3.5L Двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Challenger III

Схема №29

Войти

3,5-литровый (214 кубических дюймов) двигатель 60 ° V-6 представляет собой конструкцию с одним верхним распределительным валом с гидравлическими подъемниками и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель не имеет положений для свободного колесного клапанного механизма.

Схема №30

Войти

Цилиндры нумеруются спереди назад, при этом правый берег нечетно нумеруется, а левый - четно. порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

Схема №31

Войти

Идентификационный номер двигателя (2) расположен на задней стороне блока цилиндров непосредственно под левой головкой цилиндров (1).

Описание 3.5L двигателя - сервисной информация: обзора

Головки цилиндров из алюминиевого сплава имеют впускные и выпускные отверстия с перекрестным потоком. Направляющие клапанов и вкладыши седел выполнены из порошкового металла. Клапаны расположены в виде буквы " V ", причем каждый распредвал расположен по центру. Для повышения скорости сгорания камеры имеют компактную сферическую конструкцию с площадью зазубрины приблизительно 30 процентов от площади верхней части поршня. Головки цилиндров являются общими для каждого блока цилиндров, изменяя направление установки.

Один верхний распределительный вал на головку цилиндра обеспечивает приведение в действие клапана. Левый распределительный вал вмещает приемное колесо датчика кулачка и поэтому длиннее. Каждый распределительный вал поддерживается четырьмя цапфами подшипника. Упорная пластина, прикрепленная к задней части каждой головки цилиндра, управляет торцевым люфтом распределительного вала. Правые и левые приводные звездочки распределительного вала поддерживают метку синхронизации, являются шпоночными и не взаимозаменяемыми из-за приемного колеса датчика кулачка на каждой звездочке.

Операция

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через ведущие звездочки и ремень. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Схема №32

Войти

1. Снимите головку цилиндра. См. " Двигатель / головка цилиндра - снятие ". ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить или не поцарапать шейки при снятии распределительного вала. (ref-354006-S17627956472010011300000)
2. Осторожно выньте распределительный вал (3) из задней части головки цилиндров.

Схема №33

Войти

1. Осмотрите шейки подшипника распределительного вала 4 на предмет повреждений и заеданий. Если цапфы являются обвязочными, проверьте головку цилиндров на наличие повреждений. Также проверьте масляные отверстия головки цилиндров на предмет засорения.
2. Проверьте кулачок (5) и опорные поверхности на предмет ненормального износа и повреждений. Замените распределительный вал, если он неисправен. ПРИМЕЧАНИЕ: Если распределительный вал заменяется из-за износа или повреждения кулачка, всегда заменяйте коромысла.
3. Измерьте фактический износ кулачка (5) и замените распределительный вал, если он вышел за допустимые пределы. Стандартное значение - 0,0254 мм (0 001 дюйма), предел износа - 0 254 мм (0 010 дюйма).

Коромысло является точкой поворота между лепестком распределительного вала и клапаном.

Пружина клапана возвращает клапан к его седлу для положительного уплотнения камеры сгорания.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и хромированы для предотвращения задиров в штоке. Впускной клапан представляет собой цельную поковку, в то время как выпускной клапан имеет кованую головку с приваренным штоком для твердости канавки замка. Четыре клапана (два впускных и два выпускных) используют трехзаходную конструкцию замка, чтобы помочь облегчить вращение клапана.

Впускной клапан позволяет воздушно-топливной смеси поступать в камеру сгорания. Выпускной клапан обеспечивает выход сгоревшей воздушно-топливной смеси из камеры сгорания. Также впускной и выпускной клапаны герметизируют камеру сгорания во время такта сжатия и рабочего такта.

Схема №34

Войти

1. Осмотрите оставшийся запас (1) после замены клапанов (см. раздел " Двигатель - Технические характеристики "). (ref-354006-S12759504322010011300000)

Схема №35

Войти

1. При замене седел клапана важно, чтобы для повторной посадки камней использовался направляющий пилот клапана правильного размера. Должна быть получена истинная и полная поверхность.
2. Измерьте концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма) общего показания индикатора.
3. Осмотрите седло клапана (3) с помощью прусского синего, чтобы определить, где клапан (1) контактирует с седлом. Для этого нанесите угол седла клапана (1) СЛЕГКА с прусским синим, затем установите клапан на место. Поверните клапан легким давлением. Если синий переносится в центр поверхности клапана (2), контакт является удовлетворительным. Если синий переносится на верхнюю кромку поверхности клапана (2), то нижнее седло клапана (3) с 15 ° камнем. Если синий переносится на нижнюю кромку поверхности клапана (2). Обратите внимание на седло клапана.
4. При правильном расположении сидений ширина впускных сидений должна составлять 0,75-1,25 мм (0,0296-0,0493 дюйма), а выпускных - 1,25-1,75 мм (0 049-0 069 дюйма).

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Покрыть штоки клапанов чистым моторным маслом и вставить их в головку цилиндров.
2. Если клапаны или седла были заменены, проверьте высоту наконечника клапана (A). Если высота наконечника клапана превышает 43,65 мм (1,7185 дюйма) на впуске или 46,48 мм (1,8299 дюйма) на выпуске, зачистите наконечник клапана до соответствия техническим требованиям. Убедитесь, что измерения проводятся от поверхности головки цилиндра до верхней части штока клапана.
3. Установить уплотнение клапана / седло пружины в сборе поверх направляющих клапана на всем штоке клапана. Убедитесь, что пружина подвязки не повреждена вокруг верхней части резинового уплотнения. 1 - ЖЕЛТЫЙ ИЛИ БЕЛЫЙ КРАСИТЕЛЬ 2 - ОРАНЖЕВЫЙ КРАСИТЕЛЬ
4. Установите пружину клапана (окрашенный конец обращен вверх) и фиксатор клапана в положение на седле пружины. 1 - КЛАПАН 2 - ФИКСИРУЮЩИЕ ЗАМКИ КЛАПАНА 3 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ КЛАПАНА 4 - ПРУЖИНА КЛАПАНА 5 - УПЛОТНЕНИЕ КЛАПАНА И СЕДЛО ПРУЖИНЫ КЛАПАНА В СБОРЕ
5. Сжать клапанные пружины (4) с помощью клапанной пружины компрессора C-3422-D и переходника 6526A, установить замки (2) и отпустить инструмент. См. " Двигатель - Специальные инструменты ". (ref-354006-S34947658402010011300000)
6. Если клапаны (1) и / или седла переустановлены, измерьте установленную высоту пружин. Измерения проводятся от верхней части седла пружины (4) до нижней поверхности фиксатора пружины. Если высота превышает 38,75 мм (1,5256 дюйма), установите проставку 0 762 мм (0 030 дюйма) в цековку головки под седлом пружины клапана, чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями.

Коленчатый вал изготовлен из кованой микро-легированной стали. Коленчатый вал с шестью коленчатыми валами и девятью противовесами поддерживается четырьмя основными подшипниками с выбором посадки, причем номер два служит в качестве расположения упорной шайбы. Шесть отдельных шатунов представляют собой конструкцию с равномерным зажиганием, которая уменьшает колебания крутящего момента, в то время как демпфер крутильных колебаний используется для управления кручением, вызванным вибрацией коленчатого вала. Резиновые сальниковые уплотнения используются спереди и сзади. Переднее уплотнение удерживается в корпусе масляного насоса, а заднее уплотнение удерживается в корпусе.

Коленчатый вал передает усилие, создаваемое при сгорании внутри цилиндра, на маховик или гибкую пластину.

Схема №39

Войти

1. Смонтируйте циферблатный индикатор перед двигателем с установочным щупом на носке коленчатого вала.
2. Сдвиньте коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Переместите коленчатый вал до упора вперед и прочтите циферблатный индикатор. Люфт конца коленчатого вала должен быть в пределах спецификации. См. " Двигатель - Технические характеристики ". (ref-354006-S12759504322010011300000)

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Снимите двигатель с автомобиля. См. " Двигатель - Снятие ". (ref-354006-S08494844612010011300000)
2. Снимите масляный поддон. См. " Двигатель / Смазка / PAN, Масло - Демонтаж ". (ref-354006-S17297040972010011300000)
3. Снимите маслоприемную трубку (1) и поддон (3).
4. Снимите переднюю крышку ремня газораспределения. См. " Двигатель / Газораспределение / КРЫШКА (Ы), Газораспределение двигателя - Снятие ". (ref-354006-S02476091812010011300000)
5. Снять ремень ГРМ и натяжитель См. " Двигатель / ГРМ клапанов / РЕМЕНЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ - Снятие ". (ref-354006-S33158074632010011300000)
6. Снимите звездочку коленчатого вала. См. " Двигатель / газораспределение / РЕМЕНЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, газораспределение - снятие ". (ref-354006-S33158074632010011300000)
7. Выбейте штырь из коленчатого вала.
8. Демонтировать масляный насос в сборе. См. " Двигатель / смазка / насос, моторное масло - демонтаж ". 1 - ЗАДНИЙ САЛЬНИК И ФИКСАТОР В СБОРЕ 2 - БОЛТ 3 - ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ШТИФТ (ref-354006-S13222065902010011300000)
9. Снимите задний фиксатор масляного уплотнения коленчатого вала (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте металлический штамп для маркировки крышек подшипников. Используйте разметку или краску.
10. Перед снятием определите крышки подшипников штока, а также нанесите контрольную отметку местоположения от крышки основного подшипника № 2 до блока двигателя, чтобы использовать ее в качестве направляющей при повторной сборке.
11. Снять крышки подшипников шатуна. Крышки подшипников шатуна не взаимозаменяемы и должны быть помечены краской или расписаны перед снятием, чтобы обеспечить правильную сборку.
12. Снимите крышки основного подшипника (1). Крышки основного подшипника не взаимозаменяемы и маркированы для обеспечения правильной сборки и расположения.
13. Снять коленчатый вал (4) с блока цилиндров (7). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой коленчатого вала следует ознакомиться с установкой коренных подшипников и установкой шатунных подшипников. См. " Двигатель / Блок двигателя / ПОДШИПНИК (S), Коленчатый вал - Стандартная процедура ". См. " Двигатель / Блок двигателя / ПОДШИПНИК (S), Шатун - Стандартная процедура ". (ref-354006-S28071796002010011300000)(ref-354006-S13275899032010011300000)

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Верхняя высота земли была уменьшена для снижения выбросов. Юбки поршней покрыты твердой смазкой для сопротивления истиранию. Шатун кованый стальной с изломанной конструкцией крышки шатуна. Шатун также оснащен отверстием для брызг и крепится к поршню полным плавающим пальцем, удерживаемым стопорными кольцами.

Узел поршень-шатун является связующим звеном между силой сгорания и коленчатым валом.

Схема №43

Войти

Поршни обрабатываются в соответствии с двумя различными весовыми спецификациями и соответствуют штокам в зависимости от веса. Все поршневые и штоковые узлы весят одинаково для поддержания баланса двигателя.

Стенка поршня и цилиндра должна быть чистой и сухой. Диаметр поршня должен быть измерен под углом 90 ° к поршневому пальцу в месте расположения размера, показанном на иллюстрации. Отверстия цилиндра должны быть измерены на полпути вниз по отверстию цилиндра и поперек центральной линии коленчатого вала двигателя. См. " Двигатель - Технические характеристики ". Поршни и отверстия цилиндров должны быть измерены при нормальной комнатной температуре, 21°C. (ref-354006-S12759504322010011300000)

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Снимите головки цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров - снятие ". (ref-354006-S17627956472010011300000)
2. Снимите масляный поддон. См. " Двигатель / Смазка / PAN, Масло - Снятие ". (ref-354006-S17297040972010011300000)
3. Перед снятием поршней с блока цилиндров снимите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного райбера гребня. Во время этой операции обязательно держите верхние части поршней закрытыми. Поршни и шатуны должны быть сняты с верхней части блока цилиндров. При снятии поршневых и шатунных узлов с двигателя проверните коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был отцентрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ штампуйте шатуны для идентификации цилиндров
4. Осмотрите шатуны и крышки шатунов на предмет идентификации цилиндров, при необходимости обозначьте их краской или скрайбируйте.
5. Снимите колпачок шатуна. Установите протекторы, инструмент 8189, на шатун. Выведите каждый поршень и шток в сборе из отверстия цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не забить шейки коленчатого вала.
6. После снятия установите крышку подшипника на ответный шток.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Установите поршневые кольца. См. " Двигатель / блок двигателя / кольцо (S), поршень - установка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крышки шатунного подшипника должны быть проверены перед повторным использованием. Если резьба сужена, болты должны быть заменены. (ref-354006-S20802531442010011300000)
2. Проверить шатунные болты на шейкообразование, уперев шкалу или прямой край в резьбу. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт необходимо заменить. 1 - БОКОВАЯ РЕЙКА ВЕРХНЯЯ 2 - № 1 КОЛЬЦЕВОЙ ЗАЗОР 3 - ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ 4 - БОКОВАЯ РЕЙКА НИЖНЯЯ 5 - № 2 КОЛЬЦЕВОЙ ЗАЗОР И ЗАЗОР РАСПОРНОГО РАСШИРИТЕЛЯ
3. Перед установкой поршней и шатунных узлов в расточку убедитесь, что зазоры компрессионных колец расположены в шахматном порядке, чтобы ни один из них не совпадал с зазором масляного кольца.
4. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло, надвиньте на поршень кольцевой компрессор и затяните специальным ключом, следя за тем, чтобы положение колец не менялось во время этой операции.
5. Установить протекторы шатунных болтов, спец. инструмент № 8189.
6. Проверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка находилась по центру расточки цилиндра. Вставьте шток и поршень в расточку цилиндра и направьте шток по шейке коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Не меняйте местами поршневые узлы цилиндр-цилиндр или банка-банка. 1 - СТРЕЛКА ОБРАЩЕНА К ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ
7. Стрелка на верхней части поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя. 1 - БОЛЬШАЯ СТОРОНА ТЯГИ ПОРШНЯ 2 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ РАЗБРЫЗГИВАНИЯ МАСЛА ВНИМАНИЕ: Вид отверстия для разбрызгивания масла шатуна находится спереди двигателя.
8. Отверстие для впрыскивания масла на шатуне обращено к основной упорной стороне отверстия цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что подшипники штока установлены с выровненным отверстием для впрыскивания масла.
9. Постучите поршнем вниз по расточке цилиндра, используя рукоятку молотка. Одновременно направьте шатун в положение на шатунной шейке. ПРИМЕЧАНИЕ: Шатунные болты должны быть смазаны чистым моторным маслом.
10. Установить заглушки штока. Установить очищенные и проверенные болты шатуна и затянуть до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс 1 / 4 оборота.
11. Установите головку (и) цилиндров. См. " Двигатель / головка цилиндров - установка ". (ref-354006-S37996529302010011300000)
12. Установите масляный поддон. См. " Двигатель / Смазка / PAN, Масло - Установка ". (ref-354006-S15045375802010011300000)

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Снимите звездочку коленчатого вала. См. " Двигатель / газораспределение / РЕМЕНЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, газораспределение - снятие ". (ref-354006-S33158074632010011300000)
2. Выколотите штифт (2) из коленчатого вала. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6341A
3. Снимите уплотнение коленчатого вала с помощью инструмента 6341A (1). ВНИМАНИЕ: Не забивать поверхность уплотнения вала или отверстие уплотнения.
4. На поверхности манжеты уплотнения вала не должно быть лака, грязи или забоин. При необходимости отполируйте шкуркой зернистостью 400.

Схема №52

Войти

1. Установите уплотнение коленчатого вала с помощью специального инструмента 6342 (1).
2. Установите штифт в коленчатый вал на выступ 1,2 мм (0 047 дюйма).
3. Установить звездочку коленчатого вала См. " Двигатель / Газораспределение / РЕМЕНЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, Газораспределение - Монтаж ". (ref-354006-S16397826472010011300000)

Схема №53

Войти

Задний сальник коленчатого вала (2) и фиксатор (3) отформованы и обслуживаются как узел. Этот узел также включает в себя отдельный задний протектор уплотнения коленчатого вала (1), который не следует снимать до установки уплотнения на блок двигателя. После того, как протектор уплотнения (1) отделен от узла, он не может быть повторно установлен на узел или повторно использован.

Схема №54

Войти

1. Снимите масляный поддон двигателя. См. " Двигатель / Смазка / PAN, Масло - Удаление ". (ref-354006-S17297040972010011300000)
2. Опустите вес двигателя обратно на опоры двигателя.
3. Снимите трансмиссию с автомобиля.
4. Снимите гибкую пластину.
5. Отвернуть болты фиксатора масляного уплотнения заднего коленчатого вала.
6. Снимите масляное уплотнение коленчатого вала и очистите все сопрягаемые поверхности.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Нанесите моторное масло на поверхность уплотнения коленчатого вала.
2. Осторожно расположите масляное уплотнение, фиксатор и протектор уплотнения на коленчатом валу и плотно надавите на место на блоке двигателя (протектор уплотнения будет снят с заднего масляного уплотнения в сборе в результате установки заднего масляного уплотнения). Вручную затяните крепления заднего масляного уплотнения. 1 - ФИКСАТОР УПЛОТНЕНИЯ 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ 8225 ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнить следующие действия для предотвращения утечек масла на уплотнительных стыках.
3. Прикрепите специальные инструменты 8225 (1) к направляющей поддона с помощью крепежных элементов масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Специальные инструменты 8225 (1) используются для облегчения посадки заднего фиксатора основного уплотнения заподлицо. Надрез на инструменте должен быть расположен вдали от фиксатора уплотнения.
4. Прилагая к фиксатору уплотнения сильное давление, приложенное к специальным инструментам 8225 (1), затяните винты фиксатора уплотнения до 12 Н · м (105 фунтов).
5. Снимите специальный инструмент # 8225 (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что фланец уплотнения находится на одном уровне с уплотнительной поверхностью масляного поддона блока.
6. Установите масляный поддон. Затяните крепления 6 мм до 12 Н.м (105 дюйм-фунтов) и крепления 8 мм до 28 Н.м (250 дюйм-фунтов).
7. Установите гибкую пластину и трансмиссию.

Система крепления двигателя изготовлена из формованного резинового материала и состоит из двух опор; правая и левая сторона поддерживают силовой агрегат и управляют крутящим моментом силового агрегата.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Краткое руководство по транспортному средству / Подъем - Стандартная процедура ". (ref-353986-S26558337262010011300000)
3. Снимите крепежные детали (1), крепящие заднюю часть противня (2) к нижней части транспортного средства.
4. 1 - ЛЕВАЯ ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ 2 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 3 - БОЛТ
5. Снимите обе опоры двигателя с гайками люльки.
6. Выньте обе опоры двигателя через шпильки.
7. Используя подходящую стойку домкрата и деревянный блок, расположенный под поддоном картера, поднимите двигатель до тех пор, пока вес не будет снят с креплений (приблизительно 5 мм).
8. Снимите болты (3) и левый монтажный тепловой экран (2).
9. Отверните болты 1 и снимите левую опору 2 двигателя.

Масло двигателя, хранящееся в масляном поддоне (5), втягивается и сливается масляным насосом (2, 3) с зубчатым ротором. Масляный насос непосредственно связан с коленчатым валом (1). Давление масла регулируется перепускным клапаном (4). Масло подается через масляный фильтр и в шейки коленчатого вала из масляной галереи (8) в блоке цилиндров. Эта галерея также подает масло под давлением к головкам цилиндров. Масло течет через каждый масляный канал головки цилиндров к коромыслам (10, 16).

Моторное масло проходит из маслоохладителя в масляный фильтр. Затем моторное масло выходит из фильтра в основную галерею. Охлаждающая жидкость двигателя течет в охладитель из возвратной трубки нагревателя и выходит в трубку впуска воды.

Схема №60

Войти

1. Система охлаждения дренажей.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости 2 от маслоохладителя 1.
4. Снимите масляный фильтр 3.
5. Снимите маслоохладитель крепления крепежа с центра маслоохладителя 1.
6. Снимите маслоохладитель 1.

Тип и объем моторного масла см. в " Кратком справочнике по автомобилю / Емкости и рекомендуемые жидкости - Описание ". (ref-353986-S32118756712010011300000)

Схема №61

Войти

Лучшее время для проверки уровня моторного масла (2) - после того, как двигатель сел на ночь, или, если двигатель работал, позвольте выключить двигатель как минимум на 5 минут, прежде чем проверять уровень масла.

Проверка масла (2), когда транспортное средство находится на ровной поверхности, повысит точность считывания уровня масла. Добавляйте масло (1) только тогда, когда уровень находится на отметке ADD на индикаторе (2) или ниже нее.