Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Dodge Durango III

Стандартная процедура - программирование модулей

Беспроводной узел зажигания (WIN) управляет системой безопасности от угона автомобиля (VTSS), дистанционным входом без ключа (RKE). Когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) нуждается в замене, выполните следующие действия по порядку

1. Если применимо, сначала замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на оригинальный WIN, все еще подключенный к транспортному средству.
2. С помощью сканера запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Это обеспечит передачу данных секретного ключа из исходного WIN в новый блок управления силовым агрегатом).
3. Замените WIN, используя программу сканирования нового модуля WIN. При этом данные секретного ключа передаются из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в новый WIN.
4. С помощью сканера перепрограммируйте ключ FOBIK на новый WIN.
5. Убедитесь, что все ключи клиента запрограммированы на новый модуль.

Программирование секретного ключа к победе

Секретный ключ представляет собой код идентификации, уникальный для каждого WIN. Этот код программируется и сохраняется в WIN, ИКМ и каждой микросхеме транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или WIN необходимо запрограммировать секретный код ключа в новый модуль с помощью диагностического средства сканирования. Выполните шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для блок управления силовым агрегатом REPLACED, WIN REPLACED или TIPM REPLACED в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/WIN

При одновременной замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и WIN выполните следующие шаги по порядку:

1. Запрограммируйте новый WIN.
2. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый WIN.

Программирование выигрыша

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключите сканирующее устройство. ПРИМЕЧАНИЕ: Имейте уникальный контакт-код транспортного средства в наличии перед запуском подпрограммы ВНИМАНИЕ: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и WIN заменяются одновременно, блок управления силовым агрегатом ДОЛЖЕН быть запрограммирован перед WIN.
3. Выберите «ECU View».
4. Выберите «WIN».
5. Выберите «Miscellaneous Functions».
6. Выберите «WIN Replaced».
7. При появлении запроса введите контакт-код.
8. Ключ зажигания цикла после успешного завершения рутины.

Программирование ключей зажигания к выигрышу

Каждый FOBIK имеет уникальный идентификационный код, который присваивается в момент изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в WIN, модуль узнает код идентификации ответчика, и ответчик получает уникальный код идентификации секретного ключа из WIN.

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключите сканирующее устройство.
3. Имейте уникальный контакт-код транспортного средства в наличии перед запуском программы.
4. Ключ зажигания должен находиться в положении RUN (РАБОТА).
5. Выберите «ECU View».
6. Выберите «WIN Wireless управление».
7. Выберите «Miscellaneous Functions».
8. Выберите «Program зажигание Keys or ключ FOBs», Start
9. При появлении запроса введите контакт-код.
10. Проверьте правильность информации.
11. Ключ зажигания цикла после успешного завершения рутины.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключите сканирующее устройство.
3. Имейте уникальный контакт-код транспортного средства в наличии перед запуском программы.
4. Ключ зажигания должен находиться в положении RUN (РАБОТА). ВНИМАНИЕ: Если МУП и WIN заменяются одновременно, МУП ДОЛЖЕН быть запрограммирован перед WIN.
5. Выберите «ECU View».
6. Выберите «WIN Wireless управление».
7. Выберите «Miscellaneous Functions».
8. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced».
9. При появлении запроса введите контакт-код.
10. Проверьте правильность информации.
11. Ключ зажигания цикла после успешного завершения рутины.

Стандартная процедура

Каждый раз, когда заменяется модуль управления дверью, регулируется или снимается стекло стеклоподъемника, заменяется регулятор стеклоподъемника или заменяется двигатель стеклоподъемника, модуль управления дверью должен очищать и переобучать жесткие упоры для узлов стеклоподъемника. Эта процедура также иногда упоминается как денормализация и нормализация или инициализация. Обратитесь к Стандартной процедуре очистки / переобучения в стеклоподъемниках. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465953-S24246852972012042300000)

Схема №44

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите нижнюю панель отделки с внутренней стороны передней двери (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-465921-S18399619892012042300000)
3. Отсоедините каждый электрический разъем от разъемов модуля управления дверью (2).
4. Отвинтите два винта (3), крепящих модуль управления дверью к кронштейну модуля фурнитуры передней двери (1).
5. Извлеките модуль управления дверью из держателя модуля дверного оборудования.

Включение/выключение питания

Модуль управления трансмиссией (DTCM) будет включать питание с переключением из положения «выключено» в положение «включено» аппаратно реализованного входа переключателя зажигания или с наличием активных соединений CAN C.

DTCM отключается, когда переключатель зажигания транспортного средства переходит из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ, или отсутствуют сообщения CAN C, или отсутствуют системные требования, предписывающие контроллеру оставаться активным

Входы/выходы

Ниже приведены входные данные для DTCM

1. Боковой акселерометр
2. Сигнал датчика режима раздаточной коробки
3. 2 Прямое питание от батареи
4. Датчик запуска зажигания
5. Масса датчика
6. Масса модуля
7. Шина CAN C

Ниже приведены выходные данные DTCM

1. Питание датчика 5 В
2. Управление двунаправленным двигателем раздаточной коробки (A и B)
3. Питание переключаемого соленоида B +
4. Управление тормозами двигателя раздаточной коробки

Переключатель выбора местности

Переключатель выбора местности используется для передачи команд водителя различных систем управления транспортным средством, связанных с высотой езды транспортного средства, тягой и контролем устойчивости. Переключатель включает автоматическую настройку и нейтральную настройку. Коммутатор взаимодействует с узлом салона (CCN) через шину LIN. CCN передает информацию, относящуюся к коммутатору выбора рельефа местности, через внутреннюю шину CAN.

Сигнал датчика режима раздаточной коробки.

Входной сигнал датчика режима раздаточной коробки обеспечивает обратную связь DTCM о положении раздаточной коробки. Датчик режима представляет собой линейный аналоговый датчик положения с потенциометром 1.4K +/- 20% и резистором стеклоочистителя 1 К +/- 20%, который преобразует положение вала двигателя в мультиплексированное напряжение.

Нейтральная лампа

На панели переключения передач появится светодиодный индикатор, указывающий водителю, что раздаточная коробка находится на нейтральной передаче. DTCM будет способен непрерывно возбуждать светодиод при 25 мА.

Управление двунаправленным двигателем раздаточной коробки (A и B)

Этот выход будет управлять двунаправленным двигателем постоянного тока, который управляет пакетом сцепления в раздаточной коробке, который изменяет передачу крутящего момента между передней и задней осями.

Режим останова

Этот режим включается при повороте выключателя зажигания в положение «выключено». DTCM будет выполнять любые требуемые задачи отключения до выключения регулятора 5 В.

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Этот режим вводится, когда DTCM обнаруживает состояние ошибки, которое не позволяет системе выполнить требуемую задачу. Операция DTCM будет изменяться в зависимости от измененной операции до полного отключения системы в зависимости от возникшего сбоя.

1. Перед началом транспортное средство должно быть пустым с баком топлива от 1/4 до 1/2.
2. Выполнить механическую центровку передних фар согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-465935-S31418423102012042300000)
3. Откалибруйте AHLM. Выполните действия, описанные в диагностическом сканирующем инструменте в разделе AHLM Electronic управление Unit (ECU), Miscellaneous Functions, Record Curb датчик Values.

Модуль питание дверь багажника модуль (PLGM) использует адаптивную память, которая позволяет системе питание дверь багажника учиться и адаптироваться ко многим переменным (пределы перемещения, сопротивление перемещению и т. Д.), Которые могут потребоваться для работы дверь багажника. После того, как 8 миль были зарегистрированы на одометре транспортного средства (в заводском режиме), в любое время, когда подъемные ворота полностью открыты и полностью закрыты с использованием системы силовых подъемных ворот, PLGM будет учиться или повторно обучаться из этого цикла. Если установлен сменный компонент системы силового дверь багажника или выполнена механическая регулировка дверь багажника, шлюз PLGM может повторно изучить усилия и время, необходимые для открытия или закрытия дверь багажника. Этот цикл обучения/повторного обучения может быть инициирован с использованием силовых переключателей с подъемным затвором, с использованием удаленного безключевого ввода (RKE) FOB с интегрированным ключом (FOBIK) или с помощью диагностического сканирующего инструмента, подключенного к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).

Для выполнения цикла обучения / повторного обучения Питание дверь багажника выполните следующие действия:

1. Подключите диагностическое сканирующее устройство к диагностический разъём и проверьте наличие активных или сохраненных диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Исправьте и удалите все активные или сохраненные расшифровка кода ошибки.
2. Закройте затвор подъемника.
3. С помощью средства сканирования выберите пункт меню питание дверь багажника модуль (PLGM). Затем выберите Дополнительные опции, Системные тесты и выберите процедуру тестирования открытой двери.
4. После завершения процедуры тестирования открытой двери с помощью сканирующего устройства проверьте состояние программы на наличие сообщений о прохождении или отказе. Если Routine Status имеет значение Fail (Отказ), то сканирующее устройство отобразит причину отказа для дальнейшей диагностики системы и повторного запуска программы обрыв дверь проверка (Проверка открытой двери).
5. С помощью сканера снова выберите пункт меню питание дверь багажника модуль (PLGM). Затем выберите «Дополнительные параметры», «Системные тесты» и выберите процедуру «Закрыть дверь».
6. После завершения процедуры проверки закрытия двери с помощью сканирующего устройства проверьте состояние процедуры на наличие сообщений о прохождении или отказе. Если в поле Routine Status установлено значение Fail (отказ), то сканирующее устройство отобразит причину отказа для дальнейшей диагностики системы и повторного запуска процедуры Close дверь проверка (проверка закрытой двери).
7. Следуйте инструкциям, отображаемым в средстве сканирования, чтобы завершить тест.
8. Используйте любой переключатель или RKE FOBIK, чтобы убедиться, что подъемная заслонка может успешно открываться и закрываться.
9. Цикл обучения дверь багажника завершен.

Для того чтобы получить окончательное тестирование системы силового дверь багажника, необходимо проверить шину данных сети контроллеров (CAN) и все электронные модули, которые обеспечивают входы или принимают выходы от PLGM, а также все компоненты системы силового дверь багажника. Любая диагностика системы питание дверь багажника должна начинаться с использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующих диагностических процедур.

Схема №45

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Переместите панель четвертной отделки от нижней левой внутренней D-образной стойки (1) достаточно далеко, чтобы получить доступ к модулю Питание дверь багажника (PLGM) (2). См. " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТНАЯ ОТДЕЛКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465921-S07773746672012042300000)
3. Отсоедините два разъема жгута проводов корпуса (3) от разъемов PLGM.
4. Нажмите на защелку, выполненную за одно целое с верхним концом корпуса PLGM, и оттяните верхнюю часть PLGM от нижней левой внутренней стойки D.
5. Выведите две лапки, выполненные за одно целое с нижним концом корпуса PLGM, из пазов в нижней левой внутренней стойке D.
6. Извлеките PLGM из транспортного средства.

Режим выключателя зажигания (ключ)

Это. Когда топливная система активируется выключателем зажигания, происходят следующие действия

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно позиционирует двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для определения базовой топливной стратегии.
3. МУП контролирует вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модифицирует топливную стратегию на основе этих входных данных.
4. Контролируется вход датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
5. Контролируется датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ).
6. Реле автоматического отключения (ASD) запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение приблизительно трех секунд.
7. Питание топливного насоса осуществляется через реле топливного насоса от МУП. Топливный насос будет работать в течение приблизительно трех секунд, если только двигатель не работает или не включен двигатель стартера.
8. Нагревательный элемент датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) запитывается через реле ASD. Вход датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) не используется МУП для калибровки состава топливовоздушной смеси в этом режиме работы.

Режим пуска двигателя

Это режим разомкнутого контура. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

МУП получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Реле двигателя стартера
8. Сигнал датчика положения распределительного вала

РСМ контролирует датчик положения коленчатого вала. Если РСМ не получит сигнал датчика положения коленчатого вала в течение 3 секунд после прокрутки двигателя, он отключит систему впрыска топлива.

Включение топливного насоса осуществляется МУП через реле топливного насоса.

Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильную синхронизацию зажигания в соответствии с входным сигналом, полученным от датчика положения коленчатого вала.

Режим прогрева двигателя

Это режим разомкнутого контура. Во время прогрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала
8. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
9. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
10. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)

На основании этих входных данных происходит следующее:

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и регулирует угол опережения зажигания.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это делается, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.
4. Когда температура двигателя достигнет рабочей, МУП начнет контролировать входной сигнал кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика. После этого система выйдет из режима прогрева и перейдет в работу по замкнутому циклу.

Режим приемистости

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения транспортного средства. РСМ увеличивает длительность импульса инжектора в ответ на увеличенное открытие дросселя.

Режим сброса

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим разомкнутого контура. При жестком замедлении на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Датчик скорости автомобиля (VSS)

Если транспортное средство находится в режиме жесткого замедления с надлежащим числом оборотов и закрытым дросселем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет игнорировать входной сигнал датчика кислорода. блок управления силовым агрегатом введет стратегию отсечки топлива, в которой он не будет подавать землю на инжекторы. Если жесткого замедления не существует, блок управления силовым агрегатом определит правильную ширину импульса инжектора и продолжит впрыск.

На основании вышеприведенных входных данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Малый газа

При рабочей температуре двигателя это а. На холостых оборотах МУП получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Напряжение батареи
11. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
12. Лямбда-зонды

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. После этого модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульса инжектора. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания путем увеличения и уменьшения опережения зажигания.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Крейсерский режим

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На крейсерской скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП затем регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Широко открытый дроссельный режим

Это режим разомкнутого контура. При работе с широко открытой дроссельной заслонкой на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала

В условиях широко открытой дроссельной заслонки происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора, включая и выключая цепь массы для каждого отдельного инжектора. МУП игнорирует входной сигнал датчика кислорода и обеспечивает заданное количество дополнительного топлива. Это осуществляется путем регулировки ширины импульса инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Режим выключателя зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, МУП прекращает работу форсунок, катушки зажигания, реле АСД и реле топливного насоса.

Источники питания 5 в

Используются две различные цепи питания 5 В модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)); первичный и вторичный.

Датчик цепи зажигания

Эта схема связывает выключатель зажигания с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Напряжение аккумулятора подается на РСМ через выключатель зажигания, когда зажигание находится в положении «Работа» или «Пуск». Это называется схемой «ощущения зажигания» и используется для «пробуждения» РСМ.

Заземление питания

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет 2 основных основания. Оба эти основания называют силовыми. Все сильноточные, шумные электрические устройства подключены к этим заземлениям, а также ко всем возвратам датчиков. Возврат датчика входит в цепь возврата датчика, проходит через шумоподавление, а затем подключается к земле питания.

Масса питания используется для управления цепями массы для следующих нагрузок МУП

1. Обмотка возбуждения генератора
2. Топливные форсунки
3. Катушка (и) зажигания
4. Некоторые реле/соленоиды
5. Некоторые датчики

Возврат сенсора

Цепи возврата сенсора являются внутренними для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Функция датчик Return обеспечивает низкий уровень шума для всех датчиков системы управления двигателем. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ, ОПИСАНИЕ ". (ref-465939-S13933887732012042300000)

Земля сигнала

Масса сигнала обеспечивает низкий уровень шума массы разъема канала передачи данных.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) представляет собой предварительно запрограммированный микропроцессорный цифровой компьютер. Он регулирует угол опережения зажигания, соотношение воздуха и топлива, устройства контроля выбросов, систему зарядки, определенные особенности трансмиссии, управление скоростью, сцепление сцепления компрессора кондиционера и частоту вращения холостого хода. МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

МУП принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков. Основываясь на этих входных данных, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует различные операции двигателя и транспортного средства с помощью различных компонентов системы. Эти компоненты называются выходами ИКМ. Датчики и переключатели, обеспечивающие входы для МУП, считаются входами МУП.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует момент зажигания на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: обороты двигателя, абсолютное давление в коллекторе, температуру охлаждающей жидкости двигателя, положение дроссельной заслонки, выбор трансмиссии, скорость транспортного средства и включение тормозного переключателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует скорость холостого хода на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, выбор коробки передач, температуру охлаждающей жидкости двигателя, работу сцепления компрессора кондиционера и включение тормозного переключателя.

На основе входных сигналов, которые он получает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует задержку катушки зажигания. блок управления силовым агрегатом также регулирует скорость зарядки генератора посредством управления полем генератора и обеспечивает работу круиз-контроля.

1. Положение педали акселератора
2. Запрос кондиционер
3. Выбор кондиционера
4. Автоматическое отключение (ASD)
5. Температура батареи
6. Напряжение батареи
7. Выключатель тормоза
8. Цепи шины CAN (+)
9. Цепи шины CAN (-)
10. Положение распредвала
11. Положение коленвала
12. Подключение канала передачи данных для диагностического сканирующего устройства
13. Положение рециркуляция отработавших газов (при наличии)
14. Температура охлаждающей жидкости
15. Уровень топлива
16. Выход генератора (напряжение батареи)
17. Датчик цепи зажигания (выключатель зажигания в положении вкл/выкл/прокрутка/ход)
18. Температура воздуха на входе в двигатель
19. Датчики детонации
20. Датчик (переключатель) насоса для обнаружения утечек (если оборудован)
21. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
22. Давление масла
23. Частота вращения выходного вала коробки передач
24. Переключатель перегрузки/блокировки
25. Лямбда-зонды
26. Переключатель «парковка/нейтраль»
27. Силовое масса
28. Реле давления гидроусилителя руля
29. Возврат датчика
30. Земля сигнальная
31. Переключатель скорости
32. Датчик положения дроссельной заслонки
33. Давление регулятора коробки передач
34. Температура передачи
35. Скорость транспортного средства

1. Реле сцепления компрессора кондиционера
2. Реле автоматического отключения (ASD)
3. Цепи шины CAN (+/-) для: спидометра, вольтметра, топливомера, манометра/лампы давления масла, термометра двигателя и контроля скорости предупреждают. лампа
4. Подключение канала передачи данных для диагностического сканирующего устройства
5. Двойной запуск (при наличии)
6. Электромагнит управления клапаном рециркуляция отработавших газов (при наличии)
7. Электронное управление дроссельной заслонкой
8. Соленоид продувки фильтра EVAP
9. Питание датчика 5 В (первичное)
10. Питание датчика 5 В (вторичный)
11. Топливные форсунки
12. Реле топливного насоса
13. Полевой драйвер генератора (-)
14. Полевой драйвер генератора (+)
15. Лампа генератора (при наличии)
16. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
17. Катушка (и) зажигания
18. Цепи шины CAN
19. Насос для обнаружения утечек (если оборудован)
20. Индикаторная лампа неисправности (Проверьте лампу двигателя). Через цепи шины CAN.
21. Индикаторная лампа овердрайва (при наличии)
22. Вентилятор охлаждения радиатора
23. Реле стартера
24. Тахометр (при наличии). Через цепи шины CAN.
25. Схема сцепления преобразователя трансмиссии
26. Соленоид переключения передач 3-4
27. Реле передачи
28. Лампа температуры передачи (при наличии)
29. Соленоид переменного усилия коробки передач

Первичное 5-вольтовое питание

1. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Обеспечивает опорное напряжение для датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Обеспечивает опорное напряжение для датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Вторичное 5-вольтовое питание

1. Подает требуемый источник питания 5 вольт на датчик давления масла.
2. Обеспечивает требуемый источник питания 5 В для датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (при наличии).
3. Подает 5-вольтовый источник питания на датчик давления трансмиссии (если оснащен автоматической коробкой передач RE).

Вход датчика цепи зажигания сообщает РСМ, что выключатель зажигания запитал цепь зажигания.

Напряжение аккумуляторной батареи также подается на РСМ через выключатель зажигания, когда зажигание находится в положении RUN или START. Это называется схемой «ощущения зажигания» и используется для «пробуждения» РСМ. Напряжение на входе зажигания может быть всего 6 вольт, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще будет функционировать. Напряжение подается на эту цепь для питания 8-вольтного регулятора блок управления силовым агрегатом и для того, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом выполнять функции топлива, зажигания и контроля выбросов.

Перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Выполните процедуру блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) PROGRAMMING. Обратитесь к соответствующей диагностической информации силового агрегата.

3.6L Транспортные средства

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет текущие условия эксплуатации автомобиля и управляет процессом переключения передач для обеспечения комфорта переключения передач и ситуаций вождения. Он получает эти рабочие данные от датчиков и транслирует сообщения от других модулей.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входы от нескольких датчиков, которые напрямую подключены к контроллеру, и использует несколько косвенных входов, которые используются для управления переключениями. Эта информация используется для приведения в действие соответствующих соленоидов в корпусе клапана для достижения желаемой передачи.

Узел датчика рычага переключения передач (SLSA) имеет датчики, которые контролируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для вычисления положения рычага переключения передач. Выключатель обратного света, являющийся составной частью СЛСА, управляет схемой управления реле обратного света. Соленоид блокировки переключения тормоза/коробки передач (BTSI) и соленоид блокировки парковки (также входит в состав SLSA) управляются блок управления трансмиссией.

Сообщения ЕСМ и ABS передаются по шине сети контроллеров (CAN C) для использования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует эту информацию вместе с другими входными данными для определения рабочих условий передачи.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Определяет мгновенные условия эксплуатации транспортного средства.
2. Управляет всеми сменными процессами.
3. Учитывает комфорт переключения и ситуацию на дороге.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитными клапанами для модуляции давления переключения и переключения передач. Относительно передаваемого крутящего момента необходимые давления рассчитываются из условий нагрузки, оборотов двигателя, скорости автомобиля и температуры ATF.

В блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предусмотрены следующие функции:

1. Программа смен.
2. Безопасность при переключении на более низкую передачу.
3. Муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Адаптация.

Эта передача не имеет реле ТСМ. Питание на SLSA и ТСМ подается непосредственно от розжига.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно проверяет наличие электрических проблем, механических проблем и некоторых гидравлических проблем. При обнаружении проблемы блок управления трансмиссией сохраняет расшифровка кодов ошибок. Некоторые из этих кодов приводят к переходу передачи в режим «Limp-In» или «default». Некоторые расшифровка кода ошибки вызывают постоянный Limp-In, а другие - временный Limp-In. Если обнаруживается расшифровка кода ошибки, NAG1 по умолчанию находится в текущем положении передачи, то после ключевого цикла трансмиссия перейдет в состояние Limp-in, которое является механической 2-й передачей. Некоторые расшифровка кода ошибки могут позволить передаче возобновить нормальную работу (восстановление), если обнаруженная проблема исчезнет. Постоянный расшифровка кода ошибки Limp-In будет восстановлен при циклическом нажатии клавиши, но если один и тот же расшифровка кода ошибки обнаруживается в течение трех циклов нажатия клавиши, система не восстановится, и расшифровка кода ошибки должен быть удален из блок управления трансмиссией с помощью средства сканирования.

Сигналы блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ТСМ регистрирует одну часть входных сигналов по прямым входам, другую - по шине CAN C. Помимо непосредственного управления исполнительными механизмами, ТСМ посылает различные выходные сигналы по шине CAN C на другие модули управления.

Положение рычага селектора

Серия из 12 переключателей Холла в SLSA информирует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о положении рычага селектора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует SLSA для всех положений рычага переключения передач по пятипозиционным цепям. SLSA подает слаботочный 12-вольтовый сигнал на блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией сравнивает сигналы включения/выключения с запрограммированными комбинациями для определения точного положения рычага переключения передач.

Датчик температуры ATF

Термодатчик ATF представляет собой терморезистор с положительным температурным коэффициентом (PTC). Он измеряет температуру трансмиссионной жидкости и является прямым входным сигналом для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Температура АТФ оказывает влияние на время переключения и результирующее качество переключения. С повышением температуры сопротивление возрастает, а значит, и зондирующее напряжение уменьшается. Благодаря его регистрации процесс переключения может быть оптимизирован во всех температурных диапазонах.

Датчик температуры ATF подключается последовательно с контактом парковки/нейтрали. Сигнал температуры передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) только при замкнутом герконовом контакте стояночного/нейтрального контакта, так как блок управления трансмиссией считывает температуру ATF только при работе на любой прямой передаче, или РЕВЕРС. Когда коробка передач находится в состоянии PARK или NEUTRAL, блок управления трансмиссией заменяет температуру двигателя на температуру ATF.

Блокировка стартера

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует контактный выключатель, подключенный последовательно с датчиком температуры передачи для определения положений PARK и NEUTRAL. Переключатель контактов разомкнут в положении PARK и NEUTRAL. блок управления трансмиссией воспринимает температуру передачи как высокую (напряжение питания переключателя), подтверждая, что переключатель разомкнут. Затем блок управления трансмиссией передает сообщение по шине CAN для подтверждения состояния коммутатора. МУП принимает эту информацию и разрешает работу цепи стартера.

Датчики частоты вращения N2 и N3

Датчики входной скорости N2 и N3 - это два датчика скорости на эффекте Холла, которые устанавливаются внутри коробки передач и используются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета входной скорости коробки передач. Поскольку скорость на входе не может быть измерена непосредственно, измеряются два из элементов привода. Два входных датчика скорости потребовались потому, что оба приводных элемента активны не на всех передачах.

Непрямые входные сигналы шин CAN C

2,5-вольтовое смещение (рабочее напряжение) присутствует на шине CAN C каждый раз, когда выключатель зажигания находится в положении RUN. И блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и ABS применяют это смещение. На этом транспортном средстве шина CAN C используется только для обмена данными модуля. Косвенные входы, используемые в электронной системе управления NAG1,

1. Датчики скорости вращения колес.
2. Состояние переключателя раздаточной коробки.
3. Тормозной переключатель.
4. Обороты двигателя.
5. Температура двигателя.
6. Статус круиз-контроля.
7. Запрос на ограничение передач.
8. Положение дроссельной заслонки - 0% на холостом ходу, 100% на полностью открытая дроссельная заслонка. Если открыт, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предполагает холостой ход (0% открытия дроссельной заслонки).
9. Пробег одометра
10. Максимальный эффективный крутящий момент.
11. Двигатель в режиме Limp-In/Пробег, где был установлен расшифровка кода ошибки.

Графики сменных работ

Базовый график переключений включает в себя повышающие и понижающие переключения для всех пяти передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) адаптирует программу переключений в соответствии со стилем вождения, положением педали акселератора и отклонением скорости автомобиля. Влияющими факторами являются

1. Дорожные условия.
2. Наклон, снижение и высота.
3. Эксплуатация прицепа, погрузка.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя.
5. Работа круиз-контроля.
6. Спортивный стиль вождения.
7. Низкая и высокая температура ATF.

Безопасность при переключении на более низкую передачу

Переключение рычага селектора на пониженную передачу не производится при обнаружении недопустимо высоких оборотов двигателя.

Адаптация

Чтобы уравнять допуски и износ, происходит автоматическая адаптация для

1. Время смены.
2. Время заполнения сцепления.
3. Давление наполнения сцепления.
4. Управление блокировкой гидротрансформатора.

Адаптационные данные могут храниться постоянно и в некоторой степени могут быть диагностированы.

Адаптация стиля вождения

Точка переключения изменяется поэтапно на основе информации от входов. Модуль управления смотрит на входы, такие как

1. Ускорение и замедление транспортного средства (рассчитываются с помощью ТСМ).
2. Скорость изменения, а также положение педали дроссельной заслонки (информация о впрыске топлива от блок управления двигателем).
3. Боковое ускорение (рассчитывается ТКМ).
4. Частота переключения передач (как часто происходит переключение).

В зависимости от того, насколько агрессивен водитель, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перемещается вверх по переключению, так что настоящая передача удерживается немного дольше перед следующим переключением на более высокую передачу. Если стиль вождения все еще агрессивный, точка переключения изменяется до десяти шагов. Если привод возвращается в нормальное состояние, то модификация точки переключения также возвращается в базовое положение.

Эта адаптация не имеет памяти. Адаптация к стилю вождения - это не что иное, как модификация точки переключения, предназначенная для помощи агрессивному водителю. Точки переключения регулируются на момент и возвращаются в базовое положение, как только входы управляются более рациональным образом.

Адаптация по времени сдвига (адаптация по перекрытию сдвига, рабочее давление)

Адаптация времени переключения - это способность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) электронно изменять время, необходимое для перехода с одной передачи на другую. Время переключения определяется как время, необходимое для отключения одного элемента переключения, в то время как применяется другой. Адаптация времени переключения делится на четыре категории.

1. Ускорение переключения на более высокую передачу, представляющее собой переключение на более высокую передачу под нагрузкой. Для адаптации времени переключения для переключения на 1-2 повышающую передачу трансмиссия должна переключаться с 1-й на 2-ю в шести различных диапазонах нагрузки двигателя в зависимости от диапазонов выходной скорости трансмиссии.
2. Замедление переключения на более высокую передачу, которое представляет собой переключение на более высокую передачу без нагрузки. Это переключение представляет собой переключение на более высокую передачу с качением и выполняется путем перевода транспортного средства на следующую передачу.
3. Ускорение понижающей передачи, которая представляет собой понижающую передачу под нагрузкой. Это переключение может быть инициировано дросселем, с кикдауном или без него. Также можно использовать переключатель передач.
4. Замедление понижающей передачи, которое осуществляется накатом вниз. С уменьшением скорости автомобиля коробка передач переключается на пониженную передачу.

Адаптация давления наполнения (применить адаптацию давления, регулирующее давление)

Адаптация давления заполнения - это способность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменять давление, используемое для зацепления переключающего элемента. Величина этого давления определяет, насколько твердым будет сдвиг.

1. Если используется слишком большое давление, сдвиг будет жестким.
2. Если используется слишком малое давление, трансмиссия может пробуксовывать.

Регулировка давления нужна для компенсации допусков электромагнитного клапана давления переключения. Величина открытия электромагнитного клапана, а также то, как быстро может перемещаться клапан, оказывает влияние на давление. Возвратная пружина для переключающего элемента создает сопротивление, которое должно быть преодолено давлением для приложения переключающего элемента. Эти возвратные пружины имеют несколько разные значения. Это также влияет на давление нанесения и компенсируется адаптацией давления наполнения.

Адаптация времени наполнения (адаптация времени вовлечения)

Время заполнения - это время, необходимое для заполнения поршневой полости и принятия любых зазоров для фрикционного элемента (сцепления или тормоза). Адаптация времени заполнения - это способность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменять время, необходимое для заполнения переключающего элемента, путем приложения давления предварительной нагрузки.

PERMANENT LIMP-IN MODE (постоянный предельный режим)

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что имеется невосстанавливаемое состояние, которое не допускает надлежащей работы передачи, он переводит передачу в постоянный режим Limp-In. При возникновении этого состояния блок управления трансмиссией отключает все соленоиды, а также выходную цепь питания соленоида. Если это происходит во время движения автомобиля, трансмиссия остается в текущем положении передачи до тех пор, пока зажигание не будет выключено или переключатель передач не будет помещен в положение «Р». Когда переключатель передач помещен в «P», трансмиссия допускает работу только на 2-й передаче. Если это происходит, пока автомобиль не движется, трансмиссия разрешает работу только на 2-й передаче.

TEMPORARY LIMP-IN MODE (временный ограничитель в режиме)

Этот режим совпадает с постоянным режимом Limp-In, за исключением того, что если состояние больше не присутствует, система возобновляет нормальную работу.

UNDER напряжение LIMP-IN MODE (режим ограничений по напряжению)

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что напряжение системы упало ниже 8,5 В, он отключает зависимую от напряжения диагностику и переводит передачу во временный режим Limp-In. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает, что напряжение поднялось выше 9,0 вольт, нормальная работа передачи возобновляется.

Режим аппаратной ошибки

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает серьезную внутреннюю ошибку, передача переводится в постоянный режим Limp-In и прекращает всю связь по шине CAN. Когда блок управления трансмиссией переходит в этот режим, нормальная работа передачи не возобновляется до тех пор, пока все расшифровка кода ошибки не будут удалены из блок управления трансмиссией.

Потеря привода

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ситуацию, которая привела или может привести к катастрофической проблеме с двигателем или трансмиссией, трансмиссия устанавливается в нейтральное положение. Неправильное отношение, превышение скорости входного датчика или превышение скорости двигателя приводят к потере привода.

CONTROLLED LIMP-IN MODE (управляемый предельный режим)

Когда отказ не требует, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключал питание соленоида, но отказ достаточно серьезен, чтобы блок управления трансмиссией переводил трансмиссию на заданную передачу, существует несколько проблем с переключением. Например, если коробка передач проскальзывает, контроллер пытается перевести коробку передач на 3-ю передачу и поддерживать 3-ю передачу для всех условий движения вперед.

5.7L Транспортные средства

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет всеми электронными операциями коробки передач. блок управления трансмиссией получает информацию относительно работы транспортного средства как от прямого, так и от косвенного ввода и выбирает режим работы трансмиссии. Прямые входы жестко соединены с блоком управления трансмиссией и используются им специально. Непрямые входы исходят от других компонентов/модулей и совместно используются с блоком управления трансмиссией через коммуникационную шину транспортного средства.

Некоторые примеры прямых входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания «ВКЛ».
3. Реле управления коробкой передач (Switched B +)
4. Датчик положения дроссельной заслонки
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик диапазона передачи
7. Реле давления
8. Датчик температуры коробки передач
9. Датчик частоты вращения входного вала
10. Датчик частоты вращения выходного вала
11. Датчик давления в трубопроводе

Некоторые примеры косвенных входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Идентификация двигателя/кузова
2. Давление во впускном коллекторе
3. Целевое значение в режиме ожидания
4. Подтверждение снижения крутящего момента
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Температура окружающей среды/батареи
7. Обмен данными с сканирующим устройством

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Реле управления коробкой передач
2. Соленоиды
3. Запрос на снижение крутящего момента

Некоторые примеры косвенных результатов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Температура передачи (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Позиция PRNDL (до BCM)

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержка индексов объема сцепления (CVI)
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен
3. Самодиагностика системы
4. Возможности диагностики (с помощью сканера)

Питание от аккумуляторной батареи

Для непрерывного питания используется плавкий, прямой подвод батареи к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это напряжение батареи необходимо для сохранения адаптивных значений обучения в RAM (оперативном запоминающем устройстве) блок управления трансмиссией. При отключении аккумулятора (В +) эта память теряется. Когда батарея (B +) восстанавливается, блок управления трансмиссией обнаруживает потерю памяти и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Индексы объема сцепления (CVI)

Важной функцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является мониторинг индексов объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входной или турбинной скорости посылает электрический сигнал на блок управления трансмиссией, который представляет обороты входного вала. Датчик выходной скорости предоставляет блок управления трансмиссией информацию о скорости выходного вала.

Сравнивая два входа, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить положение коробки передач. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления трансмиссией определяет cvis, контролируя, сколько времени требуется для переключения передач. (Рисунок 61)

Схема №46

Войти

Передаточные числа могут быть определены с помощью инструмента сканирования и считывания значений датчика входной/выходной скорости на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Передаточное число изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя продолжительность времени, которое требуется для изменения передаточного числа после запроса переключения, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить объем жидкости, используемой для нанесения или освобождения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические отказы в узле входного сцепления могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам элементов. Кроме того, неисправные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующая таблица идентифицирует соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

Как упоминалось ранее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура жидкости
5. Уровень программного обеспечения

При изменении условий движения ТСМ соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.

Адаптация - транспортные средства емкостью 3,6 л

Процедура адаптации требует использования соответствующего сканирующего инструмента. Эта программа позволяет электронной системе передачи повторно откалибровать себя. Это обеспечит надлежащую базовую операцию передачи. Процедура адаптации должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена диска сцепления и/или уплотнения
4. Замена или восстановление электрогидравлического агрегата

1. С помощью инструмента сканирования сбросьте адаптеры передачи. Сброс адаптаторов установит адаптеры на заводские настройки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала выполните адаптацию вниз по побережью. Температура передачи должна быть выше 60°C и ниже 70°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию процедуры.
2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссии не окажется в заданном диапазоне.
3. Выполните 4-5 выбегов с 5-й на 4-ю передачу и затем 4-ю на 3-ю передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для адаптации к переключению на более высокую передачу температура коробки передач должна быть выше 60°C и ниже 100°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию данной процедуры.
4. С места умеренно разогнать автомобиль и получить все диапазоны передач переднего хода, поддерживая обороты Двигателя ниже 1800 об/мин. Повторите эту процедуру от 4 до 5 раз.
5. Получение 5-й передачи может быть затруднено при 1800 об/мин. Дайте трансмиссии переключиться на 5-ю передачу при более высоких оборотах, затем снизьте обороты до 1800 и выполните ручные переключения между 4-й и 5-й передачами с помощью рычага переключения.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет хранить адаптеры каждые 10 минут. После завершения процедуры адаптации убедитесь, что транспортное средство работает не менее 10 минут.
7. Можно вручную хранить адаптеры в течение 10 минут с помощью сканирующего устройства Store Adaptives.

Быстрое обучение - 5.7L транспортные средства

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена пакета электромагнитов
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
5. Положение рычага переключения должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 15,5°C и ниже 93°C

Обучение вождения - 5.7L транспортные средства

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если жалоба касается отсроченного или резкого переключения передач при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено переключаться с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Выполните следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о первом CVI N-D UD.

1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза запишите 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
3. Повторяйте 1 и 2 до стабилизации записанного 1-го N-D Ud CVI значения.

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполните эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполните следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

1. Запустите двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
2. Переместить транспортное средство вперед до скорости не менее 16 км/ч (10 миль в час) и остановиться. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре UD.
3. Повторные N-D сдвиги выполняйте с остановкой во время паузы в нейтрали в течение не менее 2-3 секунд и контролируйте объем Norm N-D Ud CVI до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение N-D сдвига. Это нормально, так как значение Ud отличается для N-D сдвига от нормального значения, показанного на иллюстрации, которое используется для 4-3 выбега и кик-даунов. Выполняйте повторные сдвиги в этом диапазоне температур до тех пор, пока значение Norm N-Ud не стабилизируется.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
2. Переключите передачу на привод и ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполните 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 OD CVI.
3. Повторяйте 1 и 2 до тех пор, пока 1-я 2-3 повышающая передача не станет плавной, а 1-я 2-3 ООД CVI стабилизируется.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

Выполните следующие действия для ознакомления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с OD и CVI 4C.

1. Разгоняйте автомобиль от упора при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполняйте многократные переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу. 2-я смена 2-3 после перезапуска или смена на обратную будет показана во время смены как значение между 1-й 2-3 OD CVI и нормальной OD CVI. Обновление нормального OD CVI произойдет после 2-го переключения на 3-ю передачу, после перезапуска или переключения на задний ход.
2. Повторяйте до тех пор, пока сдвиги 2-3 и 3-4 не станут плавными, а OD и 4C CVI не станут стабильными. См. 1.

Узнайте плавный 4-3 выбег и часть дросселя 4-3 кикдаун

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

1. При скорости транспортного средства между 64-97 км/ч (40-60 миль в час) выполните повторные переключения 4-3 кикдауна.
2. Повторяйте до тех пор, пока объем UD не станет несколько стабильным и сдвиг не станет плавным. См. 1.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

1. При скорости автомобиля ниже 48 км/ч (30 миль в час) и трансмиссии на 3-й передаче выполните многократные 3-2 кикдауна.
2. Повторяйте до тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2C CVI не станет стабильным. См. 1.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

Выполните следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

1. При скорости транспортного средства около 40-48 км/ч (25-30 миль в час) в ручном режиме 2-й, выполните ручное вытягивание на низкую или 1-ю передачу при закрытой дроссельной заслонке.
2. Повторяйте до тех пор, пока CVI LR не станет стабильным, а ручной 2-1 не станет гладким. См. 1.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию об Alt 2C CVI.

1. Разгоняйте автомобиль через 88 км/ч (55 миль/ч) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте многократные переключения на 4-5 повышающих передач.
2. Повторяйте до тех пор, пока сдвиг 4-5 не станет плавным, и Alt 2C CVI не станет стабильным. См. 1. Для 4-5 смен, 2CA, используется отдельный объем 2C. Он не зависит от 2C CVI, полученного на 3-2 кикдаунах.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Ослабьте правую сторону нижней центральной обивка консоли (1).
2. Потяните правый боковой ковер пола (2) обратно из-под центральной области тире. 1 - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 2 - МОНТАЖНЫЕ РАЗЪЕМЫ
3. Удерживая обивка и ковер, найдите и отпустите 2 удерживающих язычка на кронштейне блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы освободить блок управления трансмиссией (1).
4. Выдвиньте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1) из монтажного кронштейна.
5. Отсоедините разъемы жгута проводов (2) от модуля.
6. Извлеките модуль из транспортного средства.

Модуль управления трансмиссией является частью модуля управления силовым агрегатом. Процедура демонтажа описана в разделе " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-465939-S29940986652012042300000)

1. Подключите соединители проводки (2) к модулю управления коробкой передач (1).
2. Вставьте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (1) в монтажный кронштейн. 1 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ И НИЖНЯЯ ПАНЕЛЬ ОТДЕЛКИ 2 - КОВЕР ПОЛА
3. Сложите правый боковой ковер пола (2) обратно под центральную область тире.
4. Установите правую боковую нижнюю центральную обивка консоли (1).

Модуль управления коробкой передач является частью модуля управления силовым агрегатом. Процедура установки описана в разделе " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, УСТАНОВКА ". (ref-465939-S21264308772012042300000)

Схема №49

Войти

Этот автомобиль оснащен беспроводным узлом зажигания (WIN) (1). WIN, наряду с FOB с интегрированным ключом (FOBIK), являются основными компонентами бесключевой системы зажигания. Единственным видимым компонентом WIN является выключатель зажигания (5), расположенный на лицевой стороне панели приборов непосредственно с внутренней стороны рулевой колонки. Остальная часть WIN, включая средства монтажа и электрические соединения, скрыта внутри приборной панели.

Корпус WIN изготовлен из литой черной пластмассы и включает в себя четыре цельных установочных бобышки (4), которые крепятся к конструкции приборной панели винтами. Две розетки разъемов встроены в заднюю часть корпуса выключателя. Одна (3) соединяет WIN с электрической системой транспортного средства через выделенный вынос и разъем жгута проводов приборной панели. Другая (2) - это выделенный разъем для ввода коаксиального кабеля от опционального внешнего антенного модуля системы дистанционного запуска.

В дополнение к замене обычного клавишного выключателя зажигания WIN представляет собой интегрированный электронный приемник, который служит базовой станцией в транспортном средстве. Он обменивается данными с другими электронными модулями транспортного средства по шине данных сети контроллеров (CAN).

WIN взаимодействует с датчиками FOBIK дистанционного ввода без ключа (RKE) и TPM (если они оборудованы) с использованием радиочастотной связи, с транспондером системы иммобилайзера (кража) в пределах FOBIK с использованием радиочастотной связи низкой частоты (LF). Он также взаимодействует с триггерными транспондерами TPM (если они оборудованы) и электронным модулем блокировки вала (если они оборудованы), используя подключение шины данных локальной сети интерфейса (LIN).

WIN обеспечивает коммутируемый 12-вольтный источник через изолированный переключатель для электронного модуля блокировки вала, необходимого для определенных транспортных средств экспортного рынка, и содержит соленоид блокировки удаления ключа, электронную блокировку переключения передачи тормоза Соленоид (BTSI), ключевой контакт предупреждения, и он служит в качестве часов автомобиля в реальном времени, передавая информацию о часах другим электронным модулям по шине данных CAN.

WIN не может быть отрегулирован или отремонтирован, но поддерживает обновление флэш-памяти. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь WIN. См. " ПРИЕМНИК, БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-465939-S00176466422012042300000)

Скобка

1. Установите три новых формованных пластмассовых зажима (5) с шаровым гнездом в монтажный кронштейн (3) датчика адаптивного управления скоростью (также известного как адаптивный круиз-контроль/ACC), расположенный ниже центра опорной балки (1) переднего бампера. Клипсы устанавливаются с обратной стороны кронштейна, вращая их по часовой стрелке.
2. Расположите монтажный кронштейн на нижней стороне опорной планки бампера.
3. Установите и затяните два винта (4) крепления монтажного кронштейна к опорной планке. Надежно затяните винты.
4. Установите датчик ACC на монтажный кронштейн. См. раздел " ДАТЧИК И КРОНШТЕЙН, АДАПТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, УСТАНОВКА ". (ref-465939-S09884436822012042300000)

Датчик

1. Установите три новых формованных пластмассовых зажима шарового гнезда в монтажный кронштейн датчика (2) адаптивного управления скоростью (также известного как адаптивный круиз-контроль/ACC), расположенный ниже центра опорной балки переднего бампера (1). Клипсы устанавливаются с обратной стороны кронштейна, вращая их по часовой стрелке.
2. Установите датчик ACC (4) на монтажный кронштейн.
3. Совместите одну фиксированную и две регулируемые шаровые шпильки датчика с тремя пластиковыми гнездовыми зажимами в кронштейне.
4. Нажимая рукой, плотно и равномерно надавите на лицевую поверхность датчика до тех пор, пока каждая из шариковых шпилек не защелкнется в зажимах шарового гнезда.
5. Подсоедините разъем жгута проводов модуля переднего интерфейса (FEM) (5) к разъему разъема датчика ACC.
6. Закрепите панель датчика (крышка зеркала) (3) на лицевой поверхности датчика ACC, если она оборудована.
7. Проверьте вертикальную центровку датчика ACC. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК И КРОНШТЕЙН, АДАПТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465939-S29728690602012042300000)
8. Защелкните рамку в центральное отверстие вставки решетки в нижнем отверстии воздухозаборника передней панели.
9. Используйте диагностический сканирующий инструмент и соответствующую диагностическую информацию для выполнения процедуры выравнивания датчика по горизонтали.