Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Dakota/Dodge Dakota III рестайлинг (2007-2011)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач 45RFE / 545RFE - сервисная и…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач 45RFE / 545RFE - сервисная информация: Технические характеристики Dodge Dakota III рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 27 иллюстраций ~3 мин чтения

Технические характеристики автоматической коробки передачи 45RFE / 545RFE - сервисной информация: технического характеристики

КомпонентМмВ.
Люфт конца выходного вала0.22-0.550.009-0.021
Люфт конца входного вала0.46-0.890.018-0.035.
2C Зазор пакета сцепления0.455-1.3350.018-0.053.
Зазор пакета сцепления 4C0.770-1.3900.030-0.055
Зазор пакета сцепления L/R1.00-1.740.039-0.069
Наружный диаметр зазора блока сцепления1.103-1.8560.043-0.073
UD Зазор пакета сцепления0.84-1.540.033-0.061
Обратный зазор пакета сцепления0.81-1.240.032-0.049
Рекомендуемая жидкостьMopar® ATF + 4

Общие сведения

МеханизмПередаточное число
1ST3.00:1
2ND1.67:1
2ND PRIME1.50:1
3RD1.00:1
4TH0.75:1
5TH0.67:1
Задний ход3.00:1

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Фитинг, линия охладителя в транце17.5155
Болт, корпус гидротрансформатора к верхней четверке двигателя4130
Болт, корпус гидротрансформатора к нижнему четырем двигателю5440
Болты, муфта коробки передач6850
Болт, гидротрансформатор на приводную пластину3123270
Болт / гайка, поперечина6850
Болт, ведущая пластина к коленчатому валу7555
Болты, скоба / задняя опора4735
Болт, корпус преобразователя6850
Болт, масляный поддон12105
Винт, первичный фильтр жидкости4.540
Гайки, раздаточная коробка3526
Масляный фильтр, возврат охладителя9.584
Болт, масляный насос28250
Болт, корпус масляного насоса к крышке4.540
Винт, пластина к корпусу масляного насоса4.540
Болт, корпус клапана к корпусу12105
Пробка, порт опрессовки545
Болт, опора реактивного вала12105
Винт, корпус клапана для перемещения пластины5.550
Винт, модуль соленоида к передаточной пластине650
Винт, крышка аккумулятора760
Винт, стопорная пружина4.540
Болт, датчик входной скорости12105
Болт, датчик выходной скорости12105
Болт, датчик линейного давления12105
Болт, корпус удлинителя5440
Винт, удерживающий кулачок ручного клапана4.540
Винт, фиксирующий вал ручного селектора28250
Поперечный болт, вал ручного селектора16140

Моменты затяжки

Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 310 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР)
2 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР СТУПИЦЫ/ВАЛА11 - ПЛАСТИНА
3 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО (ВОЛНА)12 - ДИСК
4 - REV/OD РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА13 - МУФТА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 414 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКОЕ)
6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ)15 - UD/OD РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА
7 - СТУПИЦА/ВАЛ РЕВЕРСА16 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ)
8 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА17 - UD СТУПИЦА/ВАЛ
9 - ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ18 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 2

Для привода планетарных компонентов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода считаются входными муфтами и входят в состав входного узла сцепления (Таблица 117).

Входной узел сцепления также содержит

  1. Первичный вал
  2. Входной концентратор
  3. Фиксатор сцепления
  4. Поршень под приводом
  5. Поршень овердрайва/реверса
  6. Ступица повышающей передачи
  7. Ступица понижающей передачи

Концевой клапана гидротрансформатора

Ограничительный клапан гидротрансформатора служит для ограничения имеющегося линейного давления на муфту гидротрансформатора.

Схема №24
1 - КОРПУС НАСОСА4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА5 - КОРПУС КЛАПАНА НАСОСА
3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (5)
Схема №25
Схема №26
Схема №27
  1. Снимите болты, крепящие опору (4) вала реакции к масляному насосу (см. иллюстрацию выше).
  2. Снимите опору (4) вала реактора с масляного насоса (см. иллюстрацию выше).
  3. Снимите все болты, удерживающие вместе половинки масляного насоса (см. иллюстрацию выше).
  4. Используя подходящие инструменты для проверки, отделите секции масляного насоса, вставив инструменты в поставляемые области и разделив половинки. ПРИМЕЧАНИЕ: Половинки масляного насоса выравниваются друг с другом за счет использования двух дюбелей. Во избежание повреждения компонентов масляного насоса обязательно поднимайте его вверх равномерно. 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 5 - ДЮБЕЛЬ (2) 2 - ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ (2) 6 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - ОТКИДНОЙ КЛАПАН 7 - ВИНТ 4 - КОРПУС НАСОСА
  5. Отверните винты (7), крепящие разделительную пластину (1) к корпусу масляного насоса (4) (см. иллюстрацию выше).
  6. Снимите разделительную пластину (1) с корпуса масляного насоса (4) (см. иллюстрацию выше).
  7. Отметьте все шестерни для расположения. Шестерни подобраны по посадке, и если масляный насос необходимо использовать повторно, шестерни должны быть возвращены в исходное положение.
  8. Извлеките клапан (3) заслонки масляного насоса из его кармана в корпусе насоса.
  9. Снимите шестерни масляного насоса (2, 6) с корпуса маслонасоса (4) (см. рисунок выше). 1 - ФИКСАТОР 2 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН T / C 3 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
  10. Снимите фиксаторы клапана масляного насоса (1) (см. иллюстрацию выше) и соответствующий клапан (2) с пружиной по одному. Отметьте комбинацию компонентов как группу и промаркируйте их в соответствии с местом, из которого они были удалены. 1 - T / C-РЕГУЛИРУЮЩИЙ ВЕНТИЛЬ 2 - Т / С-ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 3 - ОСНОВНОЙ РЕГУЛЯТОР 4 - КОРПУС КЛАПАНА
  11. Снимите клапан регулятора термопар (1), ограничительный клапан регулятора температуры (2) и клапан регулятора (3) (см. иллюстрацию выше).

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины и фрикционный материал к передней крышке, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.

Сцепление может быть включено в диапазонах второй, третьей и четвертой передач в зависимости от положения переключателя управления повышающей передачей. Если переключатель управления повышающей передачей находится в нормальном положении включения, сцепление будет включено после переключения на четвертую передачу. Если переключатель управления находится в положении выключения, сцепление будет включено после переключения на третью передачу.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидротрансформатором с помощью внутреннего логического программного обеспечения. Программирование программного обеспечения обеспечивает блок управления трансмиссией управление соленоидом L / R-CC. Существует четыре выходных логических состояния, которые могут применяться следующим образом

  1. Нет EMCC
  2. Частичный EMCC
  3. Полный EMCC
  4. Постепенное отсутствие EMCC

Другие статьи — Автоматическая коробка передач 45RFE / 545RFE - сервисная информация