Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,5 л центральный впрыск топлива: Диагностика Dodge Dakota WS

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет код неисправности, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и блок управления силовым агрегатом входит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет код неисправности после 50 циклов включения / выключения зажигания.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код неисправности не осуждает конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправности только предполагают вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, проведите визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Введите встроенную диагностику и извлеките коды неисправностей. См. " ВВОД ВСТРОЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ ". Если коды неисправностей отсутствуют и / или использовать диагностический блок считывания (DRB), перейдите к одному из следующих тестов. (ref-10881-S07915848422000111000000)(ref-10881-S31428256922000111000000)

1. Перейдите к соответствующему " проверка Ns-1A ", если условие не запуска существует или двигатель глохнет после запуска. Выполните указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после ремонта. (ref-10881-S00078029512000111000000)
2. Перейдите к соответствующему " проверка Tc-1A ", если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. Выполните указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после ремонта. (ref-10881-S36169031992000111000000)
3. Перейдите к соответствующему " проверка NTC-1A ", если проблема с управляемостью существует, но нет кодов неисправностей. Выполните указанный ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ после выполнения ремонта. (ref-10881-S20564304862000111000000)

Вход в бортовую диагностику

Режим диагностики DRB

1. Выключите зажигание, подключите к разъему канала передачи данных DRB, расположенному в двигательном отсеке, рядом с МУП.
2. Запустите двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все позиции, заканчивающиеся в Park (A / T). Включите и затем выключите выключатель A / C (если он оборудован).
3. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание. Введите выбор № 1, STAND ALONE DRB-III. Введите выбор № 1, CHRYSLER DOMESTIC. Введите выбор № 1, двигатель. Продолжайте до тех пор, пока не будет предложен выбор READ коды неисправностей. После получения доступа к кодам неисправностей см. соответствующие " проверка Ns-1A " (NO-START проверка-xtag1) или " проверка Tc-X- AG2-AG1 " (NO T- Xc-X- X- 2 проверка-X- AG). 1A 1A 1A (ref-10881-S00078029512000111000000)(ref-10881-S36169031992000111000000)
4. Чтобы стереть коды неисправностей, находясь в этом режиме, нажмите клавишу BACK. На дисплее DRB прокрутите до YES - ERASE FAULTS. После этого должно появиться подтверждающее сообщение FAULTS ERASED.

Режим диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Запустите двигатель (если это возможно). Передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся в Park. Включите A / C, затем выключите (если оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание, выключите, включите, выключите и включите в течение 5 секунд. Запишите 2-значные коды неисправности, отображаемые мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Например, код неисправности 23 отображается как flash, flash, 4-секундная пауза, flash, flash, flash. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Начните заново, если подсчет потерян. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности.
4. Обратитесь к разделу " коды неисправностей / MESSAGES " для перевода номера кода неисправности в код неисправности DRB. Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к разделу " проверка Tc-1A ". Используйте коды неисправностей DRB для поиска соответствующего теста. (ref-10881-S36811805402000111000000)(ref-10881-S36169031992000111000000)
5. Например, двигатель 2.5L запускается и работает, но имеет проблемы с управляемостью. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает код 14. Обратитесь к " коды неисправностей / MESSAGES ", чтобы перевести номер кода неисправности в код неисправности DRB. Когда код неисправности DRB получен, обратитесь к соответствующему тесту в этой статье. Чтобы очистить коды неисправностей, см. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-10881-S36811805402000111000000)(ref-10881-S11863532632000111000000)

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем отсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи на время не менее 15 секунд, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устранять коды неисправностей.

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило код проблемы. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Коды / сообщения о неисправности

Как проверить Tc-1A - проверка коды неисправностей

1. Аккумулятор должен быть полностью заряжен, прежде чем продолжить. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Подключите DRB к диагностическому разъему двигателя. Запишите коды неисправностей DRB.
2. Если DRB имеет пустой экран или отображает RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, ключ PAD проверка отказ, низкий аккумулятор или высокий аккумулятор, то указывается о неисправности DRB. Чтобы диагностировать и исправить эти состояния, смотрите VEHICLE COMMUNICATIONS в статье " ТЕСТЫ W / CODES - КОМПЬЮТЕР КОНТРОЛЯ КУЗОВА " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10941)
3. Если DRB отображает NO отклик, перейдите к " проверка Ns-6A ". Если отображаются коды неисправностей, см. таблицу DRB TROUBLE CODE. Если коды неисправностей не отображаются и присутствует проблема управляемости, перейдите к " проверка NTC-1A ". Если коды неисправностей не отображаются и присутствует проблема незапуска, перейдите к " проверка Ns-xtag2 ". 1A (ref-10881-S21895180932000111000000)(ref-10881-S20564304862000111000000)(ref-10881-S00078029512000111000000)

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DRB

Как проверить Tc-2A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

1. Стирайте коды неисправностей с помощью DRB. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель как минимум на 10 секунд.
2. Используя DRB, считывайте коды неисправностей. Если DRB отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к шагу 6). Если DRB не отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом, условие, необходимое для установки сообщения кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Сообщение NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code (НЕТ ОПОРНОГО СИГНАЛА ПРОКРУТКИ НА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления силовым агрегатом) устанавливается, если модуль управления несущим винтом (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp) во время прокрутки. Возможные причины: неисправный датчик Ckp, разомкнутый или закороченный датчик Ckp Серый / черный провод, разомкнутый или закороченный датчик Ckkkkp оранжевый провод, разомкнутый
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от датчика Ckp к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не допустил пропусков зажигания или срыва, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Осмотрите разъем датчика Ckp на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема датчика в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Включите зажигание, контролируя с помощью DRB в режиме вольтметра напряжение на разъеме датчика Ckp Оранжевый провод, при напряжении менее 7 вольт переходите в " проверка Tc-2b ". (ref-10881-S22535222072000111000000)
8. Если напряжение превышает 7 В, отсоедините провод катушки от колпачка распределителя. Конец провода катушки 1 / 4 " отсоедините от земли. Подключите провод перемычки между серым / черным проводом и черным / голубым проводом на стороне жгута разъема датчика Ckp.
9. Установите и разорвите соединение на разъеме датчика Ckp несколько раз, наблюдая за проволокой катушки на наличие искры. Если проволока катушки искрила, перейдите к следующему шагу. Если проволока катушки не искрила, перейдите к шагу 11).
10. Снимите колпачок распределителя. Проверните двигатель, наблюдая за ротором. Если ротор повернулся, замените датчик Ckp. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если ротор не повернулся, отремонтируйте систему привода распределителя по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
11. Выключите зажигание. Переведите DRB в режим омметра. Проверьте сопротивление на разъеме датчика Ckp Черный / Светло Синий провод. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте откройте в Черном / Светло Синем проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
12. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем датчика блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте внешним омметром сопротивление серого / черного провода между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в сером / черном проводе и выполните ТЕСТ VER-2.
14. Если сопротивление менее 5 Ом, перевести Бвр в режим омметра. Проверить сопротивление разъема датчика Ckp Серый / Черный провод. Если сопротивление более 5 Ом, заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу в Сером / Черном проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-2b - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Проверьте внешним омметром сопротивление оранжевого провода между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в оранжевом проводе и выполните ТЕСТ VER-2.
3. При сопротивлении менее 5 Ом перевести Бвр в режим омметра, проверить с помощью Бвр сопротивление клеммы № 7 разъема СПМ (Оранжевый провод), при сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу в Оранжевом проводе, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-3A - NO CAM SYNC сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 54)

1. Используя DRB, стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутить двигатель не менее 10 секунд. Используя DRB, прочитать коды неисправностей. Если DRB отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к шагу 5). Если DRB не отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом, условие, необходимое для установки сообщения кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Сообщение NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) с присутствующим сигналом датчика положения коленчатого вала. Возможные причины: открытый датчик положение распредвала Оранжевый провод, открытый или закороченный датчик положение распредвала Tan / Yellow провод, открытый датчик положение распредвала Неисправен Черный / голубой провод, неисправен датчик положение распредвала, неправильно.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если необходимо было отремонтировать сопутствующую проводку и разъемы, выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Запустите двигатель. Покачивайте жгут проводов от датчика КМП до МУП. Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не допустил пропусков или сваливания, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Включите зажигание. С помощью DRB в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика положение распредвала Оранжевый провод. Если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте откройте в Оранжевом проводе. Проведите КОНТРОЛЬ VER-2.
6. Если напряжение больше 7 вольт, с помощью DRB проверьте напряжение на разъеме датчика положение распредвала Tan / Yellow провод. Если напряжение больше 4 вольт, перейдите к шагу 10).
7. Если напряжение ниже 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Проверьте с помощью DRB сопротивление клеммы 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Tan / Yellow провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Yellow провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление провода Tan / Yellow между стороной жгута разъема датчика положение распредвала и клеммой № 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом устраните разрыв провода Tan / Yellow. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.
10. Выключите зажигание, с помощью Бвр в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчика положение распредвала Black / фонарь Blue провод. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте черный / светло-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик положение распредвала. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-4A - слишком низкое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустите двигатель. Используя DRB, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше, чем 0,2 вольта, выключите двигатель. Включите зажигание.
2. Используя DRB, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше 1,2 вольта, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменилось, отремонтируйте разъем или жгут проводов в соответствии с необходимостью. Выполните " ТЕСТ VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий устанавливает, если выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,2 В при запуске или меньше 0,2 В при работающем двигателе. Частота вращения двигателя должна быть более 400 об / мин, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) меньше одного вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе dark Green / Red, шаг карты проводов 5.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Включите зажигание. Убедитесь, что двигатель выключен. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DRB считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между темно-зеленым / красным проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. При сопротивлении более 5 Ом перевести Бвр в режим омметра, проверить с помощью Бвр сопротивление темно-зеленого / красного провода на разъеме датчика МАП, при сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе, выполнить ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом заменить СПМ, выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-5A - слишком высокое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустите двигатель. Используя DRB, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4,6 вольта, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменилось, отремонтируйте разъем или жгут проводов в соответствии с необходимостью. Выполните команду " проверка VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий устанавливает, если выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе в течение 1,76 секунды. Скорость двигателя должна быть более 400 об / мин, но менее 1500 об / мин и Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) меньше одного вольта. Возможные причины: открыт Датчик зеленого света Dark Green / Red W, открыт датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
4. Включите зажигание. Убедитесь, что двигатель выключен. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите провод-перемычку между темно-зеленым / красным проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя DRB, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если DRB показывает NO отклик, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-зеленом / красном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, переместите провод перемычки от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Черный / светло-синий провод к земле двигателя. Используя DRB, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. При напряжении на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе менее одного вольта выполните ремонт в черном / голубом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе более одного вольта выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Внешним омметром проверьте сопротивление Dark Green / Red провода между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в Dark Green / Red проводе и выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-6A - NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN и медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала (расшифровка кода ошибки 13)

1. Включите зажигание. Убедитесь, что двигатель выключен. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ, перейдите к " проверка Tc-4A ". Если DRB не отображает СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18104588632000111000000)
2. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение 30 секунд. При работающем двигателе прочитайте коды неисправностей с помощью DRB. Если DRB отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN или медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал, перейдите к шагу 9).
3. Если DRB не отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN или медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал, используйте DRB для установки частоты вращения двигателя на 1500 об / мин. При работе двигателя на 1500 об / мин считайте напряжение датчика DRB абсолютное давление во впускном коллекторе. При контроле напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB.
4. Если двигатель застопорился или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе стало неустойчивым, проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если двигатель не застопорился или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не стало неустойчивым, откройте и закройте дроссель во время мониторинга DRB. (ref-10881-S18660743652000111000000)
5. Если вакуум двигателя не упал быстро до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к шагу 8). Если вакуум двигателя быстро упал до менее одного дюйма рт.ст., условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Если код неисправности был МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ В СИГНАЛЕ ДАТЧИКА КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА, перейдите к следующему шагу. Если код неисправности был БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ В КАРТЕ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА, перейдите к шагу 7).
6. Код неисправности медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал (МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА) устанавливается, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0 157 В между импульсами зажигания двигателя. Частота вращения двигателя должна быть более 600 об / мин, но менее 1500 об / мин. Проверьте возможные причины: ограниченный проход к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, наличие льда в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проходе, неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправность СПМ. Выполните ТЕСТ ВВЕР-2.
7. Код неисправности NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА) устанавливается, если наблюдается слишком малая разница между барометрическим давлением на ключе и вакуумом в коллекторе при работающем двигателе в течение 1,72 секунд. Проверьте возможные причины: ограниченный или протекающий вакуум / шланг давления к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проходе, отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2.
8. Снимите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте состояние вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ограничен или открыт, при необходимости замените вакуумный шланг. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
9. Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу прочитайте вакуумметр. Если вакуумметр показывает нулевое значение рт.ст., отремонтируйте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
10. Если вакуумметр не показывает нулевое значение рт.ст., во время контроля вакуумметра быстро открыть и закрыть дроссель. Если показание вакуумметра быстро не упало ниже одного дюйма рт.ст., при необходимости замените вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
11. Если показание вакуумметра быстро упало менее чем на один дюйм рт.ст., выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Фиолетовый / Белый провод.
12. Если напряжение ниже 4 вольт, то восстановите обрыв или короткое замыкание в фиолетовом / белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение выше 4 вольт, замените датчик МАР. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-7A - O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Используя DRB, установите скорость двигателя на 1500 об / мин. Используя DRB, прочитайте состояние кислородного датчика. Если кислородный датчик заблокирован в центре, перейдите к шагу 4). Если кислородный датчик не заблокирован в центре, покачивайте разъем кислородного датчика и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB.
2. Если кислородный датчик был заблокирован в центре в любое время, осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните " проверка VER-2 ". Если кислородный датчик не был заблокирован в центре в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности O2s ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ, если выходное напряжение кислородного датчика остается на уровне 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 77°C и двигатель работает в течение 2 минут. Возможными причинами являются: (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
4. Отсоедините разъем датчика кислорода, проверьте с помощью УСКД в режиме омметра сопротивление провода ЧЕРНЫЙ / СВЕТЛО-СИНИЙ со стороны жгута разъема датчика кислорода, при сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт в ЧЕРНОМ / СВЕТЛО-СИНЕМ проводе, произведите ТЕСТ-ВЕР-2.
5. Если сопротивление менее 5 Ом, подсоедините перемычку между проводом датчика кислорода Black / Dark Green (Dark Green / White на корпусе AN) и положительной клеммой батареи. Используя DRB, считайте напряжение датчика кислорода. Если напряжение более одного вольта, замените датчик кислорода. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. Если напряжение датчика кислорода меньше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините перемычку между черным / темно-зеленым проводом датчика кислорода (темно-зеленый / белый провод на корпусе AN) и положительной клеммой батареи.
7. Внешним омметром проверьте сопротивление провода Black / Dark Green датчика кислорода (Dark Green / White провод on AN кузов) между стороной жгута разъема датчика кислорода и клеммой No41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, выполните ремонт в черном / темно-зеленом проводе (Dark Green / White провод on AN кузов). Выполните тест VER-2.

Тест Tc-8A - O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Запустите двигатель и примените стояночный тормоз. С помощью DRB установите скорость двигателя 1500 об / мин. С помощью DRB считайте напряжение датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода всегда больше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода не всегда больше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 3).
2. Код неисправности O2s ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH) устанавливается, если выходное напряжение датчика кислорода остается на уровне более 0,5 В, но менее 1,2 В без изменения в течение не менее 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика кислорода или механический отказ двигателя. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10881-S20564304862000111000000)
3. Проверьте разъем датчика кислорода на наличие избыточной грязи и / или отложений смазки. Тщательно проверьте разъем датчика кислорода между черным / темно-зеленым проводом (темно-зеленый / белый провод на корпусе AN) и темно-зеленым / черным проводом (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусе AN).
4. При наличии избыточной грязи и / или налета смазки при необходимости очистите разъем кислородного датчика. Выполните " проверка VER-2 ". При отсутствии избыточной грязи и / или налета смазки отображается состояние, приводящее к обогащению двигателя. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10881-S18660743652000111000000)(ref-10881-S20564304862000111000000)

Испытание Tc-9A - O2s остается ниже центра (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Запустите двигатель и примените стояночный тормоз. С помощью DRB установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. С помощью DRB считайте напряжение датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода не всегда меньше 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода всегда меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 3).
2. Код неисправности O2s остается ниже центра (LEAN), если выходное напряжение датчика кислорода остается ниже 0,5 В в течение не менее 8 минут. Возможные причины: низкое давление топлива, утечка вакуума, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика кислорода или механический отказ двигателя. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10881-S20564304862000111000000)
3. Используя DRB, проверьте, всегда ли напряжение датчика кислорода равно нулю вольт. Если напряжение датчика кислорода всегда равно нулю вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика кислорода не всегда равно нулю вольт, проверьте разъем датчика кислорода на наличие чрезмерной грязи и / или отложения смазки. Тщательно проверьте разъем датчика кислорода Черный / темно-зеленый провод (AS корпус) или темно-зеленый / белый провод (AN корпус) для отслеживания до разъема датчика кислорода Черный / коричневый провод и черный / светлый синий провод.
4. При наличии избыточной грязи и / или налета смазки, при необходимости очистите разъем кислородного датчика. Выполните " проверка VER-2 ". При отсутствии избыточной грязи и / или налета смазки индицируется состояние, вызывающее обеднение двигателя. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10881-S18660743652000111000000)(ref-10881-S20564304862000111000000)
5. Выключите с помощью DRB все включение составных частей автомобиля, включите зажигание при выключенном двигателе, отсоедините разъем кислородного датчика, считайте с помощью DRB напряжение кислородного датчика, при неизменном напряжении кислородного датчика, равном 0,5 В, замените кислородный датчик и ПРОВЕДИТЕ КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
6. Если напряжение датчика кислорода не всегда равно 0,5 В, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление черного / темно-зеленого провода (темно-зеленый / белый провод на корпусе AN) на стороне жгута разъема датчика кислорода.
7. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе (темно-зеленый / белый провод на корпусе AN). Выполните проверка VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверка VER-2.

Тест Tc-10A - O2s, закороченный до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода больше 1,2 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика кислорода меньше 1,2 вольта, покачивайте разъем датчика кислорода и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение в любой момент времени превысило 1,2 вольта, отремонтируйте проводку и разъемы. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Если напряжение в любой момент времени не превышает 1,2 вольта, то условие, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Код неисправности O2s SHORTED TO напряжение устанавливается, если напряжение цепи сигнала датчика кислорода превышает 1,2 вольта. Возможные причины: датчик кислорода Черный / темно-зеленый провод (темно-зеленый / белый провод на корпусе AN), закороченный на другую цепь, разъем датчика кислорода, загрязненный избыточной грязью, смазкой и / или скоплением воды или отказ датчика кислорода Перейти к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
4. Отсоедините разъем датчика кислорода. Считайте с помощью DRB напряжение датчика кислорода. Если напряжение выше 1,2 вольта, устраните замыкание на напряжение батареи в черном / темно-зеленом проводе (темно-зеленый / белый провод на корпусе AN) со стороны жгута разъема датчика кислорода. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение ниже 1,2 вольта, замените датчик кислорода. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-11A - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поднимите транспортное средство так, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Запустите двигатель. Используя DRB, прочитайте сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Переведите передачу на любую передачу вперед. Если DRB отображает более нуля миль в час, перейдите к шагу 2). Если DRB не отображает более нуля миль в час, а транспортное средство не является кузовом AN, перейдите к проверка Tc-11B. Если DRB не отображает более нуля миль в час и транспортное средство является кузовом Tc. 11C (ref-10881-S13907912222000111000000)
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) doesn ' t see a датчик скорости автомобиля сигнал at блок управления силовым агрегатом клемма № 47 (White / Orange провод) for more than 11 seconds. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание провода датчик скорости автомобиля White / Or, неисправность датчик скорости автомобиля, обрыв датчик скорости автомобиля, обрыв оранжевого провода датчик скорости автомобиля, повреждение шестерни выход на следующий шаг блок управления силовым агрегатом.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопутствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)

Испытание Tc-11B - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Проверьте разъем датчика скорости транспортного средства на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема датчик скорости автомобиля в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Включите зажигание, контролируя с помощью Бвр в режиме вольтметра напряжение на разъеме ВСС Фиолетовый / Черный провод, при напряжении менее 7 вольт - отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
3. Если напряжение более 7 вольт, проверьте белый / оранжевый провод разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с помощью DRB. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к " проверка Tc-11D ". Если напряжение более 4 вольт, подключите перемычку к белому / оранжевому проводу разъема датчик скорости автомобиля. (ref-10881-S01515511782000111000000)
4. Используя DRB, считайте сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Наблюдая за дисплеем DRB, коснитесь другого конца провода перемычки к соединителю датчик скорости автомобиля. Черный / светло-синий провод. Если DRB отображал более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если DRB не отображал более нуля миль в час, перейдите к " проверка Tc-11E ". (ref-10881-S24969522812000111000000)
5. Снимите ВСС с ТС. Осмотрите шестерню спидометра. Если шестерня спидометра повреждена, замените шестерню. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если шестерня спидометра не повреждена, замените ВСС. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-11C - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Проверьте разъем датчика скорости транспортного средства на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема датчик скорости автомобиля в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Включите зажигание, контролируя с помощью Бвр в режиме вольтметра напряжение на соединителе ВСС Белый / Оранжевый провод, при напряжении менее 4 вольт переходите к проверка Tc-11D.
3. Если напряжение более 4 вольт, подключите провод перемычки к соединителю датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) белый / оранжевый провод. Используя DRB, считайте сигнал датчик скорости автомобиля. Наблюдая за дисплеем DRB, коснитесь другого конца провода перемычки к соединителю датчик скорости автомобиля черный / светло-синий провод. Если DRB отображал более нуля MPH, перейдите к следующему шагу. Если DRB не отображал более нуля MPH, перейдите к " проверка Tc-11E ". (ref-10881-S24969522812000111000000)
4. Снимите ВСС с ТС. Осмотрите шестерню спидометра. Если шестерня спидометра повреждена, замените шестерню. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если шестерня спидометра не повреждена, замените ВСС. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-11D - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ, осмотрите разъем СПМ на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм, при необходимости отремонтируйте и выполните команду " проверка VER-2 ", при исправности клемм разъема СПМ переведите БРВ в режим омметра. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Проверьте с помощью DRB сопротивление на клемме 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Белый / Оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Белом / Оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
3. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление белого / оранжевого провода между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом выполните ремонт, разомкнув белый / оранжевый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-11E - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключите зажигание. С помощью Бвр в режиме омметра проверьте сопротивление на разъеме ВСС Черный / Светло-Синий провод. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте откройте в Черном / Светло-Синем проводе. Выполните " проверка VER-2 ". Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем СПМ. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / оранжевого провода между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 47. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в белом / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Испытание Tc-12A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Выключить двигатель. Включить зажигание. Запустить двигатель. Дать двигателю поработать на холостом ходу 20 секунд. С помощью DRB установить частоту вращения двигателя на 1400 об / мин. Если частота вращения двигателя 1300-1500 об / мин, перейти к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не 1300-1500 об / мин, перейти к шагу 7).
2. Используя DRB, сбросьте обороты двигателя до 900 об / мин. Если обороты двигателя 800-1000 об / мин, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не 800-1000 об / мин, переходите к шагу 7).
3. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Код неисправности IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR CIRCUITS устанавливает, если какой-либо из 4 проводов двигателя регулятор холостого хода (регулятор холостого хода) закорочен на массу или напряжение батареи. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если не было обнаружено проблем с проводкой и разъемами, запустите двигатель. Запустите двигатель до достижения рабочей температуры. (ref-10881-S18660743652000111000000)
5. Используя DRB, активируйте тест регулятор холостого хода на покачивание. Скорость холостого хода должна медленно повышаться и понижаться с помощью дисплея DRB. Если двигатель регулятор холостого хода работал правильно, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода не работал должным образом, перейдите к шагу 7).
6. Остановите тест регулятор холостого хода на покачивание. Если тест регулятор холостого хода на покачивание функционировал правильно, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотрите разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема двигателя регулятор холостого хода в порядке, переведите DRB в режим омметра.
8. Проверьте с помощью DRB сопротивление коричневого / белого провода разъема регулятор холостого хода. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
9. Проверьте с помощью DRB сопротивление желтого / черного провода разъема регулятор холостого хода. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в желтом / черном проводе и выполните команду " проверка VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
10. Проверьте с помощью DRB сопротивление серого / красного провода разъема регулятор холостого хода. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером / красном проводе и выполните ТЕСТ VER-2.
11. Используя DRB, проверьте сопротивление разъема регулятор холостого хода Фиолетовый / Черный провод. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в Фиолетовом / Черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении напряжения в шагах 12) -15) напряжение может переключаться или оставаться постоянным.
12. С помощью DRB включите двигатель регулятор холостого хода. С помощью DRB в режиме вольтметра проверьте напряжение разъема регулятор холостого хода Коричневый / Белый провод. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение было не более 5 вольт в любой момент времени, перейдите к проверка Tc-12B.
13. Проверьте с помощью DRB напряжение желтого / черного провода разъема регулятор холостого хода. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу. Если напряжение было не более 5 вольт в любой момент времени, переходите к " проверка Tc-12C ". (ref-10881-S32015035382000111000000)
14. Проверьте с помощью DRB напряжение разъема регулятор холостого хода Серый / Красный провод. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение было не более 5 вольт в любой момент времени, перейдите к " проверка Tc-12D ". (ref-10881-S34213387742000111000000)
15. С помощью DRB проверьте напряжение разъема регулятор холостого хода Фиолетовый / Черный провод. Если напряжение более 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение было не более 5 вольт в любой момент времени, перейдите к " проверка Tc-12E ". (ref-10881-S32103122952000111000000)
16. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
17. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя внешний омметр, проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Коричневый / белый провод и желтый / черный провод коричневый / белый провод и серый / красный провод коричневый / белый провод и фиолетовый / черный провод
18. Если сопротивление между любыми 2-мя проводами было меньше 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление между всеми парами проводов было больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
19. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Желтый / черный провод и серый / красный провод желтый / черный провод и фиолетовый / черный провод
20. Если сопротивление между любыми 2-мя проводами было меньше 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление между всеми парами проводов было больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
21. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Серый / красный провод и фиолетовый / черный провод
22. Если сопротивление между проводами было меньше 5 Ом, отремонтируйте провода на короткое замыкание. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление между проводами было больше 5 Ом, замените двигатель регулятор холостого хода. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-12B - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Проверьте внешним омметром сопротивление провода Brown / White между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 40 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт, разомкнув провод Brown / White. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-12C - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Проверьте внешним омметром сопротивление желтого / черного провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 60 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, выполните ремонт, разомкнув желтый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-12D - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте внешним омметром сопротивление Серого / Красного провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 39 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и разомкните в Сером / Красном проводе. Выполните " проверка VER-2 ". Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10881-S18660743652000111000000)

Как проверить Tc-12E - цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление фиолетового / черного провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 59 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте фиолетовый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-13A - схема управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

1. С помощью DRB стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB, считайте коды неисправностей. Если двигатель запущен, позвольте двигателю работать на холостом ходу не менее 20 секунд. Если DRB отображает схему управления инжектором, перейдите к проверка Tc-13B. Если DRB не отображает схему управления инжектором, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Код неисправности форсунка управление цепь занимает.64-10 секунд, чтобы установить, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает индуктивного kick.18 мс после выключения инжектора без включения других инжекторов. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь массы инжектора, разомкнутая цепь питания инжектора, разомкнутый инжектор или неисправный драйвер в блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора к МУП. Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не вышел из строя или не свалился, смотрите " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ НЕАКТИВНОГО " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)

Испытание Tc-13B - схема управления инжектором

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление инжектора. Если сопротивление больше 3 Ом, перейдите к шагу 7).
2. Если сопротивление менее 3 Ом, сдвиньте один вывод омметра с клеммы инжектора на массу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите цепь инжектора на короткое замыкание на массу. Короткое замыкание на массу произошло в проводах, ведущих от разъема на корпусе дросселя к инжектору или в обмотках инжектора. При необходимости восстановите проводку инжектора или замените инжектор. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Если сопротивление более 5 Ом, включите зажигание. С помощью DRB включите инжектор. С помощью DRB проверьте напряжение на разъеме инжектора (сторона жгута) темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-зеленом / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание, отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), внешним омметром проверить сопротивление белого / синего провода между разъемом инжектора (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 16.
5. Если сопротивление более 5 Ом, то восстановите обрыв в белом / темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, переведите DRB в режим омметра.
6. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 16 Белый / Синий провод (корпус AN) или Голубой провод (корпус AS). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в соответствующем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Снимите колпачок инжектора с верхней части инжектора. Проверьте инжектор на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы инжектора в порядке, используя внешний омметр, проверьте сопротивление инжектора.
8. Если сопротивление более 3 Ом, замените инжектор. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 3 Ом, замените жгут инжектора, расположенный между инжектором и разъемом корпуса дросселя. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-17A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы рециркуляции отработавших газов) (расшифровка кода ошибки 32)

1. Запустите двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Оставьте электромагнит рециркуляция отработавших газов отсоединенным до конца испытания. Отсоедините шланг подачи вакуума от электромагнита рециркуляция отработавших газов. Подсоедините к концу отсоединенного шланга вакуумметр. Если вакуумметр показывает менее 10 дюймов рт. ст., восстановите подачу вакуума на электромагнит рециркуляция отработавших газов. Выполните " КОНТРОЛЬ VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Если показание вакуумметра превышает 10 дюймов рт.ст., подсоедините вакуумный шланг к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Наблюдая за вакуумметром, немедленно увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 2000 об / мин.
3. Если вакуумметр показывал менее 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуумметр показывал более 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, снимите вакуумметр.
4. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу медленно подайте вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Если двигатель на холостом ходу стал грубым при создании вакуума, перейдите к шагу 6). Если двигатель на холостом ходу не стал грубым при создании вакуума, выключите двигатель.
5. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите коллектор и трубку противодавления рециркуляция отработавших газов на наличие ограничений, при их наличии очистите, при необходимости, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при отсутствии ограничений замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе, выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. Выключите зажигание, подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов, наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум не удерживался в течение не менее 10 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если вакуум поддерживался в течение, по крайней мере, 10 секунд, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности рециркуляция отработавших газов система отказ устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тестирование системы рециркуляция отработавших газов и контролирует сигнал датчика кислорода на изменение, и не обнаруживает никаких изменений в сигнале датчика кислорода. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, трубка давления рециркуляция отработавших газов заблокирована, проходы рециркуляция отработавших газов в коллекторе заблокированы, Неисправность соленоида датчика рециркуляция отработавших газов.
8. Осмотрите все относящиеся к ним вакуумные шланги и штуцеры и при необходимости отремонтируйте Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с вакуумными шлангами и штуцерами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)

Испытание Tc-18A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Если транспортное средство не оснащено клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), этот код неисправности не применяется. Если транспортное средство оснащено клапаном рециркуляция отработавших газов, удалите коды неисправностей с помощью DRB.
2. С помощью DRB включите электромагнит рециркуляция отработавших газов. С помощью DRB считайте коды неисправностей. Если DRB отображает ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 6). Если DRB не отображает ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь устанавливается, если соленоид рециркуляция отработавших газов не находится в надлежащем состоянии при мониторинге модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: открытый или закороченный соленоид рециркуляция отработавших газов, открытый соленоид рециркуляция отработавших газов темно-синий провод (корпус AN) или темно-синий / белый провод (корпус AS), открытый или закороченный соленоид рециркуляция отработавших газов серый / желтый провод или отказ блок управления силовым агрегатом перехода к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
5. Используя DRB, считайте коды неисправностей. Тест включения рециркуляция отработавших газов все еще должен быть запущен. Переключите жгут проводов от соленоида рециркуляция отработавших газов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь вернулся, отремонтируйте жгут проводов при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь не вернулся, см. " НЕАКТИВНОЕ НОЕ НОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. С помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверить напряжение на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов Dark Blue провод (AN кузов) или Dark Blue / White провод (AS кузов). При напряжении менее 10 Вольт отремонтировать разомкнутый в соответствующем проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Внешним омметром проверьте сопротивление провода Серый / Желтый между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой 35 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте откройте в проводе Серый / Желтый. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. Если сопротивление менее 5 Ом, перевести ДРБ в режим омметра, проверить с помощью ДРБ сопротивление клеммы № 35 разъема СПМ (Серый / Желтый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу в Сером / Желтом проводе и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоедините разъем электромагнита ЭГР, включите зажигание, с помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверьте напряжение на клемме разъема СПМ № 35 (Серый / Желтый провод). При напряжении менее 10 вольт замените электромагнит ЭГР. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 10 вольт замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-19A - соленоидная цепь EVAP продувки (расшифровка кода ошибки 31)

1. С помощью DRB удалите коды неисправностей. С помощью DRB активируйте соленоид продувки EVAP. С помощью DRB считайте коды неисправностей. Если DRB отображает продувка адсорбера SOLENOID цепь, перейдите к шагу 5). Если DRB не отображает продувка адсорбера SOLENOOID цепь, условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует в это время перейдите к следующему шагу.
2. Код неисправности продувка адсорбера SOLENOID цепь устанавливается, если соленоид испарительной продувки не находится в надлежащем состоянии при контроле модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: открытый или короткозамкнутый соленоид испарительной продувки, открытый соленоид испарительной продувки темно-синий провод (корпус AN) или темно-синий / белый провод (корпус AS), открытый или короткозамкнутый соленоид испарительной продувки розовый / черный провод или отказ блок управления силовым агрегатом.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Используя DRB, считайте коды неисправностей. Тест срабатывания электромагнита испарительной продувки все еще должен быть запущен. Переместите жгут проводов от электромагнита испарительной продувки к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности продувка адсорбера SOLENOID цепь вернулся, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если код неисправности продувка адсорбера SOLENOOOOID CIRCIRCIRCCCCCUIT не вернулся, см. " IN- НЕАКТИВINACTED TROBUBB CODE - проверка " в данной статье. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита испарительной продувки. Включите зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита Темно-синий провод (корпус АН) или Темно-синий / белый провод (корпус АС). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
6. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление розового / черного провода между разъемом электромагнита испарительной продувки и клеммой 52 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в розовом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоедините разъем электромагнита испарительной продувки, включите зажигание, при помощи Дрб в вольтметрическом режиме проверьте напряжение на клемме разъема СПМ № 52 (Провод розовый / черный), при напряжении менее 10 вольт - замените электромагнит испарительной продувки, выполните ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 10 вольт - замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-21A - низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше, чем 0,2 вольта, медленно открывайте и закрывайте дроссель, наблюдая за DRB.
2. Если изменение напряжения не было плавным, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните " проверка VER-2 ". Если изменение напряжения было плавным, пошевелите жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните проверка VER-2. (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Темный фиолетовый провод ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЕ НИЗКИЙ код неисправности устанавливается, если датчик положения дроссельной заслонки Оранжевый / темно-синий провод (AN тело) или темно-синий провод (AS тело) меньше, чем 0,2 вольта для 704 секунд или если скорость транспортного средства больше, чем 20 миль в час, скорость двигателя больше, чем 1500 об / мин, и вакуум меньше, чем 2 дюйма Hg с напряжением на датчик положения дроссельной заслонки оранжевый / синий провод.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB, считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение больше одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните проверка VER-2. Если напряжение меньше одного вольта, проверьте напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки Фиолетовый / Белый провод (корпус AN) или Темно-синий провод (корпус AS) с помощью DRB.
6. Если напряжение менее 4 вольт, отремонтируйте и откройте соответствующий провод. Если напряжение более 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя внешний омметр, проверьте сопротивление между оранжевым / темно-синим проводом (корпус AN) или темно-синим проводом (корпус AS) и черным / светлым синим проводом на разъеме датчик положения дроссельной заслонки.
7. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / светло-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, переведите DRB в режим омметра. С помощью DRB проверьте сопротивление оранжевого / темно-синего провода разъема датчик положения дроссельной заслонки (корпус AN) или темно-синего провода (корпус AS).
8. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в соответствующем проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-22A - датчик положение дроссельной заслонки напряжения высокий (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 4,5 вольт, наблюдая за DRB, медленно открывайте и закрывайте дроссель.
2. Если изменение напряжения не было плавным, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните " проверка VER-2 ". Если изменение напряжения было плавным, соблюдая DRB, пошевелите жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления силовым агрегатом (МУП). Если напряжение изменилось, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните проверка VER-2. (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий устанавливается, если оранжевый / темно-синий провод датчик положения дроссельной заслонки (корпус AN) или темно-синий провод датчик положения дроссельной заслонки (корпус AS) превышает 4,5 вольта на 0 704 секунды. Возможные причины: открытый оранжевый / темно-синий провод датчик положения дроссельной заслонки (корпус AN) или темно-синий провод датчик положения дроссельной заслонки.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подключите перемычку между оранжевым / темно-синим проводом (корпус AN) или темно-синим проводом (корпус AS) и черным / светло-синим проводом на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB, считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если DRB отображает ОТСУТСТВИЕ ОТВЕТА, устраните короткое замыкание на оранжевый / темно-синий провод (корпус AN) или темно-синий провод (корпус AS). Если DRB не отображает НИКАКОГО ОТВЕТА на следующий шаг.
6. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение выше одного вольта, подведите провод перемычки от разъема датчик положения дроссельной заслонки Черный / Светло-Синий провод к земле двигателя. Считайте с помощью DRB напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки.
7. Если напряжение на датчике датчик положения дроссельной заслонки меньше одного вольта, то восстановите открытие черным / светло-синим проводом. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение на датчике датчик положения дроссельной заслонки больше одного вольта, выключите зажигание и отсоедините разъем СПМ.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление оранжевого / синего провода (корпус AN) или синего провода (корпус AS) между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите разомкнутый в соответствующем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-23A - низкое напряжение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры тела дросселя. Если напряжение датчика температуры тела дросселя меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика температуры тела дросселя больше, чем 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Соблюдая DRB, покачивайте жгут проводов от датчика температуры корпуса дроссельной заслонки до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
3. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности дроссельный узел TEMP датчик напряжение низкий устанавливается, если напряжение цепи датчика корпуса дросселя меньше 0,5 В. Возможные причины: короткое замыкание на массу в датчике температуры корпуса дросселя черный / красный провод, короткое замыкание датчика температуры корпуса дросселя внутри или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S18660743652000111000000)(ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отсоедините разъем датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Если напряжение более 4 вольт, замените датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение менее 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
6. Проверьте внешним омметром сопротивление датчика температуры корпуса дросселя Черный / Красный провод и Черный / Светло-Синий провод. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу по Черному / Красному проводу. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. При сопротивлении более 5 Ом проверьте сопротивление разъема датчика температуры корпуса дросселя Черный / Красный провод с помощью Дрб в режиме омметра. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Черном / Красном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-24A - высокое напряжение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры тела дросселя. Если напряжение датчика температуры тела дросселя больше, чем 4,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика температуры тела дросселя меньше, чем 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Наблюдая DRB, покачивайте жгут проводов от датчика температуры корпуса дроссельной заслонки до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности дроссельный узел TEMP датчик напряжение высокий устанавливается, если напряжение цепи датчика корпуса дроссельной заслонки более 4,9 вольт. Возможные причины: открытый датчик температуры корпуса дроссельной заслонки Черный / Красный провод, датчик температуры корпуса дроссельной заслонки открыт внутри или открытый датчик температуры корпуса дроссельной заслонки Черный / Голубой провод. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отсоедините разъем датчика температуры корпуса дросселя. Подключите провод-перемычку между черным / красным проводом и черным / светло-синим проводом на разъеме датчика температуры корпуса дросселя. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры корпуса дросселя.
6. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение больше одного вольта, переместите провод перемычки от разъема датчика температуры корпуса дроссельной заслонки черный / светло-синий провод на массу двигателя.
7. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Если напряжение меньше одного вольта, восстановите открытие в черном / светло-синем проводе. Если напряжение больше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
8. Внешним омметром проверьте сопротивление Черного / Красного провода между разъемом датчика температуры корпуса дросселя и клеммой № 21 разъема СПМ. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте в Черном / Красном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-25A - слишком низкое напряжение на датчике температуру охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение меньше, чем 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение больше, чем 0,5 В, пошевелите жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий устанавливается, если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости Tan / Black провод составляет менее 0,5 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: короткое замыкание на массу в датчике температура охлаждающей жидкости Tan / Black провод, внутреннее короткое замыкание датчика температура охлаждающей жидкости или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
4. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости, при помощи DRB считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. При напряжении выше 4 вольт замените датчик температура охлаждающей жидкости. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении ниже 4 вольт выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Проверьте с помощью платы DRB в режиме омметра сопротивление разъема датчика температура охлаждающей жидкости Tan / Black провод. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверка VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Black провод. Выполните проверка VER-2.

Как проверить Tc-26A - слишком высокое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение превышает 4,9 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4,9 вольта, переместите жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB. Если напряжение изменилось, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Код неисправности температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий устанавливается, если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости Tan / Black провод превышает 4,9 вольт в течение более 3 секунд. Возможные причины: открытый датчик температура охлаждающей жидкости Tan / Black провод, датчик температура охлаждающей жидкости открыт внутри, открытый датчик температура охлаждающей жидкости Black / фонарь Blue провод или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
4. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите провод-перемычку между Tan / Black проводом и Black / фонарь Blue проводом на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости. Используя DRB, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости.
5. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик ЭСТ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение выше одного вольта, подведите провод-перемычку от разъема датчика ЭСТ Черный / Светло-Синий провод к земле двигателя.
6. Используя DRB, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, восстановите открытие в черном / светло-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Внешним омметром проверьте сопротивление провода Tan / Black между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в проводе Tan / Black. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Тест Tc-27A - нет выходного напряжения реле ASD на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Если этот код неисправности также установлен с кодом неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь, перейдите к проверка Tc-28A. Если код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается, дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к шагу 7).
3. Если DRB не отображает NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом устанавливает код неисправности, если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает напряжение реле ASD при подаче напряжения. Проверьте возможные причины: разомкнутое реле ASD Dark Green / Orange провод, разомкнутое реле ASD Dddblue / Yyyellow провод, failed.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
5. Двигатель должен работать, прежде чем продолжить испытание. Покачивайте жгут проводов от реле ASD до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает НЕТ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА блок управления силовым агрегатом, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если на плате DRB не отображается NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
7. Если двигатель запустился, перейдите к шагу 10). Если двигатель не запустился, отсоедините реле ASD. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме " B " разъема реле ASD (красный / белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в красном / белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. Если напряжение более 10 вольт, установите заведомо исправное реле ASD. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, замените оригинальное реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не запустился, выключите зажигание.
9. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода Dark Green / Orange между релейным разъемом ASD и клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте отверстие в проводе Dark Green / Orange. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем ИКМ. Внешним омметром проверьте сопротивление провода Dark Green / Orange между разъемом реле ASD и клеммой № 57 разъема ИКМ. Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в проводе Dark Green / Orange. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ИКМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-28A - цепь управление реле автоматического отключения (расшифровка кода ошибки 42)

Схема №47

Войти

1. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Используя DRB, активируйте реле автоматического отключения (ASD). Если реле ASD не нажимает, перейдите к шагу 5). Если реле ASD нажимает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь устанавливается, если разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в реле автоматического отключения (ASD) темно-синий / желтый провод. Возможные причины: разомкнут или закорочен в реле ASD темно-синий / желтый провод, разомкнут в реле ASD темно-синий провод (корпус AN) или темно-синий / белый провод (корпус AS), реле ASD разомкнут или закорочен внутренне или неисправен драйвер в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейти к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель застопорился во время перекладки жгута проводов, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не застопорился во время перекладки жгута проводов, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отсоедините реле ASD. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле ASD Темно-синий провод (корпус AN) или Темно-синий / белый провод (корпус AS). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание.
6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами реле ASD. (Таблица 22) Если сопротивление более 100 Ом, заменить реле ASD. Если сопротивление менее 100 Ом, перейти к следующему шагу. (Таблица 22): Тестирование схемы управления реле автоматического отключения (ASD) (Tc-28A - 2.5L)
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема реле ASD Dark Blue / Yellow провод. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Dark Blue / Yellow провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление темно-синего / желтого провода между соединителем реле ASD и клеммой № 51 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте и разомкните темно-синий / желтый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-29A - цепь реле управления вентилятором РАУ (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя DRB, стереть коды неисправности. Используя DRB, включить реле радиатора вентилятора. Если реле радиатора вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле радиатора вентилятора щелкает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Код неисправности RAD управление вентилятором реле цепь устанавливается, если обрыв или короткое замыкание обнаружено в реле вентилятора радиатора темно-синий / розовый провод. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле вентилятора радиатора, обрыв или короткое замыкание в реле вентилятора радиатора темно-синий / розовый провод, обрыв или короткое замыкание в реле вентилятора радиатора темно-синий провод (корпус AN) или темно-синий / белый провод (корпус AS) или неисправность драйвера в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейти к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Продолжая включать реле вентилятора радиатора, покачивайте жгут проводов от реле вентилятора радиатора до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если реле перестало щелкать при покачивании жгута проводов, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если реле не перестало щелкать при покачивании жгута проводов, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отсоедините реле вентилятора радиатора. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле вентилятора радиатора Темно-синий провод (корпус AN) или Темно-синий / белый провод (корпус AS). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание.
6. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами реле радиаторного вентилятора. (Рисунок 22) Если сопротивление более 100 Ом, замените реле радиаторного вентилятора. Если сопротивление менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема реле ASD Dark Blue / Pink провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в Dark Blue / Pink провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление темно-синего / розового провода между разъемом реле вентилятора радиатора и клеммой № 31 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте и разомкните в темно-синем / розовом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-30A - цепь реле управления низкоскоростным вентилятором (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Используя DRB, активируйте низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Если низкоскоростное реле вентилятора радиатора не щелкает, перейдите к шагу 5). Если низкоскоростное реле вентилятора радиатора щелкает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Код неисправности низкий скорость FAN CTRL реле цепь устанавливается, если обрыв или короткое замыкание обнаружено в реле вентилятора радиатора низкой скорости Dark Blue / Pink провод. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле вентилятора радиатора низкой скорости, обрыв или короткое замыкание в реле вентилятора радиатора низкой скорости Dark Blue / White провод или отказ драйвера в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейти к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Продолжая включать низкоскоростное реле вентилятора радиатора, покачивайте жгут проводов от низкоскоростного реле вентилятора радиатора до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если реле перестало щелкать при покачивании жгута проводов, при необходимости отремонтируйте проводку и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2. Если реле не прекратило щелкать при покачивании жгута проводов, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отключите реле вентилятора радиатора низкой скорости. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле вентилятора радиатора низкой скорости темно-синий / белый провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-синем / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами реле вентилятора низкоскоростного радиатора. (Рисунок 22) Если сопротивление больше 100 Ом, замените реле вентилятора низкоскоростного радиатора. Если сопротивление меньше 100 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема реле вентилятора низкооборотного радиатора темно-синий / розовый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / розовом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление темно-синего / розового провода между разъемом реле вентилятора низкооборотного радиатора и клеммой № 31 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем / розовом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-31A - цепь реле управления высокоскоростным вентилятором (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Используя DRB, активируйте реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле вентилятора радиатора высокой скорости щелкает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Код неисправности высокий скорость FAN CTRL реле цепь устанавливается, если обрыв или короткое замыкание обнаружено в реле вентилятора высокоскоростного радиатора Желтый провод. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле вентилятора высокоскоростного радиатора, обрыв или короткое замыкание в реле вентилятора высокоскоростного радиатора Желтый провод, обрыв или короткое замыкание в реле вентилятора высокоскоростного радиатора Синий / Белый провод или отказ драйвера в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. По-прежнему приводя в действие реле вентилятора радиатора высокой скорости, покачивайте жгут проводов от реле вентилятора радиатора высокой скорости до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если реле перестало щелкать при покачивании жгута проводов, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если реле не прекратило щелкать при покачивании жгута проводов, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отсоедините реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле вентилятора высокоскоростного радиатора Dark Blue / White провод. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте откройте в Dark Blue / White провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между контактами реле вентилятора высокоскоростного радиатора. (Рисунок 22) Если сопротивление больше 100 Ом, замените реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Если сопротивление меньше 100 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема реле вентилятора высокоскоростного радиатора Желтый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверить сопротивление Желтого провода между разъемом реле вентилятора скоростного радиатора и клеммой № 55 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт, разомкнуть в Желтом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-32A - цепь реле сцепления A / C (расшифровка кода ошибки 33)

1. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Используя DRB, включите реле сцепления A / C. Если реле сцепления A / C не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле сцепления A / C щелкает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. Код неисправности A / C CLUTCH реле цепь устанавливается в случае обнаружения обрыва или короткого замыкания в реле сцепления A / C Dark Blue / Orange провод. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле сцепления A / C, обрыв или короткое замыкание в реле сцепления A / C Dark Blue провод (AN кузов) или Red / фонарь Blue провод (AS кузов) или отказ драйвера в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перехода на следующий этап.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Продолжая включать реле сцепления кондиционера, переключите жгут проводов от реле сцепления кондиционера к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если реле перестало щелкать при переключении жгута проводов, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если реле не перестало щелкать при переключении жгута проводов, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. (ref-10881-S24382546472000111000000)
5. Отсоедините реле сцепления А / С. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле сцепления А / С Темно Синий / Черный провод. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 9). Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
6. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммами реле сцепления А / С. (Рисунок 22) Если сопротивление больше 100 Ом, замените реле сцепления А / С. Если сопротивление меньше 100 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема реле сцепления A / C Dark Blue / Orange провод. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Dark Blue / Orange провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
8. Внешним омметром проверьте сопротивление темно-синего / оранжевого провода между разъемом реле сцепления А / С и клеммой № 34 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем / оранжевом проводе Произведите ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Произведите ТЕСТ ВЕР-2. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле сцепления А / С питается напряжением от реле радиатора.
9. Отсоедините реле радиаторного вентилятора. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле радиаторного вентилятора Серый провод. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте откройте в Серый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
10. Если напряжение более 10 вольт, замените низкоскоростное реле вентилятора радиатора на известное хорошее низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Используя DRB, включите реле сцепления A / C.
11. Используя DRB в режиме вольтметра, проверить напряжение на реле радиатора вентилятора фонарь Green провод. Если напряжение более 10 вольт, заменить оригинальное низкоскоростное реле радиатора. Выполнить проверка VER-2. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать разомкнутый в радиаторе вентилятор реле фонарь Green провод. Выполнить проверка VER-2.

Как проверить Tc-36A - отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикатор напоминания о то MILE NOT STORED и блок управления силовым агрегатом отказа EEPROM WRITE DENIED (расшифровка кода ошибки 62 и 63)

1. Включите зажигание. Используя DRB, выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если DRB отображает WRITE отказ, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните " проверка VER-2 ". Если DRB не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Если DRB отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4). Если DRB не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
3. Если DRB отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Выполните проверка VER-2. Если DRB не отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, сравните сохраненный пробег индикатор напоминания о ТО с одометром приборной панели. Если пробег тот же, повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО VER-2. Если пробег не тот же, обновите пробег и повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО VER-2.
4. Когда DRB отображает WRITE REFUSED, это означает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был занят. Используя DRB, выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. При необходимости повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО еще 2 раза. Если DRB отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните проверка VER-2. Если DRB не отображает WRITE, транспортное средство функционирует нормально. Выполните проверка VER-2.

Как проверить Tc-37A - напряжение датчик температуры аккумуляторной батареи вне допуска (расшифровка кода ошибки 44)

Используя DRB, удалите коды неисправностей. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает код неисправности аккумулятор TEMP датчик напряжение, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните " проверка VER-2 ". Если DRB не отображает код неисправности BATTER TEMP датчик напряжение, система в это время функционирует нормально. Выполните проверка VER-2. (ref-10881-S18660743652000111000000)

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Проверьте бюллетени технической службы на предмет любой необходимой информации. Если TSB существует, выполните корректирующие действия. Если TSB не существует или если проблема с управляемостью все еще существует, последовательно выполните тесты NTC-2A-NTC-15A, пока не будет обнаружена проблема с управляемостью. См. Таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU.

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если есть подозрение, что какой-либо из пунктов, перечисленных в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, является причиной проблемы управляемости транспортного средства, выполните соответствующий тест (ы) по отдельности. Если проблема управляемости все еще существует, вернитесь в таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU или выполните NO TROUBLE CODE COMPLETE проверка.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если только характеристика проблемы управляемости действительно не возникает во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что " проверка Tc-1A " проверено, прежде чем пытаться диагностировать симптом. (ref-10881-S36169031992000111000000)

Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля, а затем выполните тест, относящийся к этому симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока проблема не будет найдена. См. Таблицу NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключите двигатель и подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя для считывания шаблона области действия. Установите область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
2. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните " проверка VER-2 ". Если вторичная схема зажигания в порядке, отсоедините любой провод свечи зажигания. Наблюдайте вторичную киловольтную линию. (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, замените электронную катушку зажигания. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, вновь установите провод свечи зажигания.
4. Перед продолжением убедитесь, что температура двигателя превышает 82°C. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Когда датчик температура охлаждающей жидкости отключен, будет установлен код неисправности датчика температура охлаждающей жидкости, и загорится предупредительная лампа. Подключите лампу синхронизации к двигателю.
5. Проверьте угол опережения зажигания. Если угол опережения зажигания не находится в пределах 2 градусов от спецификации, отрегулируйте угол опережения зажигания в соответствии со спецификацией. Выполните ТЕСТ VER-2. Если угол опережения зажигания находится в пределах 2 градусов от спецификации, используя регулировку света угла опережения зажигания, нулевую метку угла опережения зажигания в окне.
6. Снимите пробку контроля распределительного вала с крышки распределительного вала. С помощью лампы синхронизации проверьте синхронизацию распределительного вала. Отверстие индекса синхронизации распределительного вала должно быть в центре смотрового отверстия. Если отверстие индекса синхронизации распределительного вала не находится в центре смотрового отверстия, при необходимости устраните неправильную синхронизацию распределительного вала. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если индексное отверстие ГРМ распределительного вала находится в центре смотрового отверстия, вновь подсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Используя DRB, считайте опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры не изменяется с увеличением частоты вращения, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-2. Если опережение искры изменяется с увеличением частоты вращения, датчик температура охлаждающей жидкости и угол опережения зажигания работают должным образом. Используя DRB, выполните тест неисправности датчика температура охлаждающей жидкости.

Испытательный NTC-3A - проверка давления топлива

1. Стравите давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива к линии подачи топлива. Включите зажигание. С помощью Дрб включите топливную систему. Наблюдайте за манометром давления топлива. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Применение фунт / кв. дюйм (кг / см 2) АН Корпус 11,5-17,5 (.8-1,2) АС Корпус 34-44 (2.4-3.1)
2. Если давление топлива соответствует спецификации, испытание завершено. Если давление топлива превышает спецификацию, перейдите к ТЕСТУ NTC-3b. Если давление топлива ниже спецификации, прекратите проверку срабатывания. Выключите зажигание.
3. Осмотрите топливопроводы на предмет перекрученных или ограниченных магистралей. При необходимости отремонтируйте топливопроводы. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если перекрученных или ограниченных магистралей нет, стравите давление топлива. Снимите манометр давления топлива. Установите манометр давления топлива между топливным баком и топливным фильтром. Включите зажигание. При помощи DRB включите топливную систему. Если давление топлива как минимум на 34 кПа (.4 кг / см 2) больше, чем ранее зарегистрированное давление, замените топливный фильтр. Выполните ТЕСТ ВВВЕР-2 выше давления 60 СМ. ВНИМАНИЕ. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Если давление топлива не менее чем на 34 кПа (.4 кг / см 2) больше предыдущего показания, осторожно сожмите шланг возврата топлива, соблюдая манометр давления топлива, следя за тем, чтобы давление топлива не превышало 414 кПа (4.2 кг / см 2). При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При не повышении давления топлива замените топливный насос и носок в сборе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытательный NTC-3B - проверка давления топлива

1. С помощью УСР выключите включение топливной системы, стравите давление топлива, перед проведением последующих испытаний убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Установите манометр давления топлива и переходник между топливным баком и фильтром в задней части автомобиля.
2. Снимите линию возврата топлива с топливного насоса на топливном баке. Подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную бензиновую канистру емкостью 2 галлона. Включите зажигание. С помощью DRB включите топливную систему. Наблюдайте за манометром топлива. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Применение psi (кг / см 2) A Кузов 11.5-17.5 (.82-1.2) AS Кузов 34-44 (2.4-3.1)
3. Если давление топлива соответствует спецификации, отремонтируйте линию возврата топлива для ограничения на топливном баке. Выполните " проверка VER-2 ". Если давление топлива не соответствует спецификации, прекратите проверку срабатывания. Выключите зажигание. Снова подключите линию возврата топлива к топливному баку. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Отсоедините линию возврата топлива у корпуса дроссельной заслонки и подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива.
5. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденный 2-галлонный бензиновый баллон. Включите зажигание. Используя DRB, активируйте топливную систему. Соблюдайте манометр давления топлива. См. Таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
6. Если давление топлива в норме, отремонтируйте линию слива топлива для ограничения подачи в топливный бак. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если давление топлива не соответствует норме, выключите тест включения. Выключите зажигание. Замените регулятор давления топлива. Снова подсоедините линию слива топлива к корпусу дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB, считайте состояние датчика O2. Если состояние датчика O2 переключается, система функционирует нормально. Тест завершен. Если состояние датчика O2 не переключается, проверьте, заблокирован ли датчик O2 на бедной. Если датчик O2 заблокирован на бедной, перейдите к ТЕСТУ NTC-7b. Если датчик O2 не заблокирован на бедной, выключите двигатель.
2. Стравите давление топлива, установите в линию подачи топлива манометр давления топлива, включите зажигание, включите с помощью ДКР топливную систему, дайте манометру топлива стабилизироваться до нормального давления топлива, прекратите включение топливной системы, наблюдайте за манометром давления топлива в течение одной минуты.
3. Если показания манометра топлива упали более чем на 69 кПа (0,7 кг / см 2), замените негерметичный инжектор (инжекторы) или уплотнительные кольца. Выполните " проверка VER-2 ". Если показания манометра топлива не упали более чем на 69 кПа (0,7 кг / см 2), перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Осмотрите воздухоочиститель и впускные каналы на предмет наличия ограничений. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если ограничений нет, перейдите в " ТЕСТ NTC-15A ". (ref-10881-S13524144062000111000000)

Тест NTC-7b - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. При необходимости устраните утечки вакуума. Выполните " проверка VER-2 ". Если утечек вакуума нет, считайте напряжение сигнала датчика О2 с помощью DRB. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. Если напряжение выше 0,1 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение ниже 0,1 В, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика O2. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление провода черного / темно-зеленого разъема датчика O2.
3. Если сопротивление менее 10 Ом, устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените датчик О2. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. Выключите двигатель. Замените датчик О2. Включите зажигание. С помощью DRB сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
5. Используя DRB, считайте состояние датчика O2. Если состояние датчика O2 переключается, ремонт завершен. Выполните проверка VER-2. Если состояние датчика O2 не переключается, перейдите к " проверка NTC-15A ". (ref-10881-S13524144062000111000000)

Испытание NTC-8A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Установите с помощью БРД частоту вращения двигателя 1100 об / мин. Если частота вращения двигателя установлена на 1050-1150 об / мин, двигатель холостого хода работает исправно, то контроль закончен. Если частота вращения двигателя не установилась на 1050-1150 об / мин, верните двигатель на нормальную частоту вращения холостого хода. Отсоедините разъем двигателя управления воздухом холостого хода.
2. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу Коричневый / Белый провод, кратковременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Используя DRB, проверьте напряжение на разъеме электродвигателя управления воздухом желтого / черного провода, одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DRB, проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу серый / красный провод, одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью DRB проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом фиолетового / черного цвета, мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к проверка NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте двигатель на отсутствие утечек вакуума, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ". Если утечек вакуума не обнаружено, замените двигатель управления воздухом холостого хода. Выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2. (ref-10881-S18660743652000111000000)

Испытание NTC-8b - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключите двигатель. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на каждом проводе между разъемом двигателя управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. таблицу блок управления силовым агрегатом клемма идентификация. Если сопротивление для любого провода было более 10 Ом, отремонтируйте и откройте необходимый провод. Выполните " проверка VER-2 ". Если сопротивление для всех проводов было менее 10 Ом, выполните тест PCV2. (ref-10881-S18660743652000111000000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ИКМ

Испытание NTC-10A - проверка переключателя " парковка / нейтраль "

1. Используя DRB, считайте состояние входа переключателя " парковка / нейтраль ". Наблюдая за дисплеем DRB, переместите переключатель передач в положения " парковка " и " реверс ". Если на дисплее отображаются P / N и D / R, система работает правильно. Тест завершен. Если на дисплее не отображаются P / N и D / R, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Установите переключатель передач в положение парковки. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 30 (коричневый / желтый провод на корпусе AS) или (коричневый / голубой провод на корпусе AN). Наблюдайте за дисплеем DRB при перемещении переключателя передач в положение парковки и из него и обратно.
3. Если дисплей переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните " проверка VER-2 ". Если дисплей не переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, проверьте, всегда ли дисплей остается менее 5 Ом. Если дисплей всегда остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / желтом проводе (AS корпус) или коричневом / светло-синем проводе (AN корпус). Выполните ТЕСТ VER-2, Если не остается меньше 5 Ом. (ref-10881-S18660743652000111000000)
4. Отсоедините разъем переключателя " стоянка / нейтраль ". С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление коричневого / желтого провода (корпус AS) или коричневого / светло-синего провода (корпус AN) между разъемом переключателя " стоянка / нейтраль " и клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените переключатель " стоянка / нейтраль ". Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, выполните ремонт в коричневом / желтом проводе на корпусе AS или коричневом / голубом VER Выполните провод.

Испытание NTC-11A - проверка цепей заземления и питания блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы 5 разъема блок управления силовым агрегатом (черный / белый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте откройте в черном / белом проводе. Выполните " проверка VER-2 ". Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S18660743652000111000000)
2. С помощью DRB проверьте сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 11 Черный / Tan провод. Если сопротивление более 5 Ом, ремонт открыть в Черный / Tan провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью DRB проверьте сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 12 Черный / Tan провод. Если сопротивление более 5 Ом, ремонт открыть в Черный / Tan провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Переведите Бвр в режим вольтметра. Включите зажигание. С помощью Бвр проверьте напряжение на клемме № 9 разъема СПМ (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый в темно-синем проводе. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Повторно подключите разъем СПМ. Массы СПМ и цепи питания исправны. Тест завершен.

Тест NTC-12A - проверка системы рециркуляции отработавших газов

1. Если транспортное средство не оснащено клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), эта проверка не применяется. Если транспортное средство оснащено клапаном рециркуляция отработавших газов, прочитайте информацию о модуле с помощью DRB.
2. Если информация о модуле указывает, что транспортное средство оснащено выбросами из Калифорнии, этот тест не применяется, однако этот тест все еще может быть выполнен. Перейдите к следующему шагу. Если информация о модуле указывает, что транспортное средство не оснащено выбросами из Калифорнии, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнита рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. На корпусе AN подсоедините вакуумметр к верхнему порту разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. На всех автомобилях запустите двигатель. Если вакуум более 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу, переходите к шагу 5).
4. При разрежении менее 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу отсоединить сигнальный вакуумный шланг ЭГР на впускном коллекторе, подсоединить к всасывающему патрубку вакуумметр. На холостом ходу снять показания вакуумметра. При разрежении более 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу устранить ограничение или течь в вакуумном шланге до электромагнита ЭГР. Выполнить " ТЕСТ ВЭР-2 ". При разрежении менее 10 дюймов рт.ст. рт.ст. на холостом ходу отремонтировать заглушенный вакуумный патрубок на Нна Н. (ref-10881-S18660743652000111000000)
5. Отсоедините вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту ЭГР. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Наблюдая за вакуумметром, отсоедините электросоединитель электромагнита ЭГР. Если разрежение менее 5 дюймов рт. ст., замените клапан ЭГР в сборе. Проведите КОНТРОЛЬ ВВЭР-2. Если разрежение более 5 дюймов рт. ст., переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините шланг от сигнальной трубки противодавления клапана рециркуляция отработавших газов. Отрегулируйте шланг подачи воздуха в магазин на 138 кПа (1,4 кг / см 2). Выключите зажигание. Подключите воздух в магазине к ниппелю на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Прослушивайте изменение тона при открытии и закрытии дросселя.
7. При изменении тона замените клапан ЭГР. Выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2. Если тон не изменился, снимите вакуумметр. Закройте открытый ниппель у основания клапана ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану ЭГР.
8. Запустите двигатель. Прослушайте изменение оборотов двигателя, медленно прикладывая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя не изменяются, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните ТЕСТ VER-2. Если обороты двигателя изменяются, выключите зажигание. Приложите 10 дюймов рт. ст. и удерживайте в течение 30 секунд. Если вакуум держится в течение 30 секунд, система рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом. Тест завершен. Если вакуум не держится в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните тест V2.

Испытание NTC-13A - проверка вакуума двигателя

Подсоедините вакуумметр к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуумметра будет меняться в зависимости от высоты. Наблюдайте за показанием вакуумметра на холостом ходу. Если показание вакуумметра не установилось 13-22 дюймов рт.ст., выполните ТЕСТ NTC-15A. Если показание вакуумметра установилось 13-22 дюймов рт.ст., вакуум двигателя в норме. Тест завершен. Выполните " ТЕСТ VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)

Испытание NTC-14A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Снимите воздухоочиститель в сборе. Заглушите вакуумный шланг дверцы подогрева воздуха. Отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от вакуумного ниппеля. Установите вакуумный фитинг (6457) на ниппель впускного коллектора принудительная вентиляция картера. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
2. Если транспортное средство имеет менее 1000 миль на одометре, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство имеет более 1000 миль на одометре, активируйте минимальный воздушный поток с помощью DRB. Скорость двигателя должна быть 1050-1250 об / мин. Если скорость двигателя в пределах спецификации, минимальный воздушный поток в норме. Испытание завершено. Если скорость двигателя не соответствует спецификации, замените корпус дроссельной заслонки. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Используя DRB, активируйте минимальный воздушный поток. Скорость двигателя должна быть 650-1250 об / мин. Если скорость двигателя в пределах спецификации, минимальный воздушный поток является нормальным. Тест завершен. Если скорость двигателя не соответствует спецификации, замените корпус дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание NTC-15A - нет кода неисправности механическое испытание

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверьте, распространяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания на транспортное средство.
2. Проверьте компрессию двигателя.
3. Проверьте ограничение выхлопной системы.
4. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверьте разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
8. Проверьте наличие загрязнения топлива.
9. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
10. Убедитесь, что схема управления инжектором подключена к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.
11. Проверьте усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.

Тест Ns-1A - квалификационное условие отсутствия запуска

1. Попытайтесь провернуть двигатель. Если двигатель не проворачивается, перейдите к " проверка Ns-9A ". Если двигатель проворачивается, выключите зажигание. Отсоедините любой кабель свечи зажигания у свечи зажигания. Вставьте изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Держите отвертку в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке на наличие искры, рассматривайте одну или две искры как состояние отсутствия искры. (ref-10881-S36620807652000111000000)
2. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд следите за искрой. Если возникает хорошая искра, перейдите к проверка Ns-2A. Если хорошей искры не происходит, повторно подключите кабель свечи зажигания. Отсоедините другой кабель свечи зажигания у свечи зажигания и повторите тест.
3. Если возникает хорошая искра, замените кабель свечи зажигания, который первоначально использовался для проверки на искру. Если хорошая искра не возникает, отсоедините провод катушки зажигания. Держите провод катушки в пределах 1 / 4 " от земли. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд следите за искрой.
4. При появлении хорошей искры отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните " проверка VER-1 ". Если хорошей искры не произошло, выключите зажигание. Удалите вторичный кабель катушки зажигания. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление вторичного кабеля катушки зажигания. (ref-10881-S08865541132000111000000)
5. Если сопротивление больше 15 к Ом, замените вторичный кабель катушки зажигания. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 15 к Ом, снимите колпачок распределителя. Наблюдая за ротором распределителя, прокрутите двигатель. Если ротор не проворачивался, отремонтируйте систему привода распределителя. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
6. Если ротор повернулся, переустановите колпачок распределителя. Переустановите вторичный кабель катушки зажигания. Отсоедините электрический разъем катушки зажигания. Осмотрите все клеммы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-1. Если клеммы в порядке, включите зажигание. С помощью DRB включите реле автоматического отключения (ASD).
7. Проверьте с помощью DRB в режиме вольтметра напряжение на разъеме катушки зажигания Dark Green / Orange провод. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в Dark Green / Orange провод и выполните проверка VER-1.
8. Если напряжение более 10 вольт, проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания Черный / Серый провод (корпус АС) или Серый провод (корпус АН). Если напряжение более 10 вольт, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если напряжение менее 10 вольт, выключите зажигание.
9. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), проверьте с помощью платы DRB в режиме омметра сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом клемма № 19 Черный / Серый провод (корпус AS) или Серый провод (корпус AN). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте и разомкните соответствующий провод. Выполните ТЕСТ VER-1.
10. При сопротивлении более 5 Ом проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление черного / серого провода (корпус AS) или серого провода (корпус AN) между разъемом катушки зажигания и клеммой 19 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом устраните разомкнутость в соответствующем проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1.

Контроль Ns-2A - осмотр топливной системы

1. Убедитесь, что трос дросселя не держит дроссель открытым. Если дроссель удерживается открытым, отремонтируйте как требуется. Выполните " проверка VER-1 ". Если дроссель не удерживается открытым, считайте напряжение датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) с помощью DRB. (ref-10881-S08865541132000111000000)
2. Если напряжение ниже 1,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше 1,5 В, отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Осмотрите клеммы. При необходимости отремонтируйте клеммы. Выполните ТЕСТ VER-1. Если клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-1.
3. Если автомобиль не оборудован заводской сигнализацией об угоне автомобиля, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль оборудован заводской сигнализацией об угоне автомобиля, прочитайте статус сигнализации об угоне с помощью DRB. Если DRB отображает ВКЛЮЧЕННОЕ ТОПЛИВО, перейдите к следующему шагу. Если DRB не отображает ВКЛЮЧЕННОЕ ТОПЛИВО, см. ВВЕДЕНИЕ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-10941)
4. Включите топливную систему, прослушайте работу топливного насоса на топливном баке, если работа топливного насоса не слышна, перейдите к " проверка Ns-5A ", если слышна работа топливного насоса, выключите зажигание. (ref-10881-S03415727072000111000000)
5. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива в линии подачи топлива. Включите зажигание. С помощью DRB включите топливную систему. Соблюдайте манометр давления топлива. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Применение psi (кг / см 2) AN кузов 11.5-17.5 (.8-1.2) AS кузов 34-44 (2.4-3.1)
6. Если давление топлива больше нормы, переходите к " проверка Ns-4b ", если давление топлива меньше нормы, переходите к " проверка Ns-4A ", если давление топлива соответствует норме, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S42480398092000111000000)(ref-10881-S15837079442000111000000)
7. Проверьте площадь форсунки на расход топлива, если топливо подтекает, переходите к " проверка Ns-4c ", если топливо не подтекает, переходите к следующему шагу. (ref-10881-S33905955182000111000000)
8. Если транспортное средство первоначально запустилось и остановилось повторно, перейдите к " проверка Ns-7A ". Если транспортное средство первоначально не запустилось и не остановилось повторно, перейдите к проверка Ns-3A. (ref-10881-S18130006892000111000000)

NS-3A испытаний - проверка механической системы

1. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе. Включить зажигание. С помощью DRB проверить напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Фиолетовый / Белый провод. Если напряжение менее 4,5 вольт, отремонтировать разомкнутую цепь в Фиолетовом / Белом проводе. Выполнить " проверка VER-1 ". (ref-10881-S08865541132000111000000)
2. При напряжении более 4,5 вольт вновь подсоедините разъем датчика МАП, снимите все свечи зажигания, осмотрите наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива, если наконечники свечей зажигания влажные, очистите и переустановите свечи зажигания, перейдите к следующему шагу, если наконечники свечей зажигания не влажные, переустановите свечи зажигания, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте правильность размещения кабелей свечи зажигания. Переставьте провода. Выполните ТЕСТ VER-1. Если кабели свечи зажигания в порядке, отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Подсоедините лампу синхронизации к двигателю. Во время прокрутки двигателя проверьте угол опережения зажигания с помощью лампы синхронизации. Если угол опережения зажигания не равен 0-16 градусам BTDC, перейдите к шагу 5).
4. Если угол опережения зажигания составляет 0-16 градусов BTDC, выключите зажигание. Проверьте синхронизацию клапана. При необходимости откорректируйте синхронизацию клапана. Выполните ТЕСТ VER-1. Если синхронизация клапана в порядке, проверьте компрессию двигателя. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ VER-1. Если компрессия двигателя в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-1.
5. Попытайтесь установить угол опережения зажигания в соответствии со спецификацией на этикетке выбросов. Если угол опережения зажигания не может быть установлен в соответствии со спецификацией, устраните смещение распределителя. Выполните ТЕСТ VER-1. Если угол опережения зажигания может быть установлен в соответствии со спецификацией, попытайтесь запустить двигатель.
6. Если двигатель запускается, испытание завершено. Выполните ТЕСТ VER-1. Если двигатель не запустился, выключите зажигание. Проверьте синхронизацию клапана. Исправьте синхронизацию клапана по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1.
7. При исправности фаз газораспределения проверьте компрессию двигателя, при необходимости отремонтируйте и выполните ТЕСТ ВЕР-1. При исправности компрессии двигателя замените датчик КАРТА и выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-4A - корректирующая подача топливо

1. Запишите показания манометра топлива, выключите зажигание, стравите давление топлива, снимите манометр топлива, установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром, включите зажигание.
2. С помощью DRB включите топливную систему Auto Shutdown (ASD). Запишите показания манометра давления топлива. Сравните показания манометра давления топлива с предыдущими показаниями. Если показания манометра давления топлива не как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, перейдите к шагу 4). Если показания манометра давления топлива как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Осмотрите топливопроводы между топливным фильтром и топливной рейкой или корпусом дроссельной заслонки на предмет наличия ограничений. Выполните необходимый ремонт. Выполните " проверка VER-1 ". При отсутствии ограничений замените топливный фильтр. Выполните проверка VER-1. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 483 кПа (4,9 кг / см 2) при сдавливании шланга возврата топлива. (ref-10881-S08865541132000111000000)
4. Осторожно сожмите шланг возврата топлива, прочтите показания манометра топлива, с помощью ДРБ выключите контроль срабатывания топливной системы, смотрите таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива больше минимального значения, замените регулятор давления топлива. Выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ". Если давление топлива меньше минимального значения, замените топливный насос и рукавный фильтр. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. (ref-10881-S08865541132000111000000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Тест нс-4ба - коррекция топливоподачи

1. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Выключите зажигание. Отсоедините шланг возврата топлива от корпуса дроссельной заслонки. Подсоедините 6-футовый топливный шланг к топливному фитингу. Положите другой конец 6-футового шланга в утвержденный бензобак емкостью 2 галлона или более.
2. Включить зажигание. С помощью ДКР включить топливную систему. Прочитать показания манометра топлива. С помощью ДКР прекратить проверку включения топливной системы. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива больше минимального значения, заменить регулятор давления топлива. Выполнить " проверка VER-1 ". Если давление топлива меньше минимального значения, перейти к следующему шагу. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Применение psi (кг / см 2) a кузов 11,5-17,5 (2,4-1,2) As кузов). (ref-10881-S08865541132000111000000)
3. Выключите зажигание, подсоедините шланг возврата топлива, извлеките шланг возврата топлива из топливного бака и подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (C-6541) к отсоединенному шлангу возврата.
4. Поместите другой конец шланга в утвержденный бензиновый контейнер емкостью 2 галлона или более. Включите зажигание. С помощью DRB активируйте топливную систему. Прочитайте манометр топлива. С помощью DRB остановите тест срабатывания. См. Таблицу топливо давление технические характеристики.
5. Если давление топлива меньше максимального значения, отремонтируйте модуль топливного насоса ограниченного доступа и выполните команду " проверка VER-1 ". Если давление топлива больше максимального значения, отремонтируйте линию слива топлива ограниченного доступа между корпусом дросселя и топливным баком и выполните команду проверка VER-1. (ref-10881-S08865541132000111000000)

Как проверить Ns-4c - корректирующая подача топливо

1. При негерметичности верхней части регулятора давления топлива замените регулятор давления топлива, выполните команду " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ", при негерметичности верхней части регулятора давления топлива выключите зажигание, снимите топливную форсунку, осмотрите уплотнения топливной форсунки на отсутствие повреждений. (ref-10881-S08865541132000111000000)
2. При повреждении пломб замените пломбы топливного инжектора, выполните ТЕСТ ВЕР-1. При отсутствии повреждений пломб отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП) и переведите ДРБ в режим омметра.
3. Проверьте с помощью DRB сопротивление клеммы 16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) белый / синий провод (корпус AN) или голубой провод (корпус AS). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в соответствующем проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный инжектор. Выполните ТЕСТ VER-1.

Тест Ns-5A - осмотр топливного насоса

1. Используя DRB, прекратить проверку срабатывания. Если автомобиль является кузовом AN, перейдите к " проверка Ns-5c ". Если автомобиль не является кузовом AN, включите реле Auto Shutdown (ASD) с помощью DRB. Коснитесь реле топливного насоса. Если реле топливного насоса не пульсирует при включении, перейдите к проверка Ns-5b. Если реле топливного насоса пульсирует при включении, выключите зажигание. (ref-10881-S26256648842000111000000)
2. Отсоедините реле топливного насоса. Используя Бвр в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле топливного насоса красным / белым проводом (корпус АН) или темно-зеленым / белым проводом (корпус АС). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в соответствующем проводе. Если напряжение больше 10 вольт, установите заведомо исправное реле. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, замените оригинальное реле. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". (ref-10881-S18660743652000111000000)
3. Если двигатель не запустился, установите оригинальное реле, отсоедините разъем жгута топливного насоса. Убедитесь в чистоте и герметичности соединений разъема топливного насоса. Включите зажигание. С помощью DRB включите топливную систему. Продолжая работу, переведите DRB в режим вольтметра. С помощью DRB проверьте напряжение на разъеме топливного насоса Dark Green / Black провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытое в Dark Green / Black провод проверка 10 ". (ref-10881-S08865541132000111000000)
4. Проверьте с помощью ДРБ в режиме омметра сопротивление разъема топливного насоса Черный провод (земля топливного насоса). Если сопротивление более 5 Ом, то отремонтируйте и откройте Черный провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Ом, замените топливный насос. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Контроль нс-5ба - осмотр топливного насоса

1. Выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. Включите зажигание. С помощью DRB проверьте напряжение на клемме " А " разъема реле топливного насоса (темно-синий / белый провод).
2. Если напряжение ниже 10 вольт, то восстановите разомкнутость соответствующего провода и выполните команду " проверка VER-1 ", а если напряжение выше 10 вольт - переходите к следующему шагу. (ref-10881-S08865541132000111000000)
3. Внешним омметром проверьте сопротивление на клеммах реле топливного насоса. (Рисунок 23) Если сопротивление более 100 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 100 Ом, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем / желтом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Тестирование реле топливного насоса (Ns-5b - 2.5L). Схема №48

Войти

Контроль нс-5са - осмотр топливного насоса

1. Отсоедините разъем топливного насоса на топливном баке, включите топливную систему, проверьте с помощью DRB напряжение на разъеме топливного насоса Dark Green / Black провод. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте отверстие в Dark Green / Black провод. Выполните " проверка VER-1 ". Если напряжение выше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S08865541132000111000000)
2. Выключите зажигание. Проверьте с помощью БРД в режиме омметра сопротивление разъема топливного насоса Черный провод (провод массы топливного насоса). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте и откройте Черный провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Ом, замените топливный насос. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-6A - исправление состояние отсутствия ответа

1. Если автомобиль стартует, переходите к проверка Ns-6b. Если автомобиль не стартует, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание. Переведите DRB в режим вольтметра.
2. С помощью DRB проверьте напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки Фиолетовый / Белый провод. Если напряжение менее 6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 6 вольт, отремонтируйте открытые цепи массы на клеммах разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) № 5 (черный / белый провод), № 11 (черный / Tan провод) и № 12 (черный / Tan провод). Выполните " ТЕСТ VER-1 ". (ref-10881-S08865541132000111000000)
3. Если напряжение ниже 4,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение выше 4,4 В, повторно подключите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Проверьте с помощью DRB напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Фиолетовый / Белый провод. Если напряжение больше 4,4 Вольт, переходите в проверка Ns-6b. Если напряжение меньше 4,4 Вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните проверка VER-1.
5. Отсоедините электрический соединитель датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, проверьте с помощью DRB напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки Фиолетовый / Белый провод, при напряжении более 4,4 Вольт замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, выполните ТЕСТ VER-1.
6. При напряжении менее 4,4 В выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ, проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы No6 разъема СПМ (фиолетовый / белый провод).
7. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление более 5 Ом, с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммой № 4 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / светло-синий провод) и клеммой № 6 разъема блок управления силовым агрегатом (фиолетовый / белый провод).
8. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. Если сопротивление более 5 Ом, включите зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий провод (корпус AN) или темно-синий / белый провод (корпус AS).
9. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем проводе (корпус AN) или темно-синем / белом проводе (корпус AS) между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключателем зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте с помощью DRB напряжение на клемме 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (красный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение менее 10 вольт, переходите к следующему шагу.
11. На корпусе AS перейдите к " проверка Ns-6c ". На корпусе AN извлеките предохранитель " D " из центра распределения питания (PDC). Перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S02506848842000111000000)
12. Осмотрите предохранитель. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 14). Если предохранитель исправен, переведите DRB в режим вольтметра. С помощью DRB проверьте напряжение на стороне аккумуляторного напряжения предохранителя PDC " D ".
13. При напряжении более 10 вольт устраните обрыв между предохранителем " D " PDC и клеммой № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-1. При напряжении менее 10 вольт устраните обрыв на стороне напряжения батареи предохранителя " D " PDC. Выполните ТЕСТ VER-1.
14. Выключите зажигание. Отсоедините реле автоматического отключения (ASD). С помощью DRB в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы No3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (красный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите в " ТЕСТ НС-6е ". (ref-10881-S41320503052000111000000)

Тест Ns-6b - устранение условий отсутствия ответа

1. Если зажигание не было включено при отображении сообщения NO отклик, включите зажигание, чтобы получить ответ. Если зажигание было включено при отображении сообщения NO отклик, выключите зажигание.
2. Отсоедините DRB от диагностического разъема двигателя. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между диагностическим разъемом двигателя Розовым проводом и землей.
3. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Pink и выполните команду " проверка VER-1 ", при сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление между диагностическим разъемом двигателя проводом фонарь Green и землей. (ref-10881-S08865541132000111000000)
4. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Внешним омметром проверьте сопротивление Розового провода между диагностическим разъемом двигателя и клеммой № 25 разъема СПМ. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Розовом проводе и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
6. При сопротивлении менее 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление провода светло-зеленого цвета между диагностическим разъемом двигателя и клеммой 45 разъема СПМ. При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт, разомкнув провод светло-зеленого цвета, и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
7. Если сопротивление менее 5 Ом, подключить ДКР к функциональному диагностическому разъему двигателя на другом автомобиле. Включить зажигание. С помощью ДКР попытаться считать коды неисправностей. Если ДКР не показал NO отклик, заменить МУП на первоначальном автомобиле. Выполнить проверка VER-1.
8. Если DRB отображает NO отклик, замените другой картридж DRB. Используя DRB, попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, замените картридж DRB. Если DRB отображает NO отклик, замените другой кабель адаптера DRB. Используя DRB, попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO RESPPONSE, замените кабель адаптера DRB, если DRB отображает NO REPLA.

Тест Ns-6c - исправление состояния отсутствия отклика (только для корпуса)

1. Осмотрите предохранитель ENG в центре распределения питания (PDC). Осмотрите плавкие вставки. Перейдите к следующему шагу. Если плавкие вставки или предохранитель ENG не перегорели, отремонтируйте и откройте в СПМ клемму № 3 (красный / белый провод). Выполните " проверка VER-1 ". Если плавкие вставки или предохранитель ENG перегорели, перейдите к следующему шагу. (ref-10881-S08865541132000111000000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините реле ASD и реле топливного насоса. С помощью DRB в режиме омметра проверьте сопротивление на клемме No3 разъема блок управления силовым агрегатом (красный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
3. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод) с помощью DRB. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите на ТЕСТ Ns-6d. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем катушки зажигания. Используя DRB, проверьте сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление больше 5 Ом, выполните тест VER.
4. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините полевой разъем генератора, проверьте с помощью DRB сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление больше 5 Ом, устраните замыкание на массу в генераторе и выполните проверка VER-1.
5. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Проверьте с помощью DRB сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление более 5 Ом, устраните замыкание на массу в жгуте топливного инжектора. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Dark Green / Orange между разъемом реле ASD и жгутом топливного инжектора.

Тест Ns-6d - исправление состояния отсутствия отклика - (только для корпуса)

1. Отсоедините соединители топливного насоса и датчика кислорода, проверьте с помощью DRB сопротивление соединителя реле топливного насоса Dark Green / Black провод, если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Dark Green / Black провод и выполните команду " проверка VER-1 ". (ref-10881-S08865541132000111000000)
2. Если сопротивление более 5 Ом, проверьте сопротивление разъема датчика кислорода Белый провод (выходной провод реле). Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик кислорода. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный насос. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Тест Ns-6e - исправление состояния отсутствия отклика - (только для тела)

1. Отсоедините соединители топливного насоса и датчика кислорода, проверьте с помощью DRB сопротивление соединителя реле ASD Dark Green / Orange провод, если сопротивление менее 5 Ом, переходите к шагу 3).
2. При сопротивлении более 5 Ом проверьте сопротивление разъема датчика кислорода Белый провод (выходной провод реле). При сопротивлении менее 5 Ом замените датчик кислорода. Выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ". При сопротивлении более 5 Ом замените топливный насос. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. (ref-10881-S08865541132000111000000)
3. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте с помощью DRB сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
4. При сопротивлении менее 5 Ом отсоедините разъем жгута топливного инжектора, проверьте с помощью DRB сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод).
5. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните замыкание на массу в жгуте топливного инжектора. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе между соединителем реле ASD и жгутом топливного инжектора. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-8A - CORRECTING START и Остановка двигателя CONDITION (Тест Ns- - Коррекция состояния пуска и останова)

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Проверьте следующие дополнительные пункты в качестве возможных причин

1. Проверьте, распространяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания на транспортное средство.
2. Проверьте компрессию двигателя.
3. Проверьте ограничение выхлопной системы.
4. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверьте наличие загрязнения топлива.
7. Проверить вторичную систему зажигания.
8. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.

Тест Ns-9A - восстановление состояния отсутствия кривошипа

1. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, перейдите к ТЕСТУ Ns-9b. Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, убедитесь, что коробка передач находится в парке.
2. Используя DRB, считайте сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения. Если переключатель стояночного / нейтрального положения распознает парковку, перейдите к следующему шагу. Если переключатель стояночного / нейтрального положения не распознает парковку, отремонтируйте разомкнутый в стояночном / нейтральном положении переключатель массы.
3. Отсоедините реле стартера, контролируя напряжение на разъеме реле стартера Черный провод (корпус АН), или Красный / Желтый провод (корпус АС) с помощью БРВ в вольтметрическом режиме, при напряжении менее 10 вольт произведите ремонт, разомкнув соответствующий провод, и произведите " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ". (ref-10881-S08865541132000111000000)
4. Если напряжение более 10 вольт, то с помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле стартера Желтый провод. Удерживая переключатель зажигания в положении РАБОТА, наблюдая за вольтметром. Если напряжение менее 10 вольт, произведите ремонт в Желтом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе, держитесь подальше от движущихся деталей двигателя.
5. Если напряжение превышает 10 вольт, убедитесь, что передача находится в парковке и стояночный тормоз установлен. Кратко подключите провод перемычки между разъемом реле стартера черный провод (корпус AN), или красный / желтый провод (корпус AS) и разъемом реле стартера коричневый провод. Перейдите к " проверка Ns-9c ". (ref-10881-S22511256022000111000000)

Испытание Ns-9b - ремонт состояния отсутствия проворота

1. Отсоедините реле стартера. С помощью БРД в режиме омметра проверьте сопротивление на разъеме реле стартера Коричневый / Желтый провод (корпус АН) или Черный / Оранжевый провод (корпус АС). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе. Выполните " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ". (ref-10881-S08865541132000111000000)
2. При сопротивлении менее 5 Ом перевести ДРБ в режим вольтметра, проверить с помощью ДРБ напряжение на разъеме реле стартера Черный провод (корпус АН) или Красный / Желтый провод (корпус АС), при напряжении менее 10 Вольт отремонтировать разомкнутый в соответствующем проводе и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
3. Если напряжение более 10 вольт, то с помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле стартера Желтый провод. Удерживая переключатель зажигания в положении РАБОТА, наблюдая за вольтметром. Если напряжение менее 10 вольт, произведите ремонт в Желтом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе, держитесь подальше от движущихся деталей двигателя.
4. Если напряжение превышает 10 вольт, убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении, а стояночный тормоз установлен. Кратковременно подключите перемычку между разъемом реле стартера черным проводом (корпус AN) или красным / желтым проводом (корпус AS) и разъемом реле стартера коричневым проводом. Перейдите к ТЕСТУ Ns-9c.

Испытание Ns-9c - ремонт при отсутствии проворота

1. Если двигатель проворачивался, замените реле стартера. Выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ". Если двигатель не проворачивался, отсоедините провод перемычки. Обратите внимание, не щелкнул ли соленоид стартера при подключении провода перемычки. Отсоедините реле стартера Коричневый провод от соленоида стартера. (ref-10881-S08865541132000111000000)
2. Внешним омметром проверьте сопротивление Коричневого провода между разъемом реле стартера и соленоидом стартера. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Коричневом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Ом, установите реле стартера заново.
3. Проверьте кабели батареи на высокое сопротивление. Если любая цепь батареи имела падение напряжения более 0,2 В, отремонтируйте цепь батареи на высокое сопротивление. Выполните ТЕСТ VER-1. Если падение напряжения для любой цепи батареи меньше, чем 0,2 В, перейдите к следующему шагу.
4. Если при подключении провода перемычки в шаге 1) произошел щелчок электромагнита стартера, отремонтируйте стартер на предмет механической неисправности. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если при подключении провода перемычки в шаге 1) не произошло щелчка электромагнита стартера, замените электромагнит стартера. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.