Дорожные испытания
Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что уровень жидкости и регулировка троса управления были проверены и при необходимости отрегулированы. Убедитесь, что все расшифровка кодов ошибок устранены.
Наблюдение за работой двигателя во время дорожного испытания. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
Работайте с коробкой передач во всех диапазонах передач. Проверьте изменения смещения и засветку двигателя, которая указывает на проскальзывание. Обратите внимание, если переключения являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если частичные понижающие переключения дроссельной заслонки чувствительны.
Проскальзывание, указываемое факелом двигателя, обычно означает проблемы с сцеплением, обгонной муфтой или давлением в линии.
Скользящее сцепление часто можно определить, сравнивая, какие внутренние блоки применяются в различных диапазонах передач. Таблица применения сцепления обеспечивает основу для анализа результатов дорожных испытаний.
| SLP | UD | OD | R | 2C | 4C | L/R | ЗАПОЛНЕНИЕ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| П-ПАРК | ON | ||||||
| R-РЕВЕРС | ON | ON | |||||
| N-НЕЙТРАЛЬ | ON | ||||||
| D-FIRST | ON | ВКЛ * | ON | ||||
| Д-СЕКУНДА | ON | ON | |||||
| D-ВТОРОЙ ШТРИХ | ON | ON | |||||
| D-ТРЕТИЙ | ON | ON | |||||
| D-ЧЕТВЕРТЫЙ | ON | ON | |||||
| D-ПЯТЫЙ | ON | ON | |||||
| D-LIMP-IN (D-ЛИМП-ВХ) | ON | ON | |||||
| 2-FIRST | ON | ВКЛ * | ON | ||||
| 2-SECOND | ON | ON | |||||
| 2-LIMP-IN | ON | ON | |||||
| 1-LOW | ON | ON | ON | ||||
| * Сцепление L / R включено только при частоте вращения выходного вала ниже 150 об / мин. | |||||||
545RFE СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
Гидравлическое испытание под давлением
Датчик давления масла C-3293-SP имеет диапазон 300 фунт / кв. дюйм и используется во всех местах, где давление превышает 100 фунт / кв. дюйм.
Схема №47
| 1 - привод ШТК |
|---|
| 2 - К ОХЛАДИТЕЛЮ |
| 3 - муфта блокировки гидротрансформатора APPLY |
| 4 - ОТ ОХЛАДИТЕЛЯ |
| 5 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ |
На картере коробки передач поставляются только два порта давления. Порты включения (3) и выключения (1) сцепления гидротрансформатора расположены с правой стороны картера трансмиссии (см. иллюстрацию выше).
Схема №48
| 1 - ПОРТ ДАТЧИКА ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ |
|---|
| 2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ |
| 3 - ИНСТРУМЕНТ 8259 |
| 4 - ОТВОД ДАВЛЕНИЯ |
Для определения линейного давления существует два метода. С помощью сканирующего прибора можно считывать линейное давление от датчика линейного давления. Второй метод - установить адаптер линейного давления 8259 (3) (см. иллюстрацию выше) в картер коробки передач, а затем установить манометр и оригинальный датчик (2) в переходник. Это позволит сравнивать показания сканирующих приборов и показания манометров для определения точности показаний датчика линейных давлений. Показания давления в линии сканирующим прибором должны соответствовать показаниям манометра в пределах ± 10 фунт / кв. дюйм.
Процедура испытаний
Все показания давления должны быть сняты при полном уровне трансмиссионной жидкости, трансмиссионном масле при нормальной рабочей температуре и двигателе на 1500 об / мин. Проверьте работу коробки передач в каждом рассматриваемом положении передачи или, если речь идет о конкретном элементе, проверьте показания давления как минимум в двух положениях передачи, которые используют этот элемент. Обратитесь к " ГИДРАВЛИЧЕСКИМ СХЕМАМ " для определения правильных давлений для каждого элемента в данном положении передачи. (ref-352643-S06385509812010010600000)
ПримечаниеRFE использует замкнутый контур управления давлением в насосной линии. Поэтому показания давления могут сильно отличаться, но всегда должны следовать за давлением в линии.
Некоторые общие давления, которые могут быть измерены для оценки производительности насоса и сцепления, - это давления повышенной / пониженной передачи и давления переключения в гараже. Давление повышенной / пониженной передачи для всех переключений составляет 120 фунтов на квадратный дюйм. Давление переключения в гараже при выполнении переключения N-R составляет 220 фунтов на квадратный дюйм. Давление переключения в гараже для переключения R-N составляет 120 фунтов на квадратный дюйм и 135 фунтов на квадратный дюйм для переключений N-1.
Схема №49
| 1 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА НИЗКОГО УРОВНЯ |
|---|
| 2-4TH СЦЕПЛЕНИЕ |
| 3-2ND СЦЕПЛЕНИЕ |
| 4 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ |
| 5 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ |
| 6 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА |
Проверка давления воздуха может использоваться для проверки работы сцепления трансмиссии. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в транспортном средстве, либо на рабочем стенде в качестве окончательной проверки.
Испытание давлением воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из трансмиссии. Каналы применения сцепления показаны в проходах испытания давлением воздуха (см. иллюстрацию выше).
ПримечаниеИспользуемый источник воздуха не должен содержать влаги и грязи. Для проверки работы сцепления используйте давление 30 фунт/кв. дюйм.
Подайте давление воздуха на каждый порт. Если сцепление функционирует, то при включении сцепления будет слышен мягкий стук. Применение сцепления также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. Когда давление воздуха сбрасывается, сцепление также должно быть разомкнуто.
Как проверить автоматический коробку передачи 45RFE / 545RFE - сервисной информация: диагностики
Осмотрите корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий или поврежденной резьбы. Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью резьбовых вставок Helicoil®. Однако футляр придется заменить, если он проявит какой-либо вид повреждений или износа.
Проверьте состояние каждой детали сцепления после очистки. Замените ролик обгонной муфты и пружину в сборе, если какие-либо ролики или пружины изношены или повреждены, или если обойма ролика деформирована или повреждена. Замените кулачок, если он изношен, треснул или поврежден.
Замените фиксатор муфты LR, если отверстия поршня или втулки внутреннего диаметра забиты или повреждены.
Проверьте нижнюю часть поддона и магнита на наличие избыточного количества металла. Легкое покрытие материала сцепления в нижней части поддона не указывает на проблему, если это не сопровождается проскальзыванием или задержкой переключения передач. Если жидкость и поддон загрязнены чрезмерным количеством мусора, обратитесь к соответствующей служебной информации о компоненте для ремонта трансмиссии.
Осмотрите каждую планетарную опору в сборе на наличие повреждений. Проверьте, чтобы каждая шестерня свободно и плавно вращалась на своем валу. Убедитесь, что упорная шайба с вкладышами на каждой стороне каждой шестерни находится на месте. Убедитесь, что внешние концы валов шестерен не обесцвечены от перегрева. Замените несущий узел, если обнаружены заклинившие или липкие шестерни, вращающиеся или отсутствующие шайбы с вкладышами или зачерненные валы шестерен.
Проверить состояние солнечной шестерни и ведущей оболочки. Замените шестерню, если она повреждена или если втулки забиты или изношены. Втулки не исправны. Замените корпус привода, если он изношен, треснул или поврежден.
Замените планетарные зубчатые передачи, если шестерни, пальцы шестерен или водило каким-либо образом повреждены. Замените зубчатые колеса и опоры кольцевого пространства, если какой-либо из компонентов изношен или поврежден.
Замените выходной вал, если обработанные поверхности имеют царапины, изъяны или повреждены каким-либо образом. Также замените вал, если шлицы повреждены, или проявляют трещины в любом месте.
Проверить состояние уплотнительных колец и упорной шайбы на опоре реактивного вала. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не имеют трещин, поломок или сильного износа.
Осмотрите насос и опорные элементы. Замените насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют изъяны или повреждены. Замените зубчатые колеса насоса, если они имеют раковины, изношенные сколы или повреждения.
Осмотрите опорные втулки реактивного вала насоса. Замените любую втулку только в том случае, если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они фактически не повреждены.
Осмотрите клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.
Осмотрите все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана масляного насоса. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените масляный насос, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.
Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки. Наклоните корпус клапана насоса назад и вперед и проверьте, чтобы каждый клапан свободно скользил в своем отверстии под собственным весом (без толчка или постороннего воздействия).
| 1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ | 6 - ГИДРОАККУМУЛЯТОР ГИДРОПРИВОДА |
|---|---|
| 2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН И ПРОБКА НИЗКОГО/ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ | 7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ |
| 3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА | 8 - АККУМУЛЯТОР 4C |
| 4 - РУЧНОЙ КЛАПАН | 9-2C АККУМУЛЯТОР |
| 5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ |
ПримечаниеТолько ВНУТРЕННЕЕ уплотнительное кольцо аккумулятора фактически уплотняет давление в отверстии. Наружное уплотнительное кольцо служит только для направления поршня в расточке. Желобки, которые не проходят за внутреннее уплотнительное кольцо (и не имеют приподнятых кромок, которые могут повредить направляющее кольцо), являются приемлемыми. Обработанные на станке отверстия аккумуляторов часто имеют вид тигровых полос. Это НОРМАЛЬНО и НЕ требует замены, если отверстия гладкие во внутренней зоне уплотнительного кольца.
Осмотрите все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности используйте прямую кромку. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, используя только очень легкое давление.
Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности листом крокусовой ткани. Расположите ткань крокуса на поверхностной пластине, листе листового стекла или на такой же плоской поверхности. Если деформация сильная или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана придется заменить.
Проверьте клапаны и заглушки (см. Иллюстрацию выше) на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках можно удалить с помощью крокус-ткани, но не округлять края клапанов или площадок под пробки. Поддержание остроты этих краев жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и расточкой.
Осмотрите все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины корпуса клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.
Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.
Отверстия корпуса клапана не изменяются в размерах при использовании. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и осмотра. Не следует заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении с ним.
Осмотрите все отверстия аккумулятора в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины аккумулятора. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.
Схема №50
| 1 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ (2 ПРУЖИНЫ) |
|---|
| 2 - АККУМУЛЯТОР 4TH СЦЕПЛЕНИЯ (2 ПРУЖИНЫ) |
| 3 - АККУМУЛЯТОР 2ND СЦЕПЛЕНИЯ (2 ПРУЖИНЫ) |
| 4 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО РЕВЕРСА (2 ПРУЖИНЫ) |
| 5 - УПЛОТНЕНИЕ НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ХОДА |
| 6 - УПЛОТНЕНИЕ ПРОХОДА 2ND СЦЕПЛЕНИЯ |
| 7-4TH УПЛОТНЕНИЕ ПРОХОДА МУФТЫ |
| 8 - АККУМУЛЯТОР ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА (1 ПРУЖИНА) |
Осмотрите все гидравлические уплотнения на корпусе клапана. Замените любые пломбы, которые имеют трещины, искажены или повреждены каким-либо образом. Эти уплотнения передают давление жидкости непосредственно на муфты. Любая утечка давления в этих точках может вызвать проблемы с производительностью трансмиссии.