Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Journey/Dodge Journey I (2007-2011)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2.7L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

2.7L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) двигатель - сервисная информация: Диагностика Dodge Journey I

Механическая часть двигателя 7 иллюстраций ~8 мин чтения

Как продиагностировать двигатель - рабочие характеристик

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ1. Слабый аккумулятор.1. Испытайте батарею. Зарядите или замените по мере необходимости. См. " Электрооборудование - Системы двигателя / Система батарей / Батарея - Описание ". (ref-353573-S03550808542010011200000)
2. Корродированные или неплотные соединения батареи.2. Прочистите и затяните соединения батареи. Нанесите на клеммы слой легкой минеральной смазки.
3. Неисправен стартер.3. Проверьте систему запуска. Обратитесь к разделу " Электрооборудование - Системы двигателя / Запуск - Диагностика и тестирование ". (ref-353594-S39310752922010011200000)
4. Неисправна катушка (катушки) или блок управления.4. Тестирование и замена по мере необходимости. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
5. Неправильный зазор свечи зажигания.5. Проверьте и отрегулируйте зазор по мере необходимости.
6. Загрязнение топливной системы.6. Очистите систему и замените топливный фильтр.
7. Неисправен топливный насос.7. Испытайте топливный насос и замените по мере необходимости. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
8. Неправильная синхронизация двигателя.8. Проверьте наличие пропущенной цепи синхронизации.
ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ИЛИ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ГРУБО1. Слишком низкая частота вращения на холостом ходу.1. Проверьте минимальный расход воздуха. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
2. Неправильная топливная смесь.2. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
3. Течь впускного коллектора.3. Осмотрите прокладку впускного коллектора, коллектор и вакуумные шланги.
4. Неисправная катушка (и).4. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ1. Грязные или неправильно закрытые пробки.1. Установите зазор по мере необходимости или замените вилку (и).
2. Загрязнение топливной системы.2. Очистите систему и замените топливный фильтр.
3. Неисправен топливный насос.3. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
4. Неправильная синхронизация клапана.4. Правильная синхронизация клапана по мере необходимости.
5. Негерметичность прокладки головки цилиндров.5. Замените прокладку головки цилиндров.
6. Низкая компрессия.6. Проверить компрессию каждого цилиндра.
7. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны.7. Замените клапаны.
8. Заглушенная или ограниченная выхлопная система.8. Проверьте ограничение выхлопной системы. Замените детали, по мере необходимости.
9. Неисправная катушка (и).9. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРИЕМИСТОСТИ1. Грязные или неправильно затертые свечи зажигания.1. Установите зазор по мере необходимости или замените вилку (и).
2. Загрязнение топливной системы.2. Очистить топливную систему и заменить топливный фильтр.
3. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны.3. Замените клапаны.
4. Неисправная катушка (и).4. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ1. Грязный или неправильный зазор свечи зажигания.1. Установите зазор по мере необходимости или замените вилку (и).
2. Неисправная катушка (и).2. При необходимости испытайте и замените. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
3. Загрязненная топливная форсунка (форсунки).При необходимости протестируйте и замените (см. соответствующую диагностическую информацию).
4. Загрязнение топливной системы.4. Очистите систему и замените топливный фильтр.

Как продиагностировать двигатель - механическая

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
VALVETRAIN NOISE (ШУМ КЛАПАНА)1. Высокий или низкий уровень масла в картере.1. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
2. Тонкое или разбавленное масло.2. Заменить масло для коррекции вязкости.
3. Густая масло3. (a.) Заменить масло и фильтр.
(б.) Запустите двигатель до рабочей температуры.
(c.) Заменить масло и снова отфильтровать.
4. Низкое давление масла.4. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
5. Грязь в толкателях/регулировочных устройствах.5. Замените коромысло/гидравлический регулятор зазора в сборе.
6. Изношенные коромысла.6. Осмотрите подвод масла к коромыслам.
7. Изношенные толкатели/регулировочные приспособления.7. Установите новый узел коромысла/гидравлического регулятора зазора.
8. Изношенные направляющие клапана.8. Развернуть направляющие и установить новые клапаны с негабаритными штоками.
9. Чрезмерное биение седел клапанов на торцах клапанов.9. Притереть седла клапанов и клапаны.
10. Отсутствует ось регулятора.10. Замените коромысло/гидравлический регулятор зазора в сборе.
ШУМ ШАТУНА1. Недостаточная подача масла.1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Низкое давление масла.2. Проверьте уровень моторного масла. Осмотрите предохранительный клапан масляного насоса и пружину.
3. Тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло для коррекции вязкости.
4. Густая масло3. (a.) Заменить масло и фильтр.
(б.) Запустите двигатель до рабочей температуры.
(c.) Заменить масло и снова отфильтровать.
5. Чрезмерный зазор подшипника.5. Измерьте подшипники для правильного зазора. Ремонт по мере необходимости.
6. Шатунная шейка некруглая.6. Замените коленчатый вал или зачистите поверхность.
7. Несоосность шатунов.7. Гнутые шатуны замените.
ШУМ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА1. Недостаточная подача масла.1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Низкое давление масла.2. Проверьте уровень моторного масла. Осмотрите предохранительный клапан масляного насоса и пружину.
3. Тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло для коррекции вязкости.
4. Густая масло3. (a.) Заменить масло и фильтр.
(б.) Запустите двигатель до рабочей температуры.
(c.) Заменить масло и снова отфильтровать.
4. Чрезмерный зазор подшипника.4. Измерьте подшипники для правильного зазора. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Чрезмерный торцевой люфт.5. Проверить упорный подшипник на износ на фланцах.
6. Шейка коленчатого вала некруглая или изношенная.6. Замените коленчатый вал или отшлифуйте шейки.
7. Свободный маховик или гидротрансформатор.7. Затянуть для коррекции крутящего момента.
ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ МАСЛА1. Низкий уровень масла.1. Проверьте уровень моторного масла.
2. Неисправен блок отправки давления масла.2. Установите новый блок отправки.
3. Низкое давление масла.3. Проверьте зазор между узлом отправки и маслом главного подшипника.
4. Засорение масляного фильтра.4. Установите новый масляный фильтр.
5. Изношенные детали в масляном насосе.5. Замените изношенные детали или насос.
6. Тонкое или разбавленное масло.6. Заменить масло для коррекции вязкости.
7. Заклинило предохранительный клапан масляного насоса.7. Снимите клапан и осмотрите, очистите или замените.
8. Ослаблена трубка всасывания масляного насоса.8. Снимите масляный поддон и установите новую трубку или, при необходимости, очистите.
9. Крышка масляного насоса деформирована или треснула.9. Установите новый масляный насос.
10. Чрезмерный зазор подшипника.10. Измерьте подшипники для правильного зазора.
УТЕЧКИ МАСЛА1. Неправильная центровка или повреждение прокладок.1. Замените прокладку (прокладки).
2. Ослабленный крепеж, сломанная или пористая металлическая деталь.2. Затяните, отремонтируйте или замените деталь.
3. Неправильная центровка или изношенная чашка или резьбовая пробка.3. При необходимости замените.
РАСХОД МАСЛА ИЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ1. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).1. Проверьте систему и отремонтируйте при необходимости. (См. Соответствующую диагностическую информацию)
2. Изношенные, потертости или сломанные кольца.2. Отверстия гидроцилиндров. Установите новые кольца.
3. Углерод в пазах масляных колец.3. Очистите поршни и установите новые кольца.
4. Слишком плотно посаженные в канавки кольца.4. Снимите кольца и проверьте канавки. При несоответствии ширины канавки замените поршень.
5. Изношенная направляющая (направляющие) клапана.5. Заменить головку (головки) цилиндров.
6. Изношено или повреждено уплотнение (я) штока клапана.6. Замените уплотнение (я).

Испытание цилиндра давлением сжатия

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

  1. Проверьте уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
  2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдайте все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
  3. Снимите все свечи зажигания с двигателя. После удаления свечей зажигания проверьте электроды на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязнение, перегрев, маслянистость и т. Д. Запишите номер цилиндра свечи зажигания для будущего использования.
  4. Снимите реле автоматического отключения (ASD) с модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM).
  5. Установите соответствующий манометр для испытания на сжатие в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра.
  6. Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Запишите это давление как давление в цилиндре № 1.
  7. Повторите предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
  8. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
  9. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие.
  10. Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.

Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

  1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
  2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
  3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.
ПредупреждениеНЕ СНИМАЙТЕ КОЛПАЧОК ДАВЛЕНИЯ С СИСТЕМЫ ГОРЯЧИМ И ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ТАК КАК МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОЖОГИ ОТ ХЛАДАГЕНТА.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.

Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.

Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.

Снимите свечи зажигания.

Снимите крышку заливной масляной горловины.

Снимите воздухоочиститель.

Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).

Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Как проверить герметичность масла двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

  1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
  2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
  3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
  4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр.
  5. Если источник утечки масла не идентифицирован в данный момент, отрегулируйте с помощью МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА следующим образом: Отсоедините шланг свежего воздуха (добавочный воздух) на крышке головки цилиндров и заглушите или закройте ниппель на крышке. Снимите шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров. Закройте или заглушите ниппель клапана принудительная вентиляция картера на крышке. Прикрепите воздушный шланг с манометром и регулятором к измерительной трубке давления. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте двигатель в сборе более чем на P3. (ref-353618-S36993763422010011200000)
  6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха. Снимите воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг свежего воздуха (добавочный воздух). Перейдите к следующему шагу.
  7. Очистите место утечки масла, особенно с помощью подходящего растворителя. Управляйте автомобилем на различных скоростях примерно 24 км. Проверьте двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного света. ПРИМЕЧАНИЕ: Если утечка масла наблюдается на трубке щупа, чтобы заблокировать место; удалите трубку, очистите и уплотните с помощью Mopar ® Stud и Подшипник Mount (только для труб с прессовой посадкой), и для труб с уплотнительным кольцом удалите трубку и замените уплотнительное кольцо. ВНИМАНИЕ: 20.6 Не: не превышайте фланец щупора.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

  1. Отсоедините батарею.
  2. Поднимите автомобиль.
  3. Снимите крышку гидротрансформатора или картера сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Проверьте утечку масла с помощью черного огня. При наличии течи в этой зоне снимите трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка стакана масляной галереи, прилегающие к блоку цилиндров поверхности станины и отверстие уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта для этих позиций.
  4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как описано ранее в шаге 5 в разделе ПРОВЕРКА УТЕЧКИ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм).
  5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин и царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
  6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
  7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, замените компонент (ы) по мере необходимости.
Схема №621

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

  1. Скребок металлический 1.
  2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки.
  3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (2,3).

ПримечаниеПрокладки головки из многослойной стали (MLS) требуют уплотняющей поверхности без царапин.

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

  1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
  2. Пластиковый или деревянный скребок (4).

На уплотнительных поверхностях не должно быть жира или остатков масла. Очистите поверхности с помощью очистителя тормозных деталей Mopar® (или аналогичного).

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам, приведенным в разделе " Испытание давления сжатия цилиндров ". См. " ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРОВ ". Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-353618-S33564518072010011200000)

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

ПредупреждениеСОБЛЮДАЙТЕ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СО СНЯТЫМ КОЛПАЧКОМ ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Схема №622
1 - ФАСКА ОТВЕРСТИЯ ЗАГЛУШКИ СТАКАНА
2 - ОРИГИНАЛЬНАЯ ЧАШЕЧНАЯ ЗАГЛУШКА
3 - НОВАЯ ЗАГЛУШКА СТАКАНА
4-1-2 мм

ПримечаниеПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ДАННОЙ ПРОЦЕДУРЫ ОПРЕДЕЛИТЕ, КАКАЯ ИЗ ЗАГЛУШЕК СТАКАНА НЕГЕРМЕТИЧНА, И ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ВЫПОЛНИТЕ " ОСМОТР НА ПРЕДМЕТ НЕГЕРМЕТИЧНОСТИ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-353618-S33728751312010011200000)

Каждая головка цилиндра на двигателе 2.7L имеет 6 внешних пробок чашки масляной галереи. Нет необходимости снимать оригинальную пробку чашки, чтобы установить новую пробку чашки (3). Отверстие пробки чашки достаточно глубокое, чтобы позволить две пробки. Если возникает необходимость в обслуживании пробки чашки масляной галереи, выполните процедуру ремонта.

ПримечаниеОСМОТРИТЕ ОТВЕРСТИЕ ПОД ПРОБКУ СТАКАНА НА НАЛИЧИЕ ДВУХ ПРОБОК СТАКАНА. ЕСЛИ ФЛАНЕЦ ПРОБКИ СТАКАНА НАХОДИТСЯ КАК РАЗ ВНУТРИ (1-2 ММ) СКОШЕННЫЙ КРАЙ ОТВЕРСТИЯ ДВЕ ПРОБКИ СТАКАНА УЖЕ НА МЕСТЕ И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА НЕ ПОДЛЕЖИТ РЕМОНТУ.

Как продиагностировать и тестирование - диагностика шума гидравлического регулятора ресниц

Правильная диагностика шума необходима для определения источника жалобы на Nvh. Иногда может быть трудно найти шум типа регулятора зазора (tappet). В результате может возникнуть первоначальный ошибочный диагноз.

Обратитесь к " ДИАГРАММЕ ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА (TAPPET) ", указывающей возможные источники шума регулятора зазора (tappet) и возможные источники, которые могут привести к неправильному диагнозу. (ref-353618-S12927927782010011200000)

Обратитесь к разделу " ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА (TAPPET) " для получения информации о возможных причинах и исправлении шума типа регулятора зазора (tappet). (ref-353618-S12927927782010011200000)

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
1. Уровень моторного масла - слишком высокий или слишком низкий. Это может привести к попаданию аэрированного масла в регуляторы и привести к тому, что они будут губчатыми.1. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
2. Недостаточное время работы после восстановления головки цилиндров.2. Для полного удаления захваченного воздуха из системы клапанов может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа. В течение этого времени выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
3. Воздух, попавший в корректор ресниц (через 1 час).3. См. ниже
(a) Проверьте рычажные регуляторы на губчатость при установке в головку цилиндра. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердыми. Очень губчатые регуляторы могут быть легко опущены.
(b) Если регулятор (регуляторы) зазора все еще губчатый, замените новым регулятором / узлом коромысла.
4. Низкое давление масла4. См. ниже
(a) Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
(b) Проверить давление моторного масла.
(c) Проверьте наличие чрезмерного зазора между подшипниками и исправьте его.
(d) Проверить изношенный масляный насос.
5. Масляный канал к головке (головкам) цилиндров, забитый мусором.5. Проверьте масляные каналы головки цилиндров и ограничитель прокладки головки цилиндров на предмет блокировки. Очистите или замените по мере необходимости.
6. Изношенная направляющая (направляющие) клапана.6. Развернуть направляющую (направляющие) и заменить клапан (клапаны) клапанами большего размера и уплотнением (уплотнениями).
7. Воздух, введенный в масло из-за сломанной или треснувшей трубки насоса.7. Осмотрите трубку захвата и замените по мере необходимости.
8. Рухнувший регулятор ресниц из-за инъекции мусора.8. Очистите мусор от двигателя и замените регулятор (ы) ресниц.

ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРОВ (ТОЛКАТЕЛЯ)

Схема №623
1 - ДВУХСТОРОННИЕ ШПИЛЬКИ
2 - БОЛТЫ
  1. Снимите крышку (крышки) головки цилиндров. См. " Двигатель / Головка цилиндров / КРЫШКА (Ы), Головка цилиндров - Снятие ". (ref-353618-S35378812432010011200000)
  2. Снимите качающийся рычаг (рычаги). См. " Двигатель / Головка цилиндров / КАЧАЮЩИЙСЯ РЫЧАГ, Клапан - Демонтаж ". (ref-353618-S25195734332010011200000)
  3. Удалите регулятор (регуляторы) зазора.
Схема №624
1 - ДВУХСТОРОННИЕ ШПИЛЬКИ
2 - БОЛТЫ
  1. Установите гидравлический регулятор зазора, убедившись, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому или отсутствию хода плунжера, когда нажат регулятор зазора.
  2. Установите коромысло (-я). См. " Двигатель / Головка цилиндра / Коромысло, Клапан - Установка ". (ref-353618-S04771051492010011200000)
  3. Установите крышки головки цилиндров. См. " Двигатель / Головка цилиндров / КРЫШКА (S), Головка цилиндров - Установка ". (ref-353618-S21770656922010011200000)
Схема №625
1 - КАРМАН РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА
2 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ВПРЫСКА МАСЛА
3 - РОЛИК

Качающиеся рычаги изготовлены из стальных штамповок со встроенным роликовым подшипником. Качающиеся рычаги имеют масляное отверстие 0,5 мм (0,0197 дюйма) в гнезде регулятора зазора для смазки кулачков валков / распределительных валов.

Схема №626
1 - ДВУХСТОРОННИЕ ШПИЛЬКИ
2 - БОЛТЫ
Схема №627
  1. Снимите крышку (крышки) головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров / крышка (ы), головка цилиндров - снятие ". ВНИМАНИЕ: Всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-353618-S35378812432010011200000)
  2. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8215A 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8216A 3-3 / 8 " ПРИВОДНОЙ ХРАПОВИК ВНИМАНИЕ: Нажимайте на пружину клапана только для того, чтобы снять коромысло.
  3. С помощью специальных инструментов 8215A (1) и 8216A (2) Adapter нажмите на пружину клапана, чтобы снять напряжение с коромысла.
  4. ВНИМАНИЕ: Если качающиеся рычаги должны использоваться повторно, определите положение качающихся рычагов для повторной сборки в их исходном положении.
  5. Повторите процедуру для каждого снятого коромысла.
  6. Осмотрите коромысло на предмет износа или повреждения. См. " Двигатель / головка цилиндров / коромысло, клапан - проверка ". (ref-353618-S19329054722010011200000)

Как проверить 2.7L двойной верхний распредвал (двойного верхнего распредвала (DOHC)) двигателя - сервисной информация: диагностики

1 - КАРМАН РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА
2 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ВПРЫСКА МАСЛА
3 - РОЛИК

Осмотрите кулачковый толкатель в сборе на предмет износа или повреждения и при необходимости замените.

  1. Осмотрите выпускные коллекторы на отсутствие повреждений или трещин.
  2. Проверить плоскостность впускной коллектор.
  3. Осмотрите прокладку выпускного коллектора на предмет явного обесцвечивания или искажения.
  4. Проверьте прямолинейностью и толщиномером перекос посадочной поверхности головки цилиндров.
  1. Осмотрите выпускные коллекторы на отсутствие повреждений или трещин.
  2. Проверить плоскостность впускной коллектор.
  3. Осмотрите прокладку выпускного коллектора на предмет явного обесцвечивания или искажения.
  4. Проверьте прямолинейностью и толщиномером перекос посадочной поверхности головки цилиндров.

Другие статьи — 2.7L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) двигатель - сервисная информация