Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Grand Caravan/Dodge Grand Caravan IV (2000-2007)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования/Автоматические системы ОВКВ - органы управления - спереди: …
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая система кондиционирования Все разделы

Автоматические системы ОВКВ - органы управления - спереди: Диагностика Dodge Grand Caravan IV

Автоматическая система кондиционирования 5 иллюстраций ~4 мин чтения

Как продиагностировать и тестирование - измерительный преобразователь давления переменного тока

Датчик давления переменного тока тестируется с помощью сканирующего устройства DRBIII (R). Обратитесь к соответствующей диагностической информации. Перед тестированием датчика давления переменного тока убедитесь, что кабельный жгут датчика очищен от коррозии и правильно подключен. Для работы системы кондиционирования воздуха требуется датчик давления переменного тока с показанием от 0 451 до 4 519 вольт. Напряжения за пределами этого диапазона указывают на низкое или высокое запрограммированное давление системы охлаждения в модуле управления трансмиссией.

Схема №32
Схема №33
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоединить разъем электрожгута фары и приборной панели для датчика давления А / С от гнезда разъема датчика (Таблица 4)
  3. С помощью ключа с открытым концом отвинтите преобразователь давления переменного тока от фитинга на жидкостной линии между осушителем фильтра и расширительным клапаном.
  4. Снимите пломбу с фитинга измерительного преобразователя давления и утилизируйте.

Как продиагностировать и испытания - реле двигателя воздуходувки

Реле двигателя переднего вентилятора (Рис. 8) расположено в интеллектуальном силовом модуле (IPM), который находится в моторном отсеке рядом с батареей. См. Схему расположения предохранителей и реле, сформированную на внутренней поверхности крышки IPM для идентификации и расположения реле двигателя переднего вентилятора. Снимите реле с IPM для проведения следующих испытаний

Схема №34
  1. Реле в обесточенном положении должно иметь непрерывность между клеммами 87A и 30 и не иметь непрерывности между клеммами 87 и 30. Если в порядке, перейдите к шагу 2. Если не в порядке, замените неисправное реле.
  2. Сопротивление между выводами 85 и 86 (электромагнит) должно быть 75 + 5 Ом. При положительном результате перейдите к шагу 3. При неудовлетворительном результате замените неисправное реле.
  3. Подключите аккумулятор к клеммам 85 и 86. Теперь между клеммами 30 и 87 должна быть непрерывность, а между клеммами 87A и 30 не должно быть непрерывности. Если все в порядке, используйте сканирующее устройство DRBIII (R) для дальнейшей диагностики цепей реле. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. Если не в порядке, замените неисправное реле.
Схема №35
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините и снимите крышку с интеллектуального модуля питания (IPM) (Рисунок 9)
  3. См. схему расположения предохранителей и реле на внутренней поверхности крышки модуля IPM для идентификации и расположения реле двигателя переднего вентилятора.
  4. Снимите реле двигателя переднего вентилятора с ИПМ, потянув реле прямо вверх.

Как продиагностировать и тестирование - резистор двигателя воздуходувки

Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

ПредупреждениеНА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, ОБОРУДОВАННЫХ ВОЗДУШНЫМИ ПОДУШКАМИ, ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДО ПОПЫТКИ СЛУЧАЙНОГО СРАБАТЫВАНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ИЛИ КОМПОНЕНТА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ДИАГНОСТИКА ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЕ. ОТСОЕДИНИТЕ И ИЗОЛИРУЙТЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (ЗАЗЕМЛЕННЫЙ) КАБЕЛЬ БАТАРЕИ, ЗАТЕМ ПОДОЖДИТЕ ДВЕ МИНУТЫ, ПОКА КОНДЕНСАТОР СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НЕ НЕ РАЗРЯДИТСЯ ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ДИАГНОСТИКИ ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЯ.
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Отсоедините разъем жгута проводов приборной панели для резистора двигателя воздуходувки и разъем кабеля двигателя воздуходувки от гнезд разъема резистора.
  3. Проверьте целостность цепи между каждой входной клеммой переключателя двигателя воздуходувки и выходной клеммой резистора двигателя воздуходувки. В каждом случае должна быть целостность цепи. Если в порядке, отремонтируйте цепи жгута проводов приборной панели между переключателем двигателя воздуходувки и резистором двигателя воздуходувки или проводами пигтейла двигателя воздуходувки в соответствии с требованиями. Если не в порядке, замените неисправный резистор двигателя воздуходувки.

Как осмотреть муфта / змеевик компрессор

Компоненты сцепления компрессора всегда должны тщательно проверяться перед их повторной установкой. Диск сцепления и шкив сцепления сопрягаются на заводе-изготовителе с использованием операции обкатки. Не следует предпринимать никаких попыток для отдельной замены шкива сцепления компрессора или диска сцепления. Катушка сцепления может обслуживаться отдельно.

  1. Осмотрите фрикционные поверхности шкива сцепления и диска сцепления на предмет износа. Шкив сцепления и диск сцепления следует заменить, если есть чрезмерный износ или задиры.
  2. Осмотрите трущиеся поверхности шкива сцепления и диска сцепления на предмет загрязнения маслом. Если трущиеся поверхности загрязнены маслом, следует заменить шкив сцепления и диск сцепления. Также осмотрите вал и носовую часть компрессора на наличие масла. Удалите войлочную набивку с вокруг вала компрессора в передней крышке компрессора. Если войлок насыщен маслом, уплотнение переднего вала компрессора протекает, и компрессор также придется заменить.
  3. Проверьте подшипник шкива сцепления на предмет шероховатости или чрезмерной утечки смазки. Замените шкив сцепления и диск сцепления, если подшипник неисправен.

Как продиагностировать и испытания - змеевик сцепления компрессора

Электрическая цепь катушки сцепления компрессора кондиционера управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле сцепления компрессора, которое находится в интеллектуальном силовом модуле (IPM) в моторном отсеке рядом с батареей. Начните тестирование предполагаемой проблемы с катушкой сцепления компрессора, выполнив предварительные проверки.

Как продиагностировать и испытания - реле сцепления компрессора

Реле сцепления компрессора (Рис. 18) находится в интеллектуальном силовом модуле (IPM), который находится в моторном отсеке рядом с батареей. См. Карту расположения предохранителей и реле, отлитую на внутренней поверхности крышки IPM для идентификации и расположения реле сцепления компрессора. Снимите реле с IPM для проведения следующих испытаний.

Схема №36
  1. Реле в обесточенном положении должно иметь непрерывность между клеммами 87A и 30 и не иметь непрерывности между клеммами 87 и 30. Если в порядке, перейдите к шагу 2. Если не в порядке, замените неисправное реле.
  2. Сопротивление между выводами 85 и 86 (электромагнит) должно быть 75 + 5 Ом. При положительном результате перейдите к шагу 3. При неудовлетворительном результате замените неисправное реле.
  3. Подключите аккумулятор к клеммам 85 и 86. Теперь между клеммами 30 и 87 должна быть непрерывность, а между клеммами 87A и 30 не должно быть непрерывности. Если все в порядке, используйте сканирующее устройство DRBIII (R) для дальнейшей диагностики цепей реле. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. Если не в порядке, замените неисправное реле.
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ КЛЕММ
ЧИСЛОИдентификация
30ОБЩАЯ ПОДАЧА
85ЗАЗЕМЛЕНИЕ КАТУШКИ
86АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
87НОРМАЛЬНО РАЗОМКНУТЫЙ
87AНОРМАЛЬНО ЗАКРЫТЫЙ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ КЛЕММ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА

Другие статьи — Автоматические системы ОВКВ - органы управления - спереди