Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - электрическая диагностика - 545RFE автоматическая коробка передач: Обзор Dodge Dakota III рестайлинг

Теория работы

Трехпроводной датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) входным сигнальным напряжением, которое представляет положение дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) соединен с валом лопасти дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной лопатки изменяется выходное напряжение TPS.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает на датчик положения дроссельной заслонки приблизительно 5,0 вольт. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки (входной сигнал на МУП) представляет положение дроссельной заслонки. МУП получает напряжение входного сигнала от TPS. Это будет варьироваться в приблизительном диапазоне от 0,26 вольта при минимальном открытии дросселя (холостой ход), до 4,49 вольта при максимальном открытии (широко открытый дроссель).

Датчик положения педали акселератора (APPS) представляет собой линейный потенциометр. Он обеспечивает ИКМ/ЕСМ сигналом напряжения, пропорциональным углу, или положению педали акселератора. Сигнал APPS вместе с входными сигналами от других датчиков используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем для вычисления положения дроссельной заслонки.

Трехпроводной датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) входным сигнальным напряжением, которое представляет положение дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) соединен с валом лопасти дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной лопатки изменяется выходное напряжение TPS.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает на датчик положения дроссельной заслонки приблизительно 5,0 вольт. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки (входной сигнал на МУП) представляет положение дроссельной заслонки. МУП получает напряжение входного сигнала от TPS. Это будет варьироваться в приблизительном диапазоне от 0,26 вольта при минимальном открытии дросселя (холостой ход), до 4,49 вольта при максимальном открытии (широко открытый дроссель).

Датчик положения педали акселератора (APPS) представляет собой линейный потенциометр. Он обеспечивает ИКМ/ЕСМ сигналом напряжения, пропорциональным углу, или положению педали акселератора. Сигнал APPS вместе с входными сигналами от других датчиков используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем для вычисления положения дроссельной заслонки.

Трехпроводной датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) входным сигнальным напряжением, которое представляет положение дроссельной лопатки корпуса дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) соединен с валом лопасти дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной лопатки изменяется выходное напряжение TPS.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает на датчик положения дроссельной заслонки приблизительно 5,0 вольт. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки (входной сигнал на МУП) представляет положение дроссельной заслонки. МУП получает напряжение входного сигнала от TPS. Это будет варьироваться в приблизительном диапазоне от 0,26 вольта при минимальном открытии дросселя (холостой ход), до 4,49 вольта при максимальном открытии (широко открытый дроссель).

Датчик положения педали акселератора (APPS) представляет собой линейный потенциометр. Он обеспечивает ИКМ/ЕСМ сигналом напряжения, пропорциональным углу, или положению педали акселератора. Сигнал APPS вместе с входными сигналами от других датчиков используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем для вычисления положения дроссельной заслонки.

Расшифровка кода ошибки предназначен в качестве информационного расшифровка кода ошибки, чтобы помочь технику в определении первопричины проблемы управляемости клиента. расшифровка кода ошибки также предназначен для предупреждения техника, чтобы определить, произошла ли неисправность системы охлаждения или требуется дополнительный воздух передачи к маслоохладителю, чтобы поддержать поведение клиентов за рулем.

Повреждение фрикционного элемента может быть результатом недостаточного напряжения питания для надлежащего управления соленоидами. Чтобы предотвратить эту возможность, контролируется напряжение батареи, и система переводится в логический режим limp-in, если напряжение батареи падает ниже предела.

Контроллер программируется во время производства с помощью общего программного обеспечения для облегчения тестирования. Однако общее программное обеспечение не имеет надлежащих калибровок для управления коробкой передач в транспортном средстве. Проверка общего программного обеспечения выполняется при включении питания. При обнаружении общего программного обеспечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно загорается, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным до тех пор, пока не будет установлено соответствующее программное обеспечение. Примечание: Передача будет переведена в режим limp-in.

После сброса контроллера (зажигание повернуто в положение RUN) микропроцессор проверяет целостность каждой ячейки оперативной памяти, записывая в нее и считывая из нее обратно. Считанное значение должно совпадать с записанным значением.

После сброса контроллера (зажигание повернуто в положение RUN) микропроцессор проверяет целостность памяти программ (ROM). Контрольная сумма вычисляется путем сложения всех использованных байтов в памяти программы. Сумма должна совпадать с известной константой, хранящейся в памяти программы.

Внутренний сторожевой таймер (Wd) - это отдельная аппаратная схема, которая непрерывно контролирует микропроцессор. Для обеспечения правильной работы контроллера передачи сторожевой таймер должен получать сигнал от микропроцессора в течение определенного временного окна (14 мс ± 1 мс), чтобы предотвратить отключение системы после короткой задержки (570 мс). Микропроцессор периодически проверяет способность wds обеспечивать эту функцию отключения с помощью трехфазного теста.

1) Пошлите сигнал слишком поздно> 15 мсек

2) Посылка сигнала слишком рано <13 мсек

3) Тест задержки <590 мс

Если входной сигнал сторожевого таймера поступает слишком рано или слишком поздно, линия отказа сторожевого таймера переходит на низкий уровень, и задержка сторожевого таймера начинает истекать. Задержка будет сброшена путем правильной синхронизации сторожевого сигнала, посылаемого во время последующих операций.

Тест задержки проверяет время задержки. Линия Delay контроль переводится на низкий уровень, что вынуждает задержку начать отсчет времени. По истечении времени задержки реле передачи будет выключено. Тест задержки, при обнаружении выключения реле, немедленно включит реле обратно, прежде чем может произойти отключение.

Цепи T41 (C1) T42 (C2), T3 (C3), T1 (C4) или T2 (C5) Sense передают информацию о положении рычага переключения в систему управления коробкой передач. Каждая цепь заканчивается на коробке передач переключателем (TRS). Каждый переключатель может быть либо разомкнутым, либо замкнутым, в зависимости от положения рычага переключения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может декодировать эту информацию и определять положение рычага переключения.

Каждое положение рычага переключения передач имеет свою уникальную комбинацию замкнутых и разомкнутых переключателей. Это называется кодом PRNDL. Выключателей пять, следовательно: существует множество возможных комбинаций открытых и закрытых выключателей (кодов). Действительных кодов 12: два для нейтрального, один для каждого другого положения передачи (5), и пять временных (переходная зона) кодов. Остальные коды никогда не должны встречаться, они называются недействительными кодами.

Датчик температуры коробки передач - это переменный резистор, который изменяется с температурой или иначе известный как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на различные операции трансмиссии с электронным управлением, такие как качество переключения, сцепление муфты гидротрансформатора и когда и / или если выполняется определенный тест OBDII или самодиагностика системы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет рассчитанное значение температуры передачи, если в цепи датчика температуры трансмиссии обнаружена неисправность.

Датчик температуры коробки передач - это переменный резистор, который изменяется с температурой или иначе известный как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на различные операции трансмиссии с электронным управлением, такие как качество переключения, сцепление муфты гидротрансформатора и когда и / или если выполняется определенный тест OBDII или самодиагностика системы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет рассчитанное значение температуры передачи, если в цепи датчика температуры трансмиссии обнаружена неисправность.

Датчик температуры коробки передач - это переменный резистор, который изменяется с температурой или иначе известный как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на различные операции трансмиссии с электронным управлением, такие как качество переключения, сцепление муфты гидротрансформатора и когда и / или если выполняется определенный тест OBDII или самодиагностика системы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет рассчитанное значение температуры передачи, если в цепи датчика температуры трансмиссии обнаружена неисправность.

Датчик температуры коробки передач - это переменный резистор, который изменяется с температурой или иначе известный как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на различные операции трансмиссии с электронным управлением, такие как качество переключения, сцепление муфты гидротрансформатора и когда и / или если выполняется определенный тест OBDII или самодиагностика системы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет рассчитанное значение температуры передачи, если в цепи датчика температуры трансмиссии обнаружена неисправность.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтральном положении. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты сцепления, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может привести к установке P1794 расшифровка кода ошибки при остановке.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности в зубчатом зацеплении (коды неисправностей P0731-36, хтагх1 и хтегх2). P1736 P1776

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если теряется общая цепь массы датчика скорости, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости имеет 60 зубцов, а выходной датчик скорости - 30 зубьев, это приводит к кажущемуся соотношению скоростей 1: 2 и может привести к установке расшифровка кода ошибки P1794.

Система управления трансмиссией вычисляет обороты двигателя, непосредственно считывая датчик положения кривошипа двигателя. Он сравнивает рассчитанное значение с сигналом датчика оборотов двигателя, передаваемым от системы управления двигателем по внутренней шине контроллеров. Рассчитанные обороты двигателя также сравниваются с минимальным и максимальным значением. Примечание: Благодаря интеграции модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), связь по шине между модулями является внутренней и необслуживаемой.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, может привести к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P01736).

2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

При работе на 2-й, через 5-ю передачу, муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может быть включена при соблюдении определенных условий. Поршень L / R-муфта блокировки гидротрансформатора модулируется электронным способом путем увеличения рабочего цикла соленоида L / R-муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока разница проскальзывания гидротрансформатора (разница между входными скоростями двигателя и трансмиссии) не будет в пределах 60 об / мин. Затем соленоид L / R-муфта блокировки гидротрансформатора полностью возбуждается (FEMCC - 100% рабочий цикл).

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Система трансмиссии использует пять реле давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L / R, 2c, 4c и Ud. Реле давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче (Таблица 46)

Система управления коробкой передач проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что выключатель замыкается при наложении соответствующего элемента. Если коммутатор не замыкается, он тестируется повторно. Если второй тест завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки устанавливается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит к стандартной процедуре отключения.

Система трансмиссии использует пять реле давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L / R, 2c, 4c и Ud. Реле давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче (Таблица 54)

Линейное давление измеряется датчиком линейного давления (LPS), а регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS), управляемого системой управления коробкой передач. (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление). Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в магистрали на основе входных сигналов как от двигателя, так и от трансмиссии.

Система управления коробкой передач рассчитывает крутящий момент, подводимый к коробке передач, и использует его в качестве основного входного сигнала для расчета требуемого линейного давления. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне 827 или 931 кПа (120 или 135 фунт/кв. дюйм) во время смен и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества смен. Требуемое давление в трубопроводе непрерывно сравнивается с фактическим давлением в трубопроводе. Если фактическое линейное давление постоянно ниже целевого значения во время движения, будет установлено низкое линейное давление расшифровка кода ошибки P0868.

Линейное давление измеряется датчиком линейного давления (LPS), а регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS), управляемого системой управления коробкой передач. (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление). Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в магистрали на основе входных сигналов как от двигателя, так и от трансмиссии.

Система управления коробкой передач рассчитывает крутящий момент, подводимый к коробке передач, и использует его в качестве основного входного сигнала для расчета требуемого линейного давления. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне 827 или 931 кПа (120 или 135 фунт/кв. дюйм) во время смен и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества смен. Требуемое давление в трубопроводе непрерывно сравнивается с фактическим давлением в трубопроводе. Если фактическое линейное давление постоянно выше, чем самое высокое требуемое линейное давление, когда-либо использованное в текущем зубчатом колесе, будет установлен высокий P0869 линейного давления расшифровка кода ошибки.

Система управления коробкой передач проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что выключатель замыкается при наложении соответствующего элемента. Если коммутатор не замыкается, он тестируется повторно. Если второй тест завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки устанавливается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит к стандартной процедуре отключения.

Система трансмиссии использует пять реле давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления Lr, 2c, 4c и Ud. Реле давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче (Таблица 72)

Система управления коробкой передач проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что выключатель замыкается при наложении соответствующего элемента. Если коммутатор не замыкается, он тестируется повторно. Если второй тест завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки устанавливается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит к стандартной процедуре отключения.

Система трансмиссии использует пять реле давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L / R, 2c, 4c и Ud. Реле давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче (Таблица 80)

Реле управления передачей Txc используется для устранения проблемы с питанием соленоидов и реле давления, когда передача находится в нормальном рабочем режиме. Выход реле подается обратно на XCM через контакты 16, 17 и 36. Он также упоминается как " выход реле управления передачей ". Эта схема не подает питание на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), это только цепь считывания. Когда реле выключено, питание не подается на соленоиды и переключатели давления, и передача может быть в режиме " limp-in " или Agrequestive трансмиссия. P0846 P0869 P0871 P0876 P0988 P0888

Реле управления трансмиссией используется для подачи питания (выход реле управления передачей) на соленоид передачи / TRS в сборе, когда он находится в нормальном рабочем режиме, и на контакты C4-19, C4.28 и С4-38 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Назначение реле управления коробкой передач состоит в том, чтобы позволить модулю управления передачей отключить питание от соленоида передачи / узла TRC при необходимости включения LIMTC в режим передачи ".

После сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (переключатель зажигания повернут в рабочее положение или после запуска двигателя) блок управления силовым агрегатом проверяет, что контакты реле управления коробкой передач разомкнуты, проверяя напряжение на выходной цепи реле управления коробкой передач до подачи питания на реле управления коробкой передач. Если напряжение обнаружено, расшифровка кода ошибки установится.

Если транспортное средство теряет питание системы управления коробкой передач, соленоиды (L/R, 2C, OD, UD, 4C) переходят в соответствующее состояние выключения питания. Некоторые соленоиды обычно вентилируются, а некоторые обычно применяются в выключенном состоянии. Трансмиссия рассчитана на 3-ю передачу со всеми соленоидами в таком состоянии. Однако, если питание будет восстановлено, система управления передачей будет включена, и нормальная работа будет восстановлена.

Этот код указывает на то, что питание системы управления коробкой передач было восстановлено, когда селектор переключения передач находился в положении " Привод " во время движения автомобиля со скоростью выше 32 км / ч (20 миль в час). Это расшифровка кода ошибки не указывает на проблему с трансмиссией или системой управления передачей, вместо этого он предполагает периодические проблемы в выходе выключателя зажигания с предохранителем B (+) или заземляющих цепях для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Поэтому альтернативно, если человек выполняет маневр по повторному вращению, исследуемый DCC может быть установлен.

Реле управления коробкой передач используется для подачи питания на соленоиды и реле давления (соленоид коробки передач/TRS в сборе), когда коробка передач находится в нормальном рабочем режиме. При выключенном реле питание не подается и передача находится в режиме «хромать-в». Релейный выход подается обратно на ИКМ через контакты C4-19, C4-28 и C4-38 и называется «релейный выход управления передачей».

Сразу после сброса контроллера (ключ зажигания повернут в положение " запуск " или после запуска двигателя) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет, что контакты реле разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на выходных клеммах реле управления передачей. После этого проверяется напряжение на реле давления. В это время на реле давления не должно быть напряжения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) затем активирует реле.

Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).

Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от коробки передач и двигателя. Вычисленный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого давления в линии и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, линейное давление устанавливается на предварительно установленный уровень 827-931kPa (120-135 фунтов / кв. дюйм) во время переключений и в режиме парковки и нейтрали, чтобы обеспечить согласованное качество переключения.

Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).

Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от коробки передач и двигателя. Вычисленный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого давления в линии и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, линейное давление устанавливается на предварительно установленный уровень 827-931kPa (120-135 фунтов / кв. дюйм) во время переключений и в режиме парковки и нейтрали, чтобы обеспечить согласованное качество переключения.

Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).

Система управления коробкой передач рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от коробки передач и двигателя. Рассчитанный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого давления в линии и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на предварительно установленный уровень от 827 до 931 к Па (от 120 до 135 фунтов на квадратный дюйм) во время переключений и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества переключения.

Контролируемое напряжение датчика линейного давления всегда должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любое контролируемое напряжение вне этих параметров указывает на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и может привести к установке P0934 или P0935 расшифровка кода ошибки.

Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).

Система управления коробкой передач рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от коробки передач и двигателя. Рассчитанный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого давления в линии и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на предварительно установленный уровень от 827 до 931 к Па (от 120 до 135 фунтов на квадратный дюйм) во время переключений и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества переключения.

Контролируемое напряжение датчика линейного давления всегда должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любое контролируемое напряжение вне этих параметров указывает на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и может привести к установке P0934 или P0935 расшифровка кода ошибки.

Тест Loss of prime используется для предотвращения сбоев передачи по умолчанию и ошибочных кодов неисправностей во время временной потери подачи насоса, которые могут возникнуть с низкой трансмиссионной жидкостью в условиях сильного торможения, запуска и т. Д., И указывает на более тонкие проблемы, такие как закупорка или треснувший масляный фильтр.

Потеря первичного расшифровка кода ошибки устанавливается потерей гидравлического давления в системе передачи. Это состояние, если оно сохраняется, приведет к тому, что транспортное средство не сможет двигаться.

Система управления коробкой передач проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что выключатель замыкается при наложении соответствующего элемента. Если коммутатор не замыкается, он тестируется повторно. Если второй тест завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки устанавливается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит к стандартной процедуре отключения.

Система трансмиссии использует пять реле давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления Lr, 2c, 4c и Ud. Реле давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче (Таблица 115)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует RAM с питанием от батареи (Random Access Memory) используется для поддержания некоторых запомненных значений. При отключении батареи B (+) память теряется. Когда B (+) восстанавливается, эта потеря памяти обнаруживается системой управления передачей. расшифровка кода ошибки установлен, и запомненные значения инициализируются в известные константы или ранее запомненные значения из EEPROM (Electronic Erasable Programmable Read Only Memory). Это ories приводит к повторной инициализации некоторых параметров.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Соленоидный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда электромагнит L / R находится под напряжением. SSV- будет находиться в положении пониженной передачи на 1-й передаче, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления Л / R. Со 2 по 5-ю передачи он будет в положении повышенной передачи и направлять жидкость в муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность для обеспечения перемещения SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L / R отслеживается, чтобы подтвердить перемещение SSV.Е сли движение не подтверждено (реле давления T / P не закрывается), EMCC блокируется до тех пор, пока не будет подтверждена работа SSVI.

Соленоидный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда электромагнит L / R находится под напряжением. SSV- будет находиться в положении пониженной передачи на 1-й передаче, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления Л / R. Со 2 по 5-ю передачи он будет в положении повышенной передачи и направлять жидкость в муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При работе на 2-й, 2-й основной, 3-й, 4-й или 5-й передаче муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может быть включена при соблюдении определенных условий. Поршень муфта блокировки гидротрансформатора модулируется электронным способом путем увеличения рабочего цикла соленоида L/R до тех пор, пока разница скольжения гидротрансформатора (разница между входной скоростью двигателя и трансмиссии) не будет в пределах 60 об/мин. Затем соленоид L/R полностью возбуждается (FEMCC/100% рабочий цикл). Проскальзывание гидротрансформатора контролируется в FEMCC для обеспечения адекватной мощности сцепления.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0715 и/или P0720.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтральном положении. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты сцепления, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может привести к установке P1794 расшифровка кода ошибки при остановке.

Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Некоторые контроллеры NGC обмениваются данными с другими контроллерами по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно контролирует активность шины и получает необходимые ему сообщения. Шина CAN C также используется для передачи статуса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи контроллеру двигателя, поэтому, если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, контроллер двигателя включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Связь по шине CAN постоянно контролируется между системой управления двигателем и системой управления коробкой передач. Благодаря интеграции обеих систем в один модуль (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)) связь по шине между системами внутренне передается через duel port ram.

Некоторые контроллеры NGC обмениваются данными с другими контроллерами по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно контролирует активность шины и получает необходимые ему сообщения. Шина CAN C также используется для передачи статуса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи контроллеру двигателя, поэтому, если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, контроллер двигателя включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Некоторые контроллеры нового поколения (NGC) связываются с другими контроллерами по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно отслеживает активность шины и получает необходимые сообщения. Шина CAN С также используется для связи статуса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи с контроллером двигателя, поэтому, если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, контроллер двигателя будет зажигать МИЛ.