Органы управления двигателем - основные испытания - 2,5 л: Диагностика Dodge Dakota WS

Визуальный осмотр

Выполните визуальный осмотр всех электрических соединений. Проверьте натянутую, растянутую, порезанную или защемленную проводку. Проверьте электрические разъемы и соединения на плотное прилегание и коррозию. При необходимости отремонтируйте. Проверьте все вакуумные шланги на правильность прокладки, порезы или защемления. При необходимости см. соответствующую статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже для проверки прокладки и соединений. Отремонтируйте по мере необходимости. Проверьте систему воздушной индукции на возможные утечки вакуума.

1. " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ " (Для автоприцепа)
2. " ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ " (для Dakota)
3. " ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ " (для " Вояджера ")

Механический осмотр

Испытание под давлением топливного насоса

1. Начните основную диагностику топливной системы с определения давления в топливной системе и стравите давление топлива (см. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА).
2. На двигателях 2,5л отсоедините шланг подачи топлива. Подсоедините адаптер для проверки давления топлива (6539) между шлангом подачи топлива и топливопроводом двигателя. Подсоедините манометр давления топлива (C-4799) к адаптеру для проверки давления топлива (6539).
3. Включите зажигание. Используя диагностический блок считывания (DRB), получите доступ к тесту топливной системы ASD. Тест топливной системы ASD активирует топливный насос и повышает давление в топливной системе. Если давление топливного насоса соответствует спецификации, топливная система функционирует должным образом. См. Таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ".
4. Если давление топлива больше нормы, перейдите к шагу 7). Если давление топлива меньше нормы, запишите давление. Повторите процедуру СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Установите манометр давления топлива в магистрали подачи топлива сзади автомобиля между топливным баком и топливным фильтром.
5. Включите зажигание и, используя БРП, включите топливный насос, зафиксируйте показание давления, если давление топлива на 34 кПа (34,5 к Па) выше первого, замените топливный фильтр.
6. Если изменения показаний давления не наблюдается, осторожно сожмите шланг возврата топлива. Если давление топлива увеличивается, замените регулятор давления топлива. Если изменения давления топлива не наблюдается, проблема заключается в засорении входного сетчатого фильтра топливного насоса или неисправном топливном насосе.
7. Если давление топлива больше, чем указано, повторите процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум наполовину. Установите датчик топлива в шланг подачи топлива между топливом и топливным фильтром. Снимите шланг возврата топлива у топливного бака и подсоедините удлинительный шланг к шлангу возврата. Поместите шланг в утвержденный контейнер вместимостью не менее 2 галлонов.
8. Включить зажигание. С помощью ДКР включить топливный насос. Если давление топлива теперь в норме, проверить шланг возврата топлива в бак на перекручивание. Заменить узел топливного насоса, если заглушен обратный клапан в баке или жиклер аспиратора.
9. Если давление топлива по-прежнему больше указанного в спецификации, повторите процедуру СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Отсоедините шланг возврата топлива от топливной магистрали шасси (на двигателе). Подсоедините манометр давления топлива к шлангу возврата топлива и поместите другой конец шланга в утвержденную емкость с емкостью не менее 2 галлонов. Используя DRB, повторите проверку давления топлива. Если давление топлива правильное, проверьте ограниченную линию возврата топлива. Если нет изменений, замените регулятор давления топлива.

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1)

Испытание искр на катушке

1. Снимите провод катушки с колпака распределителя. Удерживайте конец троса примерно на расстоянии 1 / 2 " (13 мм) от земли двигателя. Проверните двигатель и проверьте наличие искры от провода катушки. Искра должна присутствовать и быть постоянной.
2. При наличии и постоянстве искры продолжите прокрутку двигателя. Медленно отодвиньте провод катушки от земли. Когда провод катушки отодвинут от земли, проверьте наличие дуги на башне катушки. При наличии дугового разряда на башне катушки замените катушку.
3. Если искра хорошая и нет дугового разряда, вторичная система зажигания создает необходимое напряжение. Убедитесь, что искра достигает свечей зажигания, проверив состояние ротора, колпачка, проводов свечи зажигания и свечей зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените вторичные компоненты зажигания. Если компоненты системы зажигания в хорошем состоянии, система зажигания в порядке. Если транспортное средство все еще не запускается, перейдите к NO-START проверка. Также обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 2,5 л центральный впрыск топлива " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Испытание сопротивления катушки зажигания

1. Проверьте катушку на наличие дуги. Измерьте первичное и вторичное сопротивление катушки. См. Таблицу сопротивления катушки зажигания. Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.
2. Снимите провода свечи зажигания с катушки по одному за раз. Измерьте вторичное сопротивление катушки зажигания между сгруппированными цилиндрами и башнями катушек. Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Таблица СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если компоненты системы зажигания находятся в хорошем состоянии, система зажигания в порядке. Если транспортное средство все еще не запускается, переходите к ТЕСТУ БЕЗ ЗАПУСКА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 70-62°C (21-27 ° C)

Испытание без запуска

1. Отсоедините разъем катушки и катушку. Подключите пару проводов-перемычек между катушкой и разъемом катушки. Убедитесь в наличии достаточного напряжения аккумулятора (12,4 вольта) для проворачивания двигателя и работы систем зажигания. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, контролируя напряжение на положительной клемме катушки.
2. Если напряжение остается близким к нулю в течение всего времени прокрутки, то для проверки СПМ и реле ASD см. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДОВ - 2.5L центральный впрыск топлива " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ", а для проверки схемы СПМ - если напряжение близко к напряжению батареи и через 1-2 секунды прокрутки падает до нуля, см. статью " ТЕСТЫ Ш / КОДОВ - 2.5L центральный впрыск топлива " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
3. Если напряжение остается близким к напряжению батареи в течение всех 5 секунд, поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте 60-контактный разъем на наличие незакрепленных клемм (выталкиваний). Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините положительный провод от катушки. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и положительной клеммой катушки. Используя специально сконструированную перемычку, мгновенно заземлите разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Клеммы № 19. (Клемма 2) и (Клемма 3). При отсоединении массы должна возникнуть искра.
5. Если искра образуется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если искра не образуется, используйте специальный провод-перемычку непосредственно на отрицательной клемме катушки. Если искра образуется, отремонтируйте жгут проводов для разомкнутой цепи. Если искра не образуется, замените катушку зажигания.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти