Автоматическая коробка передач 45RFE / 545RFE - сервисная информация: Прочее Dodge Dakota III рестайлинг

Передаточные числа

Передаточные числа 545RFE:

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
3. Проверьте уровень и состояние жидкости.
4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Если жалоба была связана с качеством смены, выполните процедуру быстрого обучения и процедуру изучения привода. См. " Электрические / электронные модули управления / МОДУЛЬ, управление коробкой передач - стандартная процедура ". (ref-352649-S38825461212010010600000)
6. Если жалоба на переключение все еще существует, сравните фактическое линейное давление (показание датчика с помощью сканирующего инструмента) со значением требуемого линейного давления в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об / мин. Убедитесь, что датчик низкого давления показывает 30 фунт / кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише / выключенном двигателе.
7. Выполните испытание давлением воздуха для проверки работы сцепления. См. " Коробка передач и раздаточная коробка / автомат - 45RFE / xtigx1 - диагностика и тестирование ". 545RFE (ref-352643-S26446516312010010600000)
8. Замените соленоид коробки передач / TRS в сборе и снова выполните процедуры Quick Learn и привод Learn.
9. Если рекламация все еще существует, удалите, проверьте и отремонтируйте коробку передач по мере необходимости.

Транспортное средство отключено

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. При работающем двигателе включите передачу и проверьте правильность показаний PRNDL. Наблюдайте с помощью сканирующего инструмента за входными и выходными скоростями. Если обороты на выходе больше нуля, но транспортное средство не движется, проверьте наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или отказавшей / отсоединенной ведущей оси.
3. Переведите коробку передач в нейтральное положение, если входная и выходная скорости равны нулю, проверьте болты упругой пластины, гидротрансформатор и входной вал коробки передач.
4. Сравните фактическое давление в линии (показание сенсора, с помощью сканирующего инструмента) со значением желаемого давления в линии на парковке, приводе и реверсе при 1500 об / мин. Убедитесь, что датчик низкого давления показывает 30 фунт / кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише / выключенном двигателе. Если линейное давление неправильное, проверьте уровень жидкости и состояние.
5. При необходимости снимите, осмотрите и отремонтируйте коробку передач

Утечка трансмиссионного масла

Начните с тщательной проверки коробки передач, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Очистите или обезжирьте трансмиссию только водорастворимым растворителем.
2. Добавить маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями изготовителя), пока силовой агрегат находится при температуре окружающей среды. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масломерную линейку (если она оборудована), чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано, флуоресцентным цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите всю трансмиссию на наличие флуоресцентного красителя, практически на предполагаемом участке утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях приблизительно в течение 24 км и повторите осмотр.

Схема №104

Войти

При диагностике течи жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия

1. Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
3. Определите истинный источник утечки.

Утечка жидкости в зоне гидротрансформатора или вокруг нее может происходить из-за утечки моторного масла (7). Область должна быть тщательно осмотрена. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от машинного масла.

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

Протечки уплотнения насоса (1) (Рис. 2) имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Утечки в уплотнительном кольце или корпусе насоса следуют по тому же пути, что и утечка через уплотнение. Протечка крепежного болта насоса (3) обычно откладывается внутри корпуса преобразователя (5), а не на самом преобразователе.

Схема №105

Войти

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

1. Утечка из сварного шва гидротрансформатора на наружном диаметре (1) (см. иллюстрацию выше).
2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установите в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Привод LEARN

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если жалоба касается отсроченного или резкого переключения передач при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено переключаться с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Выполните следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о первом CVI N-D UD.

1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза запишите 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
3. Повторяйте 1 и 2 до стабилизации записанного 1-го N-D Ud CVI значения.

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполните эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполните следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

1. Запустите двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
2. Переместить транспортное средство вперед до скорости не менее 16 км/ч (10 миль в час) и остановиться. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре UD.
3. Выполните повторные N-D сдвиги с остановкой во время паузы в нейтральном положении не менее чем на 2-3 секунды и контролируйте нормальный объем CVI Ud до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение сдвига N - D. Это нормально, так как значение Uд отличается для смещения N -d от показанного нормального значения, которое используется для 4-3 литых вниз и кикдаунов. Выполняйте повторные сдвиги в этом температурном диапазоне, пока Norm-N _ D не стабилизирует величину U.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
2. Переключите передачу на привод и ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполните 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 OD CVI.
3. Повторяйте шаги 1 и 2 до тех пор, пока 1-я повышающая передача 2-3 не станет плавной, а 1-я CVI Od 2-3 стабилизируется.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

Выполните следующие действия для ознакомления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с OD и CVI 4C.

1. Разгоняйте автомобиль от упора при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполняйте многократные переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу. 2-я смена 2-3 после перезапуска или смена на обратную будет показана во время смены как значение между 1-й 2-3 OD CVI и нормальной OD CVI. Обновление нормального OD CVI произойдет после 2-го переключения на 3-ю передачу, после перезапуска или переключения на задний ход.
2. Повторяйте процедуру 1 до тех пор, пока сдвиги 2-3 и 3-4 не станут плавными, а Od и 4c CVI - стабильными.

Узнайте о плавном литом 4-3 и частичном дросселе

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

1. При скорости транспортного средства между 64-97 км/ч (40-60 миль в час) выполните повторные переключения 4-3 кикдауна.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока объем Ud не станет до некоторой степени стабильным и сдвиг не станет плавным.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

1. При скорости автомобиля ниже 48 км/ч (30 миль в час) и трансмиссии на 3-й передаче выполните многократные 3-2 кикдауна.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2c CVI не станет стабильным.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

Выполните следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

1. При скорости транспортного средства около 40-48 км / ч (25-30 миль / ч) в ручном режиме 2-й, выполните ручную тягу до низкой или 1-й передачи при закрытой дроссельной заслонке.
2. Повторите шаг 1 до тех пор, пока CVI Lr не станет стабильным, а ручной 2-1 не станет гладким.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

Выполните следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о CVI генератор 2c.

1. Разгоняйте автомобиль через 88 км/ч (55 миль/ч) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте многократные переключения на 4-5 повышающих передач.
2. Повторите шаг 1 до тех пор, пока сдвиг 4-5 не станет плавным и генератор 2c CVI не станет стабильным. Существует отдельный объем 2c, используемый и изученный для сдвигов 4-52CA. Он не зависит от 2с CVII, изученного на 3-2 кикдаунах.

Быстрое обучение блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена пакета электромагнитов
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки Переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите автомобиль
3. Удалите все необходимые опорные плиты.
4. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
5. Снимите задний карданный вал. См. " Дифференциал и трансмиссия / карданный вал / вал, привод - демонтаж ". (ref-352630-S17420111932010010600000)
6. При необходимости снимите передний карданный вал. См. " Дифференциал и трансмиссия / карданный вал / вал, привод - демонтаж ". (ref-352630-S17420111932010010600000)
7. Снимите кронштейн опоры выхлопных газов с задней части коробки передач, если он оборудован. См. " Выхлопная система / КОНВЕРТЕР, каталитический - удаление ". (ref-352674-S42028123292010010600000)
8. Отсоедините и опустите или снимите все необходимые компоненты выхлопных газов. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ВОРОТНИК ДВИГАТЕЛЯ К ТРАНСМИССИИ 3 - ТРАНСМИССИЯ
9. Снимите переднюю опорную скобу дифференциала, если она имеется.
10. Снимите двигатель до хомута трансмиссии (2) согласно " Двигателю / блоку двигателя / крышке, конструкционной пыли - удаление ". (ref-352641-S07592377462010010600000)
11. Снимите электродвигатель стартера согласно разделу " Электрооборудование - Системы двигателя / Запуск / СТАРТЕР - Демонтаж ". (ref-352652-S28034287452010010600000)
12. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя. Затем отверните болты по одному. Проверните коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера. 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
13. Снимите болт заливной трубки в трансмиссии.
14. Отсоедините разъем датчика выходной скорости (2) от датчика выходной скорости. 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
15. Отсоедините разъем входного датчика скорости (2) от входного датчика скорости. 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - СОЛЕНОИД КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ / TRS В СБОРЕ
16. Отсоедините разъем соленоида трансмиссии / TRS в сборе (2) от разъема соленоида трансмиссии / TRS в сборе. 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ДАТЧИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ
17. Снимите теплозащитный экран, если он оборудован, и отсоедините разъем датчика линейного давления (2) от датчика линейного давления.1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ
18. Отсоедините кронштейны топливопровода от картера коробки передач.
19. Отсоедините трос переключения передач (1) от рычага ручного клапана коробки передач (3).
20. Снимите трос переключения передач (1) с опорного кронштейна троса переключения передач (2). 1 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ 2 - ЗАЖИМЫ
21. Отсоедините линии охладителя трансмиссионной жидкости на штуцерах трансмиссии (1) и зажимах (2). 1 - ПОПЕРЕЧИНА 2 - ЗАДНЯЯ ОПОРА ТРАНСМИССИИ
22. Слегка приподнять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу (1) и опоры (2).
23. Отвернуть болты, крепящие заднюю опору и подушку к трансмиссии и поперечине.
24. Отверните болты крепления траверсы к раме и снимите траверсу. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ТРАНСМИССИЯ
25. Снять раздаточную коробку. См. раздел " Коробка передач / Раздаточная коробка - снятие ". (ref-352676-S41973660192010010600000)
26. Удалите все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
27. При извлечении наполнительной трубки из картера коробки передач осторожно проработайте узел трансмиссии и гидротрансформатора (2), отведя назад штыри блока двигателя (1).
28. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
29. Опустите трансмиссию и извлеките узел из-под автомобиля.
30. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

1. Слейте жидкость из трансмиссии.
2. Очистите внешнюю поверхность коробки передач подходящим растворителем или промывателем под давлением.
3. Снимите гидротрансформатор с коробки передач.
4. Снимите рычаг ручного переключения передач (1) с коробки передач (см. рисунок выше). 1 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ 2 - ЛИНЕЙНЫЙ СЕНСОР ДАВЛЕНИЯ 3 - ВХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ
5. Извлеките вход (3), выход (1) и датчики линейного давления (2) из коробки передач. (См. рисунок выше)
6. Осмотрите концы датчиков на предмет наличия мусора, который может указывать на характер неисправности трансмиссии. 1 - ИНСТРУМЕНТ 8257
7. Установите опорную стойку 8257 (1) на картер коробки передач. (См. иллюстрацию выше) 1 - TOOL 8266 2 - TOOL C-3339A
8. С помощью адаптера 8266-1 из комплекта инструментов End-Play 8266 (1) и инструмента Dial Indicator C-3339A (2) измерьте и запишите конечный люфт входного вала - (см. иллюстрацию выше) ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении торцевого люфта входного вала будут ощущаться два " упора ". Когда входной вал задвинут внутрь, а индикатор циферблата обнулится, то первый " стопорный " войлок при вытягивании наружу измеренного входного вала на величину зазора во входном валу 100track. 3339A
9. Отверните болты, крепящие удлинитель коробки передач/корпус адаптера к картеру коробки передач.
10. Извлеките удлинитель/корпус адаптера из коробки передач.
11. С помощью центрирующей пластины 8261 (1), адаптера 8266-17 из комплекта инструментов для торцевого люфта 8266 (2) и циферблатного индикатора C-3339A (3) измерьте и запишите зазор на выходном валу. (См. иллюстрацию выше) 1 - ПЕРВИЧНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - ФИЛЬТР ВОЗВРАТА ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - КОРПУС КЛАПАНА
12. Отверните болты, крепящие масляный поддон коробки передач к картеру коробки передач.
13. Снимите поддон картера коробки передач с картера коробки передач.
14. Снимите первичный масляный фильтр (1) и обратный фильтр маслоохладителя (2). 1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА К КОРПУСУ (6)
15. Отверните болты (1), крепящие корпус клапана к картеру коробки передач. (См. иллюстрацию выше)
16. Снимите корпус клапана с картера коробки передач. 1 - Передняя крышка 2 - Уплотнительное кольцо передней крышки 3 - Стопорное кольцо 4 - Уплотнение передней крышки
17. Снимите внешнее стопорное кольцо (3), закрепляющее переднюю крышку коробки передач (1) в картере коробки передач. (См. рисунок выше)
18. Протянув длинный притупленный инструмент через отверстие в корпусе клапана, снимите переднюю крышку коробки передач (1) с картера коробки передач. (См. иллюстрацию выше) 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС К БОЛТУ КОРПУСА (6) 2 - МАСЛОНАСОС
19. Снимите болты (1), удерживающие масляный насос в картере коробки передач. (См. иллюстрацию выше)
20. Снимите масляный насос (2). Удерживайте внутрь на входном валу, чтобы не потянуть узел муфты в сборе с масляным насосом. (См. иллюстрацию выше) ВНИМАНИЕ: Если входной вал не удерживается во время снятия масляного насоса, то узел муфты будет пытаться двигаться вперед вместе с маслонасосом и подшипники номер 2, 3 или 4 внутри узла муфты могут сместиться. 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 5 2 - ОПОРНАЯ ПЛИТА (ВЫБРАТЬ) 3 - УЗЕЛ МУФТЫ В 4 - УПОР № 1
21. Снимите упорный подшипник номер 1 (4) с входного узла сцепления. (См. иллюстрацию выше)
22. Снимите муфту в сборе (3) с картера коробки передач. (См. рисунок выше)
23. Снимите упорный подшипник номер 5 (1) и выборочный упорный диск (2) с входного узла муфты сцепления (3) (см. иллюстрацию выше) или фиксатора / переборки муфты 4c.
24. Извлеките фиксатор сцепления 4c / коническое стопорное кольцо (1) из коробки передач. (См. иллюстрацию выше)
25. Снимите фиксатор / перегородку сцепления 4c (2) с картера коробки передач. (См. иллюстрацию выше) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - ПЛАСТИНА 3 - ДИСК 4 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА
26. Снимите защелкивающееся кольцо (1) переднего блока сцепления 2c с картера коробки передач. (См. иллюстрацию выше)
27. Извлеките 2c пакет сцепления (2, 3, 4) из картера коробки передач. (См. иллюстрацию выше) 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 8 5 - Упорный подшипник номер 7 2 - упорный подшипник № 9 6 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБРАТЬ) 3 - ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ РЕАКТИВНОЙ МОЩНОСТИ 7 - ПОДПЯТНИК № 6 4 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ РЕАКЦИИ 8 - КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО
28. Извлеките заднюю селективную упорную пластину (6) и упорный подшипник номер 6 (7) из реакционного кольца (8).
29. Удалите реакционное кольцо (8) из реакционного планетарного водила (3).
30. Снимите упорный подшипник номер 7 (5).
31. Снимите реактивную солнечную шестерню (4).
32. Снимите упорный подшипник номер 8 (1) с реактивного планетарного водила (3).
33. Снимите реактивное водило (3), при этом данный планетарный ряд имеет три сателлита.
34. Снимите упорный подшипник номер 9 (2) с планетарной зубчатой передачи заднего хода. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
35. Снимите стопорное кольцо (1), удерживающее парковочное зубчатое колесо на выходном валу. (См. иллюстрацию выше)
36. Снять парковочную зубчатую передачу (1) с выходного вала. (См. иллюстрацию выше) 1 - ПЛАНЕТАРНЫЙ УЗЕЛ ВВОДА / РЕВЕРСА 2 - ПОДШИПНИК № 9 3 - Подшипник № 12
37. Снимите планетарный узел ввода / реверса (1).
38. Снимите упорный подшипник номер 12 (3) с планетарного узла ввода / реверса (1). (См. иллюстрацию выше)
39. Снимите стопорное кольцо (2), удерживающее фиксатор муфты заднего хода (1) в картере коробки передач.
40. Снимите фиксатор муфты заднего хода (1) с картера коробки передач. (См. иллюстрацию выше) 1 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ВАЛ 4 - ПРУЖИНА 5 - ПАРКОВОЧНАЯ СОБАЧКА 6 - РУЧНОЙ ВАЛ / РЫЧАГ 7 - ПАРКОВКА ШТОКА
41. Снимите парковочный стержень (7) и e-clip.
42. Снимите стопорное кольцо направляющей парковочной штанги (2).
43. Снимите направляющую парковочного стержня (1).
44. Снимите ось вращения парковочной собачки (3), парковочную собачку (5) и пружину (4).
45. Снимите вал ручного переключателя (6).
46. Снимите уплотнение вала ручного селектора.
47. Снимите уплотнение трубки щупа.

Как очистить автоматический коробку передачи 45RFE / 545RFE - сервисной информация: прочее

Применение крокусовой ткани допустимо там, где это необходимо, при условии бережного ее использования. При использовании на валах или клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок. Острые кромки имеют жизненно важное значение, поскольку они предотвращают попадание инородного вещества между клапаном и каналом клапана.

Не используйте повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Замените эти детали как само собой разумеющееся. Также не используйте повторно стопорные кольца или E-образные зажимы, которые изогнуты или искажены. Замените и эти детали.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar® ATF + 4, автоматической трансмиссией, во время капитального ремонта и сборки. Используйте вазелин, Mopar® дверь Ease или Ru-Glyde для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин можно также использовать для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Очистите корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промойте отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедитесь, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй, второй основной и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении муфты пониженной передачи ступица пониженной передачи приводит во вращение входную солнечную шестерню.

Муфта повышенной передачи

Муфта повышенной передачи гидравлически применяется на третьей (прямой), четвертой и пятой передачах под давлением жидкости против поршня повышенной передачи/реверса. Когда применяется муфта с повышающей передачей, ступица повышающей передачи приводит в действие узел обратного кольцевого зазора между водилом и входом.

Муфта заднего хода

Муфта заднего хода гидравлически приводится в действие на передаче заднего хода жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/заднего хода. При включении муфты заднего хода приводится в действие шестерня реакционного кольцевого зазора.

Соленоиды

Соленоиды используются для управления фрикционными элементами L/R, 2C, 4C, OD и UD. Обратная муфта управляется давлением в магистрали и положением ручного клапана в корпусе клапана. Все соленоиды находятся внутри узла соленоида и реле давления. Узел соленоида и реле давления содержит один дополнительный соленоид, Multi-Select (MS), который служит, главным образом, для обеспечения работы 2-й и 3-й передач.

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод соленоида по мере необходимости. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды MS и UD обычно применяются для обеспечения передачи в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2c, 4c, Ud и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Переключатели закрываются примерно на 23 фунта на квадратный дюйм и открываются примерно на 11 фунтов на квадратный дюйм, и просто указывают, существует ли давление. блок управления трансмиссией постоянно контролирует переключатели на предмет правильного состояния (открыто или закрыто) в каждой передаче, как показано на следующей диаграмме.

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Трос переключения передач

1. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
2. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Отсоедините проушину троса (1) на ручном рычаге переключения передач (3) и вытащите регулятор троса из монтажного кронштейна транспортных средств, оборудованных коробкой передач RFE (см. иллюстрацию выше).
4. Отсоедините проушину троса (1) на ручном рычаге переключения передач (3) и вытащите регулятор троса из монтажного кронштейна (2) транспортных средств, оборудованных коробкой передач RLE (см. иллюстрацию выше).
5. Опустите автомобиль.
6. При необходимости снимите изоляционную прокладку приборной панели, чтобы получить доступ к втулке кабеля переключения передач (2). (См. иллюстрацию выше)
7. Снять втулку (2) с приборной панели. 1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ФИКСАТОР ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - ФИКСАТОР СОЛЕНОИДА BTSI 5 - СОЕДИНИТЕЛЬ BTSI
8. Снять любую подрезку рулевой колонки (1), необходимую для доступа к тросу переключения передач (2) и механизму BTSI.
9. Отсоедините разъем проводки BTSI (5).
10. Отсоедините трос на кронштейне нижней колонки и штифт рычага переключения передач, а затем протяните его через отверстие приборной панели в транспортное средство (см. иллюстрацию выше).
11. Снимите трос переключения передач (2) с автомобиля.

Проверьте регулировку, запустив двигатель в положении PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАРАЛЬ), или если двигатель вообще не запустится, датчик дальности передачи может быть неисправен.

Очистите обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления и фиксатор муфты заднего хода. После очистки просушите их сжатым воздухом.

1. Используя подходящий растворитель, очистите кастрюлю и магнит.
2. Используя соответствующий скребок прокладки, очистите оригинальный уплотнительный материал с поверхности картера коробки передач и поддона коробки передач.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте следующее начальное количество Mopar® ATF + 4 в трансмиссию: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 10 пинт (5 квартов) ATF + 4 в трансмиссию. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, а гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте к трансмиссии 24 пинты (12 квартов) ATF + 4.
3. Проверьте трансмиссионную жидкость и отрегулируйте по мере необходимости. См. " Коробка передач и раздаточная коробка / автомат - 45RFE / 545RFE / FLUID и FILTER - стандартная процедура ". (ref-352643-S26174302462010010600000)

Реактивный планетарный редуктор.

Реактивное планетарное водило и солнечная шестерня заднего хода реактивного планетарного редуктора представляют собой единый компонент, который при необходимости удерживается муфтой 2С. Шестерня с реактивным кольцевым зазором является автономным компонентом, который может приводиться в действие муфтой заднего хода или удерживаться муфтой 4С. Реактивная солнечная шестерня приводится в движение муфтой повышающей передачи.

Планетарная коробка передач заднего хода

Планетарная зубчатая передача заднего хода является средней из трех планетарных зубчатых передач. Реверсивное водило планетарной передачи может приводиться в движение муфтой с повышающей передачей по мере необходимости. Водило планетарной передачи заднего хода также имеет шлицевое соединение с зубчатым колесом входного кольца, которое может удерживаться муфтой заднего хода. Обратное планетарное кольцо, входное планетарное водило и выходной вал представляют собой единое целое.

Входной планетарный редуктор

Входная солнечная шестерня входного планетарного ряда приводится во вращение от муфты понижающей передачи.

Очистите планетарные компоненты в растворителе и высушите их сжатым воздухом.

Сцепление 2с

Сцепление 2С гидравлически прикладывается на второй и пятой передачах жидкостью под давлением к поршню 2С. При включении сцепления 2С узел солнечной шестерни заднего хода удерживается или заземляется на картер коробки передач путем удержания реактивного водила планетарной передачи.

Муфта 4C

Муфта 4С гидравлически прикладывается на второй основной и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 4С. При применении муфты 4С зубчатое колесо реактивного кольца удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкого/заднего хода

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первой передаче, только на низких скоростях, под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода входной кольцевой узел удерживается или заземляется на картер коробки передач.

Блокировка переключения передач тормозов

1. Убедитесь, что ключ можно вынуть только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, а кнопка рукоятки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении обычного усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), если только педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях RUN или START.

Правильная регулировка троса важна для правильной работы блокировки. Трос переключения передач должен быть правильно отрегулирован для того, чтобы выйти из PARK.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
3. Выключение из режима PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в отключенном положении.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
8. С рычагом переключения в

1. Положение PARK (стоянка) - приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
2. Положение PARK (стоянка) - приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
3. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное, запуск двигателя должен быть возможен.
4. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - двигатель работает и тормоза включены, приложить направленное вверх усилие на рычаг переключения передач. Коробка передач не должна быть в состоянии переключаться с нейтрали на задний ход.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Вентиль переключения сцепления гидротрансформатора используется для управления направлением потока масла к гидротрансформатору. При отпускании муфты гидротрансформатора (переключение клапана переключения CC на пониженную передачу) гидравлическое давление подается на переднюю (выключенную) сторону муфты гидротрансформатора. При включении муфты преобразователя (повышающая передача переключающего клапана CC) регулируемое давление масла подается на заднюю (ON) сторону муфты преобразователя.

Клапан регулятора сцепления преобразователя.

Клапан регулятора муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на заднюю (ON) сторону муфты гидротрансформатора.

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №139

Войти

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки обгонной муфты статора на его валу (см. рисунок выше). В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударить по лопаткам статора, и перенаправляется в " вспомогательное " направление перед тем, как оно входит в турбину.

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L / R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла L/R соленоида.

Электромагнитный переключающий клапан

Соленоидный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R-муфта блокировки гидротрансформатора находится под напряжением.

Электромагнитный переключающий клапан управляет давлением в линии от соленоида LR-муфта блокировки гидротрансформатора. На 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На 2-й, 3-й, 4-й и пятой передачах клапан переключения соленоида будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в цепь муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.

Схема №140

Войти

Ручной клапан - это клапан-реле. Назначение ручного клапана состоит в том, чтобы направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона привода. Ручным клапаном, как следует из названия, управляет водитель с помощью рычага, расположенного на верхней части корпуса клапана. Клапан механически соединен тросом с механизмом переключения передач. В каждом своем положении клапан удерживается роликовой стопорной пружиной (2) (см. иллюстрацию выше), которая зацепляет петушковую гребенку селекторной пластины TRS (1).

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Переключающий клапан заднего хода позволяет управлять муфтой заднего хода с помощью соленоида LR/CC или соленоида MS.

Очистите корпуса клапанов, клапаны, заглушки, пружины и разделительную пластину только стандартным раствором для очистки деталей. Не используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистите электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не используйте ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.