5.7L двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Challenger III

Описание 5.7L двигателя - сервисной информация: обзора

Восьмицилиндровый двигатель 5.7L (348 CID) представляет собой легкий чугунный блок с глубокой юбкой, 90 ° V-Type, алюминиевые головки, одиночный кулачок, двигатель с верхним расположением клапанов с гидравлическими роликовыми толкателями. Головки включают в себя раструбные клапаны с полусферической камерой сгорания и двойными свечами зажигания. Цилиндры пронумерованы спереди назад; 1, 3, 5, 7 на левом берегу и 2, 4, 6, 8 на правом берегу. Порядок обжига - 1-8-4-3-6-5-7-2.

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. " Двигатель / Система забора воздуха / КУЗОВ, Воздухоочиститель - Удаление ". (ref-354038-S06805546432010011300000)
3. Снимите резонатор воздухозаборника (см. раздел " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ "). (ref-354038-S39753887582010011300000)
4. Снимите электрические соединители 1 катушки зажигания.
5. Снимите катушки зажигания (2).
6. Снимите свечи зажигания.
7. С помощью последовательности, показанной на иллюстрации, снимите болты крепления крышки головки цилиндров и снимите крышку головки цилиндров. См. " Двигатель / Головка цилиндров / КРЫШКА (S), Головка цилиндров - Демонтаж ". ВНИМАНИЕ: Узлы вала качалки не взаимозаменяемы между впуском и выпуском, их неправильная установка может привести к повреждению двигателя. Впускные коромысла (1) должны быть помечены буквой " I " (2). ВНИМАНИЕ: Поршень должен быть на TDC и закрыт оба клапана. (ref-354038-S37569641152010011300000)
8. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления вала коромысла выпуска / впуска. ПРИМЕЧАНИЕ: Коснитесь верхней части фиксатора пружины клапана, чтобы ослабить замки фиксаторов пружины.
9. Установите пружину клапана коромысла на вал компрессора 9065A (1).
10. При необходимости установите переходное плечо 9065A пружинного компрессора.
11. Вставьте воздушный шланг (2) в отверстие свечи зажигания и зарядите цилиндр воздухом. ПРИМЕЧАНИЕ: Коснитесь верхней части фиксатора пружины клапана, чтобы ослабить замки фиксаторов пружины.
12. Сжать пружину клапана компрессором 1 пружины клапана и снять фиксаторы клапана.
13. Отпустите пружинный компрессор и снимите клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапанные пружины взаимозаменяемы между впускными и выпускными.
14. Снимите уплотнение клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Все пружины и уплотнения клапана снимаются таким же образом.

Операция

Узел регулируемой синхронизации кулачка (VCT) приводится в действие давлением моторного масла. Поток масла к узлам VCT регулируется регулирующим клапаном масла (OCV). OCV состоит из электромагнита с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и золотникового клапана. МУП приводит в действие OCV для управления потоком масла через золотниковый клапан в сборки VCT. Узел VCT состоит из ротора, статора и звездочки. Статор соединен с цепью газораспределения через звездочку. Ротор соединен с распределительным валом. Поток масла в узел VCT вращает ротор относительно статора, таким образом вращая распределительный вал выпуска относительно цепи газораспределения и распределительного вала впуска. Бесконечно изменяемое положение кулачковой синхронизации может быть достигнуто в пределах аппаратных средств. КМП контролирует положение распределительного вала относительно коленчатого и обеспечивает обратную связь с РСМ.

Схема №261

Войти

1. Снимите цепь ГРМ и звездочки См. " Двигатель / ГРМ клапанов / ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ - Снятие ". (ref-354038-S34316097282010011300000)
2. Снимите болт фазера распределительного вала (1).
3. Снимите фазер распределительного вала (2).

Схема №262

Войти

1. Совместите прорезь (2) в фазере (1) со штифтом на распределительном валу. ВНИМАНИЕ: Никогда не пытайтесь разобрать фазер распределительного вала, это может привести к серьезным повреждениям двигателя.
2. Установите фазер (2) на место, установите фиксирующий болт фазера (1) и затяните до 122 Н.м (90 футов фунтов).
3. Установить цепь ГРМ и звездочки См. " Двигатель / ГРМ клапанов / ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ - Монтаж ". (ref-354038-S42705704052010011300000)

Схема №263

Войти

Со снятым с блока цилиндров коленчатым валом.

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы - 0 005 мм (0,0002 дюйма). Сравните измеренный диаметр с техническими требованиями к диаметру цапфы (ТАБЛИЦА ФИТИНГОВ КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ). Выберите вкладыши, необходимые для получения заданного зазора между подшипником и цапфой.

Схема №264

Войти

Основные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора коренного подшипника противовес коленчатого вала имеет штампуемые в него опознавательные знаки марки. Эти метки читаются слева направо. Левая буква (1) относится к главному журналу номер один, а правая (2) - к журналу номер 5.

СХЕМА ВЫБОРА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА - 5.7L

Схема №265

Войти

Протрите вставки и осмотрите на предмет ненормального износа и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку. Показаны нормальные схемы износа вкладыша основного подшипника.

Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие изломов, брака или неравномерного износа.

Осмотрите верхние фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.

Замените все поврежденные или изношенные вкладыши подшипников.

Схема №266

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе согласно " Стандартной процедуре топливной системы / подачи топлива ". (ref-354037-S01924070682010011300000)
2. Снимите двигатель с автомобиля. См. " Двигатель - Снятие ". (ref-354038-S32669307662010011300000)
3. Снять гибкую пластину. См. " Двигатель / Блок двигателя / FLEXPLATE - Демонтаж ". ВНИМАНИЕ: Не повреждайте заднюю поверхность распределительного вала или уплотнительную поверхность сердечника при демонтаже сердечника. (ref-354038-S17278822462010011300000)
4. Используя подходящий острый пуансон, пробейте небольшое отверстие в пробке отверстия сердечника распределительного вала (1).
5. Вставьте короткий винт из листового металла в небольшое отверстие в пробке отверстия сердечника распределительного вала.
6. С помощью подходящего съемника скользящего молотка снимите заднюю пробку отверстия сердечника распределительного вала.

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

1. Извлеките отрицательный кабель батареи.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. " Двигатель / Система забора воздуха / КУЗОВ, Воздухоочиститель - Удаление ". (ref-354038-S06805546432010011300000)
3. Слейте охлаждающую жидкость. См. " Охлаждение - стандартная процедура ". (ref-353989-S26378580252010011300000)
4. Снимите ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " Охлаждение / Привод вспомогательных устройств / РЕМЕНЬ, серпантин - Демонтаж "). (ref-353989-S00873162722010011300000)
5. Снимите левую и правую головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров - снятие ". (ref-354038-S10652025742010011300000)
6. Снимите радиатор. Обратитесь к разделу " Охлаждение / Двигатель / РАДИАТОР, Охлаждение двигателя - Демонтаж ". (ref-353989-S00389895992010011300000)
7. Снимите масляный поддон. См. " Двигатель / Смазка / PAN, Масло - Снятие ". (ref-354038-S24564563542010011300000)
8. Снимите крышку коробки газораспределения. См. " Двигатель / газораспределение / крышка (ы), газораспределение двигателя - снятие ". ПРИМЕЧАНИЕ: Определите подъемники, чтобы обеспечить установку в исходном месте. (ref-354038-S07561522782010011300000)
9. Снимите толкатели 2 и фиксатор 1 в сборе.
10. Снимите трубку для забора масла (1).
11. Отверните болты крепления масляного насоса (2) и снимите масляный насос (1).
12. Снимите цепь ГРМ 5. См. раздел " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ ". (ref-354038-S19827639372010011300000)
13. Снимите упорную пластину распределительного вала 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Медленно вращайте распределительный вал, одновременно вытягивая распределительный вал наружу.
14. Установите длинный болт (2) в переднюю часть распределительного вала (1), чтобы облегчить снятие распределительного вала. Снять распределительный вал, соблюдая осторожность, чтобы не повредить кулачковые подшипники с лепестками кулачка.

Конструктивная пылезащитная крышка выполнена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с двигателем.

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите рулевую рейку с крепежными болтами рамы (1) и опустите рулевую рейку достаточно, чтобы получить зазор для снятия крышки из-под пыли.
3. Снимите крепление коробки передач к гайкам крепления траверсы (1).
4. Используя подходящий домкрат, поднимите трансмиссию достаточно, чтобы получить зазор для снятия структурного пылезащитного чехла.
5. Удалите крепежные болты (1, 3 и 4) конструкционной пылезащитной крышки.
6. Снимите конструктивную пылезащитную крышку (2).

Система с большим давлением пружины (MDS) обеспечивает отключение цилиндра при постоянной скорости, низком ускорении и условиях подъема с небольшим давлением, чтобы увеличить экономию топлива. Конфигурации с четырьмя и восемью цилиндрами имеют равномерные интервалы зажигания, обеспечивают плавную работу. Два цилиндра на каждом блоке активны, когда двигатель находится в четырехцилиндровом режиме - каждый другой цилиндр в порядке зажигания. Все деактивированные цилиндры имеют уникальные гидравлические подъемники клапанов, которые разрушаются при деактивации, чтобы предотвратить открытие клапанов. Давление масла в двигателе используется для активации и управления клапанами.

Деактивация происходит во время такта сжатия каждого цилиндра, после того, как воздух и топливо попадают в цилиндр. Затем происходит воспламенение, но продукты сгорания остаются захваченными в цилиндре под высоким давлением, потому что клапаны больше не открываются. Воздух не входит и не уходит. Во время последующих ходов поршня этот газ высокого давления многократно сжимается и расширяется, как воздушная пружина, но топливо не впрыскивается.

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote®) для уменьшения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Канавка и площадка верхнего кольца поршня анодированы. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с изломанной конструкцией цоколя.

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

1. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется цилиндрический калибр (2), способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ в 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр не доступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия (4). Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала в точке A (1), а затем измерьте дополнительное отверстие под углом 90 градусов к тому, что в точке B (1).
3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном. Поршневой шток в сборе предназначен для левого блока цилиндров (с нечетным номером) и правого блока цилиндров (с четным номером) и не подлежит замене.
4. Измерьте диаметр поршня микрометром в точках (1, 2).

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе согласно " Стандартной процедуре топливной системы / подачи топлива ". (ref-354037-S01924070682010011300000)
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (3).
3. Снимите крышки двигателя 1.
4. Ослабьте хомут и отсоедините воздуховод у корпуса дросселя.
5. Отсоедините электрический соединитель датчика 4 температуры всасываемого воздуха.
6. Снимите шланг подпиточного воздуха (1).
7. Снимите крепежный болт (3) корпуса воздухоочистителя и снимите корпус (2) воздухоочистителя.
8. Снимите головку (головки) цилиндров. См. раздел " Демонтаж двигателя / головки цилиндров ". (ref-354038-S10652025742010011300000)
9. Поднимите и поддержите транспортное средство.
10. Отверните гайки крепления двигателя (1, 2).
11. Отверните крепежные болты рулевого механизма (1) и отведите рулевой механизм (2) в сторону.
12. Снимите масломерную линейку двигателя и трубку с масляного поддона.
13. Опустите транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте пневматические инструменты для установки приспособления для подъема двигателя.
14. Установите приспособление для подъема двигателя 8984A (1), адаптер для подъема двигателя 8984-UPD (2) и приспособление для поддержки двигателя 8534B (3).
15. Поднимите двигатель, чтобы обеспечить зазор для снятия масляного поддона.
16. Поднимите и поддержите транспортное средство.
17. Снимите масляный поддон. См. " Двигатель / Смазка / PAN, Масло - Снятие ". (ref-354038-S24564563542010011300000)
18. Опустите автомобиль.
19. Снимите крышку цепи газораспределения См. " Двигатель / Газораспределение / КРЫШКА (Ы), Газораспределение двигателя - Снятие ". (ref-354038-S07561522782010011300000)
20. При необходимости удалите гребень поверх отверстий цилиндров надежным расширителем гребня перед снятием поршней с блока цилиндров. Обязательно держите верхушки поршней закрытыми во время этой операции. ВНИМАНИЕ: Не используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как может произойти повреждение шатунов. ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием, чтобы обеспечить правильную повторную сборку.
21. Поднимите и поддержите транспортное средство.
22. Отметьте положения шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или разметочного инструмента. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка шатуна и крышки, так как может произойти повреждение двигателя. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршни и узлы шатунов должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При снятии поршня и узлов шатуна с двигателя проверните коленчатый вал таким образом, чтобы каждый шатун был центрирован в расточке цилиндра.
23. Снимите крышку шатуна, установите Направляющие шатуна 8507 (1) и осторожно выньте поршень из расточки цилиндра, повторите эту процедуру для каждого снимаемого поршня.
24. Сразу после снятия поршня и шатуна установите крышку подшипника на ответный шатун для предотвращения повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
25. Осторожно снимите поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.

Заднее масляное уплотнение коленчатого вала является неотъемлемой частью заднего фиксатора масляного уплотнения коленчатого вала, для получения дополнительной информации обратитесь к следующему

1. Диагностика и тестирование. См. " Двигатель / Блок двигателя / ФИКСАТОР, Уплотнение заднего масла коленчатого вала - Диагностика и тестирование ". (ref-354038-S04588126062010011300000)
2. Демонтаж См. " Двигатель / Блок двигателя / ФИКСАТОР, Заднее масляное уплотнение коленчатого вала - демонтаж ". (ref-354038-S10921839622010011300000)
3. Установка. См. " Двигатель / Блок двигателя / ФИКСАТОР, Заднее масляное уплотнение коленчатого вала - Установка ". (ref-354038-S30709453092010011300000)

Мульти система перемещения избирательно отключает цилиндры 1, 4, 6 и 7, чтобы улучшить экономию топлива. Он имеет два режима работы

1. 8 цилиндров для разгона и больших нагрузок.
2. 4 цилиндра для крейсерского и городского движения.

Основными компонентами системы Multi Displacement являются

1. Уникальный распределительный вал MDS.
2. Отключение толкателей роликов.
3. 4 регулирующих клапана/соленоида.
4. Жгут проводов регулирующего клапана/соленоида.
5. Датчик температуры масла.

Отключение цилиндра

1. Улавливание заряда выхлопных газов при нормальном сгорании
2. Нормальное горение
3. Не открывайте выпускной клапан
4. Не открывайте впускной клапан
5. Поршень - это воздушная пружина
6. Цилиндры отключаются в последовательности срабатывания

Реактивация цилиндра

1. Открыть выпускной клапан
2. Опорожнить цилиндр
3. Открыть впускной клапан
4. Нормальное горение
5. Повторное включение цилиндров в последовательности зажигания

Узел регулируемых фаз газораспределения (VVT) приводится в действие давлением моторного масла. Поток масла к узлам VVT регулируется регулирующим клапаном масла (OCV). OCV состоит из электромагнита с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и золотникового клапана. МУП приводит в действие OCV для управления потоком масла через золотниковый клапан в сборки VVT. VVT-узел состоит из ротора, статора и звездочки. Статор соединен с цепью газораспределения через звездочку. Ротор соединен с распределительным валом. Поток масла в VVT узел вращает ротор относительно статора, таким образом вращая распределительный вал выпуска относительно цепи газораспределения и распределительного вала впуска. Бесконечно изменяемое положение фаз газораспределения может быть достигнуто в пределах аппаратных средств. КМП контролирует положение распределительного вала относительно коленчатого и обеспечивает обратную связь с РСМ.

Двигатель 5.7L оснащен регулируемой фазой газораспределения (VVT). Эта система использует масляный регулирующий клапан для направления давления масла в узел фазера распределительного вала. Фазерный узел распределительного вала продвигает и/или замедляет синхронизацию распределительного вала для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Клапан регулировки масла расположен под впускным коллектором.

Схема №283

Войти

1. Установите масляный регулирующий клапан.
2. Затяните крепеж крана масляного регулирующего 1.
3. Подсоедините электрический соединитель 2 клапана управления маслом.
4. Установить впускной коллектор. См. " Двигатель / Коллекторы / КОЛЛЕКТОР, Впуск - Монтаж ". (ref-354038-S32869143342010011300000)

Схема №284

Войти

1. Демонтировать впускной коллектор. См. " Двигатель / Коллекторы / КОЛЛЕКТОР, Впуск - Демонтаж ". (ref-354038-S05152893262010011300000)
2. Отсоедините электрический соединитель 2 крана управления маслом.
3. Снимите крепеж масляного регулирующего клапана (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы снять масляный регулирующий клапан, двигатель должен находиться при комнатной температуре.
4. Поверните масляный регулирующий клапан, чтобы нарушить уплотнение, и вытащите масляный регулирующий клапан.

Датчик давления масла использует следующие три цепи

1. Сигнальная цепь в МУП
2. Цепь массы датчика через МУП
3. Опорная цепь 5 В от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Датчик давления масла возвращает сигнал напряжения обратно в МУП с привязкой к давлению масла. Земля для датчика подается МУП.

С правой стороны блока двигателя расположен датчик давления масла, который ввинчивается в основную масляную галерею двигателя.

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " Охлаждение / Привод вспомогательных устройств / РЕМЕНЬ, серпантин - Демонтаж "). (ref-353989-S00873162722010011300000)
3. Выверните верхний болт крепления генератора.
4. Поднимите и поддержите транспортное средство.
5. Снимите нижние болты крепления экрана от брызг (1) и экран от брызг.
6. Снимите нижние болты крепления генератора (1).
7. Опустите автомобиль.
8. Расположите генератор в сторону, чтобы получить доступ к датчику давления масла.
9. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика давления масла.
10. Снимите датчик давления масла (1).

Датчик температуры масла использует следующие две цепи

1. Сигнальная цепь в МУП
2. Цепь массы от МУП

Датчик температуры масла является датчиком отрицательного теплового коэффициента. Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры масла. Это приводит к различным выходным напряжениям обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик температуры масла расположен с правой стороны блока двигателя.

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите ремень привода вспомогательных устройств (см. раздел " Охлаждение / Привод вспомогательных устройств / РЕМЕНЬ, серпантин - Демонтаж "). (ref-353989-S00873162722010011300000)
3. Отверните верхний крепежный болт генератора.
4. Поднимите и поддержите транспортное средство.
5. Снимите нижние болты крепления экрана от брызг (1) и экран от брызг.
6. Снимите нижние крепежные болты 1 генератора.
7. Опустите автомобиль.
8. Расположите генератор в сторону, чтобы получить доступ к датчику температуры масла.
9. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика температуры масла.
10. Снимите датчик температуры масла (1).

Выпускные коллекторы выполнены в стиле бревен с запатентованной конструкцией, усиливающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Для улучшения уплотнения головки цилиндров используется многослойная прокладка выпускного коллектора из нержавеющей стали. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью гайки, преобладающей крутящий момент, которая слегка отвинчивается, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора, за исключением гайки, которая также закрепляет кронштейн масляной трубки щупа. Эта гайка не должна отворачиваться.

Выпускные коллекторы собирают выхлопы двигателя, выходящие из камер сгорания, затем направляют выхлопные газы в выхлопные трубы, прикрепленные к коллекторам.

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять автомобиль.
3. Вывернуть выхлопную трубу к болтам коллектора.
4. Снять крепление двигателя через болты.
5. Снижение транспортного средства.
6. Установите опорное приспособление двигателя 8534B (1).
7. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте жгут двигателя во время его подъема.
8. Снимите теплозащитный экран.
9. Отвернуть болты коллектора.
10. Снимите коллектор и прокладку.

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала с бегунками, настроенными для обеспечения наилучшего баланса мощности и крутящего момента. Коллектор использует одноплоскостную уплотнительную систему и отдельные уплотнения портов принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) для предотвращения утечек. Винты, соединяющие коллектор с головкой, используют резьбовую запорную накладку и должны быть заменены при обслуживании коллектора.

Натяжение цепи ГРМ поддерживается путем прокладки цепи ГРМ через узел натяжного устройства. Нейлоновый башмак давит на цепь ГРМ, поддерживая правильное натяжение цепи.