Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.9L: Диагностика Dodge Dakota WS

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет код неисправности, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и блок управления силовым агрегатом входит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет код неисправности после 50 циклов включения / выключения зажигания.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Код неисправности не осуждает конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправности только предполагают вероятную область неисправности.

Во время диагностики соблюдайте эти меры предосторожности

1. Всегда сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-10889-S14441108882000111000000)
2. При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут возникнуть до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. Статью " КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ перед отключением аккумулятора. (ref-10824)
3. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
4. Щупите 60-штырьковый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) со стороны штырька, НЕ устанавливайте обратно штырьковый разъем блок управления силовым агрегатом.
5. НЕ вызывайте коротких замыканий при выполнении электрических испытаний. Это установит дополнительные коды неисправностей, затрудняя диагностику первоначальной проблемы.
6. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
7. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии не более 1 / 4 " от земли. Если провод катушки находится на расстоянии более 1 / 4 " от земли, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
8. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок, или двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
9. Всегда исправляйте сначала наименьший номер кода неисправности (индикатор проверить двигатель) или первый отображаемый код неисправности (DRB).
10. Всегда выполняйте тестирование процедуры проверки после проведения ремонта.
11. Всегда отключайте DRB после использования.
12. Всегда отключайте DRB перед зарядкой аккумулятора.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, проведите визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Введите встроенную диагностику и извлеките коды неисправностей. См. " ВВОД ВСТРОЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ ". Если коды неисправностей отсутствуют и / или с помощью диагностического считывающего блока (DRB), перейдите к одному из следующих тестов. См. таблицу КАТАЛОГ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-10889-S21801130082000111000000)(ref-10889-S04727709152000111000000)

1. Перейдите к соответствующему " проверка Ns-1A ", если условие не запуска существует или двигатель глохнет после запуска. Выполните указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после ремонта. (ref-10889-S32125378022000111000000)
2. Перейдите к соответствующему " проверка Tc-1A ", если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. Выполните указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после ремонта. (ref-10889-S17549188022000111000000)
3. Перейдите к соответствующему " проверка NTC-1A ", если проблема с управляемостью существует, но нет кодов неисправностей. Выполните указанный ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ после выполнения ремонта. (ref-10889-S08297544342000111000000)

Вход в бортовую диагностику

Режим диагностики DRB

1. Выключите зажигание, подключите к разъему канала передачи данных DRB, расположенному в двигательном отсеке, рядом с МУП.
2. Запустите двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все позиции, заканчивающиеся в Park (A / T). Включите и затем выключите выключатель A / C (если он оборудован).
3. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание. Введите выбор № 1, STAND ALONE DRB-III. Введите выбор № 1, CHRYSLER DOMESTIC. Введите выбор № 1, двигатель. Продолжайте до тех пор, пока не будет предложен выбор READ коды неисправностей. После получения доступа к кодам неисправностей см. соответствующие " проверка Ns-1A " (NO-START проверка-xtag1) или " проверка Tc-X- AG2-AG1 " (NO T- Xc-X- X- 2 проверка-X- AG). 1A 1A 1A (ref-10889-S32125378022000111000000)(ref-10889-S17549188022000111000000)
4. Чтобы стереть коды неисправностей, находясь в этом режиме, нажмите клавишу BACK. На дисплее DRB прокрутите до YES - ERASE FAULTS. После этого должно появиться подтверждающее сообщение FAULTS ERASED.

Режим диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Запустите двигатель (если это возможно). Передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся в Park. Включите A / C, затем выключите (если оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание, выключите, включите, выключите и включите в течение 5 секунд. Запишите 2-значные коды неисправности, отображаемые мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Например, код неисправности 23 отображается как flash, flash, 4-секундная пауза, flash, flash, flash. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Начните заново, если подсчет потерян. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности.
4. Обратитесь к разделу " коды неисправностей / MESSAGES " для перевода номера кода неисправности в код неисправности DRB. Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к разделу " проверка Tc-1A ". Используйте коды неисправностей DRB для поиска соответствующего теста. (ref-10889-S13149967622000111000000)(ref-10889-S17549188022000111000000)
5. Например, двигатель 3.9L запускается и работает, но имеет проблемы с управляемостью. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает код 14. Обратитесь к разделу " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ / СООБЩЕНИЯ ", чтобы перевести номер кода неисправности в код неисправности DRB. Когда код неисправности DRB получен, обратитесь к соответствующему тесту в этой статье. Чтобы очистить коды неисправностей, см. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. (ref-10889-S13149967622000111000000)

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем отсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи на время не менее 15 секунд, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устранять коды неисправностей.

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило код проблемы. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Коды / сообщения о неисправности

Как проверить Tc-1A - проверка систему на наличие кодов неисправностей

1. Батарея должна быть полностью заряжена, прежде чем продолжить. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Подключите DRB к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Запишите коды неисправностей DRB.
2. Если DRB отображает сообщение об ошибке, перейдите к " проверка Xs-6A ". Если DRB имеет пустой экран или отображает RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, ключ PAD проверка отказ, низкий аккумулятор, отображается отказ DRB. Для диагностики и устранения проблемы см. VEHICLE COMMUNICATIONS in тесты W / codes - BCONTROL COMPUTARTICLE в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ. 1A 1A (ref-10889-S39973084642000111000000)(ref-10889-S32125378022000111000000)(ref-10889-S08297544342000111000000)

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ DRB

Как проверить Tc-2A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

1. Используя DRB, стереть коды неисправностей. Включить зажигание, а затем выключить. Попытка запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB, считайте коды неисправностей. Если DRB не отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом, перейдите к шагу 6).
3. NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неправильно настроенный код неисправности устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) оранжевый с сигналом датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Возможные причины: отказ датчика Ckp, обрыв или замыкание цепи сигнала датчика Ckp (серый / черный провод), обрыв или замыкание цепи датчика Ckkp (Cp) 8
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от датчика Ckp к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель дает осечку или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не дает осечку или глохнет, см. раздел " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не дает осечку или глох, то тест завершен. (ref-10889-S10661115012000111000000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). С помощью DRB в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика Ckp, 8-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод). Если напряжение меньше 7 вольт, перейдите в проверка Tc-2b. Выполните проверка VER-2.
7. Если напряжение более 7 вольт, выключите зажигание, подсоедините перемычку к сигнальной цепи датчика Ckp (серый / черный провод) со стороны жгута разъема датчика Ckp.
8. Используя DRB, считайте коды неисправностей. Выключите и затем включите зажигание. Используя другой конец соединительного провода, произведите и разорвите соединение в цепи массы датчика Ckp (черный / голубой провод) на разъеме датчика несколько раз, наблюдая за DRB. Если DRB отображает сигнал NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), замените Ckp. Выполните проверка VER-2.
9. Если DRB не выдает сигнал NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выключите зажигание, проверьте с помощью DRB в режиме омметра сопротивление разъема датчика Ckp, цепи массы (Черный / Светло-Синий провод), если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый Черный / Светло-Синий провод и выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
10. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
11. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (серый / черный провод) между бортом жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то устраните обрыв красного / светло-зеленого или серого / черного провода и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
12. Если сопротивление менее 5 Ом, с помощью БРЛС в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы 24 разъема СПМ, сигнальной цепи датчика Ckp (Серый / Черный провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Красном / Светло Зеленом или Сером / Черном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-2b - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Осмотрите разъем датчика положение распредвала на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема датчика положение распредвала в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Включите зажигание, контролируя с помощью Бвр в режиме вольтметра напряжение на разъеме датчика КМП 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод), при напряжении более 7 вольт - замените датчик КМП, выполнив ТЕСТ ВЕР-2.
3. Если напряжение ниже 7 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, переходите к следующему шагу.
4. С помощью Бвр в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчика положения коленчатого вала (Ckp), 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Оранжевом или Белом / Черном проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
5. При сопротивлении более 5 Ом проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод) между боковым разъемом жгута датчика Ckp и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом восстановите разомкнутый Оранжевый или Белый / Черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-3A - NO CAM SYNC сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 54)

1. С помощью DRB стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB, считайте коды неисправностей. Если DRB не отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом, перейдите к шагу 6).
3. NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) doesn ' t see положение распредвала (положение распредвала) датчик сигнал с положение коленвала (Ckp) сигнал to положение коленвала (Ckp). Возможные причины: неисправность датчика положение распредвала, обрыв или короткое замыкание сигнальной цепи датчика положение распредвала (желтый провод), обрыв цепи датчика положение распредвала 8 вольт питания (оранжевый провод), обесточ.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от датчика КМП до МУП. Если двигатель дает осечку или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не дает осечку или глохнет, см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ НЕАКТИВНОГО " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не дает осечку или глохнет, то тест завершен. (ref-10889-S10661115012000111000000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). С помощью DRB в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика положение распредвала, 8-вольтовой цепи питания (оранжевый провод). Если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте открытый оранжевый или белый / черный провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 7 вольт, подсоедините перемычку к сигнальной цепи положение распредвала (Tan / Yellow провод) на стороне жгута разъема датчика положение распредвала. Другим концом перемычки произведите и разорвите соединение по цепи массы датчика положение распредвала (Black / фонарь Blue провод) на разъеме датчика несколько раз. Не выключая зажигания, попытайтесь запустить двигатель. Если запускается, замените датчик положение распредвала. Если двигатель не запускается, выключите зажигание.
8. Снимите колпачок распределителя. Наблюдая за ротором распределителя, установите вспомогательный кривошипно-шатунный двигатель. Если ротор не проворачивается при прокрутке двигателя, при необходимости отремонтируйте систему привода распределителя. Выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
9. При повороте ротора проверьте сопротивление разъема положение распредвала, цепи массы датчика (черный / светло-голубой провод) с помощью DRB в режиме омметра, при сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв черного / светло-голубого провода, выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
10. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Tan / Yellow провод) между стороной жгута разъема датчика положение распредвала и клеммой 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Tan / Yellow провод или серый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
12. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 44 (Tan / Yellow провод) с помощью DRB в режиме омметра. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Yellow провод или Gray / Black провод. Выполните проверка VER-2.

Как проверить Tc-4A - медленное изменение SIG датчик карты холостого хода или отсутствие изменений карты от начала до запуска (расшифровка кода ошибки 13)

1. Включите зажигание. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если DRB отображает абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий, перейдите к проверка Tc-5A. Если DRB не отображает абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий, перейдите к следующему шагу.
2. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение 30 секунд. При работающем двигателе используйте DRB для чтения кодов неисправностей. Если DRB отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN или медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал, перейдите к шагу 7).
3. Если DRB не отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN или медленный CHANGE IN IDLE абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал, используйте DRB для установки частоты вращения двигателя 1500 об / мин. При работе двигателя на 1500 об / мин считайте напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) на DRB. Во время мониторинга напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов.
4. Если двигатель глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе становится неустойчивым, осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку или разъемы. Выполните " проверка VER-2 ". Если двигатель не глохнет и напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не становится неустойчивым, резко откройте и закройте дроссель, контролируя DRB. (ref-10889-S40837604532000111000000)
5. Если разрежение в двигателе быстро падает до менее одного дюйма рт.ст., условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ В КАРТЕ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА датчик неисправности устанавливает, если слишком маленькая разница между барометрическим давлением на ключе и вакуумным коллектором после запуска двигателя. МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ В СИГНАЛЕ КАРТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА 2 код неисправности устанавливает, если изменение в сигнале КАРТЫ меньше 1 157 вольт и двигатель находится при 600-1500 об / мин. Возможные причины для обоих этих кодов неисправности ограничены или утечка КАРТЫ давления или.
6. Если разрежение в двигателе не падает быстро до менее одного дюйма рт.ст., снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотрите вакуумный порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вакуумный разъем. Если ограничение существует, отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-2. Если ограничение не существует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните проверка VER-2.
7. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Запустите двигатель. Если двигатель работает на холостом ходу, прочтите вакуумметр. Если показание равно нулю в Hg на холостом ходу, устраните утечку в вакуумном шланге к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если показание не равно нулю в Hg, откройте и закройте быстродействующий дроссель, контролируя DRB.
8. Если вакуум двигателя быстро не падает, отремонтируйте ограниченный вакуумный шланг. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуум двигателя быстро падает, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания датчика (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте открытый Фиолетовый / Белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2, если напряжение больше 5, Замените датчик.

Как проверить Tc-5A - слишком низкое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустите двигатель. Используя DRB, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше, чем 0,2 вольта, выключите двигатель. Включите зажигание.
2. Используя DRB, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше 1,2 вольта, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение изменяется, отремонтируйте разъем или жгут проводов в соответствии с необходимостью. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10889-S40837604532000111000000)
3. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение напряжение слишком низкий trouble code sets if абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выход is less than 1.2 volts at start or less than.2 volt с двигатель running. Обороты двигателя должны быть более 400, но менее 1500 об / мин, а напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должно быть внутри менее одного вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика питания абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод), короткое замыкание 5.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
5. Включите зажигание. Убедитесь, что двигатель выключен. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DRB считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше 4 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если напряжение ниже 4 вольт, проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение ниже 4 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если напряжение превышает 4 вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя внешний омметр, проверьте сопротивление между сигнальной цепью разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод).
8. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте темно-зеленый / красный провод или красный / белый провод, закороченный на черный / светло-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-6A - слишком высокое напряжение на датчике карту (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустите двигатель. Используя DRB, считайте напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4,6 вольта, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется, отремонтируйте разъем или жгут проводов в соответствии с необходимостью. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий устанавливает, если выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе. Скорость двигателя должна быть больше 400, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должно быть меньше одного вольта. Возможные причины: размыкание цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод), размыкание датчика Земли.
3. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте электропроводку или разъемы. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с электропроводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите перемычку между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Используя DRB, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если DRB отображает ОТСУТСТВИЕ ОТКЛИКА, восстановите сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод) для короткого замыкания на 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Выполните тест, не переходя на индикацию VER.
5. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, переместите провод перемычки от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, цепи массы (черный / светло-синий провод) на массу двигателя. С помощью DRB считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / голубой провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Dark Green / Red провод) между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв Dark Green / Red провод или Red / White провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-7A - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поднимите транспортное средство так, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Запустите двигатель. Используя DRB, прочитайте сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Включите передачу на любой прямой передаче. Если DRB отображает более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если DRB не отображает более нуля миль в час, перейдите к шагу 4).
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) not see a датчик скорости автомобиля сигнал to блок управления силовым агрегатом клемма № 47 (White / Orange провод) in road load conditions. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (White / Orwire), обрыв цепи питания датчика датчик скорости автомобиля 8 вольт.
3. Осмотрите всю сопутствующую электропроводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте и выполните команду " проверка VER-2 ". При отсутствии проблем с электропроводкой и разъемами см. " неактивно TROUBLE CODE CONDITION " в данной статье, выполните команду " проверка VER-1 ". (ref-10889-S40837604532000111000000)(ref-10889-S10661115012000111000000)(ref-10889-S29777430702000111000000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Осмотрите разъем датчик скорости автомобиля на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью DRB в режиме вольтметра напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если напряжение менее 7 вольт, отремонтируйте и разомкните Оранжевый провод или Белый / Черный провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. При напряжении более 7 вольт проверьте напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сигнальную цепь (Белый / Оранжевый провод). При напряжении менее 4 вольт переходите в проверка Tc-7b. При напряжении более 4 вольт подключите перемычку между сигнальной цепью датчик скорости автомобиля (Белый / Оранжевый провод) и цепью массы (Черный / Светло-Голубой провод) на разъеме датчика датчик скорости автомобиля.
7. Включите зажигание. Используя DRB, прочитайте скорость автомобиля. Установите и разорвите соединение на разъеме датчика датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) несколько раз, наблюдая за дисплеем DRB. Если DRB не отображает более нуля миль в час, перейдите к проверка 7b. Если DRB отображает более нуля миль в час, удалите датчик скорости автомобиля.
8. Осмотрите шестерню спидометра, при необходимости отремонтируйте и выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если шестерня в порядке, замените ВСС и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-7b - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Выключите зажигание. С помощью Бвр в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), цепи массы датчика (черный / светло-синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод. Выполните " проверка VER-2 ". Если сопротивление меньше 5 Ом, убедитесь, что зажигание выключено. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление сигнального провода датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (Белый / Оранжевый) между разъемом датчик скорости автомобиля и клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление превышает 5 Ом, то устраните обрыв Белого / Оранжевого провода, ПРОИЗВЕДИТЕ КОНТРОЛЬ VER-2.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте сопротивление клеммы 47 разъема СПМ (Белый / Оранжевый провод) с помощью платы DRB в режиме омметра. Если сопротивление более 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Белом / Оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-7c - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

1. Выключите зажигание. С помощью Бвр в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), цепи массы датчика (черный / светло-синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод. Выполните " проверка VER-2 ". Если сопротивление меньше 5 Ом, убедитесь, что зажигание выключено. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Внешним омметром проверьте сопротивление Белый / Оранжевый провод между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммой 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Белый / Оранжевый провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте сопротивление клеммы 47 разъема СПМ (Белый / Оранжевый провод) с помощью платы DRB в режиме омметра. При сопротивлении более 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом закоротите на массу в Белом / Оранжевом проводе и выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-8A - левый датчик O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать до достижения нормальной рабочей температуры. Используя DRB, установите скорость двигателя 1500 об / мин. Используя DRB, прочитайте состояние датчика кислорода (O2). ПРИМЕЧАНИЕ: DRB отображает двойные датчики O2 как LT O2s и RT O2s. На системах, оборудованных двойными датчиками O2, DRB будет читать LT O2s на следующем шаге.
2. Если датчик O2 не переключается с насыщенного на обедненный, перейдите к шагу 6). Если датчик O2 переключается с насыщенного на обедненный, покачивайте разъем датчика и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB.
3. Если датчик O2 заблокирован в центре в любое время, проверьте всю соответствующую проводку, обращая особое внимание на сигнальную цепь датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) и разъемы. При необходимости выполните ремонт. Выполните " проверка VER-2 ". Если датчик O2 не заблокирован в центре в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
4. Код неисправности левый O2s STAINS AT CENTER устанавливается, если выходное напряжение датчика O2 остается на уровне 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 77°C и двигателе, работающем в течение 2 минут. Возможные причины: разомкнутая цепь датчика O2 или отказ датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. На корпусе Бр перейдите к шагу 10). На всех остальных корпусах выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика O2 (на сдвоенной системе датчиков O2 отсоедините левый разъем). С помощью DRB в режиме омметра проверьте сопротивление цепи массы (черный / светло-синий провод) со стороны жгута разъема датчика O2. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод и выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если сопротивление менее 5 Ом, подключите перемычку между сигнальной цепью датчика О2 (Dark Green / White провод) и положительной клеммой батареи. Используя DRB, считайте напряжение датчика О2. Если напряжение датчика О2 более одного вольта, замените датчик О2. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините перемычку между разъемом датчика O2 и положительной клеммой батареи.
9. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (провод Dark Green / White) между стороной жгута разъема датчика O2 и клеммой No41 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите разомкнутый провод Dark Green / White или Black / Orange. Выполните ТЕСТ VER-2.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика О2 (на сдвоенной системе датчиков О2, отсоедините левый разъем). С помощью Дрб в режиме омметра проверьте сопротивление цепи массы (черный / светло-голубой провод) со стороны жгута разъема датчика О2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните разомкнутый черный / светло-синий провод и выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
11. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключите перемычку между сигнальной цепью датчика О2 (Tan / White провод) и положительной клеммой батареи. Используя DRB, считайте напряжение датчика О2. Если напряжение датчика О2 больше одного вольта, замените датчик О2. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
12. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините перемычку между разъемом датчика O2 и положительной клеммой батареи.
13. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Tan / White провод) между бортом жгута разъема датчика О2 и клеммой № 23 разъема СПМ. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв Tan / White провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-9A - правый O2s остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя DRB, считайте напряжение правого датчика кислорода (O2). Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Защелкните дроссель несколько раз, наблюдая за DRB. Если напряжение правого датчика O2 постоянно составляет -,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение правого датчика O2 не превышает -,4 В, перейдите к следующему шагу.
2. Покачивайте разъем датчика кислорода и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение правого датчика O2 в любое время блокируется на 0,5 В, отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости. Выполните " проверка VER-2 ". Если напряжение не блокируется на 5 В, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
3. Код неисправности правый O2s SHORTED TO напряжение устанавливается, если выходное напряжение датчика напряжения цепи сигнала O2 остается на уровне 0,5 В в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 77°C и двигателе, работающем в течение 2 минут. Возможные причины: разомкнутая цепь сигнала датчика O2 (Tan / White провод) или отказ датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку или разъемы. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Тест завершен. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10889-S10661115012000111000000)
5. На корпусе Бр перейдите к шагу 9). На всех остальных корпусах отсоедините правый разъем датчика О2. С помощью Дрб в режиме омметра проверьте сопротивление правого разъема датчика О2, цепь массы (Черный / Светло-Синий провод). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте и откройте Черный / Светло-Синий провод. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
6. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключите перемычку между правой сигнальной цепью датчика O2 (Tan / White провод) и положительной клеммой батареи. Используя DRB, считайте напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 больше одного вольта, замените датчик O2. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините перемычку между разъемом датчика O2 и положительной клеммой батареи.
8. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Tan / White провод) между бортом жгута разъема датчика О2 и клеммой № 23 разъема СПМ. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв Tan / White провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
9. Отсоедините правый разъем датчика О2. Проверьте с помощью DRB в режиме омметра сопротивление правого разъема датчика О2, цепь массы (черный / светло-голубой провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / светло-голубой провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
10. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключите перемычку между правой сигнальной цепью датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) и положительной клеммой батареи. Используя DRB, считайте напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 больше одного вольта, замените датчик O2. Выполните ТЕСТ VER-2.
11. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините перемычку между разъемом датчика O2 и положительной клеммой батареи.
12. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Черный / Темно-зеленый провод) между стороной жгута разъема датчика О2 и клеммой № 41 разъема СПМ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите разомкнутый Черный / Темно-зеленый провод, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест Tc-10A - левый O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Если автомобиль не оснащен двойными датчиками кислорода (O2), перейдите к шагу 5). Если автомобиль оснащен двойными датчиками O2, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB отображает двойные датчики O2 как LT O2s и RT O2s.
2. Используя DRB, установите скорость двигателя 1500 об / мин. Используя DRB, считайте напряжение датчика LT O2s. Если напряжение датчика O2 не всегда больше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика O2 всегда больше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 4).
3. Код неисправности левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) устанавливается, если выходное напряжение датчика O2 остается на уровне более 0,5 вольта, но менее 1,2 вольта, в течение 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10889-S08297544342000111000000)
4. Если код неисправности правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) также не установлен, замените протекающий инжектор для левого блока впускного коллектора. Выполните " проверка VER-2 ". Если код неисправности правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) также установлен, отображается условие, вызывающее богатую работу двигателя во всех цилиндрах. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10889-S40837604532000111000000)(ref-10889-S08297544342000111000000)
5. Используя DRB, установите скорость двигателя на 1500 об / мин. Используя DRB, считайте напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 не всегда больше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика O2 всегда больше, чем 0,5 вольта, отображается условие, вызывающее богатую работу двигателя во всех цилиндрах. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10889-S08297544342000111000000)
6. Код неисправности левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) устанавливается, если выходное напряжение датчика O2 остается на уровне более 0,5 вольта, но менее 1,2 вольта, в течение 8 минут. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10889-S08297544342000111000000)

Испытание Tc-11A - правый O2s остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Используя DRB, установите скорость двигателя 1500 об / мин. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB отображает двойные датчики кислорода (O2) как LT O2s и RT O2s.
2. Используя DRB, считайте напряжение датчика RT O2s. Защелкните дроссель несколько раз, контролируя DRB. Если напряжение датчика O2 не всегда превышает 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика O2 всегда превышает 0,5 вольта, перейдите к шагу 4).
3. Правый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) trouble code sets if O2 датчик Выход напряжение staning at more than.5 volt, but less than 1.2 volts, for 8 minutes. Возможные причины: высокое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10889-S08297544342000111000000)
4. Если код левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) также не установлен, замените протекающий инжектор для правого блока впускного коллектора. Выполните " проверка VER-2 ". Если код левый O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) также установлен, отображается состояние, вызывающее богатую работу двигателя во всех цилиндрах. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10889-S40837604532000111000000)(ref-10889-S08297544342000111000000)

Как проверить Tc-12A - левый O2s остается ниже центр (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать до достижения нормальной рабочей температуры. На моделях, не оборудованных двойными датчиками кислорода (O2), перейдите к шагу 5). На моделях, оборудованных двойными датчиками O2, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB отображает двойные датчики O2 как LT O2s и RT O2s.
2. Используя DRB, установите скорость двигателя на 1500 об / мин. Используя DRB, считайте напряжение датчика LT O2s. Если напряжение датчика O2 не всегда меньше 0,5 В, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика O2 всегда меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4).
3. Левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) trouble code sets if O2 датчик Выход напряжение stains at less than.5 volt for 8 minutes. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10889-S08297544342000111000000)
4. Если код неисправности правый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) также не установлен, замените негерметичный инжектор для левого блока впускного коллектора. Выполните " проверка VER-2 ". Если код неисправности правый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) также установлен, отображается состояние, при котором двигатель работает в обедненном состоянии во всех цилиндрах. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10889-S40837604532000111000000)(ref-10889-S08297544342000111000000)
5. Используя DRB, установите скорость двигателя на 1500 об / мин. Используя DRB, считайте напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 не всегда меньше, чем 0,5 В, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика O2 всегда меньше, чем 0,5 В, отображается состояние, при котором двигатель работает в обедненном состоянии во всех цилиндрах. Перейдите к " проверка NTC-xtag0 ". 1A (ref-10889-S08297544342000111000000)
6. Левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) trouble code sets if O2 датчик Выход напряжение stains at less than.5 volt for 8 minutes. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10889-S08297544342000111000000)

Испытание Tc-13A - правый O2s остается ниже центра (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Используя DRB, установите скорость двигателя 1500 об / мин. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB отображает двойные датчики кислорода (O2) как LT O2s и RT O2s.
2. Используя DRB, считайте правое напряжение датчика O2. Откройте дроссель несколько раз, отслеживая DRB. Если напряжение датчика O2 не всегда меньше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение всегда меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 4).
3. Правый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) trouble code sets if O2 датчик Выход напряжение stains less than 0,5 vt without changing for more than 8 minutes. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика O2 или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10889-S08297544342000111000000)
4. Если сообщение левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) также не установлено, замените ограниченную форсунку для правого блока впускного коллектора. Выполните " проверка VER-2 ". Если сообщение левый O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) также установлено, отображается состояние, при котором двигатель работает в бедном состоянии во всех цилиндрах. Перейдите к " проверка NTC-1A ". (ref-10889-S40837604532000111000000)(ref-10889-S08297544342000111000000)

Как проверить Tc-14A - левый O2s SHORTED TO напряжение (расшифровка код ошибки 21) (Тест Tc- - Левый O2s, закороченный до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика O2. Если напряжение менее 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 1,2 вольта, отсоедините разъем датчика O2. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените датчик O2. Выполните " проверка VER-2 ". Если напряжение более 1,2 вольта, устраните замыкание на массу в разъеме датчика O2, сигнальной цепи (Черный / Темно-зеленый провод). Выполните ТЕСТ VVER-2. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Соблюдая DRB, покачивайте жгут проводов от разъема датчика O2 до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если напряжение в любой момент увеличивается до более чем 1,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение не увеличивается до более чем 1,2 вольта в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует.
3. Код неисправности левый O2s SHORTED TO напряжение устанавливается, если напряжение цепи сигнала датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) превышает 1,2 вольта. Возможные причины: цепь сигнала датчика закорочена на другую цепь, грязное или влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, или отказ датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
4. Во время мониторинга DRB, покачивайте жгут проводов между разъемом датчика O2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение в любое время увеличивается до более чем 1,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение не увеличивается до более чем 1,2 вольта в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем в проводке или разъемах не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. (ref-10889-S10661115012000111000000)

Как проверить Tc-15A - правый O2s, закороченный до напряжение (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя DRB, считайте напряжение правого датчика O2. Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 1,2 вольта, отсоедините правый разъем датчика O2. Продолжайте считывать напряжение правого датчика O2. Если напряжение меньше 1,2 вольта, замените датчик O2. Выполните " ТЕСТ VER-2 ". Если напряжение больше 1,2 вольта, восстановите короткое замыкание на массу в разъеме датчика O2, сигнальную цепь (Черный / Темный Зеленый провод) Выполните тест VER. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Во время мониторинга DRB покачивайте жгут проводов между правым датчиком O2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение в любое время увеличивается до более чем 1,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение не увеличивается до более чем 1,2 вольта в любое время, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Код неисправности правый O2s SHORTED TO напряжение устанавливается, если напряжение цепи сигнала датчика O2 достигает более 1,2 вольт. Возможные причины: цепь сигнала датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) закорочена на другую цепь, разъем датчика O2 имеет чрезмерную грязь, жир и / или скопление воды, или отказ датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. (ref-10889-S10661115012000111000000)

Как проверить Tc-16A - правый OR левый IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN OR RICH LIMIT (теста Tc- - адаптивный мем правого или левого холостого хода на пределе обедненности или насыщенности (расшифровка кода ошибки 52)

Эти коды неисправностей могут быть установлены по нескольким причинам, не связанным с электроникой модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Адаптивная память на холостом ходу предназначена для помощи в управлении воздухом / топливом. Его функция заключается в адаптации смеси воздуха / топлива для коррекции различий в давлении топлива и механических изменений, таких как износ двигателя и механические неисправности.

Эти коды неисправностей влияют на следующие системы

1. Система с двумя датчиками кислорода (O2)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) достигает своего рабочего предела, когда один датчик O2 указывает на постоянную обедненную или богатую смесь выхлопных газов. Ответственный датчик O2 отключен, а другой датчик O2 принимает на себя. Если оба датчика указывают на чрезмерные показания обедненной или богатой смеси, система управления топливом переходит в режим разомкнутого контура.

1. Система с одним датчиком кислорода (O2)

Система управления топливом переходит в разомкнутый контур, когда датчик O2 показывает непрерывную бедную или богатую смесь выхлопных газов.

Следующие определения применяются к сообщению правый (или левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN (или RICH)

1. Правый (OR левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается приспособить воздушно-топливную смесь богаче.
2. Правый (Or левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT RICH блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается приспособить воздушно-топливную смесь беднее.

Возможные причины появления сообщения правый (или левый) IDLE ADAPTIVE MEM AT LEAN (или RICH):

1. Чрезмерный износ двигателя.
2. Неправильное давление топлива.
3. Механические неисправности.

Как проверить Tc-17A - слишком низкое напряжение на датчике температуру охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение более 0,5 В, покачивайте жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB. Если напряжение изменяется, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Код неисправности температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий устанавливает, если сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) меньше 0,5 В. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) или внутреннее короткое замыкание датчика температура охлаждающей жидкости. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10889-S10661115012000111000000)
4. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. Используя Шрб, считайте напряжение датчика ЭСТ. Если напряжение более 4 вольт, замените датчик ЭСТ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение менее 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).
5. Проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление разъема датчика ЭСТ, сигнальной цепи (Tan / Black провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Tan / Black провод и выполните КОНТРОЛЬ VER-2.
6. Если сопротивление более 5 Ом, проверьте сопротивление между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод) с помощью внешнего омметра. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте Tan / Black провод, закороченный на Black / фонарь Blue провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-18A - слишком высокое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение больше 4,9 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4,9 вольт, переместите жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB. При изменении напряжения восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий устанавливает, если цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) более 4,9 Вольт. Возможные причины: разомкнутая цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод), датчик температура охлаждающей жидкости разомкнут внутри или разомкнутая цепь массы датчика температура охлаждающей жидкости (Black / фонарь Blue провод).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10889-S10661115012000111000000)
4. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите перемычку между сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод) на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости. Используя DRB, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости.
5. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик ЭСТ и выполните команду КОНТРОЛЬ ВЕР-2. Если напряжение выше одного вольта, переместите провод перемычки от разъема датчика ЭСТ, цепи массы (черный / голубой провод), к земле двигателя.
6. Используя DRB, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение менее одного вольта, отремонтируйте открытый черный / голубой провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение более одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (провод Tan / Black) между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой No2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то устраните разрыв провода Tan / Black. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-19A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение датчика температура впускного воздуха меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика температура впускного воздуха больше 0,5 В, переместите жгут проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB. Если напряжение изменяется, восстановите жгут проводов по мере необходимости.
2. Если напряжение не изменяется, то условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение низкий (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) устанавливается, если сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха (черный / красный провод) меньше 0,5 В. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи температура впускного воздуха (черный / красный провод) или внутреннее короткое замыкание датчика температура впускного воздуха. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. " неактивно TROUBLE CODE CONDITION " в данной статье. Выполните проверка VER-2. (ref-10889-S40837604532000111000000)(ref-10889-S10661115012000111000000)
4. Отсоедините разъем датчика ИАТ, при помощи DRB считайте напряжение датчика ИАТ. При напряжении более 4 вольт замените датчик ИАТ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении менее 4 вольт выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).
5. Проверьте внешним омметром сопротивление между разъемом датчика ИАТ, сигнальной цепью (черный / красный провод) и цепью массы (черный / голубой провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте черный / красный провод, закороченный на черный / голубой провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. При сопротивлении более 5 Ом проверьте с помощью БРЛС в режиме омметра сопротивление разъема датчика ИАТ, сигнальной цепи (Черный / Красный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Черном / Красном проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-20A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (расшифровка кода ошибки 23)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение датчика температура впускного воздуха больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика температура впускного воздуха меньше 4,5 вольт, переместите жгут проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за дисплеем DRB. Если напряжение изменяется, восстановите жгут проводов по мере необходимости.
2. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности Впуск система впрыска вторичного воздуха TEMP датчик напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) устанавливается, если сигнальная цепь датчика ИАТ (черный / красный провод) превышает 4,9 В. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчика ИАТ (черный / красный провод), датчик ИАТ разомкнут внутри или разомкнут цепь массы датчика ИАТ (черный / голубой синий провод). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. " неактивно TROUBLE CODE CONDITION " в данной статье. Выполните проверка VER-2. (ref-10889-S40837604532000111000000)(ref-10889-S10661115012000111000000)
4. Отсоедините разъем датчика ИАТ. Подсоедините перемычку между сигнальной цепью (Черный / Красный провод) и цепью массы (Черный / Светло-Синий провод) на разъеме датчика ИАТ. Считайте с помощью DRB напряжение датчика ИАТ. При напряжении ниже одного вольта замените датчик ИАТ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
5. Если напряжение более одного вольта, то переместите провод-перемычку от разъема датчика ИАТ, цепи массы (черный / светло-голубой провод) на массу двигателя. С помощью DRB считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение менее одного вольта, отремонтируйте открытый черный / светло-голубой провод. Если напряжение более одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).
6. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Черный / Красный провод) между разъемом датчика ИАТ и клеммой № 21 разъема СПМ. Если сопротивление более 5 Ом, то вскройте Черный / Красный провод, выполните ТЕСТ ВЕР-2, если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Tc-21A - низкое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше, чем 0,2 вольта, медленно открывайте и закрывайте дроссель, наблюдая за DRB.
2. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните " проверка VER-2 ". Если изменение напряжения плавное, покачайте жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления силовым агрегатом (МУП), наблюдая за DRB. Если изменение напряжения происходит, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните проверка VER-2. (ref-10889-S40837604532000111000000)
3. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности VOLTTLE датчик положения напряжение низкий устанавливается, если цепь сигнала датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) меньше, чем 2 вольта, или если скорость автомобиля больше, чем 20 миль в час, скорость двигателя больше, чем 1500 об / мин, а вакуум меньше, чем 2 дюйма рт.ст. с цепью сигнала датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темный синий провод) меньше, чем 0,5 вольта. Возможные причины: синий сигнал: короткое замыкание на массу в цепи датчик положения дроссельной заслонки.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то состояние, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
5. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB, считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение больше одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните проверка VER-2. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте с помощью DRB напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте и откройте Фиолетовый / Белый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема датчик положения дроссельной заслонки, сигнальную цепь (оранжевый / темно-синий провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе Выполните тест VVER-2.

Как проверить Tc-22A - датчик положение дроссельной заслонки напряжения высокий (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение более 4,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее 4,5 вольт, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, наблюдая за DRB.
2. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните " проверка VER-2 ". Если изменение напряжения плавное, покачайте жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления силовым агрегатом (МУП), наблюдая за DRB. Если изменение напряжения происходит, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните проверка VER-2. (ref-10889-S40837604532000111000000)
3. Если напряжение не изменяется, то условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий устанавливается, если сигнальная цепь датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) более 4,5 вольт. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод), разомкнутая цепь массы датчик положения дроссельной заслонки (черный / светлый синий провод) или отказ датчика датчик положения дроссельной заслонки Переходите на следующий шаг.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то состояние, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
5. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы датчик положения дроссельной заслонки (черный / светло-синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB, считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если DRB показывает ОТСУТСТВИЕ РЕАКЦИИ, восстановите оранжевый / темно-синий провод, закороченный на фиолетовый / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение меньше одного вольта, выполните ТЕСТ-2.
6. Если напряжение превышает один вольт, переместите провод перемычки от разъема датчик положения дроссельной заслонки, цепи массы (черный / голубой провод), на массу двигателя. Используя DRB, считайте напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки.
7. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте и откройте черный / голубой провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение выше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
8. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема СПМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый оранжевый / темно-синий провод, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-23A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Выключите зажигание. Подключите тахометр. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. С помощью DRB включите двигатель управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) до 1400 об / мин. Если тахометр не показывает 1300-1500 об / мин, перейдите к шагу 6).
2. Если тахометр показывает 1300-1500 об / мин, с помощью DRB, включите двигатель регулятор холостого хода до 900 об / мин. Если тахометр не показывает 800-1000 об / мин, перейдите к шагу 6). Если тахометр показывает 800-1000 об / мин, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
3. Код неисправности IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR CIRCUITS устанавливается, если какой-либо из 4 проводов двигателя регулятор холостого хода (регулятор холостого хода) закорочен до земли или напряжения батареи. Возможные причины: внутреннее короткое замыкание двигателя регулятор холостого хода или короткое замыкание проводов двигателя регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости выполните ремонт. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, запустите двигатель. Дайте поработать двигателю до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью DRB включите тест регулятор холостого хода на качание. Обороты холостого хода должны увеличиваться и уменьшаться по отношению к дисплею DRB. Если обороты двигателя не изменяются, как указано, переходите к шагу 6). (ref-10889-S40837604532000111000000)
5. Если скорость двигателя изменяется, как указано, покачивайте жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за работой двигателя регулятор холостого хода. Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если не было обнаружено проблем с проводкой и разъемами, см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Выполните ТЕСТ VVER-2. (ref-10889-S10661115012000111000000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотрите разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте с помощью DRB сопротивление всех проводов на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление для любого провода менее 5 Ом, отремонтируйте соответствующий провод на короткое замыкание на массу и выполните ТЕСТ VER-2.
8. Если сопротивление для всех проводов более 5 Ом, с помощью DRB, включите двигатель регулятор холостого хода. Используя DRX4 в режиме вольтметра, проверьте напряжение на каждом проводе двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение для любого провода все время меньше 5 вольт, перейдите к соответствующему тесту. См. Таблицу регулятор холостого хода водитель проверка. Если напряжение для всех проводов больше 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Тест драйвера регулятор холостого хода водитель T. BRN/WHT 23B YEL/BLK 23C GRY/RED 23D VIO/BLK 23E (ref-10889-S18068711742000111000000)(ref-10889-S33703967192000111000000)(ref-10889-S05205310632000111000000)(ref-10889-S14297434202000111000000)
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте и запишите показания сопротивления между следующими цепями драйвера. См. Таблицу идентификации цепей драйвера регулятор холостого хода: Цепь драйвера № 1 и цепи № 2, 3 и 4. Цепь драйвера № 2 и цепи № 3 и 4. Цепь драйвера № 3 и цепь № 4. Цепь драйвера регулятор холостого хода № провода Цвет 1 Черный / 2 Белый
10. Если сопротивление между любыми 2-мя проводами меньше 5 Ом, отремонтируйте эти 2-мя провода на замыкание между собой и выполните команду " проверка VER-2 ". Если сопротивление между всеми парами проводов больше 5 Ом, замените двигатель регулятор холостого хода и выполните команду проверка VER-2. (ref-10889-S40837604532000111000000)

Тест Tc-23B - схема управления драйвера регулятора холостого хода No1

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи привода № 1 двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) (коричневый / белый провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 40 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите открытый коричневый / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Тест Tc-23C - схема управления драйвера регулятора холостого хода No2

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) № 2 (желтый / черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 60. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв желтого / черного провода или фиолетового / черного провода. Выполните ТЕСТ VER-2.

Тест Tc-23D - схема управления драйвера регулятора холостого хода No3

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) № 3 (Серый / Красный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 39. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый Серый / Красный или Желтый / Черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Тест Tc-23E - схема управления драйвера регулятора холостого хода No4

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи привода № 4 двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) (фиолетовый / черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 59 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый фиолетовый / черный провод или серый / красный провод. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-24A - цепи управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

1. С помощью DRB стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если двигатель запускается, позвольте двигателю работать в режиме холостого хода в течение не менее 20 секунд. Если схема управления DRXXTECTOR управление цепь не отображается, условие, необходимое для установки кода неисправности в это время отсутствует. Если DRB отображает форсунка управление цепь, перейдите к соответствующему тесту. См. таблицу форсунка TROBLE CODES TROUBLE K к схеме управления ИНЖ# 1 Tc 24B 25A 26A 27A 28A 29A 30A 31A (ref-10889-S08312742652000111000000)(ref-10889-S38660170892000111000000)(ref-10889-S28909378662000111000000)(ref-10889-S20753096502000111000000)(ref-10889-S36388334032000111000000)(ref-10889-S02520966752000111000000)(ref-10889-S12851052612000111000000)(ref-10889-S26085719572000111000000)
3. Код неисправности схемы управления инжектором устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает " край выключения " инжектора, когда это ожидается. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая схема управления инжектором, разомкнутая схема питания инжектора, разомкнутый инжектор или неисправный драйвер в блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
5. Запустите двигатель. Проведите жгут проводов от форсунок к МУП. Если двигатель дает осечку или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не дает осечку или глохнет, см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕАКТИВНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10889-S10661115012000111000000)

Испытание Tc-24B - цепь управления инжектора № 1

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 1. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. С помощью Бвр включите инжектор № 1. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 1, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 1 (белый / темно-синий провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 16. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый белый / темно-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 16 СПМ (белый / темно-синий провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в белом / темно-синем проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-25A - цепь управления инжектором № 2 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 2. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 2, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, то отремонтировать открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте внешним омметром сопротивление цепи привода инжектора № 2 (Tan провод) между разъемом инжектора (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 15. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Tan провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте с помощью БРЛС в режиме омметра сопротивление клеммы № 15 СПМ (провод Tan), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Tan. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении более 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-26A - цепь управления инжектором № 3 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 3. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 3, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, то отремонтировать и открыть темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключить зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 3 (желтый / белый провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 14. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый желтый / белый провод. Проведите ТЕСТ-ВЕР-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте сопротивление клеммы № 14 МУП (Желтый / Белый провод) с помощью Бвр в режиме омметра, при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Желтом / Белом проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом замените МУП, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-27A - схема управления инжектором № 4 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 4. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 4, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый). Если напряжение менее 10 вольт, то отремонтировать открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 4 (светло-голубой / коричневый провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой № 13 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте светло-голубой / коричневый провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 13 СПМ (провод светло-голубой / коричневый), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе светло-голубой / коричневый, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Tc-28A - цепь управления инжектором № 5 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. С помощью Бвр включите инжектор № 5. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 5, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте и откройте темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 5 (розовый / черный провод на корпусах AB и AN; серый провод на корпусах BR) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 38. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите разомкнутый розовый / черный провод или серый провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте с помощью Дрб в режиме омметра сопротивление клеммы № 38 ИКМ (Розовый / Черный провод на корпусах Аб и АН; Серый провод на Бр), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Розовом / Черном проводе или Сером проводе Произведите ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом Произведите замену ПКМ.

Испытание Tc-29A - цепь управления инжектором № 6 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. С помощью Бвр включите инжектор № 6. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 6, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, то восстановите обрыв темно-зеленого / оранжевого провода или темно-зеленого / черного провода. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 6 (светло-зеленый / черный провод на корпусах AB и AN; коричневый / темно-синий провод на корпусе BR) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 58. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте и откройте светло-зеленый / черный провод, коричневый / темный синий провод или коричневый / желтый провод VER.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, с помощью Бвр в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы 58 ИКМ (светло-зеленый / черный провод на корпусах Аб и АН; коричневый / синий провод на корпусе Бр). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / черном проводе, коричневом / темно-синем проводе или коричневом / желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2, если Сопротивление превышает 5 ОМ, выполните Тест.

Испытание Tc-30A - цепь управления инжектором № 7 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. С помощью Бвр включите инжектор № 7. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 7, выходную цепь автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 7 (темно-синий / Tan провод) между разъемом инжектора (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 17. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутый темно-синий / Tan провод или темно-синий / White провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. При сопротивлении менее 5 Ом с помощью Бвр в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы 17 ИКМ (провод Темно-синий / Tan), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Темно-синий / Tan или Темно-синий / White, выполните ТЕСТ VER-2, при сопротивлении более 5 Ом замените ИКМ, выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Tc-31A - цепь управления инжектором № 8 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор. Выполните " проверка VER-2 ". Если сопротивление 10-16 Ом, включите зажигание. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. С помощью Бвр включить инжектор № 8. С помощью Бвр в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 8, выходную цепь автоотключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). При напряжении менее 10 вольт отремонтировать открытый темно-зеленый / оранжевый провод или темно-зеленый / черный провод. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 8 (темно-синий / серый провод на корпусах AB и AN; красный / желтый провод на корпусе BR) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 18. Если сопротивление превышает 5 Ом, откройте темно-синий / серый провод, красный / желтый провод или темно-синий / желтый провод VER. Выполните тест VER.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте сопротивление клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 18 (темно-синий / серый провод на корпусах AB и AN; красный / желтый провод на корпусе BR) с помощью DRB в режиме омметра. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / сером проводе, красном / желтом проводе или темно-синем / желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, выполните тест PC2.

Как проверить Tc-32A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы рециркуляции отработавших газов) (расшифровка кода ошибки 32)

1. Запустите двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Отсоедините шланг подачи вакуума от электромагнита рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Подсоедините вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Если вакуумметр показывает менее 10 дюймов рт.ст., восстановите подачу вакуума на электромагнит рециркуляция отработавших газов. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Если показание вакуумметра превышает 10 дюймов рт.ст., подсоедините вакуумный шланг к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Наблюдая за вакуумметром, немедленно увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 2000 об / мин.
3. Если вакуумметр показывает менее 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуумметр показывает более 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, снимите вакуумметр.
4. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. На холостом ходу двигателя медленно подайте разрежение к клапану рециркуляция отработавших газов. Если холостой ход двигателя становится грубым при приложении разрежения, переходите к следующему шагу. Если холостой ход двигателя не стал грубым, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите коллектор и трубку противодавления рециркуляция отработавших газов на предмет ограничений. При наличии ограничений очистите по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. При отсутствии ограничений замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните проверка VVER-2.
5. Выключите зажигание. Подайте разрежение 10 дюймов рт.ст. на клапан рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за вакуумметром. Если разрежение не поддерживалось в течение как минимум 10 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если вакуум поддерживался в течение по крайней мере 10 секунд, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Код неисправности рециркуляция отработавших газов система отказ устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тестирование системы рециркуляция отработавших газов и контролирует сигнал датчика кислорода на предмет изменения. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, трубка противодавления рециркуляция отработавших газов заблокирована или каналы рециркуляция отработавших газов в коллекторе заблокированы. Перейдите к следующему шагу.
7. Осмотрите все относящиеся к ним вакуумные шланги и штуцера и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с вакуумными шлангами и штуцерами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10889-S10661115012000111000000)

Испытание Tc-33A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Используя DRB, удалите коды неисправностей. Используя DRB, включите электромагнит рециркуляция отработавших газов. Используя DRB, считайте коды неисправностей. Если DRB не отображает ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 5).
2. Код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь устанавливается, если соленоид рециркуляция отработавших газов не находится в надлежащем состоянии при мониторинге с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или закороченный соленоид рециркуляция отработавших газов, разомкнутая цепь питания соленоида рециркуляция отработавших газов (темно-синий провод на корпусах AB и AN; светло-зеленый / черный провод на корпусе BR), разомкнутый или закороченный соленоид рециркуляция отработавших газов на цепи массы (переход на желтый провод).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
4. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Тест включения рециркуляция отработавших газов все еще должен быть запущен. Переключите жгут проводов от электромагнита рециркуляция отработавших газов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь возвращается, отремонтируйте жгут проводов. Выполните проверка VER-2. Если код неисправности рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь не возвращается, см. " СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ НЕАКТИВНОГО НОГО НОГО " в данной статье. Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10889-S10661115012000111000000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов, 12-вольтовой цепи питания (темно-синий провод на корпусах AB и AN). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. При напряжении выше 10 вольт выключите зажигание, отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), проверьте внешним омметром сопротивление цепи массы (Серый / Желтый провод) между разъемом электромагнита ЭГР и клеммой № 35 разъема МУП. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв Серого / Желтого провода, выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. При сопротивлении менее 5 Ом проверьте с помощью Бвр в режиме омметра сопротивление клеммы № 35 разъема СПМ (Серый / Желтый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Сером / Желтом проводе и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоедините разъем электромагнита ЭГР, включите зажигание, с помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверьте напряжение на клемме разъема СПМ № 35 (Серый / Желтый провод). При напряжении менее 10 вольт замените электромагнит ЭГР. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При напряжении более 10 вольт замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест Tc-34A - схема управления соленоидом EVAP (расшифровка кода ошибки 31)

1. С помощью DRB удалите коды неисправностей. С помощью DRB активируйте соленоид испарителя (EVAP). С помощью DRB считайте коды неисправностей. Если DRB не отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ EVAP, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ EVAP, перейдите к шагу 5).
2. Код неисправности EVAP SOLENOID управление цепь устанавливается, если соленоид EVAP не находится в надлежащем состоянии при мониторинге с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или закороченный соленоид EVAP, разомкнутая цепь питания соленоида EVAP (темно-синий провод на корпусах AB и AN; светлый зеленый / черный провод на корпусе BR), разомкнутый или закороченный соленоид EVAP на корпусе BR (розовый / черный провод).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
4. Используя DRB, считывайте коды неисправностей. Тест срабатывания соленоида EVAP должен продолжаться. Переключите жгут проводов от соленоида EVAP к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код неисправности EVAP SOLENOID управление цепь возвращается, отремонтируйте жгут проводов. Выполните ТЕСТ VER-2. Если код неисправности EVAP SOLENOID управление CIRCUUNT не возвращается, см. " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в данной статье Выполните ТЕСТ 2. (ref-10889-S10661115012000111000000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем соленоида EVAP. Включите зажигание. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме соленоида EVAP, цепь питания (темно-синий провод на корпусах AB и AN; светло-зеленый / черный провод на корпусе BR). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-синий провод. Выполните ТЕСТ VVER-2.
6. При напряжении более 10 вольт выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи управления соленоидом EVAP (розовый / черный провод) между разъемом соленоида EVAP и клеммой № 52 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоедините разъем электромагнита EVAP. Включите зажигание. С помощью Дрб в вольтметрическом режиме проверьте напряжение на клемме разъема СПМ № 52 (Провод розовый / черный). При напряжении менее 10 вольт замените электромагнит EVAP. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении более 10 вольт замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-36A - TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь (расшифровка код ошибки 45)

1. Используя DRB, удалите коды неисправностей и включите соленоид Overdrive (Od). Подождите 10 секунд. Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь не возвращается, перейдите к следующему шагу. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID CIRCUUNT возвращается, перейдите к шагу 4).
2. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь не возвращается, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если код неисправности TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь возвращается к шагу 4).
3. TRANS OVERDRIVE SOLENOID цепь коды неисправности устанавливаются, если цепь управления соленоидом Od (оранжевый / белый провод на корпусах AB и AN; коричневый провод на корпусе BR) не находится в надлежащем состоянии при контроле с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможными причинами являются: разомкнутая или закороченная цепь управления Od соленоидом Od, или разомкнутая цепь питания соленоида Od (темно-синий провод на корпусах AB и A). (ref-10889-S40837604532000111000000)
4. Отсоедините разъем электромагнита трансмиссии. С помощью DRB в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита трансмиссии, цепь питания зажигания (темно-синий провод на корпусах AB и AN). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и откройте темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-синий провод. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание.
5. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 55, цепь управления соленоидом Od (оранжевый / белый провод на корпусе AB; оранжевый / светло-зеленый провод на корпусе AN; коричневый провод на корпусе BR). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в оранжевом / белом проводе, оранжевом / светлом зеленом проводе, коричневом проводе или коричневом проводе.
6. Внешним омметром проверить сопротивление цепи управления соленоидом ОД (Оранжевый / Белый провод на корпусе АВ; Оранжевый / Светло-Зеленый провод на корпусе АН; Коричневый провод на корпусе Бр) между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55 и разъемом соленоида передачи. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтировать разомкнуть Оранжевый / Белый провод, Оранжевый / Светло-Зеленый провод, Коричневый провод или Коричневый / Светло-Зеленый провод Меньше. Выполнить тест Vна сопротивление V5-2.
7. Включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме № 55 разъема ИКМ, цепь управления соленоидом овердрайва (Оранжевый / Белый провод на корпусе Аб; Оранжевый / Светло-Зеленый провод на корпусе АН; Коричневый провод на корпусе Бр). При напряжении более 10 вольт заменить ПКМ. Провести ТЕСТ ВЭР-2. При напряжении менее 10 Вольт заменить соленоид ОД-2 Выполнить ТЕСТ.

Испытание Tc-37A - цепь реле сцепления A / C (расшифровка кода ошибки 33)

Схема №73

Войти

1. С помощью DRB включите реле сцепления A / C. Если реле сцепления A / C щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления A / C не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Код неисправности ЦЕПИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C устанавливается, если цепь управления реле сцепления A / C (темно-синий / оранжевый провод на кузовах AB, AN и BR) не находится в надлежащем состоянии при контроле модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле сцепления A / C, обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле сцепления A / C (темно-синий / оранжевый провод на кузовах).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
4. Продолжая включать реле сцепления A / C, покачивайте жгут проводов от реле сцепления A / C до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если покачивание прерывает щелчок реле сцепления A / C, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если покачивание не прерывает щелчок реле сцепления A / C, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в этой статье. Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10889-S10661115012000111000000)
5. Снимите реле сцепления кондиционера. Установите заведомо исправное реле сцепления кондиционера. Если заведомо исправное реле сцепления кондиционера щелкает, замените оригинальное реле сцепления кондиционера. Выполните ТЕСТ VER-2. Если заведомо исправное реле сцепления кондиционера не щелкает, снимите заведомо исправное реле сцепления кондиционера.
6. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле сцепления А / С, цепь питания зажигания (темно-синий провод на корпусах Аб, АН и Бр). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод или желтый / темно-зеленый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение более 10 вольт, с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах реле сцепления А / С. (Вклса21) Если сопротивление более 100 Ом, замените реле сцепления А / С. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 100 Ом, переходите к следующему шагу. (Вклса21): Испытательное реле (Tc-37A - 3,9l)
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема реле сцепления A / C, цепи управления (темно-синий / оранжевый провод на корпусах AB, AN и BR). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе или темно-синем / красном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом проверить с помощью внешнего омметра сопротивление цепи управления (темно-синий / оранжевый провод на корпусах Аб, АН и Бр) между разъемом реле сцепления А / С и клеммой № 34 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом, отремонтировать разомкнуть темно-синий / оранжевый или темно-синий / красный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом-Выполнить тест VER.

Как проверить Tc-38A - цепь управление реле автоматического отключения (расшифровка кода ошибки 42)

1. Используя DRB, активируйте реле автоматического отключения (ASD). Если реле ASD не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле ASD щелкает, условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует.
2. Наборы кодов неисправностей ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ, если реле ASD и цепь управления реле топливного насоса (темно-синий / желтый провод на корпусах AB, AN и BR) не находятся в надлежащем состоянии при контроле модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время прокрутки. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в цепях управления реле ASD и реле топливного насоса, обрыв или короткое замыкание в цепи питания реле ASD (темно-синий провод на корпусах AB, AN и BR) или в следующих корпусах привода неисправны.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
4. Во время приведения в действие реле ASD, покачивайте жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если код неисправности ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ возвращается, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если код неисправности ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ не возвращается, система функционирует должным образом. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Снимите реле ASD. Установите заведомо исправное реле ASD. Если заведомо исправное реле ASD щелкает, замените оригинальное реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2. Если заведомо исправное реле ASD не щелкает, удалите заведомо исправное реле ASD.
6. DRB по-прежнему должен приводить в действие реле ASD. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле ASD, цепь питания зажигания (темно-синий провод на корпусах AB, AN и BR). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий провод или светло-синий / красный провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. При напряжении более 10 вольт внешним омметром проверьте сопротивление на клеммах реле ASD. (Рисунок 21) При сопротивлении более 100 Ом замените реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 100 Ом переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема реле ASD, цепи управления (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах AB, AN и BR). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зеленом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
9. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверить сопротивление цепи управления (провод Dark Green / Orange на корпусах Аб, АН и Бр) между разъемом реле ASD и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 57. При сопротивлении более 5 Ом отремонтировать открытый провод Dark Green / Orange или Dark Green / Black. Выполнить ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить блок управления силовым агрегатом. Выполнить тест VER.

Как проверить Tc-39A - NO ASD реле VOLT SENSE AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Если на индикаторе DRB также отображается сигнал AUTO SHUTDOWN реле управление цепь (ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ), перейдите к " проверка Tc-38A ". Если на индикаторе DRB не отображается сигнал AUTO SHUTDOWN реле управление цепь, попытайтесь запустить двигатель на холостом ходу. Если двигатель запускается и код NO ASD RELOUTOUTOUT VOLAT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сбрасывается, перейдите к следующему шагу. (ref-10889-S20015670252000111000000)
2. Условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) trouble code sets if no напряжение is sensed at блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) to Auto Shutdown (ASD) реле is energized. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в реле ASD и цепи управления реле топливного насоса (Dark Blue / Yellow провод on AB, a управление и BR bodies), обрыв или короткое замыкание в следующих цепях питания силового привода
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
4. Пока двигатель работает, покачивайте жгут проводов от реле ASD к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB, прочитайте коды неисправностей. Если возвращен код неисправности NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом, восстановите жгут проводов. Выполните ТЕСТ VER-2. Если код неисправности NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом. (ref-10889-S10661115012000111000000)
5. Если двигатель запустился, выключите зажигание и перейдите к шагу 7). Если двигатель не запустился, отключите реле автоматического отключения (ASD). Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле ASD, цепь питания аккумулятора (красный провод на корпусе AB; красный / белый провод на корпусе AN; серый / белый провод на корпусе BR). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в красном проводе, красный / белый провод или серый / белый провод выполните испытание.
6. Если напряжение более 10 вольт, установите заведомо исправное реле ASD. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, замените реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не запустился, выключите зажигание.
7. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах AB, AN и BR) между разъемом реле ASD и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 57. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод Dark Green / Orange или Dark Green / Black. Выполните тест VER-2, если сопротивление меньше 5 ОМ. Выполните.

Как проверить Tc-40A - TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий (расшифровка кода ошибки 37)

1. Используя DRB, считайте напряжение ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПЕРЕДАЧИ (TRANS TEMP). Если напряжение меньше, чем 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение больше, чем 0,5 В, покачивайте разъем датчика температуры передачи и жгут проводов во время мониторинга дисплея DRB. Если напряжение датчика изменилось, отремонтируйте разъем или жгут проводов в соответствии с необходимостью. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Если напряжение датчика не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий trouble code sets if блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) see less than 0,5 volt at блок управления силовым агрегатом клемма No. (Фиолетовый провод) с зажигание on. Возможные причины: короткое замыкание в цепи сигнала датчика температуры передачи (фиолетовый провод), внутреннее короткое замыкание датчика температуры передачи или отказ блок управления силовым агрегатом перехода к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10889-S10661115012000111000000)
4. Отсоедините разъем датчика температуры трансмиссии. При помощи DRB считайте напряжение TRANS TEMP датчик. Если напряжение более 4 вольт, замените датчик температуры трансмиссии. Выполните проверка VER-2. Если напряжение менее 4 вольт, выключите зажигание.
5. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте с помощью платы DRB в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика температуры передачи (фиолетовый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить Tc-41A - TRANS TEMP датчик напряжение высокий (расшифровка кода ошибки 37)

1. Используя DRB, считайте напряжение TRANS TEMP датчик. Если напряжение больше 4,9 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4,9 В, покачивайте разъем датчика температуры передачи и жгут проводов при контроле дисплея DRB. Если напряжение датчика изменилось, отремонтируйте разъем или жгут проводов в соответствии с необходимостью. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Если напряжение датчика не изменилось, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. TRANS TEMP датчик напряжение слишком высокий код неисправности устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) видит более 4,9 вольт на выводе блок управления силовым агрегатом № 42 (фиолетовый провод) с включенным зажиганием. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчика температуры передачи (фиолетовый провод), датчик температуры передачи разомкнут внутри, разомкнутая цепь массы датчика (черный свет / синий провод) или отказ блок управления силовым агрегатом перехода к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел " СОСТОЯНИЕ НЕАКТИВНЫХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в данной статье. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10889-S10661115012000111000000)
4. Отсоедините разъем датчика температуры передачи. Подсоедините перемычку между разъемом датчика температуры передачи, сигнальной цепью (Фиолетовый провод) и цепью массы датчика (Черный / Голубой провод). С помощью DRB считайте напряжение TRANS TEMP датчик. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик температуры передачи. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
5. Если напряжение превышает один вольт, переместите провод-перемычку от разъема датчика температуры передачи, цепи массы (черный / светло-синий провод) к заземлению двигателя. Используя DRB, прочитайте напряжение TRANS TEMP датчик. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод.
6. Если напряжение более одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика температуры передачи (фиолетовый провод) между разъемом датчика температуры передачи и клеммой № 42 блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Проведите ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый фиолетовый провод Выполните ТЕСТ V2.

Как проверить Tc-42A - отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикатор напоминания о то MILE NOT STORED OR блок управления силовым агрегатом отказа EEPROM WRITE DENIED (расшифровка кода ошибки 62 или 63)

1. Включите зажигание. Используя DRB, выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если DRB отображает WRITE отказ, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните " проверка VER-2 ". Если DRB не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Если DRB отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4). Если DRB не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
3. Если в DRB отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Выполните ТЕСТ VER-2. Если в DRB не отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, сравните сохраненный пробег индикатор напоминания о ТО с одометром приборной панели. Если пробег совпадает, повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО VER-2. Если пробег не совпадает, обновите пробег и повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО VER-2.
4. Когда DRB отображает WRITE REFUSED, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) занят. Используя DRB, выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. При необходимости повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО еще 2 раза. Если DRB отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните проверка VER-2. Если DRB не отображает WRITE, то транспортное средство функционирует исправно. Выполните проверка VER-2.

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Проверьте Tech обслуживание Bulletin (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если TSB не существует или если проблема управляемости все еще существует, последовательно выполняйте тесты NTC-2A-NTC-15A, пока не будет обнаружена проблема управляемости. См. Таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU.

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если есть подозрение, что какой-либо пункт, указанный в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, является причиной проблемы управляемости транспортного средства, выполните соответствующий тест индивидуально. Вернитесь в таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU, если проблема управляемости все еще существует, или выполните NO TROUBLE CODE COMPLETE проверка.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может использоваться должным образом, если только не возникает характеристика проблемы управляемости во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что " проверка Tc-1A " проверено, прежде чем пытаться диагностировать симптом. (ref-10889-S17549188022000111000000)

Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля, а затем выполните тест, относящийся к этому симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока проблема не будет найдена. См. Таблицу NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключите двигатель. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Установите область видимости для чтения схемы отображения или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа схемы.
2. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните " проверка VER-2 ". Если вторичная схема зажигания в порядке, отсоедините любой провод свечи зажигания. Наблюдайте вторичную киловольтную линию. (ref-10889-S40837604532000111000000)
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, замените электронную катушку зажигания. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, вновь установите провод свечи зажигания.
4. Прежде чем продолжить, убедитесь, что температура двигателя превышает 82°C. Используя DRB, прочитайте общее опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры не изменяется с увеличением частоты вращения, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните тест VER-2. Если опережение искры изменяется с увеличением частоты вращения, синхронизация зажигания функционирует должным образом. Испытание завершено.

Испытательный NTC-3A - проверка давления топлива

1. Стравите давление топлива, подсоедините к топливной рейке манометр давления топлива, включите зажигание, с помощью Дрб включите топливную систему. Если давление топлива 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), давление топлива в норме. Испытание завершено. Если давление топлива не 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), запишите показания давления топлива.
2. Если давление больше 310 кПа (3,3 кг / см2), заменить фильтр / регулятор. Выполнить " проверка VER-2 ". Если давление больше 310 кПа (3,3 кг / см2). Остановить включение топливной системы, если давление не больше 310 кПа (3,3 кг / см2). Выключить зажигание. (ref-10889-S40837604532000111000000)
3. Осмотрите топливопроводы на наличие перекрученных или ограниченных линий, при необходимости отремонтируйте топливопроводы и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При отсутствии перекрученных или ограниченных линий замените фильтр / регулятор и первичный фильтр. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. Снять манометр давления топлива с топливной рейки, установить манометр давления топлива между топливным баком и топливным фильтром, включить зажигание, с помощью Дрб включить топливную систему. Если давление топлива как минимум на 69 кПа (0,7 кг / см 2) больше ранее зафиксированного, заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ АЙТЕ ПРЕВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА 414 кПа (4,2 кг / см 2) при сдавливании шланга возврата топлива.
5. Если давление топлива не менее чем на 69 кПа (0,7 кг / см 2) больше предыдущего показания, осторожно сожмите шланг возврата топлива, наблюдая за манометром топлива. Убедитесь, что давление топлива не превышает 414 кПа (4,2 кг / см 2). При увеличении давления топлива замените регулятор давления топлива. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если давление топлива не увеличивается, замените топливный насос и носок в сборе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытательный NTC-3B - проверка давления топлива

1. С помощью УСР выключите включение топливной системы, стравите давление топлива, перед проведением последующих испытаний убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Установите манометр давления топлива и переходник между топливным баком и фильтром в задней части автомобиля.
2. Снимите линию возврата топлива с топливного насоса в топливном баке. Подключите адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Включите зажигание.
3. Включите с помощью ДКР топливную систему, соблюдая манометр давления топлива, при давлении топлива 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2) отремонтируйте магистраль возврата топлива на ограничение по топливному баку и выполните " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ". (ref-10889-S40837604532000111000000)
4. Если давление топлива не 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), выключите включение топливной системы, стравите давление топлива, подсоедините линию возврата топлива в топливный бак, отсоедините линию возврата топлива от топливопровода.
5. Подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к штуцеру линии возврата топлива на топливопроводе. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную бензиновую канистру емкостью 2 галлона. Включите зажигание. С помощью DRB включите топливную систему. Наблюдайте за манометром топлива.
6. Если давление топлива 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), отремонтируйте линию возврата топлива для ограничения подачи в топливный бак. Выполните ТЕСТ VER-2. Если давление топлива не 34-310 кПа (2,5-3,3 кг / см 2), осмотрите линию демпфера давления топлива на наличие ограничений. При необходимости замените линию демпфера давления топлива. Выполните ТЕСТ VER-2. При отсутствии ограничений замените регулятор давления топлива. Выполните ТЕСТ VER-2.

Тест NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB, считайте состояние датчика O2. Если состояние датчика O2 переключается, система функционирует нормально. Тест завершен. Если состояние датчика O2 не переключается, проверьте, заблокирован ли датчик O2 на бедной. Если датчик O2 заблокирован на бедной, перейдите к ТЕСТУ NTC-7b. Если датчик O2 не заблокирован на бедной, выключите двигатель.
2. Стравите давление топлива, установите в магистрали подачи топлива манометр давления топлива, включите зажигание, с помощью ДКР включите топливную систему, дайте стабилизироваться давлению топлива, прекратите включение топливной системы, проконтролируйте в течение одной минуты манометр топлива, при падении давления топлива более 69 кПа (0,7 кг / см 2) замените негерметичную форсунку (форсунки) или кольцо (кольца) " О ", при необходимости, Выполните " ТЕСТ ВЭР-2 ". (ref-10889-S40837604532000111000000)
3. Если давление топлива не падает более 69 кПа (0,7 кг / см 2), осмотрите воздушный фильтр и воздуховоды воздухозаборников на наличие ограничений. При необходимости очистите систему воздухозаборников с ограничениями. Выполните ТЕСТ VER-2. Если ограничений нет, перейдите к " проверка NTC-15A ". (ref-10889-S40057530072000111000000)

Тест NTC-7b - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. При необходимости устраните утечки вакуума. Выполните " проверка VER-2 ". Если утечек вакуума нет, считайте напряжение сигнала датчика О2 с помощью DRB. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Если напряжение больше 0,1 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 0,1 В, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика O2. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление разъема датчика O2 (со стороны жгута), сигнальную цепь (темно-зеленый / белый провод на корпусах AB, AN и BR).
3. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / белом проводе или черном / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление больше 5 Ом, замените датчик О2. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. Выключите двигатель. Замените датчик О2. Включите зажигание. С помощью DRB сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
5. Используя DRB, считайте состояние датчика O2. Если состояние датчика O2 переключается, ремонт завершен. Выполните проверка VER-2. Если состояние датчика O2 не переключается, перейдите к " проверка NTC-15A ". (ref-10889-S40057530072000111000000)

Испытание NTC-8A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью DRB установить частоту вращения двигателя 1100 обороты в минуту. Если частота вращения двигателя установлена на 1050-1150 обороты в минуту, двигатель холостого хода работает правильно. Тест завершен. Если частота вращения двигателя не была установлена на 1050-1150 обороты в минуту, верните двигатель на нормальную частоту вращения холостого хода. Отсоедините разъем двигателя контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода).
2. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 1 (коричневый / белый провод), мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Используя DRB, проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 2 (желтый / черный провод на корпусах AB, AN и BR), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DRB, проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 3 (серый / красный провод на корпусах AB, AN и BR), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
5. Используя DRB, проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод на корпусах AB, AN и BR), одновременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте двигатель на предмет утечек вакуума. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните " ТЕСТ VER-2 ". Если утечек вакуума не наблюдается, снимите двигатель регулятор холостого хода. Убедитесь, что электрический разъем двигателя регулятор холостого хода подключен. Используя DRB, включите двигатель регулятор холостого хода. Если стержень двигателя регулятор холостого хода не выдвигается и не втягивается, замените двигатель регулятор холостого хода. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель регулятор холостого хода полностью выдвигается и втягивается, установите систему двигателя регулятор холостого хода. (ref-10889-S40837604532000111000000)

Испытание NTC-8b - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключите двигатель. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление каждого провода между разъемом двигателя управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. таблицу блок управления силовым агрегатом клемма идентификация. Если сопротивление для любого провода больше 5 Ом, отремонтируйте открытый на соответствующем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление для всех проводов меньше 5 Ом, замените PC- 2.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ИКМ

Испытание NTC-10A - проверка переключателя " парковка / нейтраль "

1. Используя DRB, прочитайте состояние входа переключателя парковки / нейтрали. Наблюдая за дисплеем DRB, переместите переключатель передач в и из положений PARK и REVERSE. Если DRB отображает P / N и D / R, система функционирует правильно. Тест завершен.
2. Если DRB не отображает P / N и D / R, выключите зажигание. Установите селектор передач в положение PARK. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 30, схему распознавания переключателя " парк / нейтраль " (черный / оранжевый провод на корпусе AB; коричневый / желтый провод на корпусах AN и BR). Наблюдайте за положением дисплея DRB при выходе селектора и выходе селектора.
3. Если дисплей переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните " проверка VER-2 ". Если дисплей не переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, проверьте, всегда ли дисплей остается менее 5 Ом. Если дисплей всегда остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / оранжевом проводе, коричневом / желтом проводе или черном / белом проводе. Выполните проверка VER-2. Если дисплей не переходит на следующий шаг 5 Ом. (ref-10889-S40837604532000111000000)
4. Отсоедините разъем стояночного / нейтрального выключателя. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи датчика (черный / оранжевый провод на корпусе AB; коричневый / желтый провод на корпусе AN) между разъемом стояночного / нейтрального выключателя и клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 10 Ом, замените стояночный / нейтральный выключатель. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 10 Ом, восстановите открытый черный / оранжевый провод, коричневый / желтый провод или черный / белый провод VER-2. Выполните тест.

Тест NTC-11A - проверка заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепей питания

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы № 5 разъема блок управления силовым агрегатом, цепь массы сигнала (черный / белый провод на корпусах AB, AN и BR). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый черный / белый провод или черный / tan провод. Выполните " проверка VER-2 ", если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-10889-S40837604532000111000000)
2. Проверьте с помощью DRB сопротивление клеммы № 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь массы питания (черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте черный / Tan провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью DRB сопротивление клеммы № 12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь массы питания (черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и разомкните черный / Tan провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме разъема СПМ № 9, цепь питания зажигания 12 вольт (провод Темно-синий). Если напряжение менее 10 вольт, то разомкнуть провод Темно-синий. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Вновь подключить разъем СПМ. Масса СПМ и цепи питания в порядке. Тест завершен.

Тест NTC-12A - проверка системы рециркуляции отработавших газов

1. Используя DRB, прочитайте информацию о модуле. Если информация о модуле указывает, что транспортное средство оснащено выбросами из Калифорнии, этот тест не применяется, однако этот тест все еще может быть выполнен. Перейдите к следующему шагу. Если информация о модуле указывает, что транспортное средство не оснащено выбросами из Калифорнии, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнита ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Если вакуум больше 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу, переходите к шагу 4).
3. Если на холостом ходу разрежение менее 10 дюймов рт.ст., отсоединить сигнальный вакуумный шланг ЭГР на впускном коллекторе. Подсоединить к впускному ниппелю вакуумметр. На холостом ходу считать показания вакуумметра. Если на холостом ходу разрежение более 10 дюймов рт.ст., устранить ограничение или течь в вакуумном шланге к электромагниту ЭГР. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если на холостом ходу разрежение менее 10 дюймов рт.ст., Произвести ремонт заглушенного вакуумного нипчика на впускном коллекторе на впускном коллекторе. (ref-10889-S40837604532000111000000)
4. Отсоедините вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно откройте дроссель. Если вакуум меньше 5 дюймов рт.ст., замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуум больше 5 дюймов рт.ст., переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините шланг от сигнальной трубки противодавления клапана рециркуляция отработавших газов. Отрегулируйте шланг воздуха в магазине на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг / см 2). Подключите воздух в магазине к ниппелю на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Прослушивайте изменение тона при открытии и закрытии дросселя.
6. При изменении тона замените клапан ЭГР. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если тон не изменился, снимите вакуумметр. Заглушите открытый ниппель у основания клапана ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану ЭГР. Прослушивайте изменение оборотов двигателя, медленно прикладывая разрежение к клапану ЭГР. Если обороты двигателя не изменились, замените клапан ЭГР. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. При изменении оборотов двигателя выключить зажигание. Подать 10 дюймов рт.ст. и выдержать 30 секунд. Если вакуум держится 30 секунд, система рециркуляция отработавших газов функционирует исправно. Испытание завершено. Если вакуум не держится в течение 30 секунд, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание NTC-13A - проверка вакуума двигателя

Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума в коллекторе двигателя. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуума будет меняться в зависимости от высоты. Наблюдайте за вакуумметром на холостом ходу. Если показание вакуумметра устойчиво 13-22 дюймов рт. ст., вакуум двигателя в норме. Испытание завершено. Если показание вакуумметра не устойчиво 13-22 дюймов рт. ст., выполните " ТЕСТ NTC-15A ". (ref-10889-S40057530072000111000000)

Испытание NTC-14A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от вакуумного ниппеля. Установите вакуумный фитинг (6714) на ниппель принудительная вентиляция картера впускного коллектора. Отсоедините шланг 3 / 16 " с обеих сторон корпуса дросселя. Заглушите ниппель шланга 3 / 16 " на корпусе дросселя. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
2. С помощью DRB включите минимальный расход воздуха на холостом ходу и дождитесь стабилизации системы. Если обороты двигателя не 500-900 об / мин, замените корпус дросселя. Выполните " проверка VER-2 ". Если обороты двигателя 500-900 об / мин, то минимальный расход воздуха в норме. Проверка завершена. (ref-10889-S40837604532000111000000)

Испытание NTC-15A - нет кода неисправности механическое испытание

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверьте разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
3. Проверить синхронизацию клапана.
4. Проверьте компрессию двигателя.
5. Проверьте ограничение выхлопной системы.
6. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
7. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
8. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
9. Проверьте усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.
10. Проверьте наличие загрязнения топлива.
11. Убедитесь, что схема управления инжектором подключена к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.

Тест Ns-1A - квалификационное условие незапуска

1. Попытайтесь провернуть двигатель. Если двигатель не проворачивается, перейдите к " проверка Ns-9A ". Если двигатель проворачивается, выключите зажигание. Отсоедините кабель свечи зажигания у свечи зажигания № 1. Вставьте изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Держите отвертку в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке на наличие искры рассматривайте одну или две искры как условие отсутствия искры. (ref-10889-S11697432232000111000000)
2. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд следите за искрой. Если возникает хорошая искра, перейдите к проверка Ns-2A. Если хорошей искры не происходит, повторно подключите кабель свечи зажигания. Выключите зажигание. Отсоедините вторичный кабель катушки зажигания. Держите кабель катушки в пределах 1 / 4 " от земли. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд, следите за искрой.
3. При появлении хорошей искры отремонтировать вторичную систему зажигания по необходимости. Выполнить " проверка VER-1 ". При отсутствии хорошей искры выключить зажигание. Снять вторичный кабель катушки зажигания. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление вторичного кабеля катушки зажигания. Если сопротивление более 15 к / Ом, заменить вторичный кабель катушки зажигания. Выполнить проверка VER-1. (ref-10889-S29777430702000111000000)
4. Если сопротивление менее 15 к Ом, снимите колпачок распределителя, наблюдая за ротором распределителя, прокрутите двигатель, если ротор не проворачивается, отремонтируйте систему привода распределителя и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
5. При повороте ротора установите на место колпачок распределителя, установите на место вторичный кабель катушки зажигания, отсоедините электрический разъем катушки зажигания, осмотрите все клеммы, при необходимости отремонтируйте и выполните ТЕСТ ВЕР-1.
6. Если клеммы в порядке, включите зажигание. С помощью DRB включите реле автоматического отключения (ASD). Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах AB, AN и BR). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зеленом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VVER-1.
7. Если напряжение больше 10 вольт, проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания, схему драйвера (Серый провод на корпусах AB, AN и BR). Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к шагу 9).
8. Проверьте синхронизацию клапана. При необходимости отрегулируйте синхронизацию клапана. Выполните ТЕСТ VER-1. Если синхронизация клапана в порядке, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью DRB в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы 19 разъема блок управления силовым агрегатом (Серый провод на корпусах AB, AN и BR). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером проводе или сером / белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
10. Если сопротивление более 5 Ом, проверьте внешним омметром сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (Серый провод на корпусах Аб, АН) между разъемом катушки зажигания и клеммой № 19 разъема СПМ. Если сопротивление более 5 Ом, то разомкните Серый провод или Серый / Белый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Контроль Ns-2A - осмотр топливной системы

1. Убедитесь, что трос дросселя не удерживает дроссель в открытом положении. Если дроссель удерживается в открытом положении, выполните необходимый ремонт. Выполните " проверка VER-1 ". Если дроссель не удерживается в открытом положении, перейдите к следующему шагу. (ref-10889-S29777430702000111000000)
2. Используя DRB, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение меньше 1,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 1,5 вольта, отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Осмотрите клеммы. Отремонтируйте, как требуется. Выполните ТЕСТ VER-1. Если клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-1.
3. На моделях, не оборудованных установленной на заводе сигнализацией о краже, перейдите к следующему шагу. На моделях, оборудованных установленной на заводе сигнализацией о краже, прочитайте статус THEFT ALARM с помощью DRB. Если DRB отображает ВКЛЮЧЕННОЕ ТОПЛИВО, перейдите к следующему шагу. Если DRB не отображает ВКЛЮЧЕННОЕ ТОПЛИВО, см. соответствующую статью ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.
4. Включите топливную систему, прослушайте работу топливного насоса на топливном баке, если работа топливного насоса не слышна, перейдите к " проверка Ns-5A ", если слышна работа топливного насоса, выключите зажигание. (ref-10889-S19310279972000111000000)
5. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива в линии подачи топлива. Включите зажигание. С помощью DRB включите топливную систему. Прочитайте показания манометра давления топлива.
6. Если давление топлива больше 303 кПа (3,3 кг / см 2), перейдите к " проверка Ns-4b ". Если давление топлива меньше 303 кПа (3,3 кг / см 2), перейдите к следующему шагу. (ref-10889-S08141334592000111000000)
7. Если давление меньше 34 фунт / кв. дюйм (2,5 кг / см2), перейдите к шагу " проверка Ns-4A ", если давление больше 34 фунт / кв. дюйм (2,5 кг / см2), перейдите к следующему шагу. (ref-10889-S15477365922000111000000)
8. Если транспортное средство первоначально запускается и останавливается повторно, перейдите к " проверка Ns-7A ". Если транспортное средство первоначально не запускается и не останавливается повторно, перейдите к проверка Ns-3A. (ref-10889-S06871165132000111000000)

NS-3A испытаний - проверка механической системы

1. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе. Включите зажигание. С помощью DRB в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение меньше 4,5 вольт, отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод. Выполните " проверка VER-1 ". (ref-10889-S29777430702000111000000)
2. Если напряжение более 4,5 Вольт, вновь подсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Снимите все свечи зажигания. Осмотрите наконечники свечей зажигания на наличие влажного топлива. Если наконечники свечей зажигания влажные, очистите и переустановите свечи зажигания. Если наконечники свечей зажигания не влажные, переустановите свечи зажигания. 3) Осмотрите кабели свечей зажигания на правильность размещения. Переустановите кабели. выполните ТЕСТ VER-1. Если с кабелями в порядке, выключите зажигание. Отрегулируйте синхронизацию клапана, как необходимо выполнить Тест тест VER 1.

Как проверить Ns-4A - корректирующая подача топливо

Осмотрите топливопроводы между топливным фильтром и топливопроводом на наличие ограничений, при необходимости отремонтируйте и выполните команду " проверка VER-1 ", при отсутствии ограничений замените топливный фильтр и выполните команду проверка VER-1. (ref-10889-S29777430702000111000000)

Тест нс-4ба - коррекция топливоподачи

1. Замените топливный фильтр / регулятор на модуле топливного бака и выполните команду " проверка VER-1 ". (ref-10889-S29777430702000111000000)
2. Включить зажигание. С помощью ДКР включить топливную систему. Если давление менее 44 фунт / кв. дюйм (3,3 кг / см 2), перейти к следующему шагу. Если давление более 44 фунт / кв. дюйм (3,3 кг / см 2), заменить регулятор давления топлива. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
3. Прекратите включение топливной системы. Выключите зажигание. Снова подсоедините шланг возврата топлива. Извлеките шланг возврата топлива из топливного бака. Подсоедините адаптер для испытания топлива под давлением (C-6541) к отсоединенному шлангу возврата. Положите другой конец шланга адаптера в утвержденный 2-галлонный бензиновый контейнер.
4. Включить зажигание. С помощью ДКР включить топливную систему. По манометру топлива снять показания. С помощью ДКР прекратить проверку включения. При давлении менее 44 фунт / кв. дюйм (3,3 кг / см 2) отремонтировать топливный насос ограниченного действия. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1. При давлении более 44 фунт / кв. дюйм (3,3 кг / см 2) отремонтировать линию отвода топлива ограниченного действия между топливной рейкой и топливным баком. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-4c - корректирующая подача топливо

1. Запишите показания манометра топлива, выключите зажигание, стравите давление топлива, снимите манометр топлива, установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром, включите зажигание.
2. С помощью DRB включите топливную систему Auto Shutdown (ASD). Запишите показания манометра давления топлива. Сравните показания манометра давления топлива с предыдущими показаниями. Если показания манометра давления топлива не как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, перейдите к шагу 4). Если показания манометра давления топлива как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, выключите зажигание.
3. Осмотрите топливопроводы между топливным фильтром и топливной рейкой на наличие ограничений, при необходимости отремонтируйте и выполните команду " КОНТР ВЕР-1 ", при отсутствии ограничений замените топливный фильтр, выполните команду КОНТР ВЕР-1. (ref-10889-S29777430702000111000000)
4. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Отсоедините шланг возврата топлива у топливной рейки. Подсоедините 6-футовый топливный шланг к топливному фитингу. Вставьте другой конец 6-футового шланга в утвержденный 2-галлонный бензиновый контейнер. Включите зажигание. Используя DRB, включите топливную систему. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ АЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 70 фунтов на квадратный дюйм (4,9 кг / см 2) при сдавливании шланга возврата топлива.
5. Осторожно сожмите 6-ти футовый топливный шланг. Прочитайте манометр топлива. С помощью DRB прекратите проверку срабатывания топливной системы. Если давление больше 234 кПа (2,5 кг / см 2), замените регулятор давления топлива. Выполните ТЕСТ VER-1. Если давление меньше 234 кПа (2,5 кг / см 2), замените модуль топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-1.

Тест Ns-5A - осмотр топливного насоса

1. С помощью Дрб прекратить контроль срабатывания, с помощью Дрб включить реле Автоотключения (ASD), прикоснуться к реле топливного насоса, если при включении реле топливного насоса не пульсирует, перейти к проверка Ns-5b, если при включении реле топливного насоса пульсирует, выключить зажигание.
2. Снимите реле топливного насоса. Используя Дрб в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле топливного насоса, цепь напряжения аккумуляторной батареи (Красный провод на корпусе Аб; Красный / Белый провод на корпусах АН и Бр). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый Красный провод или Красный / Белый провод. Выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ". Если напряжение больше 10 вольт, установите заведомо исправное реле. Попытайтесь запустить двигатель, если двигатель запустится, замените исходное реле В1. (ref-10889-S29777430702000111000000)
3. Если двигатель не запустился, переустановите исходное реле топливного насоса. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Убедитесь, что разъем топливного насоса имеет чистые и плотные соединения. Включите зажигание. С помощью DRB включите топливную систему. Продолжая работу, проверьте напряжение на разъеме топливного насоса, выходную цепь (темно-зеленый / черный провод на корпусах AB, AN и BR) с помощью DRB в режиме вольтметра. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте и откройте темно-зеленый / черный провод или оранжевый / испытательный провод.
4. Выключите зажигание. Проверьте с помощью БРД в режиме омметра сопротивление разъема топливного насоса, цепи массы (Черный провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Черный провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если меньше 5 Ом, замените топливный насос. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Контроль нс-5ба - осмотр топливного насоса

1. Прекратить проверку срабатывания. Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса. Включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле топливного насоса, цепь 12-вольтового питания зажигания (темно-синий провод на корпусах Аб и АН; светло-зеленый / черный провод на корпусе Бр).
2. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и откройте темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-синий / красный провод. Выполните " проверка VER-1 ". Если напряжение более 10 вольт, проверьте сопротивление на клеммах реле топливного насоса с помощью внешнего омметра. ( 22) Если сопротивление более 100 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните проверка VER-1. Если сопротивление менее 100 Ом, откройте синий провод. (ref-10889-S29777430702000111000000)

Испытание реле топливного насоса (Ns-5b - 3.9L). Схема №74

Войти

Как проверить Ns-6A - исправление состояние отсутствия ответа

1. Если транспортное средство запускается, перейдите к ТЕСТУ Ns-6b. Если транспортное средство не запускается, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание.
2. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение больше 6 вольт, отремонтируйте открытые цепи массы на клеммах разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) № 11 (черный / Tan провод) и № 12 (черный / Tan провод). Выполните " проверка VER-1 ". Если напряжение меньше 6 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-10889-S29777430702000111000000)
3. Если напряжение ниже 4,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение выше 4,4 В, повторно подключите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Проверьте с помощью DRB напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод). При напряжении более 4,4 Вольт переходите к проверка Ns-6b. При напряжении менее 4,4 Вольт замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните проверка VER-1.
5. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора, проверьте с помощью DRB напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение больше 4,4 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-1.
6. При напряжении менее 4,4 В выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. С помощью Бвр в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы No6 разъема СПМ, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод). При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Фиолетовом / Белом проводе, ПРОИЗВЕДИТЕ КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
7. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте внешним омметром сопротивление между разъемом датчика положения дросселя, цепью массы (черный / светло-голубой провод) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 6 (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
8. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме № 9 разъема ИКМ, цепь 12-вольтового питания зажигания (темно-синий провод на корпусах Аб и АН; светло-зеленый / черный провод на корпусе Бр). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать открытый темно-синий провод, светло-зеленый / черный провод или светло-синий провод между разъемом ИКМ и выключателем зажигания 1. Выполнить тест VER.
9. При напряжении более 10 вольт проверьте по шине DRB напряжение на клемме № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь напряжения аккумуляторной батареи (Красный провод на корпусе Аб; Красный / Белый провод на корпусах АН и Бр). При напряжении более 10 вольт замените блок управления силовым агрегатом. Выполните команду " проверка VER-1 ". При напряжении менее 10 вольт переходите к следующему шагу. (ref-10889-S29777430702000111000000)
10. На корпусе AB перейдите к " проверка Ns-6c ". На корпусе AN и BR извлеките предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из центра распределения питания (PDC). Осмотрите предохранитель. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 12). (ref-10889-S04110753482000111000000)
11. Используя DRB в режиме вольтметра, проверьте напряжение на стороне напряжения батареи розетки предохранителя PDC. Если напряжение больше 10 вольт, отремонтируйте открытый красный провод или красный / белый провод между розеткой предохранителя PDC и клеммой № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытую сторону напряжения батареи розетки предохранителя PDC. Выполните ТЕСТ VER-1.
12. Выключить зажигание. Снять реле автоматического отключения (ASD) (АСД) и реле топливного насоса. С помощью Дрб в режиме омметра проверить сопротивление клеммы № 3 разъема СПМ, цепи напряжения батареи с предохранителем (красный / белый провод на корпусах АН и Бр). Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу в красном / белом проводе или красном проводе. Заменить предохранитель. Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
13. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте сопротивление клеммы разъема реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах AN и BR). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к проверка Ns-6d.
14. На корпусах АН и Бр отсоедините разъем датчика Кислород (О2), проверьте с помощью DRB сопротивление разъема датчика О2, выходную цепь (Белый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените датчик О2. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод on AN и BR bodies). Если сопротивление более 5 Ом, замените катушку зажигания. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
16. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините полевой разъем генератора. С помощью DRB проверьте сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах AN и BR). Если сопротивление более 5 Ом, устраните замыкание на массу в генераторе. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
17. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 1. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange на корпусах AN и BR). Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный инжектор № 1. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
18. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 2. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange на корпусах AN и BR). Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный инжектор № 2. Замените предохранитель. Выполните " проверка VER-1 ". Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-10889-S29777430702000111000000)
19. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 3. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange на корпусах AN и BR). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 3. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
20. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 4. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах AN и BR). Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный инжектор № 4. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
21. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 5. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод on AN и BR bodies). Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный инжектор № 5. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
22. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 6. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange на корпусах AN и BR). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 6. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
23. На 8-цилиндровых моделях перейдите к следующему шагу. На 6-цилиндровых моделях отремонтируйте замыкание на массу в разъеме реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод). Выполните ТЕСТ VER-1.
24. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 7. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange на корпусах AN и BR). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 7. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
25. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 8. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод на корпусах AN и BR). Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный инжектор № 8. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе или темно-зеленом / черном проводе Замените предохранитель-1.

Тест Ns-6b - устранение условий отсутствия ответа

1. Если зажигание не включено, когда отображается сообщение NO отклик, включите зажигание, чтобы получить ответ. Если сообщение NO отклик возвращается, выключите зажигание. Перейдите к следующему шагу. Если сообщение NO отклик не возвращается, тест завершен. Если зажигание включено, когда отображается сообщение NO отклик, выключите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините DRB от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между диагностический разъём, цепью передачи SCI (розовый провод на корпусах AB, AN и BR) и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом или черном проводе. Выполните " ТЕСТ VER-1 ". (ref-10889-S29777430702000111000000)
3. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление между диагностический разъём, цепью приема SCI (светло-зеленый провод на корпусах AB, AN и BR) и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом или черном / желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
4. Если сопротивление более 5 Ом, проверьте внешним омметром сопротивление цепи передачи SCI (Розовый провод на корпусах Аб, АН и Бр) между диагностический разъём и клеммой № 25 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 Ом, то устраните обрыв Розового или Черного провода, ПРОИЗВЕДИТЕ ТЕСТ ВЕР-1.
5. При сопротивлении менее 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление приемной цепи SCI (светло-зеленый провод на корпусах Аб, АН и Бр) между диагностический разъём и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 45. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв светло-зеленого или черно-желтого провода, выполните ТЕСТ ВЕР-1.
6. Если сопротивление менее 5 Ом, подключите DRB к функциональному диагностический разъём на другом транспортном средстве. Включите зажигание. С помощью DRB попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на исходном транспортном средстве. Выполните тест VER-1.
7. Если DRB отображает NO отклик, замените другой картридж DRB. Используя DRB, попробуйте прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, замените картридж DRB. Если DRB отображает NO отклик, замените другой кабель адаптера DRB. Используя DRB, попробуйте прочитать коды неисправностей. Если DRB не отображает NO отклик, замените кабель адаптера DRB, если DRB отображает NO, замените ответ, или восстановите DRB.

Как проверить Ns-6c - исправление состояние отсутствия ответа

1. Осмотрите плавкие вставки, расположенные в моторном отсеке у левой стакане стойки, и, если плавкая вставка перегорела, перейдите к следующему шагу. Если плавкие вставки исправны, отремонтируйте и откройте красный провод между клеммой 3 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и положительной батареей. Выполните " проверка VER-1 ". (ref-10889-S29777430702000111000000)
2. Выключите зажигание. Снимите реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса. С помощью DRB в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 3 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цепи напряжения батареи с предохранителем (красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
3. Если сопротивление более 5 Ом, проверьте сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если более 5 Ом, отсоедините разъем жгута топливного насоса.
4. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема жгута топливного насоса, выходную цепь (провод Dark Green / Black), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Dark Green / Black. Выполните ТЕСТ VER-1. При сопротивлении более 5 Ом замените топливный насос и выполните ТЕСТ VER-1.
5. Отсоедините датчик (ы) кислорода (O2). Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема (ов) на стороне компонента датчика O2, выходную цепь реле (белый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените датчик (ы) O2. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем катушки зажигания.
6. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените катушку зажигания. Проведите ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините полевой разъем генератора.
7. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление больше 5 Ом, устраните замыкание на массу в генераторе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора No1. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор No1. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 2. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 2. Замените предохранитель. Выполните " проверка VER-1 ". Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-10889-S29777430702000111000000)
10. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 3. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 3. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Отсоедините разъем жгута топливной форсунки № 4. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливную форсунку № 4. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 5. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 5. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
13. Отсоедините разъем жгута топливной форсунки № 6. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливную форсунку № 6. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. На 8-цилиндровых моделях перейдите к следующему шагу. На 6-цилиндровых моделях отремонтируйте замыкание на массу в разъеме реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1.
15. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 7. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 7. Замените предохранитель. Проведите ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
16. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора № 8. Проверьте с помощью DRB сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный инжектор № 8. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Dark Green / Orange. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1.

Как проверить Ns-6d - корректировка условия отсутствия ответа

1. Для тел AN и BR перейдите к шагу 3).
2. При сопротивлении более 5 Ом проверьте с помощью ДРБ сопротивление разъема датчика О2, выходную цепь реле (Белый провод), При сопротивлении менее 5 Ом замените датчик О2, замените предохранитель, выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ", При сопротивлении более 5 Ом замените топливный насос, замените предохранитель, выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10889-S40837604532000111000000)
3. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Проверьте с помощью БРД в режиме омметра сопротивление разъема реле топливного насоса, выходную цепь (провод Dark Green / Black). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Dark Green / Black. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный насос, замените предохранитель и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить Ns-8A - CORRECTING START и Остановка двигателя CONDITION (Тест Ns- - Коррекция состояния пуска и останова)

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Проверьте следующие пункты как возможные причины

1. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверить синхронизацию клапана.
3. Проверьте компрессию двигателя.
4. Проверьте ограничение выхлопной системы.
5. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
6. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
7. Проверьте наличие загрязнения топлива.
8. Проверить вторичную систему зажигания.

Тест Ns-9A - восстановление состояния отсутствия кривошипа

1. Если транспортное средство оборудовано механической коробкой передач, перейдите к ТЕСТУ Ns-9b. Если транспортное средство оборудовано автоматической коробкой передач, убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK.
2. Используя DRB, считайте сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения. Если переключатель стояночного / нейтрального положения распознает PARK, перейдите к следующему шагу. Если переключатель стояночного / нейтрального положения не распознает PARK, отремонтируйте разомкнутую цепь массы переключателя стояночного / нейтрального положения.
3. Отключите реле стартера. С помощью Дрб в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле стартера, цепь питания аккумуляторной батареи (Черный провод на корпусах Аб, АН и Бр). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в Черный провод или Красный / Белый провод. Выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ". (ref-10889-S29777430702000111000000)
4. Если напряжение более 10 вольт, проверьте напряжение на разъеме выключателя зажигания, выходную цепь (Желтый провод на корпусах AB, AN и BR) с помощью внешнего вольтметра. Удерживайте выключатель зажигания в положении RUN, наблюдая за вольтметром. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый желтый провод или желтый / темно-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться в следующем шаге, не трогая детали двигателя.
5. Убедитесь, что трансмиссия находится в положении PARK и стояночный тормоз установлен. Кратко подключите провод перемычки между разъемом реле стартера, цепью питания аккумулятора (черный провод на корпусах AB, AN и BR) и разъемом выключателя зажигания, выходной цепью (желтый провод на корпусах AB, AN и BR). Перейдите к " проверка Ns-9c ". (ref-10889-S16240197512000111000000)

Испытание Ns-9b - ремонт состояния отсутствия проворота

1. Отключите реле стартера. С помощью Дрб в режиме омметра проверьте сопротивление на разъеме реле стартера, цепь массы (Коричневый / Желтый провод на корпусах Аб, АН и Бр). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый Коричневый / Желтый провод или Черный / Белый провод. Выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ". (ref-10889-S29777430702000111000000)
2. При сопротивлении менее 5 Ом перевести ДРБ в режим вольтметра, проверить с помощью ДРБ напряжение на разъеме реле стартера, цепь питания аккумуляторной батареи (Черный провод на корпусах Аб, АН и Бр), при напряжении менее 10 Вольт, отремонтировать открытый Черный провод или Красный / Белый провод, Выполнить ТЕСТ ВЕР-1.
3. Если напряжение более 10 вольт, с помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме выключателя зажигания, выходную цепь (Желтый провод на кузовах Аб, АН и Бр). Удерживайте выключатель зажигания в положении РАБОТА, наблюдая за вольтметром. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый желтый провод или желтый / темно-синий провод. Проведите ТЕСТ-ВЕР-1. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем шаге, не двигателе.
4. Убедитесь, что коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и стояночный тормоз установлен. Кратко подключите перемычку между разъемом реле стартера, цепью питания аккумулятора (черный провод на корпусах AB, AN и BR) и разъемом выключателя зажигания, выходной цепью (желтый провод на корпусах AB, AN и BR). Перейти к ТЕСТУ Ns-9c.

Испытание Ns-9c - ремонт при отсутствии проворота

1. Если двигатель провернулся, замените реле стартера. Выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ". Если двигатель не провернулся, отсоедините провод перемычки. Обратите внимание, не щелкнул ли соленоид стартера при подключении провода перемычки. Отсоедините выходной провод реле стартера (Коричневый провод на корпусах Аб, АН и Бр) от соленоида стартера. (ref-10889-S29777430702000111000000)
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление коричневого провода или светло-зеленого / черного провода между разъемом реле стартера и соленоидом стартера. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте откройте в коричневом проводе или светло-зеленом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переустановите реле стартера.
3. Проверьте кабели батареи на высокое сопротивление. Если любая цепь батареи имела падение напряжения более 0,2 В, отремонтируйте цепь батареи на высокое сопротивление. Выполните ТЕСТ VER-1. Если падение напряжения для любой цепи батареи меньше, чем 0,2 В, перейдите к следующему шагу.
4. Если при подключении провода перемычки в шаге 1) произошел щелчок электромагнита стартера, отремонтируйте стартер на предмет механической неисправности. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если при подключении провода перемычки в шаге 1) не произошло щелчка электромагнита стартера, замените электромагнит стартера. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Испытание VER-1 - процедура проверки отсутствия запуска

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости повторно соберите и повторно подсоедините компоненты. Осмотрите моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель.
2. Если двигатель не запускается, проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству, и при необходимости вернитесь в " проверка Tc-1A ". Если двигатель запускается и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был изменен, ремонт завершен. Если двигатель запускается, а блок управления силовым агрегатом не был изменен, подключите DRB к разъему канала передачи данных блок управления силовым агрегатом и удалите коды неисправностей. Ремонт завершен. (ref-10889-S17549188022000111000000)

Испытание VER-2 - процедура проверки дорожных испытаний

Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. Соберите и повторно подключите компоненты по мере необходимости. Если другой код неисправности был прочитан ранее и не исправлен, вернитесь к " проверка Tc-1A " и следуйте пути, указанному другим кодом неисправности. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не был заменен, выполните следующие действия. (ref-10889-S17549188022000111000000)

1. Подключите DRB к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и удалите коды неисправностей.
2. Используя DRB, сбросьте все значения в адаптивной памяти.
3. Отключить Бвр.

Чтобы убедиться, что на моделях с A / C не осталось другого кода неисправности, выполните следующие действия:

1) Включите двигатель кондиционера и воздуходувки. Управляйте транспортным средством в течение не менее 5 минут и достигайте скорости не менее 40 миль в час. Убедитесь, что передача переключается через все передачи.

2) По окончании дорожных испытаний выключите двигатель. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключите двигатель. Подключите DRB к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) диагностический разъём.

3) Прочитайте все коды неисправностей. Если исправленный код неисправности сбросился, ремонт не завершен. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (tsbs) и при необходимости вернитесь к " проверка Tc-1A ". Если существует другой код неисправности, вернитесь к проверка Tc-1A и следуйте пути, указанному другим кодом неисправности. Если других кодов неисправностей не существует, ремонт теперь завершен. (ref-10889-S17549188022000111000000)