к стенке корпуса, объединяется вращающимися частями и течет обратно в масляную галерею (2) через верхнее отверстие (стрелка).

Схема №170

В переднем планетарном ряду между солнечной шестерней и валом статора, а в заднем планетарном ряду между солнечной шестерней и промежуточным валом установлены муфты свободного хода.

Колесо свободного хода состоит из наружной обоймы (4), внутренней обоймы (7), ряда запирающих элементов (3) и обоймы (6) для этих запирающих элементов.

Схема №171

Муфта свободного хода оптимизирует отдельные переключения передач. Они блокируют отдельные элементы планетарного ряда вместе или против корпуса трансмиссии в одном направлении вращения, чтобы обеспечить передачу крутящего момента.

Если внутренняя дорожка качения (7) муфты свободного хода заблокирована, а наружная дорожка качения (4) поворачивается против часовой стрелки (1), блокирующие элементы (3) принимают диагональное положение благодаря своим специальным контурам, обеспечивая функцию свободного хода. Внутреннее кольцо (4) скользит под запирающими элементами (3) с минимальным трением. Если вращение наружной обоймы (4) изменится на вращение по часовой стрелке (2), стопорные элементы (3) встанут и зафиксируют наружную и внутреннюю обоймы (4, 7) вместе.

Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175

ПримечаниеСторона муфты свободного хода F2 (3) с маркировкой (направленной стрелкой, номером детали и т.д.) должна быть вверху, когда муфта установлена в солнечную шестерню (4).

  1. Нажать муфту свободного хода Ф2 (3) на солнечную шестерню (4).
  2. Установите стопорное кольцо 2 для муфты свободного хода.
  3. Проверить уплотнительные кольца 6 на полом валу, при необходимости заменить.
  4. Установите на полый вал заднюю солнечную шестерню (4) с водилом диска с внутренними зубьями К3 и задней муфтой свободного хода (3).
  5. Проверьте правильность работы муфты свободного хода F2. Когда узел удерживается стопорным кольцом муфты F2 вверх, должна быть обеспечена возможность вращения полого вала против часовой стрелки.
  6. Установите стопорное кольцо 5 на полый вал 1.

Входные датчики скорости (6, 8) закреплены на корпусе блока управления через контактные ножи. Датчики скорости прижимаются к корпусу трансмиссии (2) пружиной (7), которая удерживается на корпусе клапана переключающей пластины (5). Это обеспечивает определенное расстояние между датчиками скорости и кольцом возбудителя (4).

Схема №176

Сигналы от входных датчиков (6, 8) скорости регистрируются в модуле (ТСМ) управления трансмиссией вместе со скоростями колес и двигателя и другой информацией и обрабатываются во входной сигнал для электронного управления.

Входной датчик N2 (6) частоты вращения регистрирует частоту вращения передней солнечной шестерни через зубчатое водило К1 (10) многодисковой муфты, а входной датчик N3 (8) частоты вращения регистрирует частоту вращения переднего водила сателлитов через зубчатое водило К1 (3) многодисковой муфты.

Схема №177

Масляный насос (2) (серповидный насос) установлен в сильфонном корпусе за гидротрансформатором и приводится в действие приводным фланцем гидротрансформатора. Насос создает давление масла, необходимое для гидравлических процедур.

Схема №178

При работе двигателя масло через входную камеру (5) по верхней и нижней сторонам полумесяца (1) перекачивается в напорную камеру (6) корпуса, зацепление зубьев препятствует перетеканию масла со стороны нагнетания на сторону впуска, в корпусе насоса эксцентрично установлена шестерня наружного зацепления (3), приводимая во вращение шестерней внутреннего зацепления (4), которая соединена со ступицей гидротрансформатора.

Схема №179
Схема №180
Схема №181
  1. Снимите шестерни насоса (1 и 2) с корпуса насоса.
  2. Снимите внутреннее уплотнение масляного насоса (1).
  3. Замените наружное уплотнительное кольцо масляного насоса (2).

Три планетарных ряда используются для получения различных передаточных чисел. Они расположены в механической части трансмиссии в качестве переднего, среднего и заднего планетарных рядов.

Схема №182

Элементы кольцевой шестерни (1) и солнечной шестерни (3) планетарной зубчатой передачи попеременно приводятся в действие и тормозятся исполнительными элементами многодискового сцепления и многодискового тормоза. Сателлиты планетарной шестерни (2) могут включать внутреннее зубчатое зацепление кольцевой шестерни (1) и внешнее зубчатое зацепление солнечной шестерни (3). Это позволяет использовать различные передаточные числа и изменять направление вращения без необходимости перемещения зубчатых колес или муфт переключения. Когда два компонента планетарной передачи заблокированы, планетарная шестерня (2) может включать внутреннее зубчатое зацепление и внешнее зубчатое зацепление солнечной шестерни.

Крутящий момент и частота вращения двигателя преобразуются в соответствии с передаточными числами рычагов и отношением числа зубьев на ведомых шестернях к числу зубьев на ведущих шестернях и называются передаточным числом. Общее передаточное число ряда планетарных рядов, соединенных последовательно, получается умножением частичных передаточных чисел.

Схема №183
Схема №184
  1. Снимите два верхних видимых тефлоновых кольца (1) с выходного вала.
  2. Снимите с выходного вала стопорное кольцо 11, регулировочную прокладку 10, упорный игольчатый подшипник 9 и упорную шайбу 8.
  3. Снимите муфту К3 (7).
  4. Снимите задний трубчатый вал / муфту свободного хода F2 (6) с выходного вала.
  5. Снимите с выходного вала задний набор шестерен 5 с интегрированным трубчатым валом центрального набора шестерен.
  6. Снимите упорную шайбу 4.
Схема №185
Схема №186
  1. Установить упорную шайбу (4) буртиком в сторону водила.
  2. Установите задний набор шестерен (5) на задний полый вал (6).
  3. Используя смазку, установите нижние три тефлоновых кольца (1) в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе
  4. Установите задний полый вал/муфту свободного хода F2 (6) с задним набором шестерен (5) на выходной вал.
  5. Установите сцепление К3 (7).
  6. Установите стопорное кольцо, прокладку, упорный игольчатый подшипник и упорную шайбу (8-11).
  7. Используя смазку, вставьте два верхних тефлоновых кольца (1) в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время испытания приложите контактное усилие рукой к К3 в направлении стрелки.
  8. Проверьте осевой зазор между прокладкой (10) и стопорным кольцом (11). Проверьте осевой зазор " S " между прокладкой (10) и стопорным кольцом (1) с помощью щупа. Зазор должен быть 0,15-0,6 мм (0 006-0 024 дюйма). Прокладки доступны толщиной 3,0 мм (0 118 дюйма), 3,4 мм (0 134 дюйма) и 3,7 мм (0 146 дюйма). Отрегулируйте по мере необходимости.

Автоматическая коробка передач управляется с помощью узла рычага переключения передач (SLA) (1), расположенного в напольной консоли. Существует четыре положения, в которые можно перевести рычаг выбора: P, R, N, D. Кроме того, рычаг селектора можно переместить в сторону (+/-) в положение «D» для регулировки диапазона переключения передач.

Все положения рычага селектора, а также выбранные диапазоны переключения передач в положении «D» идентифицируются SLA. Затем информация посылается в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через аппаратное соединение. При этом положения рычага селектора «P», «R», «N» и «D» передаются тросом переключения передач на вал селектора в трансмиссии.

Схема №187

SLA состоит из следующих функций:

  1. Ключевой замок: В зависимости от положения рычага селектора, цилиндр зажигания блокируется / разблокируется, т.е. ключ зажигания можно вынуть только в том случае, если рычаг селектора находится в положении " Р ". Для выполнения этой функции используется трос парковочного замка.
  2. Стояночная блокировка: Рычаг переключателя не освобождается из положения " P " до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и ключ зажигания не будет находиться в положениях " ACC " или " ON ". Блокировка переключения управляется переключателем тормозной лампы совместно с соленоидом блокировки в SLA. Как только педаль тормоза будет нажата прочно, соленоид блокировки возбуждается и отводится для разблокировки рычага переключателя. Если рычаг переключателя не может быть переведен из положения " P " из-за неисправности, функция блокировки может быть переопределена. (ref-246913-S22045685432007021300000)
  3. Как только скорость транспортного средства превысит приблизительно 4-7 миль в час, больше невозможно переместить рычаг селектора из положения " N " в положение " R ". Функция блокировки заднего хода управляется тем же соленоидом, что и парковочный замок. Когда транспортное средство ускоряется за калиброванный порог скорости, соленоид включается, чтобы блокировать боковое движение рычага переключения, необходимое для перехода из нейтрального положения в обратное. Положение блокировки заднего хода не выключается до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже приблизительно 4-7 миль в час ".

Когда селекторный рычаг находится в положении «D», модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переключает передачи, которые лучше всего подходят для текущей рабочей ситуации. Это означает, что переключение передач непрерывно регулируется в соответствии с текущими условиями вождения и эксплуатации в соответствии с выбранным диапазоном переключения и положением педали акселератора. Трогание с места всегда производится на 1-й передаче.

Положения селекторного рычага определяются сенсорным узлом внутри узла рычага переключения передач (SLA). Датчик в сборе идентифицирует различные положения SLA в соответствии со следующей таблицей.

Схема №188

Текущее положение рычага селектора или, если диапазон переключения был ограничен, текущий диапазон переключения отображается на дисплее комбинации приборов.

Допустимые положения переключателя и рабочие диапазоны коробки передач:

  1. P = Блокировка парковки и запуск двигателя.
  2. R = обратное.
  3. N = нейтраль и запуск двигателя (на оси мощность не передается).
  4. D = Диапазон переключения передач включает все передачи переднего хода.

Диапазон переключения передач может быть отрегулирован в соответствии с текущими условиями эксплуатации путем наклона рычага селектора в левую сторону («-») или правую сторону («+»), когда он находится в положении «D». Если диапазон переключения ограничен, на дисплее в комбинации приборов указывается выбранный диапазон переключения, а не включенная в данный момент передача.

  1. 4 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 4.
  2. 3 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 3.
  3. 2 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 2.
  4. 1 = Диапазон переключения ограничен 1-й передачей.

Опрокидывание рычага переключения передач приведет к следующим результатам

  1. Наклон рычага селектора в сторону «-» один раз за другим: Диапазон переключения уменьшается в нисходящей последовательности на одну передачу каждый раз, т.е. от Д - 4-3-2-1. Если выбранное ограничение диапазона переключения приведет к переключению на более низкую передачу, вызывающему чрезмерную частоту вращения двигателя, переключение не выполняется, и включенная передача, а также диапазон переключения остаются неизменными. Это сделано для того, чтобы предотвратить перерасход двигателя. Замедление двигателя низкое при рычаге селектора в положении «Г». Для использования полной тормозной мощности двигателя рекомендуется «ручное» переключение на более низкую передачу путем наклона рычага в левую сторону. Если это было сделано, то последующая повышающая передача также должна выполняться вручную.
  2. Наклон рычага селектора в сторону «-» и удержание его в этом положении: Включенная в данный момент передача в диапазоне «D» индицируется на дисплее комбинации приборов и диапазон переключения ограничивается этой передачей.
  3. Наклон рычага селектора в сторону «+» один раз за другим: Диапазон переключения каждый раз увеличивается на одну передачу и увеличенный диапазон переключения отображается в комбинации приборов; возможно, трансмиссия переключается на более быструю передачу.
  4. Наклон рычага селектора в сторону «+» несколько раз: Диапазон переключения увеличивается на одну передачу каждый раз при наклоне рычага до тех пор, пока диапазон переключения не окажется в «D».
  5. Опрокидывание рычага селектора в сторону «+» и удержание его в этом положении: Диапазон переключений расширяется сразу до «D», диапазоны переключений индицируются в возрастающей последовательности; возможно, коробка передач переключается на более быструю передачу из-за расширения диапазона переключения.
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
  1. Снимите все необходимые детали консоли для доступа к рычагу переключения передач в сборе и тросам переключателя передач (см. раздел " КОНСОЛЬ-ПОЛ "). (ref-246917-S26081940302007011000000)
  2. При необходимости выверните болты, удерживающие щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, к напольной доске и снимите щиток.
  3. Перевести передачу в PARK.
  4. Отсоедините трос переключения передач (1) на рычаге переключения передач (3) и кронштейне узла переключения передач (2).
  5. Извлеките фиксатор троса переключения передач (2) из паза в узле переключения передач (2).
  6. Убедитесь, что ключ находится в положении замок (блокировка), и отсоедините трос блокировки парковки (1) от кулачка механизма переключения передач (3) и выреза в узле переключения передач (3).
  7. Отсоедините все разъемы проводки (2) от переключателя (1).
  8. Отвинтите все гайки (2), крепящие переключатель (1) к поддону пола.
  9. Снимите механизм переключения передач в сборе (1) с транспортного средства.
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
  1. Установите переключающее устройство в сборе (1) на шпильки переключающего устройства в сборе на поддоне пола.
  2. Наверните гайки (2) для удержания переключателя в сборе (1) на поддоне пола и затяните гайки до 7 Н.м (65 дюймов.барр.).
  3. Установите рычаг напольного переключателя в положение PARK.
  4. Ослабьте регулировочный винт (5) на тросе переключения передач (1).
  5. Установите трос переключения передач (1) на палец рычага переключения передач (3).
  6. Установите трос замка парковки (1) на кулачок механизма переключения (3) и вырез в узле переключения (2).
  7. Убедитесь, что ключ находится в положении замок и остается там до полной регулировки троса.
  8. Убедитесь в том, что регулировочный язычок троса блокировки парковки вытянут вверх в разблокированное положение.
  9. Установите соединители жгута проводов (2) на переключатель в сборе.
  10. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении PARK.
  11. Затяните регулировочный винт до 7 Н.м (65 дюйм.лбс).
  12. Убедитесь, что ключ в положении замок (БЛОКИРОВКА) и переключатель передач находятся в положении PARK (ПАРКОВКА).
  13. Нажмите вниз на язычок регулировки троса блокировки парковки, чтобы зафиксировать регулировку.
  14. Проверьте правильность работы переключателя, блокировки парковки и BTSI.
  15. При необходимости установите щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, на напольное покрытие и установите болты для удержания щитка на напольном покрытии.
  16. Установите все снятые детали консоли для доступа к узлу рычага переключения передач и тросам переключения передач (см. " КОНСОЛЬ-ПОЛ "). (ref-246917-S26081940302007011000000)

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.

Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые могут быть классифицированы как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый соленоидный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый соленоидный клапан определяется как клапан, который не обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют гидравлические функции управления трансмиссией и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны управления также имеют закаленные стальные шариковые клапаны.

Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля

  1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
  2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

ВниманиеГидротрансформатор необходимо заменить, если отказ трансмиссии привел к большому количеству загрязнения металла или волокна в жидкости.

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной (1), статора (3), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и электронно применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора входит в зацепление на третьей-пятой передачах. Ступица гидротрансформатора приводит в движение масляный (жидкостный насос) трансмиссии.

Для некоторых применений был добавлен турбинный демпфер (6), чтобы помочь улучшить характеристики шума, вибрации и резкости (NVH) автомобиля.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №197
Схема №198

Рабочее колесо (3) является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. Рабочее колесо состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем, то и рабочее колесо, потому что они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы.

Схема №199

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент) (2), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент) (1), реагирующая на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии (4).

Схема №200

Другие статьи — NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация