Сжатие
Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
Проверьте компрессию двигателя на двигателе при нормальной рабочей температуре при заданной частоте вращения прокрутки, снятых всех свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке.
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Степень сжатия | 8.9:1 | |
| Минимальное сжатие | ||
| Давление | (1) 100 фунт / кв. дюйм (690 к Па) при 130 об / мин | |
| (1) Максимальная разница между каждым цилиндром составляет 25 процентов. | ||
| (1) | Максимальная разница между каждым цилиндром составляет 25 процентов. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Противодавление выхлопной системы
Проверьте выхлопную систему с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он установлен). Подключите манометр 1-5 фунтов на квадратный дюйм (6,9-34,5 к Па) и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1,75-2 фунта на квадратный дюйм (12,0-13,8 к Па), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.
Давление топлива
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед попыткой открыть систему для тестирования или замены компонентов. В топливных магистралях и компонентах может присутствовать высокое давление топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с деталями двигателя или электрооборудования при испытании элементов топливной системы. |
|---|
Сброс давления топлива
- Давление топлива должно быть полностью сброшено перед открытием топливной системы или удалением каких-либо компонентов, несущих топливо. Для стравливания давления в баке медленно откройте крышку топливного бака.
- Чтобы стравить оставшееся давление в системе, отсоедините жгут проводов инжектора. С помощью провода-перемычки подсоедините клемму массы жгута инжектора № 1 к земле. (Рисунок 1) Вторым проводом-перемычкой подсоедините плюсовую клемму жгута инжектора № 2 к плюсовой клемме батареи.
- НЕ оставляйте разъем инжектора подключенным к положительной клемме аккумулятора дольше 5 секунд. Снимите провода перемычек. Это приводит к сбросу давления в системе. Продолжить обслуживание топливной системы.
Схема №81
Реле автоматического отключения (ASD)
ПримечаниеЕсли предполагается, что реле ASD вызывает неисправность системы подачи топлива или зажигания, используйте диагностическое считывающее устройство (DRB) для диагностики реле ASD. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 2.5L центральный впрыск топлива " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10881)
Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение батареи на обмотку возбуждения генератора переменного тока, электрический топливный насос, топливные форсунки, катушку зажигания и нагревательный элемент датчика O2s. Реле ASD управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) путем включения и выключения цепи массы реле ASD. Реле ASD расположено внутри центра распределения питания (PDC), который расположен в моторном отсеке. См. этикетку на крышке PDC для идентификации реле и предохранителей.
На 2.5L, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет скорость двигателя и синхронизирует форсунки от сигнала захвата распределителя. Когда сигнал захвата распределителя не получен, когда переключатель зажигания находится в положении RUN или START, блок управления силовым агрегатом выключает цепь массы реле ASD. Реле ASD отключает напряжение батареи на обмотку возбуждения генератора переменного тока, электрический топливный насос, топливные форсунки, катушку зажигания и нагревательный элемент датчика O2s.
Если реле ASD имеет предполагаемую неисправность, замените на заведомо исправную деталь и повторите испытание. Если неисправность все еще присутствует, обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 2.5L центральный впрыск топлива " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10881)
Реле топливного насоса
ПримечаниеЕсли предполагается, что реле топливного насоса вызывает неисправность системы подачи топлива или зажигания, используйте диагностический считывающий блок (DRB) для диагностики реле насоса. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 2.5L центральный впрыск топлива " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10881)
Реле топливного насоса управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через ту же цепь массы, что и реле ASD, или через реле ASD. Когда блок управления силовым агрегатом выключает цепь массы реле ASD, цепь массы реле топливного насоса также выключается. См. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ОСТАНОВ (ASD) РЕЛЕ.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификациями. Перед обслуживанием всегда обращайтесь к табличке с информацией о контроле за выбросами в моторном отсеке. Если спецификации на ручную табличку и табличку с данными о выбросах отличаются, всегда используйте спецификации на этикетке с данными о выбросах. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 2.5L " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10903)
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР 2.5L не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 2.5L центральный впрыск топлива " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если при самодиагностике не обнаружено никаких жестких кодов, переходите к статье " ТЕСТЫ W / O CODES - БЕНЗИН " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-10881)(ref-10904)