Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Journey/Dodge Journey I (2007-2011)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2.4L Двигатель - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

2.4L Двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Journey I

Механическая часть двигателя 63 иллюстрации ~22 мин чтения

Описание 2.4L двигателя - сервисной информация: обзора

2,4-литровый (148 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой конструкцию распределительного вала с двойной головкой с механическими толкателями и четырьмя клапанами на цилиндр. Этот двигатель НЕ свободен; это означает, что поршни будут соприкасаться с клапанами в случае отказа цепи ГРМ.

Нумерация цилиндров производится от передней части двигателя к задней. Порядок обжига - 1-3-4-2.

Схема №16

Серийный номер двигателя (1) расположен на задней стороне блока цилиндров за масляным поддоном. Серийный номер виден с масляным поддоном на месте. Серийный номер содержит информацию о дате сборки двигателя.

Алюминиевая головка цилиндров с поперечным потоком содержит сдвоенные напорные распределительные валы с четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны расположены в двух рядных блоках. Впускные клапаны обращены к передней части автомобиля. Выпускные клапаны обращены к приборной панели. Головка цилиндров включает в себя порошковые металлические направляющие и седла клапанов. Головка цилиндров уплотнена к блоку с помощью многослойной стальной прокладки головки и удерживающих болтов.

Встроенные масляные галереи обеспечивают смазочные каналы для фазеров с изменяемой синхронизацией распределительного вала, распределительных валов и клапанных механизмов.

ПримечаниеСменные головки цилиндров будут поставляться в комплекте с клапанами, уплотнениями, пружинами, фиксаторами, хранителями, ковшами для ресниц и распределительными валами.

Двигатель Gas оснащен регулируемой фазой газораспределения (Vvt). Эта система улучшает и / или замедляет синхронизацию распределительного вала впуска и / или выпуска для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Звездочки распределительного вала интегрированы с узлами Vvt и обслуживаются как узел. Узлы Vvt иногда называют фазаторами распределительного вала.

Операция

Распределительный механизм с приводом от распределительного вала (Vvt) в сборе с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала и с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала. Распределительный механизм с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала.

Описания

Оба распределительных вала имеют пять опорных поверхностей и два кулачковых выступа на цилиндр. Две передние шейки больше, чтобы обеспечить подачу масла к фазерам распределительного вала с регулируемой фазой газораспределения (Vvt). Фланцы на третьей меньшей шейке управляют люфтом конца распределительного вала. В задней части каждого распределительного вала находится интегральная цель датчика кулачка.

Схема №17

Если крышка подшипника переднего кулачка не охватывает оба кулачковых вала, и включает в себя штифты для точного выравнивания. Передняя шейка кулачкового вала имеет уникальную вставку подшипника. Этот подшипник необходим для уплотнения канала для масла в кулачковом валу, поскольку часть седла нижнего подшипника обработана для доступа болта головки. Выбор посадки требуется для минимизации зазора подшипника и утечки масла. Марка подшипника выпуска (1, 2 или 3) вставляется в крышку переднего подшипника рядом с шейкой кулачка. Подшипники также маркируются.

Передняя цапфа впускного кулачка имеет полное нижнее седло подшипника, а следовательно, вкладыш подшипника не требуется.

Все маленькие крышки подшипников имеют сформированную стрелку для помощи в сборке. Все маленькие стрелки крышек подшипников должны указывать на центр головки цилиндра. Маленькие крышки подшипников помечены для позиции во время производственного процесса и должны быть переустановлены в их первоначальном положении.

Небольшой колпачок № 1 включает в себя канал для направления масла из масляной галереи головки цилиндров в малую шейку подшипника № 1, а также в распределительный вал. Затем полый распределительный вал распределяет масло в остальные малые шейки. Масло, вытекающее из каждой шейки кулачка, смазывает толкатели клапанов.

Небольшой колпачок # 3 обрабатывается на передней и задней поверхности для управления торцевым люфтом распределительного вала. Этот колпачок имеет штифты для точного выравнивания.

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом через ведущие звездочки и цепь. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Схема №18
  1. Используя подходящий инструмент, переместите распределительный вал как можно дальше назад.
  2. Нулевой циферблатный индикатор.
  3. Переместите распределительный вал как можно дальше вперед.
  4. Запись показаний на циферблатном индикаторе. Спецификацию концевого люфта смотрите в разделе " Двигатель - Спецификации ". (ref-353574-S10451143612010011200000)
  5. Если люфт торца слишком велик, проверить головку цилиндров и распределительный вал на износ; замените при необходимости.
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
  1. Снимите крышку 1 двигателя, потянув вверх.
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снимите крышку головки цилиндров. См. " Двигатель / Головка цилиндров / КРЫШКА (S), Головка цилиндров - Снятие ". (ref-353574-S34821265842010011200000)
  4. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Краткое руководство по транспортному средству / Подъем - Стандартная процедура ". (ref-353564-S41400590852010011200000)
  5. Снимите крышку правой брызгозащиты. См. раздел " Корпус / Экстерьер / Экран, Брызгозащита - Удаление ". (ref-353577-S07665419552010011200000)
  6. Поверните двигатель в ВМТ 1.
  7. Убедитесь, что метки синхронизации распределительного вала (3) находятся на одной линии с уплотнительной поверхностью крышки головки цилиндров.
  8. Отметьте звено цепи, соответствующее меткам синхронизации (1), маркером краской.
  9. Снимите вилку натяжного устройства ГРМ (1) с передней крышки.
  10. Вставьте небольшой шестигранный ключ через отверстие вилки натяжного устройства синхронизации и поднимите храповик (2) вверх, чтобы освободить натяжное устройство, и отожмите шестигранный ключ внутрь. Оставьте шестигранный ключ установленным во время оставшейся части этой процедуры.
  11. Вставьте стопорный клин 9701 (1) между фазерами распределительного вала.
  12. Осторожно нажмите на стопорный клин 9701 (2) на месте, пока он больше не утопит. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала должны быть отмечены во время производства двигателя. Например, подшипник выпускного распределительного вала номер один помечен " E1 > ". ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пробойник для маркировки крышек подшипников распределительного вала. Может произойти повреждение крышек подшипников.
  13. Используя постоянную краску или маркер краски, определите местоположение и положение на каждой крышке подшипника распределительного вала.
  14. Снимите крышку переднего подшипника распределительного вала.
  15. Медленно извлеките оставшиеся болты крышки подшипника распределительного вала впуска и выпуска по одному обороту за раз.
  16. Снимите распределительный вал впуска (1), подняв заднюю часть распределительного вала вверх.
  17. Вращайте распределительный вал, поднимаясь из передней люльки подшипника.
  18. Снимите цепь газораспределения (2) со звездочки (1).
  19. Снимите выпускной распределительный вал.
  20. Закрепите цепь ГРМ проволокой так, чтобы она действительно попала в крышку цепи ГРМ.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они имеют азотированные штоки для предотвращения задиров. Уплотнения штока клапана из резины Viton являются неотъемлемой частью седел пружин. Клапаны имеют один держатель замка борта для удержания пружин.

Четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных) открываются с помощью толкателей прямого действия, которые приводятся в действие распределительным валом.

Литой алюминиевый блок цилиндров представляет собой сборку из двух частей, состоящую из блока цилиндров и рамы трапа. Блок представляет собой открытую конструкцию палубы с литыми на месте чугунными гильзами цилиндров. Чугунные гильзы цилиндров утоплены ниже поверхности алюминиевой палубы. Рама трапа крепится болтами к блоку цилиндров и не включает в себя крышки основных подшипников. Эта конструкция предлагает гораздо более прочный нижний конец и повышенную жесткость блока цилиндров и трапа. Задний фиксатор масляного уплотнения выполнен как одно целое с блоком и рамой.

Схема №29

Серийный номер двигателя (1) расположен в нижней части рамы лестницы сразу за масляным поддоном. Серийный номер можно увидеть с масляным поддоном на месте.

Схема №30
1 - ОБРАЗЕЦ ПЕРЕКРЕСТНОЙ ШТРИХОВКИ
2-40 ° -60 °
  1. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено с использованием качественного коммерчески доступного гибкого хона, если отверстие цилиндра прямое и круглое. 20-60 ходов в зависимости от состояния отверстия будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используйте легкое хонинговальное масло. Не используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спирит или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
  2. Хонингование следует делать, перемещая хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок перекрестной штриховки. Когда следы хона пересекаются под углом 30-50 градусов, угол перекрестной штриховки наиболее удовлетворителен для правильной посадки колец.
  3. Управляемая скорость мотора хона между 200-300 об / мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол 30-50 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
  4. После хонингования необходимо снова очистить блок, чтобы удалить все следы абразива. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все абразивы удалены с деталей двигателя после хонингования. Рекомендуется использовать раствор мыла и горячей воды с помощью щетки, а затем тщательно высушить детали. Отверстие можно считать чистым, когда его можно протереть чисто белой тканью, а ткань остается чистой. Смажьте отверстия после очистки, чтобы предотвратить ржавление.

Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава. Поршни имеют запрессованные пальцы, прикрепленные к кованым шатунам. Поршневой палец смещен на 0,8 мм (0,0314 дюйма) в сторону упора поршня. Шатуны имеют треснувшую конструкцию колпачка и не подлежат ремонту. Поршень с кольцами, шатун и поршневой палец обслуживаются как узел.

Схема №31

ПримечаниеПоршни и отверстия цилиндров должны измеряться при нормальной комнатной температуре, 21°C.

Стенка поршня и цилиндра должна быть чистой и сухой. Диаметр поршня следует измерять под углом 90 градусов к поршневому пальцу (1).

Схема №32
  1. Измерение должно производиться приблизительно на расстоянии 17 мм (0 669 дюйма) от нижней части юбки (2), как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения бесшумной и экономичной работы необходимо установить правильный зазор между поршнем и отверстием.
  2. Отверстия цилиндров должны быть измерены на полпути вниз от отверстия цилиндра и поперек (место измерения B) к осевой линии коленчатого вала двигателя, показанной на иллюстрации. См. " Двигатель - Технические характеристики ". (ref-353574-S10451143612010011200000)
Схема №33

Поршни выбираются подходящими к каждому отверстию. Доступны три различных класса поршней: A, B и C. Идентификация поршня (2) расположена в середине блока на правой стороне двигателя. Идентификация отверстия начинается сверху и читается вниз. Отверстие № 1 находится вверху, а отверстие № 4 - внизу.

Поршень, кольца и шток обслуживаются как узел. После определения того, какой размер поршня необходим, обратитесь к разделу " Двигатель / блок двигателя / подшипник (S), шатун - стандартная процедура ", чтобы определить правильный размер подшипника штока. (ref-353574-S33925558162010011200000)

Схема №34

ПримечаниеПоршни, кольца и штоки обслуживаются как узел.

ВниманиеДля поддержания баланса двигателя можно заменить 1, 3 или 4 поршня. Если заменить 2 поршня, двигатель выйдет из равновесия.
Схема №35
Схема №36
Схема №37
  1. Снимите двигатель, смотри " Двигатель - Демонтаж ". (ref-353574-S23427753412010011200000)
  2. Отделить двигатель от трансмиссии.
  3. Установите двигатель на подходящую подставку и снимите цепь подъема двигателя (1).
  4. Снимите головку цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров - снятие ". (ref-353574-S39123026822010011200000)
  5. Слейте моторное масло 2.
  6. Снимите масляный поддон (1). См. " Двигатель / смазка / PAN, масло - демонтаж ". (ref-353574-S21796753762010011200000)
  7. Снимите масляный фильтр 1.
  8. Снять узел балансировочного вала.
  9. Снимите лестничную раму. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите любые отложения углерода и очистите цилиндр от мусора перед снятием поршня, чтобы избежать царапин юбок поршня.
  10. Перед извлечением поршней из блока цилиндров удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя. Во время этой операции обязательно держите вершины поршней закрытыми.
  11. Провернуть коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был отцентрирован в расточке цилиндра.
  12. Используя постоянный маркер чернилами или краской, идентифицируйте номер цилиндра на каждой крышке шатуна. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов, так как может произойти повреждение шатуна. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить сломанные поверхности стыка штока и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
  13. Удалить шатунные болты и колпачок. ВНИМАНИЕ: Не используйте шатунные болты повторно. Это одноразовые болты, и повторное использование может привести к отказу двигателя.
  14. Осторожно вытолкните каждый поршень и шток в сборе из отверстия цилиндра и установите крышку подшипника на соответствующий шток.
  15. Повторите процедуру для каждого поршня и шатуна в сборе.
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. Установить поршневые кольца на поршень. См. " Двигатель / Блок двигателя / Кольцо (С), Поршень - Установка ". (ref-353574-S21012847552010011200000)
  2. Перед установкой поршней и шатунных узлов в расточку убедитесь, что верхний зазор компрессионного кольца (1) и второй зазор компрессионного кольца (3) расположены в шахматном порядке так, чтобы ни один из них не совпадал с зазором масляного кольцевого рельса.
  3. Перед установкой кольцевого компрессора убедитесь, что концы расширителя масляного кольца состыкованы (1) и рельсовые зазоры (2, 4) расположены, как показано на иллюстрации выше. Как видно из верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что положение поршневых колец на поршне не изменяется во время следующего шага.
  4. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло, сдвиньте кольцевой компрессор, над поршнем.
  5. Направленная стрелка, выбитая на поршне, должна быть обращена в сторону передней части двигателя.
  6. Проверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка находилась по центру расточки цилиндра. Смажьте шатунную шейку чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Размеры шатунных подшипников указаны на носке коленчатого вала. Имеется три шатунных подшипника разного размера. Выполните процедуру подбора шатунных подшипников.
  7. Установить в шатун верхнюю половину подшипника шатуна.
  8. Установите кольцевой компрессор 3.
  9. Постучите по поршню (1) вниз в отверстии цилиндра, используя рукоятку молотка (2). В то же время направьте шатун в положение на шатунной шейке. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крышки шатуна НЕ должны использоваться повторно.
  10. Перед установкой НОВЫХ болтов резьбу следует покрыть чистым моторным маслом.
  11. Установите нижнюю половину подшипника шатуна в крышку шатуна. Установите колпачок шатуна.
  12. Установите каждый палец болта плотно, а затем поочередно затяните каждый болт, чтобы правильно собрать крышку. ВНИМАНИЕ: Не используйте динамометрический ключ для второго шага.
  13. Затяните болты шатуна, используя двухступенчатый метод " крутящий момент-поворот ". Затяните болты на 20 Н.м (15 фут-фунтов), затем на дополнительные 90 °.
  14. Щупом проверьте боковой зазор шатуна. Зазор шатуна см. в разделе " Двигатель - Технические условия ". (ref-353574-S10451143612010011200000)
  15. Установите раму лестницы, смотри " Двигатель / Блок двигателя / Рама, Лестница - Установка ". (ref-353574-S33091438332010011200000)
  16. Установите масляный насос / держатель балансировочного вала в сборе. См. " Двигатель / смазка / насос, моторное масло - установка ". (ref-353574-S18772790382010011200000)
  17. Установите масляный поддон. См. " Двигатель / Смазка / PAN, Масло - Установка ". (ref-353574-S29269785732010011200000)
  18. Установить головку цилиндров. См. " Двигатель / Головка цилиндров - Установка ". (ref-353574-S09661234372010011200000)
  19. Установите цепь подъема двигателя 1.
  20. Подсоединить узел трансакселя к двигателю.
  21. Установите двигатель. См. раздел " Двигатель - Установка ". (ref-353574-S32878774952010011200000)
Схема №43
Схема №44
  1. Снимите ремень привода приспособления.
  2. Установите держатель демпфера 9707 (1) и снимите стопорный болт демпфера.
  3. Оттянуть демпфер от коленчатого вала.
  4. Снимите масляное уплотнение (1) переднего коленчатого вала, вывернув его отверткой (2). Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность уплотнения крышки.
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
  1. Поместите уплотнение (1) на установщик уплотнений 9506 (2) с уплотнительной пружиной внутрь двигателя.
  2. Установите новое уплотнение (1) с помощью установщика уплотнений 9506 (2) и болта заслонки коленчатого вала (3).
  3. Запрессуйте уплотнение в переднюю крышку до тех пор, пока установщик уплотнений 9506 (1) не упрется в крышку цепи газораспределения (3).
  4. Снимите уплотнитель 9506 (1).
  5. Установить гаситель колебаний коленчатого вала.
  6. Смажьте резьбу болта и между головкой болта и шайбой.
  7. Установите стопорный болт демпфера и держатель демпфера 9707 (1). Затяните болт до 210 Н.м (155 фут фунтов).
Схема №49
  1. Снимите трансмиссию и гибкую пластину (1). См. " Двигатель / блок двигателя / FLEXPLATE - Демонтаж ". (ref-353574-S22839215152010011200000)
  2. Вставьте плоскую отвертку с лезвием 3 / 16 (7) между пылезащитным выступом (8) и металлическим корпусом (4) уплотнения коленчатого вала (1). Наклоните отвертку через пылезащитный выступ к металлическому корпусу уплотнения. Приоткройте уплотнение. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта лезвия отвертки с поверхностью уплотнения коленчатого вала. Контакт лезвия отвертки с кромкой коленчатого вала (фаской) допускается.
  3. Проверьте, чтобы убедиться, что пружина подвеса уплотнений не находится на коленчатом валу.
Схема №50
ВниманиеЕсли на кромке коленчатого вала (фаске) имеются заусенцы или царапины, зачистите его наждачной шкуркой 800 во избежание повреждения уплотнения при установке нового уплотнения. Если используется наждачная шкурка, то необходимо очистить коленчатый вал от очистителя тормозных деталей Mopar ®.

ПримечаниеПри установке уплотнения смазать Руководство по уплотнению 9509 чистым моторным маслом.

  1. Поместите направляющую уплотнения 9509 (3) на коленчатый вал.
  2. Расположите уплотнение (2) над направляющим инструментом. Направляющий инструмент должен оставаться на коленчатом валу во время установки уплотнения. Убедитесь, что кромка уплотнения обращена в сторону картера во время установки.
  3. Ввести уплотнение в блок с помощью привода уплотнения 9706 (1) и рукоятки привода C-4171 (4) до тех пор, пока привод уплотнения 9706 не опустится до упора в блок.
  4. Установите гибкую пластину (1) и трансмиссию. См. " Двигатель / блок двигателя / FLEXPLATE - Установка ". (ref-353574-S13576572282010011200000)

Система крепления двигателя состоит из четырехточечной системы, использующей две несущие опоры и две опоры управления крутящим моментом. Несущие опоры расположены на каждом рамном рельсе. Правая и левая опоры являются гидроупругими опорами. Две опоры управления крутящим моментом прикреплены к переднему / заднему элементу и передней и задней части двигателя.

Четырехточечная система крепления двигателя минимизирует передачу структурного шума двигателя в пассажирский салон. Несущие нагрузку правая и левая опоры демпфируют и изолируют вертикальное движение и вибрацию. Передняя и задняя опоры поглощают силы реакции крутящего момента и крутильные колебания.

Схема №51
Схема №52
Схема №53
  1. Снимите воздухоочиститель в сборе (1).
  2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
  3. Снимите МУП.
  4. Снимите монтажный кронштейн СПМ.
  5. Поддержка трансмиссия с подходящим домкратом.
  6. Снять крепление к болтам (2).
  7. Снимите левую опору с креплениями лонжерона 4.
  8. Нижняя трансаксель для получения доступа к креплению к креплению рамного рельса (2).
  9. Снимите монтажный изолятор (3).
Схема №54
  1. Установить изолятор (3) на место, установить болты (1, 2) и затянуть до 55 Н.м (40 фут фунтов).
  2. Поднять трансаксель на место, установить болты (2) и затянуть до 98 Н.м (72 фута / фунт).
  3. Снимите домкрат.
  4. Установите монтажный кронштейн СПМ.
  5. Установить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Электрооборудование - Электронные модули управления / Электронные модули управления / Модуль, Управление двигателем - Установка ". (ref-353582-S18675679062010011200000)
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  7. Установите воздухоочиститель в сборе (1). См. " Двигатель / система впуска воздуха / КУЗОВ, воздухоочиститель - установка ". (ref-353574-S06957751802010011200000)
Схема №55
Схема №56
Схема №57
  1. Снимите емкость с хладагентом 1 и отложите в сторону.
  2. Снимите опорный кронштейн (3) линии гидроусилителя рулевого управления с крепления двигателя.
  3. Опорный трансаксель с деревянным блоком и подходящим домкратом.
  4. Снимите крепежные болты кронштейна 2 подвески двигателя.
  5. Снимите болты изолятора крепления двигателя.
  6. Снимите изолятор крепления двигателя 1.

Масляное масло двигателя направляется через маслосъемную трубку и нагнетается масляным насосом через полые кулачковые каналы в основную масляную камеру, проходя по длине блока цилиндров. Диагональное отверстие в каждой перегородке подводит масло к каждому главному подшипнику. Просверленные каналы в коленчатом валу направляют масло из шеек главного подшипника в шатунные шейки. Смазка балансировочного вала обеспечивается через внутренний масляный канал в месте подшипника № 3 вокруг крепежного болта BSM. Вертикальное отверстие в перегородке № 1 подводит масло к масляной решетке.

Схема №58

ПримечаниеКаждый раз, когда снимается датчик температуры масла, его следует заменить новым датчиком.

Схема №59
Схема №60
  1. Отсоедините и снимите датчик температуры масла (1). ВНИМАНИЕ: Резьба в головке цилиндров - British Standard Pipe (BSP). Не устанавливайте адаптер с резьбой Npt, это может привести к растрескиванию головки цилиндров.
  2. Установите резьбовой переходник 9879 (1).
  3. Установите манометр масляный 2.
  4. Запустите двигатель и запишите показания на манометре масла (1). ВНИМАНИЕ: Если на холостом ходу давление масла равно 0, испытание 3000 об / мин не проводить
  5. Если давление масла равно 0 на холостом ходу, выключите двигатель. Проверьте, не застрял ли предохранительный клапан в открытом состоянии, засорился ли экран забора масла.
  6. Снимите масляный поддон и проверьте наличие мусора. См. " Двигатель / Смазка / PAN, Масло - Удаление ". (ref-353574-S21796753762010011200000)
  7. Демонтировать клапан сброса давления масла См. " Двигатель / Смазка / КЛАПАН, Сброс давления масла - Демонтаж ". (ref-353574-S27572779942010011200000)
  8. Осмотрите клапан сброса давления масла и замените его, если он поврежден. См. " Двигатель / смазка / клапан, сброс давления масла - осмотр ". (ref-353574-S18763802162010011200000)
  9. Если предохранительный клапан в порядке, замените модуль балансировочного вала в сборе. См. " Двигатель / смазка / насос, моторное масло - удаление ". (ref-353574-S17247244602010011200000)
  10. После окончания испытания снять манометр масляный 2 и переходник 9879 1.
  11. Установите новый датчик температуры давления масла 1 и подсоедините электрический соединитель.

На автомобилях, оснащенных газовым двигателем, имеется как датчик распределительного вала впуска, так и датчик распределительного вала выпуска. Система регулируемых фаз газораспределения, используемая на газовых двигателях, требует точного положения как распределительного вала впуска, так и распределительного вала выпуска. GPEC1 использует данные датчика распределительного вала вместе с данными коленчатого вала для определения фактического положения распределительных валов. Клапаны управления фазами впуска и выпуска требуются на автомобилях бензиновый двигатель, использующих регулируемые фазы газораспределения. Масляные клапаны направляют масло на распределительные валы впуска и выпуска.

Чтобы устранить этот неотъемлемый конфликт между оптимальными фазами газораспределения на высоких и низких оборотах, в управляемом двигателе GPEC1 используется система регулируемых фаз газораспределения. Система регулируемых фаз газораспределения обеспечивает опережение и замедление фаз газораспределения за счет поворота распределительных валов как на впуске, так и на выпуске. С этой системой степень открытия впускного клапана может варьироваться от 80 до 120 градусов коленчатого вала после верхней мертвой точки. Аналогичным образом, степень открытия выпускного клапана может варьироваться от 85 до 120 градусов коленчатого вала перед верхней мертвой точкой, эта степень гибкости обеспечивает много преимуществ.

Система регулируемых фаз газораспределения имеет электронное управление и гидравлическое управление. GPEC1 получает информацию от многих датчиков для определения оптимальной фазы газораспределения. Затем он широтно-импульсно модулирует масляные регулирующие клапаны, которые направляют масло к кулачковым фазерам. Кулачковые фазеры используют давление масла для вращения распределительных валов впуска и выпуска. Вращение распределительных валов называется кулачковым фазированием. Прежде чем GPEC1 может начать управление фазированием распределительного вала, необходимо выполнить несколько условий.

  1. Температура моторного масла должна быть не ниже -6,6°C
  2. Температура катушки масляного регулирующего клапана должна быть менее 140°C
  3. Для достижения минимального давления масла частота вращения двигателя должна быть не менее 600-1000 об / мин.
  4. Напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт
  5. И не должно быть неисправностей распределительного вала или датчика коленчатого вала, неисправностей фаз газораспределения двигателя или неисправностей масляного регулирующего клапана

Сначала мы рассмотрим условия включения регулируемых фаз газораспределения, а затем подробнее рассмотрим входы и выходы системы.

  1. Датчик положения педали акселератора
  2. Датчик температуры масла
  3. Датчик абсолютного давления (MAP)
  4. Датчик впускного кулачка
  5. Датчик кулачка выхлопа
  6. Датчик коленчатого вала
  7. GPEC1
  8. Клапан регулирования отработанного масла фазера
  9. Впускной клапан регулирования фазового масла
  10. Исходные данные
  11. Блок управления двигателем
  12. Продукция
  13. Измеренное напряжение батареи

Минимальная температура масла требуется для обеспечения работы регулируемых фаз газораспределения. Температура и вязкость масла также влияют на работу регулируемых фаз газораспределения после запуска. Масло используется для управления движением распределительных валов. Неправильная вязкость масла может отрицательно повлиять на работу системы или даже сделать систему неработоспособной. Это может даже установить код неисправности.

Датчик положения педали акселератора показывает, как далеко водитель хочет открыть дроссельную заслонку. GPEC1 вычисляет начальную уставку распределительного вала на основе того, находится ли педаль акселератора на частичной дроссельной заслонке или на широко открытой дроссельной заслонке.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет информацию о нагрузке двигателя.

Измеренное напряжение батареи предоставляет информацию о текущем напряжении системы. Измеренное напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт, чтобы клапаны управления маслом работали должным образом.

Эта информация позволяет At agx0 для того чтобы отрегулировать распределение фаз вращения распределительного вала вдоль двух датчиков для достижения наилучшей экономии топлива, наилучшей производительности двигателя или комбинации обоих. Датчик данных распределительного вала эффекта Холла обеспечивает информацию обороты в минуту и определяет когда поршень номер один приближается к верхней мертвой точке. Датчик генерирует сигнал как тональное колесо, прикрепленное к коленчатому валу, вращается. Тональное колесо имеет 60 зубьев минус два. Когда зазор, созданный отсутствующими зубьями, проходит мимо датчика, вырабатывается сигнал, который указывает на номер одного поршня. GPEC1 GPEC1 GPEC1

GPEC1 индивидуально управляет каждым клапаном. Он посылает широтно-импульсный модулированный сигнал для перемещения золотника внутри наружного корпуса клапана. В зависимости от перемещения золотника 120 масло направляется через каналы для продвижения или замедления кулачка. Клапан управления маслом также имеет специальную стратегию очистки при включении. Стратегия очистки известна как " режим дробления мусора ". При включении GPEC1 циклирует масляный клапан и несколько (5) раз давит на мусор в клапане управления маслом и предотвращает заклинивание золотника в рабочем положении.

Имеются два масляных регулирующих клапана. Один клапан направляет масло во впускной кулачковый фазер, другой клапан направляет масло в выпускной кулачковый фазер. Клапаны спроектированы и функционируют таким же образом. Наружный корпус каждого масляного клапана имеет пять масляных каналов. Канал для подачи масла под давлением. Канал в камеру продвижения кулачкового фазера. Канал для возврата масла из камеры продвижения кулачкового фазера.

Есть два кулачковых фазера. Один фазер управляет положением впускного распределительного вала. Другой фазер управляет положением выпускного распределительного вала. Фазеры состоят из звездочки, лопасти ротора и корпуса или статора. Выпускной кулачок фазер также состоит из передней втулки и пружины. Мы обсудим назначение и функцию втулки и пружины позже. Корпус крепится болтами и постоянно прикреплен к звездочке кулачкового вала, в то время как ротор постоянно закреплен болтами.

Датчики распределительного и коленчатого валов обеспечивают обратную связь с GPEC1 относительно фактического положения распределительных валов. Затем GPEC1 сравнивает фактическое позиционирование распределительного вала с желаемым позиционированием. Если желаемое позиционирование не достигнуто в течение определенного времени, во время второго ключевого цикла устанавливается код неисправности.

Существует шесть новых диагностических кодов неисправностей, которые помогут вам определить, является ли цепь управления от GPEC1 до клапана управления маслом неповрежденной и работающей должным образом. Коды определяют, разомкнута ли цепь управления, замкнута на массу или замкнута на питание. Три кода неисправностей связаны с позиционированием распределительного вала впуска, другие три кода относятся к позиционированию распределительного вала выпуска.

Клапан управления маслом содержит как электрические, так и механические компоненты. Он электрически управляется GPEC1. Электрический ток, который возбуждает катушку, приводит к механическому движению золотникового клапана. Можно проверить как электрическую, так и механическую работу клапана. Клапан управления маслом состоит из катушки, которая возбуждается для перемещения золотника внутри внешнего корпуса. Состояние катушки можно проверить с помощью цифрового вольтового омметра или DVOM. С

Поскольку кулачковые фазеры гидравлически приводятся в действие моторным маслом, состояние масла может неблагоприятно влиять на давление в цилиндре. Масло должно иметь правильную вязкость, не загромождаться мусором, поддерживать правильное давление. Поддержание правильной вязкости масла имеет решающее значение для работы системы регулирования фаз газораспределения. Неправильная вязкость масла может привести к неправильной работе системы регулирования фаз газораспределения. Правильная вязкость масла для этой системы 5W20. Масло должно быть чистым, беспрепятственным и свободным для протекания через систему регулирования фаз газораспределения.

Хотя непосредственно не используется для изменения положения распределительного вала, масляный экран является важным компонентом системы регулируемых фаз газораспределения. Это помогает удалить мусор, идущий к компонентам регулируемых фаз газораспределения. Масляный экран расположен в блоке цилиндров, непосредственно под головкой цилиндров. Масло должно пройти через масляный экран перед входом в клапан управления маслом. Головка цилиндров должна быть удалена для обслуживания масляного экрана. Намерение не состоит в том, чтобы обслуживать масляный экран в течение жизни автомобиля.

Как кулачок фазер работает. Кулачок фазер в сборе имеет 8 отдельных камер; четыре камеры продвижения кулачка и четыре камеры замедления. Когда кулачковый вал вперед запрашивается, масло входит во все четыре камеры продвижения и оказывает усилие на лопатках ротора. Поскольку лопасть ротора прикреплена к распределительному валу, весь профиль распределительного вала движется вместе с лопастью ротора. В то же время масло выталкивается из камер замедления. Когда кулачок замедления запрашивается, масло входит во все камеры замедления. GPEC1

Существует четыре предварительно запрограммированных режима, из которых GPEC1 определяет начальные фазы газораспределения.

  1. Система пуска
  2. Дроссель холостого хода или частичный дроссель
  3. Полностью открытая дроссельная заслонка
  4. Limp-in или Default

В каждом предварительно запрограммированном режиме GPEC1 регулирует фазы газораспределения в зависимости от рабочих условий.

GPEC1 рассчитал оптимальную синхронизацию впускного клапана 112 градусов после верхней мертвой точки и оптимальную синхронизацию выпускного клапана 97 градусов до верхней мертвой точки. GPEC1 ширина импульса модулирует распределительные клапаны масла, чтобы продвинуть или замедлить его распределительный вал до желаемого места. Золотниковый клапан внутри впускного масляного регулирующего клапана возбуждается и перемещается, чтобы позволить масло под давлением в камеры продвижения впускного кулачка. В то же время золотниковый клапан внутри выпускного масляного регулирующего клапана возбуждается и замедляется.

Схема №61
Схема №62
Схема №63
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку двигателя.
  3. Поверните хомут шланга в сторону.
  4. Отсоедините электрический соединитель датчика давления масла.
  5. Снимите датчик давления масла.
  6. Отсоедините электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
  7. Снимите крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
  8. Вытяните соленоид прямо из головки цилиндров.
Схема №64
Схема №65
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку двигателя.
  3. Отсоедините электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
  4. Снимите крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
  5. Вытяните соленоид прямо из головки цилиндров.

Охладитель моторного масла используется на некоторых комплектах двигателей. Охладитель представляет собой охладитель типа " охлаждающая жидкость-масло " и устанавливается между масляным фильтром и адаптером масляного фильтра.

Переключатель давления масла расположен на левой передней стороне блока двигателя. Переключатель давления масла представляет собой чувствительный к давлению переключатель, который активируется давлением масла в двигателе (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

Схема №66
Схема №67
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Краткое руководство по транспортному средству / Подъем - Стандартная процедура ". (ref-353564-S41400590852010011200000)
  3. Снимите брызгозащитный экран с правой направляющей рамы. См. раздел " Корпус / Наружная часть / Экран, Брызги - Удаление ". (ref-353577-S07665419552010011200000)
  4. Снимите ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " Охлаждение / Привод вспомогательных устройств / РЕМЕНЬ, серпантин - Демонтаж "). (ref-353584-S03638748182010011200000)
  5. Отверните три болта (2) и переставьте компрессор переменного тока (1).
  6. Отсоедините электрический соединитель сигнализатора давления масла.
  7. Снимите сигнализатор давления масла с помощью масляного нажимного гнезда C-4597 (1) или аналогичного устройства.
Схема №68

ПримечаниеВ случае снятия сигнализатора давления масла его необходимо заменить новым.

ВниманиеРеле давления масла имеет коническую резьбу, излишняя затяжка могла бы растрескать блок двигателя.
  1. Установите реле давления масла с помощью масляной розетки C-4597 (1) или эквивалентного устройства. Затяните реле до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  2. Подсоедините электрический соединитель сигнализатора давления масла.
  3. Установите компрессор кондиционирования воздуха (1) и установите три крепежных болта (2). Затяните болты на 25 Н.м (18 фут фунтов).
  4. Установите ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " Система охлаждения / Привод вспомогательных устройств / РЕМЕНЬ, серпантин - Монтаж "). (ref-353584-S15414070972010011200000)
  5. Установить брызгозащитный экран на правую боковую направляющую рамы. См. " Корпус / Наружная часть / Экран, Брызгозащитный экран - Установка ". (ref-353577-S13753255322010011200000)
  6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №69
  1. Снимите масляный поддон. См. Двигатель / Смазка / PAN, Масло - Демонтаж
  2. Снимите колпачок 2 клапана регулирования давления.
  3. Снимите пружину клапана регулирования давления 3 и клапан 4.
Схема №70

ПримечаниеКлапан регулирования давления (4) может обслуживаться отдельно от масляного насоса в сборе.

  1. Осмотреть предохранительный клапан (4) на наличие задиров, борозд или мусора. При необходимости заменить.
  2. Осмотрите отверстие предохранительного клапана в насосе на наличие задиров, борозд или мусора.
  3. Если отверстие насоса повреждено, замените модуль балансировочного вала.
Схема №71
  1. Слегка покройте клапан регулировки давления чистым моторным маслом и установите клапан 4.
  2. Установите пружину 3 и колпачок 2.
  3. Затянуть колпачок до 44 Н · м (32 фунта / фут).
Схема №72

Двигатель 2.4L может быть оснащен пакетом Pzev (Partially Zero Emission Vehicle). Пакет Pzev имеет специальный коллектор и прокладку, которые не могут быть заменены на двигатели не-Pzev.

Схема №73

Воздух нагнетается в коллектор (1) через обратный клапан и распределяется в цилиндры через канал (2), обработанный в коллекторе.

Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
  1. Снимите крышку двигателя 1.
  2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
  3. Отверните болты (2) крепления верхнего теплозащитного экрана.
  4. Снимите верхний тепловой экран (1).
  5. Отсоедините выхлопную трубу 1 от коллектора.
  6. Отсоедините электрический соединитель (3) датчика кислорода.
  7. Снимите опорный кронштейн 2 коллектора.
  8. Снимите нижний тепловой экран выпускного коллектора.
  9. Снять крепежные детали крепления выпускного коллектора.
  10. Снять и утилизировать прокладку коллектора.

Другие статьи — 2.4L Двигатель - сервисная информация