Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Challenger/Dodge Challenger III (2008-2010)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/3.5L Двигатель - сервисная информация: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

3.5L Двигатель - сервисная информация: Диагностика Dodge Challenger III

Механическая часть двигателя 33 иллюстрации ~19 мин чтения

Испытание цилиндра давлением сжатия

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

  1. Проверьте уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
  2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдайте все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
  3. Снимите все свечи зажигания с двигателя. После удаления свечей зажигания проверьте электроды на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязнение, перегрев, маслянистость и т. Д. Запишите номер цилиндра свечи зажигания для будущего использования.
  4. Снимите реле автоматического отключения (ASD) с TIPM.
  5. Вставьте адаптер манометра сжатия Special Tool 8116 или аналогичный в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключите преобразователь давления 0-3448 кПа (синий) (Special Tool CH7059) с кабельными адаптерами к сканирующему инструменту. Для идентификации специального инструмента см. " Двигатель - специальные инструменты ". (ref-354006-S34947658402010011300000)
  6. Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Запишите это давление как давление в цилиндре № 1.
  7. Повторите предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
  8. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
  9. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие.
  10. Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.

Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

  1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
  2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
  3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.
ПредупреждениеНЕ СНИМАЙТЕ КОЛПАЧОК ДАВЛЕНИЯ С СИСТЕМЫ ГОРЯЧИМ И ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ТАК КАК МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОЖОГИ ОТ ХЛАДАГЕНТА.
  1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.
  2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
  3. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
  4. Снимите свечи зажигания.
  5. Снимите крышку заливной масляной горловины.
  6. Снимите воздухоочиститель.
  7. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
  8. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.
  9. Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.
  10. НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Как проверить герметичность масла двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

  1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
  2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте индикатор уровня масла, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
  3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
  4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр.
  5. Если источник утечки масла в данный момент не идентифицирован должным образом, выполните следующие действия с помощью МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА: Отсоедините шланг свежего воздуха (добавочный воздух) на крышке головки цилиндров и заглушите или закройте ниппель на крышке. Снимите шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров. Закройте или заглушите ниппель клапана принудительная вентиляция картера на крышке. Прикрепите воздушный шланг с манометром и регулятором к трубке индикатора давления масла. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте узел двигателя воздействию давления более чем на P3. (ref-354006-S20820976132010011300000)
  6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха. Снимите воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг свежего воздуха (добавочный воздух). Перейдите к следующему шагу.
  7. Очистите место утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте автомобилем на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного света. ПРИМЕЧАНИЕ: Если утечка масла наблюдается в индикаторной трубке уровня масла, чтобы заблокировать место; удалите трубку, очистите и уплотните с помощью Mopar ® Stud И ПОДШИПНИКОВОЕ КРЕПЛЕНИЕ (только для труб с прессовой посадкой), а также для труб с уплотнительным кольцом, снимите трубку и замените уплотнительное кольцо. ВНИМАНИЕ: 20к.6 не превышайте фланец.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

  1. Отсоедините батарею.
  2. Поднимите автомобиль.
  3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла. Если утечка присутствует в этой области, снимите трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина распыления, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка чашки масляного канала, станина к сопрягаемым поверхностям блока цилиндров и отверстию уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта компонентов для этих элементов.
  4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как описано ранее в шаге 5 в разделе ПРОВЕРКА УТЕЧКИ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм).
  5. Если утечка не обнаружена, очень медленно поворачивайте коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена утечка между коленчатым валом и уплотнением, медленно поворачивая коленчатый вал, возможно, что поверхность уплотнения коленчатого вала повреждена. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы шлифовальной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда полировка коленчатого вала специально необходима для удаления мелких забоин и царапин уплотнения заднего фланца коленчатого вала.
  6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
  7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, замените компонент (ы) по мере необходимости.

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам, приведенным в разделе " Испытание давления сжатия цилиндров ". См. " ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРОВ ". Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-354006-S17540892102010011300000)

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

ПредупреждениеСОБЛЮДАЙТЕ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СО СНЯТЫМ КОЛПАЧКОМ ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
  1. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе согласно " Стандартной процедуре топливной системы / подачи топлива ". (ref-354037-S01924070682010011300000)
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Слейте воду из системы охлаждения, как описано в разделе " Охлаждение - стандартная процедура ". (ref-353989-S26378580252010011300000)
  4. Снимите корпус элемента воздухоочистителя. См. " Двигатель / Система забора воздуха / КУЗОВ, Воздухоочиститель - Удаление ". (ref-354006-S27420535772010011300000)
  5. Снимите верхний впускной коллектор (1), включая модуль стеклоочистителя, опору стойки и трубку рециркуляция отработавших газов. См. раздел " Двигатель / Коллекторы / КОЛЛЕКТОР, Впуск - Демонтаж ". (ref-354006-S38508227272010011300000)
  6. Снимите топливную рейку (1) и нижний впускной коллектор. См. " Двигатель / коллекторы / коллектор, впуск - демонтаж ". 1 - УСТРОЙСТВО НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ 2 - ШКИВ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ 3 - КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА 4 - ДЕМПФЕР КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 5 - ГЕНЕРАТОР 6 - ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ (ref-354006-S38508227272010011300000)
  7. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (6) согласно разделу " Охлаждение / Привод вспомогательных агрегатов / РЕМЕНЬ, серпантин - Демонтаж ". (ref-353989-S00873162722010011300000)
  8. Снимите натяжной шкив ремня привода вспомогательных агрегатов (см. раздел " Охлаждение / Привод вспомогательных агрегатов / Шкив, Натяжной шкив - Демонтаж "). (ref-353989-S06757068742010011300000)
  9. Снимите устройство натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов (1). См. раздел " Охлаждение / Привод вспомогательных агрегатов / НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО, Ремень - Снятие ". (ref-353989-S25288318732010011300000)
  10. Выверните три болта крепления насоса усилителя рулевого управления (1) через отверстия для доступа в шкиве и переставьте насос усилителя рулевого управления (3). 1 - ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА В СБОРЕ 2 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ 3 - ВЕРХНИЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА
  11. Снимите верхний шланг радиатора (3).
  12. Отсоедините электрический соединитель вентилятора охлаждения (2).
  13. Отверните крепежные болты вентилятора охлаждения.
  14. Снимите вентилятор радиатора в сборе (1) с автомобиля. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 1023 СЪЕМНИК 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9020-R ВСТАВКА
  15. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
  16. Снять демпфер коленчатого вала с помощью съемника 1023 (1) и вкладыша коленчатого вала 9020 (2). 1 - ВНУТРЕННЯЯ КРЫШКА ГРМ 2 - ВЕРХНЯЯ КРЫШКА ГРМ 3-8 мм БОЛТ (S) 4-10 мм БОЛТ (S) 5-6 мм БОЛТ (S) 6 - ГАЙКА (S) 7 - НИЖНЯЯ КРЫШКА ГРМ
  17. Снимите верхние крепления крышки ремня ГРМ и снимите переднюю верхнюю крышку ремня ГРМ (2).
  18. Снимите крепления крышки нижнего ремня ГРМ и снимите переднюю крышку нижнего ремня ГРМ (7).
  19. Поднимите и поддержите транспортное средство на подъемнике. См. " Краткий справочник по транспортному средству / Подъем - Стандартная процедура ". (ref-353986-S26558337262010011300000)
  20. Отсоедините оба разъема жгута датчика кислорода - перед ним и за ним (2).
  21. Снять переднюю выхлопную трубу с установочными гайками выпускного коллектора (1). 1 - БОЛТЫ РЕГУЛИРОВКИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРАВОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА6 МЕТКА 7 - ВНУТРЕННЯЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА ЛЕВОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА11 - ЛЕВАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА8 - ЛЕВАЯ МЕТКА РЕГУЛИРОВКИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛ3 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА С БОЛТАМИ РЕГУЛИРОВКИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ВНУТРЕННЕГО РАСПРЕДЕЛРАСПРЕДЕЛ- ПРАВЫЙ 9 - КОЛЕНВАЛВАЛ 10
  22. Опустите автомобиль.
  23. Поверните двигатель в ВМТ и совместите метки ремня ГРМ (1, 8, 9).
  24. Снимите натяжитель ремня ГРМ (12) и переустановите натяжитель См. " Двигатель / Газораспределение / НАТЯЖИТЕЛЬ, Газораспределение двигателя - Демонтаж ". (ref-354006-S42791342862010011300000)
  25. Снимите ремень газораспределения (4). См. " Двигатель / газораспределение / РЕМЕНЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, газораспределение - снятие ". (ref-354006-S33158074632010011300000)
  26. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель от клапана ЭГР.
  27. Отверните болты крепления клапана рециркуляция отработавших газов (2) и снимите клапан рециркуляция отработавших газов (3).
  28. Отсоедините и снимите три катушки зажигания (2). См. " Электрооборудование / Управление зажиганием / КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, Зажигание - Демонтаж ". (ref-354024-S04688846662010011300000)
  29. Поднимите фиксирующие язычки (4) на дорожке электрожгута.
  30. Снимите правую крышку головки цилиндров с заземляющей накладкой головки цилиндров и электрический разъем с конденсатора (3).
  31. Полностью ослабьте болты крепления крышки головки цилиндров и снимите крышку головки цилиндров. 1 - ТРУБКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ 2 - КОРОМЫСЛО В СБОРЕ 3 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 4 - УПЛОТНЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
  32. Отверните болты узла коромысла и снимите правый узел коромысла (2). См. " Двигатель / Головка цилиндра / Коромысло, Клапан - Демонтаж ". (ref-354006-S26837297952010011300000)
  33. Отверните три болта (2) и снимите правую заднюю упорную пластину распределительного вала (1).
  34. Удерживая кулачковый механизм, снимите правый фиксирующий болт кулачкового механизма.
  35. Вытолкните распределительный вал из задней части головки цилиндров примерно на 3,5 дюйма и снимите кулачковый механизм.
  36. Снимите три внутренних крышки ГРМ с правого болта крепления головки цилиндров (1).
  37. Снимите болты головки цилиндров в ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ последовательности затяжки, показанной на иллюстрации.
  38. Вытолкните распределительный вал (5) из задней части головки цилиндров примерно на 3,5 дюйма и снимите головку цилиндров.
  39. Очистить и осмотреть все сопрягаемые поверхности. При замене головки цилиндров в сборе перенести конденсатор и выпускной коллектор.
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
  1. Выполните процедуру сброса давления в топливной системе согласно " Стандартной процедуре топливной системы / подачи топлива ". (ref-354037-S01924070682010011300000)
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Слейте воду из системы охлаждения, как описано в разделе " Охлаждение - стандартная процедура ". (ref-353989-S26378580252010011300000)
  4. Снимите корпус элемента воздухоочистителя. См. " Двигатель / Система забора воздуха / КУЗОВ, Воздухоочиститель - Удаление ". (ref-354006-S27420535772010011300000)
  5. Снимите верхний впускной коллектор (1), включая модуль стеклоочистителя, опору стойки и трубку рециркуляция отработавших газов. См. раздел " Двигатель / Коллекторы / КОЛЛЕКТОР, Впуск - Демонтаж ". (ref-354006-S38508227272010011300000)
  6. Снимите топливную рейку (1) и нижний впускной коллектор. См. " Двигатель / коллекторы / коллектор, впуск - демонтаж ". 1 - УСТРОЙСТВО НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ 2 - ШКИВ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ 3 - КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА 4 - ДЕМПФЕР КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 5 - ГЕНЕРАТОР 6 - ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ (ref-354006-S38508227272010011300000)
  7. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (6) согласно разделу " Охлаждение / Привод вспомогательных агрегатов / РЕМЕНЬ, серпантин - Демонтаж ". (ref-353989-S00873162722010011300000)
  8. Снимите натяжной шкив ремня привода вспомогательных агрегатов (см. раздел " Охлаждение / Привод вспомогательных агрегатов / Шкив, Натяжной шкив - Демонтаж "). (ref-353989-S06757068742010011300000)
  9. Снимите устройство натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов (1). См. раздел " Охлаждение / Привод вспомогательных агрегатов / НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО, Ремень - Снятие ". (ref-353989-S25288318732010011300000)
  10. Выверните три болта крепления насоса усилителя рулевого управления (1) через отверстия для доступа в шкиве и переставьте насос усилителя рулевого управления (3). 1 - ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА В СБОРЕ 2 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ 3 - ВЕРХНИЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА
  11. Снимите верхний шланг радиатора (3).
  12. Отсоедините электрический соединитель вентилятора охлаждения (2).
  13. Отверните крепежные болты вентилятора охлаждения.
  14. Снимите вентилятор радиатора в сборе (1) с автомобиля. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 1023 СЪЕМНИК 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9020-R ВСТАВКА
  15. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
  16. Снять демпфер коленчатого вала с помощью съемника 1023 (1) и вкладыша коленчатого вала 9020 (2). 1 - ВНУТРЕННЯЯ КРЫШКА ГРМ 2 - ВЕРХНЯЯ КРЫШКА ГРМ 3-8 мм БОЛТ (S) 4-10 мм БОЛТ (S) 5-6 мм БОЛТ (S) 6 - ГАЙКА (S) 7 - НИЖНЯЯ КРЫШКА ГРМ
  17. Снимите верхние крепления крышки ремня ГРМ и снимите переднюю верхнюю крышку ремня ГРМ (2).
  18. Снимите крепления крышки нижнего ремня ГРМ и снимите переднюю крышку нижнего ремня ГРМ (7).
  19. Поднимите и поддержите транспортное средство на подъемнике. См. " Краткий справочник по транспортному средству / Подъем - Стандартная процедура ". (ref-353986-S26558337262010011300000)
  20. Отсоедините разъемы жгута кислородного датчика (1), как перед, так и за ним (3).
  21. Снять переднюю выхлопную трубу с установочными гайками выпускного коллектора (2). 1 - БОЛТЫ РЕГУЛИРОВКИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРАВОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА6 МЕТКА 7 - ВНУТРЕННЯЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА ЛЕВОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА11 - ЛЕВАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА8 - ЛЕВАЯ ОТМЕТКА РЕГУЛИРОВКИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛ3 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА С БОЛТАМИ РЕГУЛИРОВКИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ВНУТРЕННЕГО РАСПРЕДЕЛРАСПРЕДЕЛ- ПРАВЫЙ 9 - КОЛЕНВАЛВАЛВАЛ С 10
  22. Опустите автомобиль.
  23. Поверните двигатель в ВМТ и совместите метки ремня ГРМ (1, 8, 9).
  24. Снимите натяжитель ремня ГРМ (12) и переустановите натяжитель См. " Двигатель / Газораспределение / НАТЯЖИТЕЛЬ, Газораспределение двигателя - Демонтаж ". (ref-354006-S42791342862010011300000)
  25. Снимите ремень газораспределения (4). См. " Двигатель / газораспределение / РЕМЕНЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, газораспределение - снятие ". (ref-354006-S33158074632010011300000)
  26. Снимите левую крышку головки цилиндров с заземляющей планки головки цилиндров (3).
  27. Отсоедините соединители электрожгутов от катушек зажигания 1 и освободите лепестки фиксатора дорожки электрожгута от крышки головки цилиндров.
  28. Снимите левую катушку зажигания (2). См. раздел " Электрооборудование / Управление зажиганием / КАТУШКА, Зажигание - Демонтаж ". (ref-354024-S04688846662010011300000)
  29. Отверните восемь болтов (2) и снимите левую крышку головки цилиндров (1). 1 - ТРУБКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ 2 - КОРОМЫСЛО В СБОРЕ 3 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 4 - УПЛОТНЕНИЕ
  30. Отверните болты коромысла в сборе и снимите левое коромысло в сборе (2). См. " Двигатель / Головка цилиндра / Коромысло, Клапан - Демонтаж ". (ref-354006-S26837297952010011300000)
  31. Снимите три болта (2) и левую упорную пластину распределительного вала (1). 1 - ЛЕВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ TDC 2 - ОСЛАБЛЕННОЕ КОРОМЫСЛО В СБОРЕ
  32. Удерживая левый кулачковый механизм, снимите фиксирующий болт кулачкового механизма.
  33. Вытолкните распределительный вал из задней части головки цилиндров примерно на 3,5 дюйма и снимите кулачковый механизм.
  34. Снимите четыре внутренних крышки ГРМ с удерживающих болтов (1) и (2) левой головки цилиндров.
  35. Снимите болты головки цилиндров в ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ последовательности затяжки, показанной на иллюстрации.
  36. Вытолкните распределительный вал из задней части головки цилиндров примерно на 3,5 дюйма и снимите головку цилиндров.
  37. Очистите и осмотрите все сопрягаемые поверхности. При замене головки цилиндров передвиньте выпускной коллектор.

Как продиагностировать шум регулятора зазора (толкателя)

Правильная диагностика шума необходима для определения источника жалобы на Nvh. Иногда может быть трудно найти шум типа регулятора зазора (tappet). В результате может возникнуть первоначальный ошибочный диагноз.

Обратитесь к следующей таблице, в которой указаны возможные источники шума для регулятора зазора (tappet) и возможные источники, которые могут привести к неправильному диагнозу.

Обратитесь к Таблице шума устройства регулировки зазора (Tappet) для возможных причин и коррекции шума типа устройства регулировки зазора (Tappet).

ВОЗМОЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ ШУМАВОЗМОЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ НЕПРАВИЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ ШУМА.
Губчатые / мягкие / аэрированные регуляторы ресниц.Утечка выхлопных газов.
Отсутствуют поворотные контактные площадки регулятора зазора.Контакт коромысла выхлопа с крышкой головки цилиндров.
Контакт цапфы входного коромысла с подшипником распределительного вала.Посадка отверстия поршневого пальца.
Подвязка коромысла.Такт гидравлического натяжителя привода ГРМ.
Контакт плеча коромысла впуска с трубкой свечи зажигания.Износ ремня привода вспомогательных устройств.
Чрезмерный люфт торца кулачка.Стук с зазором между поршнем и расточкой.
Сломана пружина клапана.Шум подшипников коленчатого вала.
Сломан / ослаблен болт звездочки распределительного вала.
Неполная механическая обработка кулачкового выступа.
Треснувший корпус картриджа для регулировки зазубрин.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
1. Уровень моторного масла - слишком высокий или слишком низкий. Это может привести к попаданию аэрированного масла в регуляторы и привести к тому, что они будут губчатыми.1. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
2. Недостаточное время работы после восстановления головки цилиндров.2. Для полного удаления захваченного воздуха из системы клапанов может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа. В течение этого времени выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
3. Воздух, попавший в корректор ресниц (через 1 час).3. См. ниже
(a) Проверьте рычажные регуляторы на губчатость при установке в головку цилиндра. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердыми. Очень губчатые регуляторы могут быть легко опущены.
(b) Прежде чем продолжить, выполните процедуру прокачка регулятора ресниц.
(c) Если регулятор (регуляторы) зазора все еще губчатый, заменить новым регулятором / качающимся рычагом в сборе *.
4. Низкое давление масла4. См. ниже
(a) Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
(b) Проверить давление моторного масла.
(c) Проверьте наличие чрезмерного зазора между подшипниками и исправьте его.
(d) Проверить изношенный масляный насос.
5. Масляный канал к головке (головкам) цилиндров, забитый мусором.5. Проверьте масляные каналы головки цилиндров и ограничитель прокладки головки цилиндров на предмет блокировки. Очистите или замените по мере необходимости.
6. Изношенная направляющая (направляющие) клапана.6. Развернуть направляющую (направляющие) и заменить клапан (клапаны) клапанами большего размера и уплотнением (уплотнениями).
7. Воздух, введенный в масло из-за сломанной или треснувшей трубки насоса.7. Осмотрите трубку захвата и замените по мере необходимости.
8. Рухнувший регулятор ресниц из-за инъекции мусора.8. Очистите мусор от двигателя и замените регулятор зазора / коромысло в сборе *.
9. Серьга (и) ролика коромысла впуска контактирует (ют) с шейкой (ами) подшипника распределительного вала на стороне.9. Осмотрите люфт конца распределительного вала и все компоненты клапанного механизма на предмет износа. Замените по мере необходимости.
* Регулировочные устройства для ресниц обслуживаются с помощью коромысел - не разбирайте.

ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРОВ (ТОЛКАТЕЛЯ)

Схема №80
1 - ОКРУЖНОСТЬ ОСНОВАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
2 - Камера высокого давления

Используйте эту процедуру, чтобы вручную стравить аэрированное масло из регулятора зазора и удалить губчатость.

Схема №81
  1. Запустите двигатель, доведя его до рабочей температуры, чтобы свежим наддувом прогреть маслоснабжение клапанной системы.
  2. Снимите крышку (крышки) головки цилиндров.
  3. Убедитесь, что коромысло расположено на базовой окружности (1) кулачка. При необходимости поверните двигатель. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8351 2 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ДОСТУПА К МАСЛУ ДЛЯ ВЫПУСКА ВОЗДУХА 3 - КОРОМЫСЛО В СБОРЕ 4 - ВНУТРЕННИЙ КОНТРОЛЬНЫЙ ШАРИК 5 - НАКОНЕЧНИК КЛАПАНА 6 - ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ЗАЗОРА В КОРОМЫСЛЕ
  4. Для положений входного качающегося рычага: Отрегулировать специальный инструмент 8351 (1) Медленно повторить пробник зонда для выдвижения приблизительно на 20 мм (0 787 дюйма). Затем осторожно вставить пробник зонда для спуска в сервисное отверстие для пробок (2). Аккуратно снять внутренний контрольный шарик для пробок (4). Пока внутренний контрольный шарик (4) удерживается в ненапряженном положении, полностью нажмите на коромысло (3) для наконечника клапана (5).
  5. Для положения выпускного коромысла (3): Отрегулируйте специальный инструмент 8351 (1). Отпустите измерительный штифт зонда, чтобы вытянуть приблизительно 20 мм (0 787 дюйма). Затем, используя два предохранительных щупа, осторожно вставьте измерительные штифты в сервисные отверстия устройства для регулировки зазора. Аккуратно снимите ОБА регулятора зазора (4) одновременно. В то время как внутренний контрольный шарик (4) удерживается без посадки, полностью нажмите на коромысло (6) в кончик клапана, позволяя регулятору зазора.
  6. Установите крышку (крышки) головки цилиндров.
Схема №82
  1. Снимите крышки головок цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров / крышка (S), головка цилиндров - снятие ". ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки коромысел. Может произойти повреждение коромысел. (ref-354006-S30416749562010011300000)
  2. Используя постоянные чернила или маркер краски, определите местоположение и положение на каждом коромысле.
  3. 1 - ТРУБКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ 2 - КОРОМЫСЛО В СБОРЕ 3 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 4 - УПЛОТНЕНИЕ
  4. Снимите качающийся рычаг в сборе (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание попадания воздуха в регуляторы ресниц не поворачивайте узел качающегося рычага вверх дном. ВНИМАНИЕ: Не допускайте, чтобы узел качающегося рычага опирался на регуляторы ресниц, поскольку это может привести к повреждению регуляторов ресниц и / или пластиковых фиксаторов.

Как проверить 3.5L двигатель - сервисной информация: диагностики

Шейки коленчатого вала следует проверить на чрезмерный износ, конусность и задиры. Пределы конусности на любых шейках коленчатого вала следует выдерживать на уровне 0 010 мм (0,0004 дюйма). Пределы для круглости шейки должны быть 0 008 мм (0,0003 дюйма). Шлифовка шейки не должна превышать 0 254 мм (0 010 дюйма) при стандартном диаметре шейки. НЕ шлифуйте упорные поверхности главного подшипника Номер 2. НЕ ЧИСТИТЕ ПАЛЕЦ ИЛИ ПОДШИПНИКА НАКОСОМ После снятия кривошипа.

ВниманиеПри кованом стальном коленчатом валу важно, чтобы окончательная полировка бумаги или ткани после любой повторной шлифовки шейки была в том же направлении, что и нормальное вращение в двигателе.
Схема №83
ВниманиеОсновные подшипники выбираются подходящим образом. См. " Двигатель / Блок двигателя / ПОДШИПНИК (S), Коленчатый вал - Стандартная процедура " для правильного выбора размера подшипника. (ref-354006-S28071796002010011300000)
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
  1. Установите верхние коренные подшипники коленчатого вала в блок цилиндров. Убедитесь, что масляные отверстия в подшипниках совпадают с масляными отверстиями в блоке цилиндров. См. " Двигатель / Блок двигателя / ПОДШИПНИК (S), Коленчатый вал - стандартная процедура ". (ref-354006-S28071796002010011300000)
  2. Установить коленчатый вал в блок цилиндров. 1 - ПЕРЕДНЯЯ УПОРНАЯ ШАЙБА
  3. Передвиньте коленчатый вал вперед до предела хода. Смажьте и установите переднюю упорную шайбу, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала.
  4. Сдвиньте коленчатый вал назад до предела хода Смазать и установить заднюю упорную шайбу, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала.
  5. Установите нижние коренные подшипники 3 в крышки коренных подшипников 1.
  6. Смажьте нижние коренные подшипники (3) чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой смажьте внутренние болты крышки главного подшипника (2) моторным маслом.
  7. Установите каждую основную крышку (1) и плотно затяните внутренние болты (2). Выровняйте контрольную отметку местоположения, указанную на крышке основного подшипника № 2 во время разборки. ВНИМАНИЕ: Крышка основного подшипника № 2 должна быть центрирована над внутренними отверстиями для болтов, расположенными на блоке. Неспособность центрировать крышку подшипника может привести к контакту с противовесами коленчатого вала и отказу упорного подшипника.
  8. Убедитесь, что крышка главного подшипника No2 правильно центрирована над внутренними отверстиями под болты, расположенными в блоке. Затяните внутренние болты крышки главного подшипника до 20 Н · м (15 футов фунтов).
  9. Переместите коленчатый вал (1) вперед до предела хода так, чтобы упорный торец (2) коленчатого вала плотно прилегал к упорному подшипнику.
  10. Убедитесь, что прокладка 0,25 мм (0 010 дюйма) или щуп будут установлены между основным колпачком # 2 (задняя поверхность) и упорной поверхностью коленчатого вала. Сдвиньте щуп из стороны в сторону по всей длине колпачка, убедившись, что зазор на всех участках превышает 0,25 мм (0 010 дюйма). Щуп должен скользить вниз до основной шейки # 2.
  11. Сдвиньте коленчатый вал (1) назад до предела хода так, чтобы упорный торец (2) коленчатого вала плотно прилегал к упорному подшипнику.
  12. Убедитесь, что прокладка 0,25 мм (0 010 дюйма) или щуп будут установлены между основным колпачком # 2 (передняя поверхность) и упорной поверхностью коленчатого вала. Сдвиньте щуп бок о бок по всей длине колпачка, убедившись, что зазор на всех участках превышает 0,25 мм (0 010 дюйма). Щуп должен скользить вниз до основной шейки # 2.
  13. Правильно отцентрированная крышка основного подшипника № 2 имеет зазор минимум 0,25 мм (0 010 дюйма) как в переднем, так и в заднем положении коленчатого вала. Если измеренный зазор составляет менее 0,25 мм (0 010 дюйма), ослабьте и переставьте крышку основного подшипника № 2 до тех пор, пока этот минимальный зазор не будет проверен путем повторения этой процедуры.
  14. После проверки центровки крышки подшипника № 2 завершите затяжку внутренних болтов крышки основного подшипника еще на 90 °.
  15. Измерить люфт конца коленчатого вала. См. " Двигатель / блок двигателя / КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - стандартная процедура ". (ref-354006-S30452477962010011300000)
  16. Установите шатуны и измерьте боковой зазор. См. " Двигатель / Блок двигателя / Подшипник (S), Шатун - стандартная процедура ". 1 - ТРУБКА ДЛЯ ЗАБОРА МАСЛА 2 - УПЛОТНЕНИЕ 3 - ЛОТОК ДЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крышки главного подшипника должны быть затянуты в надлежащей последовательности. Сначала болты внутренней главной крышки, затем болты поддона для ветрового стекла, и, наконец, болты стяжки главной крышки (горизонтальные). (ref-354006-S13275899032010011300000)
  17. Установите лоток для обмоток (3). Смажьте болты моторным маслом. Сначала затяните все болты пальцем, затем затяните до 28 Н.м + 90 ° поворота (20 футов фунтов + 90 ° поворота), начиная с внутренних болтов, затягиваемых наружу.
  18. Установить трубку для забора масла (1) и затянуть болт до 28 Н · м (20 фут-фунтов).
  19. Установить стяжные (горизонтальные) болты главного колпака и затянуть до 28 Н.м (20 фут-фунтов). 1 - ЗАДНИЙ САЛЬНИК И ФИКСАТОР В СБОРЕ 2 - БОЛТ 3 - ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ШТИФТ
  20. Установите задний фиксатор масляного уплотнения коленчатого вала и масляное уплотнение. См. " Двигатель / блок двигателя / ФИКСАТОР, заднее масляное уплотнение коленчатого вала - установка ". См. " Двигатель / блок двигателя / уплотнение, масло коленчатого вала - установка ". (ref-354038-S30709453092010011300000)(ref-354006-S01873769882010011300000)
  21. Установить масляный насос в сборе См. " Двигатель / Смазка / НАСОС, Моторное масло - Монтаж ". (ref-354006-S26879916302010011300000)
  22. Установить штифт в коленчатый вал. См. " Двигатель / Блок двигателя / Уплотнение, Масло коленчатого вала - Установка ". (ref-354006-S01873769882010011300000)
  23. Установить звездочку коленчатого вала. См. " Двигатель / фазы газораспределения / РЕМЕНЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, фазы газораспределения - установка ". (ref-354006-S16397826472010011300000)
  24. Установить ремень ГРМ и натяжитель См. " Двигатель / ГРМ клапанов / РЕМЕНЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ - Монтаж ". (ref-354006-S16397826472010011300000)
  25. Установите переднюю крышку ремня ГРМ. См. " Двигатель / ГРМ клапанов / КРЫШКА (S), ГРМ двигателя - Установка ". (ref-354006-S14884999612010011300000)
  26. Установите масляный поддон. См. " Двигатель / Смазка / PAN, Масло - Установка ". (ref-354006-S15045375802010011300000)
  27. Установите двигатель в сборе, смотри " Двигатель - Монтаж ". (ref-354006-S16799648902010011300000)
  28. Заправьте картер двигателя надлежащим количеством масла.

ПримечаниеНЕ осматривайте масляный предохранительный клапан в сборе. При подозрении на наличие масляного предохранительного клапана замените масляный насос.

Схема №89
1 - ПРЯМОЙ КРАЙ
2 - ЩУП
3 - КРЫШКА МАСЛЯНОГО НАСОСА
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
  1. Разберите масляный насос. См. " Двигатель / Смазка / НАСОС, Моторное масло - Разборка ". (ref-354006-S20794821662010011300000)
  2. Тщательно очистите все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Замените крышку насоса, если она поцарапана или имеет канавку.
  3. Проложите прямую кромку (1) по поверхности крышки насоса (3). Если между крышкой и прямым краем может быть вставлен щуп 0 025 мм (0 001 дюйма), крышку следует заменить.
  4. Измерьте толщину и диаметр внешнего ротора. Если толщина внешнего ротора составляет 14 299 мм (0 563 дюйма) или менее, или если диаметр составляет 79,78 мм (3 141 дюйма) или менее, замените внешний ротор.
  5. Если внутренний ротор имеет размеры 14 299 мм (0 563 дюйма) или менее, замените внутренний ротор. 1 - ЩУП 2 - НАРУЖНЫЙ РОТОР
  6. Вдвиньте внешний ротор (2) в корпус, нажмите пальцами в одну сторону и измерьте зазор между ротором и корпусом. Если измерение составляет 0,39 мм (0 015 дюйма) или более, замените корпус, только если внешний ротор соответствует техническим условиям. 1 - ЩУП 2 - ВНЕШНИЙ РОТОР 3 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР
  7. Установите внутренний ротор в корпус. Если зазор между внутренним 3 и наружным 2 роторами составляет 0,20 мм (0 008 дюйма) или более, замените оба ротора. 1 - ПРЯМАЯ КРОМКА 2 - ЩУПЫ
  8. Поместите прямую кромку (1) по поверхности корпуса между отверстиями под болты. Если между роторами и прямой кромкой может быть вставлен щуп 0 077 мм (0 003 дюйма) или более, замените насос в сборе ТОЛЬКО, если роторы соответствуют техническим условиям.
  9. Собрать масляный насос. См. " Двигатель / Смазка / НАСОС, Моторное масло - Сборка ". (ref-354006-S42924173732010011300000)
  1. Осмотрите выпускные коллекторы на отсутствие повреждений или трещин.
  2. Проверить плоскостность впускной коллектор.
  3. Осмотрите прокладку выпускного коллектора на предмет явного обесцвечивания или искажения.
  4. Проверьте прямолинейностью и толщиномером перекос посадочной поверхности головки цилиндров.

Другие статьи — 3.5L Двигатель - сервисная информация