42RLE автоматическая передача - сервисная информация: Прочее Dodge Dakota III рестайлинг

Автоматическая коробка передач

42RLE неисправности автоматической коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

При диагностике проблемы всегда начинайте с записи жалобы. Жалоба должна быть определена как можно более конкретно. Включите следующие проверки

1. Температура при возникновении (холодная, горячая, обе)
2. Динамические условия (ускорение, замедление, переключение на более высокую передачу, движение на повороте)
3. Элементы, используемые при возникновении состояния (на какой передаче находится передача во время состояния)
4. Дорожные и погодные условия
5. Любая другая полезная диагностическая информация.

Отметив все условия, проверьте легкодоступные переменные

1. Уровень и состояние жидкости
2. Настройка троса переключения передач
3. Диагностическая проверка кода неисправности

Затем выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема существует после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверки гидравлического давления.

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
3. Проверьте уровень и состояние жидкости.
4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Если жалоба была связана с качеством смены, выполните процедуру быстрого обучения и процедуру изучения привода. См. " Электрические / электронные модули управления / МОДУЛЬ, управление коробкой передач - стандартная процедура ". (ref-352649-S38825461212010010600000)
6. Если жалоба на переключение все еще существует, сравните фактическое линейное давление (показание датчика с помощью сканирующего инструмента) со значением требуемого линейного давления в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об / мин. Убедитесь, что датчик низкого давления показывает 30 фунт / кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише / выключенном двигателе.
7. Выполните испытание давлением воздуха для проверки работы сцепления. См. " Коробка передач и раздаточная коробка / автомат - 42RLE - диагностика и тестирование ". (ref-352659-S33723110712010010600000)
8. Замените соленоид коробки передач / TRS в сборе и снова выполните процедуры Quick Learn и привод Learn.
9. Если претензия все еще существует, удалите, проверьте и отремонтируйте трансмиссию по мере необходимости.

Транспортное средство отключено

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. При работающем двигателе включите передачу и проверьте правильность показаний PRNDL. Наблюдайте с помощью сканирующего инструмента за входными и выходными скоростями. Если обороты на выходе больше нуля, но транспортное средство не движется, проверьте наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или отказавшей / отсоединенной ведущей оси.
3. Переведите коробку передач в нейтральное положение, если входная и выходная скорости равны нулю, проверьте болты упругой пластины, гидротрансформатор и входной вал коробки передач.
4. Сравните фактическое давление в линии (показание сенсора, с помощью сканирующего инструмента) со значением желаемого давления в линии на парковке, приводе и реверсе при 1500 об / мин. Убедитесь, что датчик низкого давления показывает 30 фунт / кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише / выключенном двигателе. Если линейное давление неправильное, проверьте уровень жидкости и состояние.
5. При необходимости снимите, осмотрите и отремонтируйте коробку передач.

Гидравлические испытания под давлением

Схема №361

Войти

Тестирование под давлением является очень важным шагом в диагностической процедуре. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с передачей.

Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости, а также регулировки кабеля переключения были проверены и одобрены. Жидкость должна быть при рабочей температуре (от 150 до 200 градусов по Фаренгейту).

Установите тахометр двигателя, поднимите автомобиль на подъемнике, который позволяет колесам поворачиваться, и расположите тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

С помощью специальных адаптеров L-4559 присоедините манометр (ы) 300 фунт / кв. дюйм C-3293SP к порту (ам), необходимому для проведения теста.

Точки расположения испытательных отверстий показаны на иллюстрации " давление Taps " (манометры).

2/4 сцепление

Приложите давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на фиксаторе сцепления 2 / 4 (2). Посмотрите в области, где поршень 2 / 4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2 / 4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Приложите давление воздуха к каналу питающего отверстия муфты низкого / обратного хода. Посмотрите в области, где поршень низкого / обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Схема №362

Войти

Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется функцией. Используйте воздушное сопло (2) для подачи давления воздуха на низкое / обратное или 2 / 4 открытие сцепления в тестовой пластине 6599-1 (2). Это блокирует выходной вал. Используйте кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных клещей для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте под приводом. Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом руки. Отпустите давление воздуха и подтвердите, что входной вал будет вращаться.

Утечка трансмиссионного масла

Начните с тщательной проверки коробки передач, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Очистите или обезжирьте трансмиссию только водорастворимым растворителем.
2. Добавить маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями изготовителя), пока силовой агрегат находится при температуре окружающей среды. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масломерную линейку (если она оборудована), чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано, флуоресцентным цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите всю трансмиссию на наличие флуоресцентного красителя, практически на предполагаемом участке утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях приблизительно в течение 24 км и повторите осмотр.

Схема №363

Войти

При диагностике течи жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия

1. Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
3. Определите истинный источник утечки.

Утечка жидкости на участке гидротрансформатора или вокруг него может происходить из-за утечки моторного масла (7). Следует тщательно осмотреть участок. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от машинного масла.

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

Утечки через уплотнение насоса (1) имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Утечки из уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и утечка через уплотнение. Протечки из болта крепления насоса (3) обычно откладываются внутри корпуса преобразователя (5), а не на самом преобразователе.

Схема №364

Войти

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора по наружному диаметру (1).
2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli-Coils ® или его эквивалента. Этот ремонт состоит из высверливания изношенной поврежденной резьбы. Затем постучите по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil ® или его эквивалента и установите в отверстие вставку Heli-Coil ® или его эквивалента. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil ® или эквивалентные инструменты и вкладыши легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите автомобиль
3. Снимите все необходимые пластины салазок. 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ 3 - ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ДАТЧИК РЕЖИМА В СБОРЕ 4 - РАЗЪЕМ ПЕРЕМЕННОГО ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ 5 - СЕНСОР ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
4. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
5. Снимите задний карданный вал. См. " Дифференциал и трансмиссия / карданный вал / вал, привод - демонтаж ". (ref-352630-S17420111932010010600000)
6. При необходимости снимите передний карданный вал. См. " Дифференциал и трансмиссия / карданный вал / вал, привод - демонтаж ". (ref-352630-S17420111932010010600000)
7. Отсоедините входной (1) и выходной (2) датчики частоты вращения.
8. Отсоедините двигатель переключения раздаточной коробки и датчик режима в сборе (3).
9. Отсоедините штуцер (4) переменного давления линии от коробки передач, если таковой имеется.
10. Отсоедините датчик диапазона передачи (5). 1 - РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
11. Отсоедините провода от соленоида / реле давления в сборе. 1 - БОЛТЫ ФЛАНЦА ВЫПУСКА
12. Отверните болты, крепящие переходную трубу выхлопных газов к фланцам трубы предкаталитического нейтрализатора (1).
13. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ ТРОСА 3 - РУЧНОЙ РЫЧАГ КЛАПАНА
14. Отсоедините трос переключения передач (1) от рычага ручного клапана коробки передач (3).
15. Отсоедините трос переключения передач (1) от кронштейна опоры троса (2). 1 - ПОПЕРЕЧИНА 2 - КРЕПЛЕНИЕ ЗАДНЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
16. Снимите стартер.
17. Снимите двигатель до воротка трансмиссии.
18. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя. Затем снимите болты по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера.
19. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
20. Снять раздаточную коробку. См. раздел " Коробка передач / Раздаточная коробка - снятие ". (ref-352676-S41973660192010010600000)
21. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
22. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
23. Отвернуть болты крепления задней опоры и подушки к трансмиссии и поперечине. (Рисунок 18)
24. Снять болты крепления траверсы к раме и снять траверсу. 1 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2 - ЗАЖИМЫ 3 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ
25. Отсоедините линии охладителя трансмиссионной жидкости (1) на штуцерах трансмиссии (3) и зажимах (2).
26. Удалите все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
27. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
28. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
29. Опустите трансмиссию и извлеките узел из-под автомобиля.
30. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

42RLE автоматическая коробка передач

Общие технические характеристики

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК (МОМЕНТ ЛОБОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ)

КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ

Первичный вал

ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

ИЗМЕРЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Моменты затяжки

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

Гидравлические контуры понижающей передачи 42RLE, повышающей передачи, низкого / заднего хода и сцепления 2 / 4 содержат аккумулятор. Аккумулятор обычно состоит из поршня, возвратной пружины (пружин) и крышки или заглушки. Аккумуляторы повышающей (1) и понижающей (2) передач расположены в картере трансмиссии и удерживаются корпусом клапана (см. иллюстрацию выше).

Схема №406

Войти

Аккумулятор с низким реверсом (1) (см. иллюстрацию выше) также расположен внутри корпуса коробки передач, но узел удерживается крышкой и защелкивающимся кольцом.

Схема №407

Войти

Аккумулятор 2 / 4 (5) расположен в корпусе клапана и удерживается крышкой и крепежными винтами (см. рисунок выше).

Соленоиды

Соленоиды получают электропитание от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, соленоидный клапан переключается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды 2 / 4 и Ud обычно применяются, что позволяет жидкости проходить через них в их расслабленном или выключенном состоянии. По конструкции это позволяет трансмиссии хромать (P, R, N, 2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунта на квадратный дюйм. Обычно точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт на квадратный дюйм ниже точки замыкания. Например, каждый переключатель может замыкаться на 18 фунтов на квадратный дюйм и размыкаться на 17 фунтов на квадратный дюйм.

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, проверяя закрытое состояние, когда применяется соответствующий элемент. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления трансмиссией мгновенно включает давление элемента на 2 / 4 / 4 / или замыкает цепи.

Трос переключения передач

1. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
2. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Отсоедините проушину троса (1) на ручном рычаге переключения передач (3) и вытащите регулятор троса из монтажного кронштейна, транспортных средств с коробкой передач RFE. (См. иллюстрацию выше) 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН ТРОСА 3 - РУЧНОЙ РЫЧАГ КЛАПАНА
4. Отсоедините проушину троса (1) на рычаге ручного переключения передач (3) и вытащите устройство регулировки троса из монтажного кронштейна (2) транспортных средств, оборудованных коробкой передач RLE. (См. иллюстрацию выше)
5. Опустите автомобиль.
6. При необходимости снимите изоляционную прокладку приборной панели, чтобы получить доступ к втулке кабеля переключения передач (2). (См. иллюстрацию выше)
7. Снять втулку (2) с приборной панели. 1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ФИКСАТОР ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - ФИКСАТОР СОЛЕНОИДА BTSI 5 - СОЕДИНИТЕЛЬ BTSI
8. Снять любую подрезку рулевой колонки (1), необходимую для доступа к тросу переключения передач (2) и механизму BTSI.
9. Отсоедините разъем проводки BTSI (5).
10. Отсоедините трос на кронштейне нижней колонки и штифт рычага переключения передач, а затем протяните его через отверстие приборной панели в транспортное средство (см. иллюстрацию выше).
11. Снимите трос переключения передач (2) с автомобиля.

Проверьте регулировку, запустив двигатель в положении PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАРАЛЬ), или если двигатель вообще не запустится, датчик дальности передачи может быть неисправен.

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте в коробку передач следующее первоначальное количество Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 3 пинты (1-1 / 2 кварты) ATF + 4 в коробку передач. Если коробка передач была полностью отремонтирована, или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 12 пинт (6 квартов) ATF + 4 в коробку передач.
3. Применить стояночные тормоза.
4. Запустите и запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
5. Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
6. Снимите воронку, вставьте щуп и проверьте уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверьте, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и перепроверьте.
7. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
8. При работе двигателя на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверьте уровень трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения трансмиссии, это может привести к вспениванию жидкости и проблемам переключения передач.
9. Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX.

Когда уровень жидкости правильный, выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз, снимите воронку и установите щуп в наполнительную трубку.

Схема №411

Войти

Планетарная передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера коробки передач и состоит из двух солнечных шестерен, двух водил, двух кольцевых зубчатых колес и одного выходного вала (вал 294).

Муфта 2 / 4 гидравлически прикладывается на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 2 / 4. Когда применяется муфта 2 / 4, передний узел солнечной шестерни удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкий / Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первых передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий / Reverse. Когда применяется муфта низкий / Reverse, переднее водило планетарной передачи / задний кольцевой узел удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Блокировка переключения передач тормозов

1. Убедитесь, что ключ можно вынуть только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, а кнопка рукоятки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении обычного усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), если только педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях RUN или START.

Правильная регулировка троса важна для правильной работы блокировки. Трос переключения передач должен быть правильно отрегулирован для того, чтобы выйти из PARK.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
3. Выключение из режима PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в отключенном положении.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
8. С рычагом переключения в

1. Положение PARK (стоянка) - приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
2. Положение PARK (стоянка) - приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
3. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное, запуск двигателя должен быть возможен.
4. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - двигатель работает и тормоза включены, приложить направленное вверх усилие на рычаг переключения передач. Коробка передач не должна быть в состоянии переключаться с нейтрали на задний ход.

Схема №412

Войти

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач. Узел масляного насоса (см. иллюстрацию выше) состоит из внутренней (3) и наружной (2) шестерен, корпуса (1) и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала (6).

Как очистить 42RLE автоматический передачу - сервисной информация: прочее

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

1. Установите шестерни на место и проверьте зазоры.
2. Замерьте зазор между шестерней наружной 1 и карманом насоса 2, который должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма).
3. Измерьте зазор между наружной шестерней и полумесяцем, который должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма).
4. Измерить зазор между внутренним зубчатым колесом и серповидным зубчатым колесом. Зазор должен быть 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма). 1 - ПЛОСКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА 2 - БЛОК СКУТЕРА D-115-2A 3-9524 90 ° ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР или C-3339A ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 4 - ШЕСТЕРНЯ НАСОСА
5. Установите циферблатный индикатор 9524 90 ° или C-3339A (3) в блок скутера D-115-2A (2).
6. Обнулите циферблатный индикатор (3) в блоке самоката в сборе на плоской поверхности (1) корпуса насоса.
7. При приложении небольшого давления вниз поверните переднюю часть блока скутера на внешнюю шестерню (4).
8. Измерить и записать высоту шестерни в зазор корпуса насоса.
9. Зазор должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма). Если нет, замените масляный насос в сборе.

Схема №415

Войти

1. Собрать масляный насос, как показано на иллюстрации. (См. иллюстрацию выше)
2. Установить и затянуть болты корпуса опорного масляного насоса вала на 28 Н.м (250 фунтов).

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №416

Войти

Увеличение крутящего момента достигается путем блокировки рабочего колеса статора, так как перегрузочная жидкость начинает вращаться на его валу (см. иллюстрацию выше). При условиях срыва потока (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается повернуть их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. С заблокированным статором масло ударяет по лопаткам ротора и перенаправляется в " вспомогательное " направление перед тем, как оно входит в рабочее колесо турбины.

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L / R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла L/R соленоида.

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Муфта низкого / заднего хода применяется из разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или реверс. Клапан переключения низкого / заднего хода чередует положения в зависимости от того, с какого направления подается давление жидкости. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения отчуждает возможность проверки заклинивания шарика, тем самым обеспечивая последовательное применение муфты низкого / заднего хода в этих условиях работы.