Описание овквы - сантехники - спереди: обзора
Все транспортные средства используют компрессор Nippondenso 10S20. Этот компрессор использует алюминиевую качающуюся шайбу, поршни с тефлоновым покрытием и стенки цилиндра без алюминиевой гильзы. Этот компрессор включает в себя встроенный предохранительный клапан высокого давления. Компрессор крепится низко в правом переднем углу моторного отсека к монтажному кронштейну на блоке цилиндров (двигатель 2.4L), или непосредственно к блоку цилиндров (двигатели 3.3L и 3.8L) является неотъемлемой частью компрессора. Этот компрессор не подлежит ремонту, если неисправен или поврежден весь компрессор.
Операция
Компрессор приводится в действие двигателем через электрическую муфту, приводной клапан и ременную схему. Компрессор смазывается хладагентом, который циркулирует по всей системе хладагента. Компрессор всасывает хладагент низкого давления из испарителя через его всасывающее отверстие. Затем он сжимает хладагент в высокотемпературный пар хладагента высокого давления. Компрессор нагнетает пар хладагента высокого давления в конденсатор через выпускное отверстие компрессора. Механический предохранительный клапан высокого давления предназначен только для отвода хладагента из системы.
Конденсатор является неотъемлемой частью модуля охлаждения, который включает в себя радиатор, электрический вентилятор охлаждения, кожух вентилятора, воздушные уплотнения и охладитель масла автоматической коробки передач. Модуль охлаждения расположен в воздушном потоке в передней части моторного отсека за решеткой радиатора. Конденсатор не может быть отремонтирован или отрегулирован, и, если неисправен или поврежден, он должен быть заменен. Конденсатор может быть удален из модуля охлаждения для обслуживания без снятия модуля охлаждения с автомобиля.
Конденсатор - это теплообменник, который позволяет газу-хладагенту высокого давления, выпускаемому компрессором, отдавать свое тепло воздуху, проходящему через ребра конденсатора. Когда газ-хладагент отдает свое тепло, он конденсируется. Когда хладагент выходит из конденсатора, он становится жидким хладагентом высокого давления. Объем воздуха, протекающего через ребра конденсатора, имеет решающее значение для надлежащего охлаждения системы кондиционирования. Поэтому важно, чтобы в передней части радиаторной решетки не было никаких предметов или ребер.
Испаритель расположен в корпусе блока подогревателя-А / С, за панелью приборов. Испаритель расположен в корпусе подогревателя-А / С таким образом, что весь воздух, который поступает в корпус, должен пройти над ребрами испарителя до того, как он будет распределен по каналам и выпускам системы. Однако воздух, проходящий через ребра испарителя, будет кондиционирован только тогда, когда компрессор включен и циркулирующий хладагент через трубки испарителя. Нагреватель-А / С Корпус не может быть удален из транспортного средства для обеспечения доступа к испарителю.
Хладагент поступает в испаритель из расширительного клапана в виде низкотемпературной смеси жидкости и пара низкого давления. Когда воздух течет по ребрам испарителя, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло из воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель.
Передний клапан теплового расширения клапанного типа " Н " (Txv) расположен на приборной панели между жидкостной и всасывающей линиями и змеевиком испарителя. Узел состоит из корпуса клапана высокого давления и термодатчика. Жидкий хладагент высокого давления с низкой температурой из жидкостной линии проходит через отверстие клапана расширения, превращая его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления, прежде чем он поступит в змеевик испарителя. Клапан расширения должен быть отлажен или неисправен.
Механический датчик в головке управления расширительным клапаном контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из змеевика испарителя через всасывающую линию, и регулирует размер отверстия в жидкостной линии, чтобы позволить надлежащему количеству хладагента в змеевике испарителя соответствовать требованиям охлаждения транспортного средства. Контроль потока хладагента через испаритель гарантирует, что ни один из хладагентов, выходящих из испарителя, все еще не находится в жидком состоянии, которое может повредить компрессор. Термодатчик измеряет температуру газа на всасывании хладагента, которая контролируется с помощью узла управления / c.
Сердечник нагревателя расположен в распределительном корпусе блока нагревателя-A / C, под панелью приборов. Это теплообменник, состоящий из рядов трубок и ребер. Один конец сердечника оснащен литым пластиковым баком, который включает в себя встроенные впускные и выпускные порты сердечника нагревателя. Съемные трубки сердечника нагревателя удерживаются на месте эти порты уплотнительной пластиной, прикрепленной винтом к баку сердечника нагревателя. Эта съемная конструкция трубки нагревателя позволяет обслуживать сердечник нагревателя без удаления нагревателя-A / C блок нагревателя, поврежденный от автомобиля.
Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует через шланги нагревателя в сердцевину нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло, отводимое от двигателя, передается ребрам и трубкам сердцевины нагревателя. Воздух, направляемый через сердцевину нагревателя, забирает тепло из ребер сердцевины нагревателя. Дверца смесительного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя, контролируя, сколько воздуха, проходящего через корпус блока нагревателя-А / С, направляется через сердцевину нагревателя.
Фильтр-осушитель монтируется в кронштейне, закрепленном на правой передней стакане стойки в моторном отсеке. Фильтр-осушитель подключается между передним и задним участками жидкостной магистрали между выходом из конденсатора и входом в испаритель. Фильтр-осушитель не подлежит ремонту. Если фильтр-осушитель неисправен или поврежден, или если система хладагента была загрязнена или осталась открытой для атмосферы в течение неопределенного периода или если компрессор вышел из строя, его необходимо заменить.
Фильтр-осушитель выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана инородным материалом в хладагенте. Внутри фильтра-осушителя установлен мешок с осушителем для поглощения любой влаги, которая может попасть и попасть в систему хладагента. Кроме того, в периоды работы кондиционера высокого спроса фильтр-осушитель действует как резервуар для хранения избытка хладагента. Хладагент входит в фильтр-осушитель в качестве жидкости высокого давления с низкой температурой.
Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом. Даже если хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, его необходимо регенерировать и рециркулировать так же, как и хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению.
Хладагент хладагент хладагент R-134a случайно не совместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество R-12, добавленное в систему хладагента хладагент хладагент R-134a, приведет к отказу компрессора, шламу масла хладагента или плохой работе системы кондиционирования воздуха. Кроме того, синтетические масла из полиалкиленгликоля (PAG), используемые в системе хладагента хладагент хладагент R-134a, не совместимы с минеральным хладагентом, используемым в системе хладагента xtag2. R-12 R-12
Масло хладагента, используемое в системах хладагента хладагент хладагент R-134a, представляет собой смазку на основе синтетического полиалкиленгликоля (PAG), не содержащую воска. Масла хладагента R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в систему хладагента хладагент хладагент R-134a. Существуют различные масла PAG, и каждое из них содержит различный пакет присадок. Компрессор только для xtag1, используемый в этом транспортном средстве, предназначен для использования хладагента типа Nd-8. 10S20H
После выполнения любой операции по рекуперации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком мало масла хладагента может привести к повреждению компрессора, а слишком много может снизить производительность системы кондиционирования воздуха. Масло хладагента PAG намного более гигроскопично, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно соприкасается, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда следует держать плотно закрытым, пока он не будет готов к использованию. После использования, немедленно извлеките масляный контейнер загрязнения.