Генератор переменного тока - CHRY&BOSCH 40/90: Обзор Chrysler LeBaron II

Описание генератора переменного тока - CHRY&BOSCH 40/90: обзора

Система зарядки состоит из генератора переменного тока, регулятора напряжения, силового и логического модулей, вольтметра, аккумулятора и соединительных проводов. Генератор переменного тока имеет 6 встроенных выпрямителей, которые преобразуют переменный ток в постоянный. Ток на выходном выводе - постоянный. Генератор переменного тока состоит из ротора, статора, выпрямителей, подшипниковых щитов и ведущего шкива.

Электронный регулятор напряжения содержится в силовых и логических модулях электронной системы двигателя. Регулятор ограничивает выходное напряжение, генерируемое генератором переменного тока, путем регулирования величины тока, пропускаемого через обмотку возбуждения генератора переменного тока. Поле генератора переменного тока возбуждается драйвером, расположенным в силовом модуле. Драйвер управляется предварительным драйвером в логическом модуле.

Логический модуль анализирует температуру батареи для определения управляющего напряжения. Затем поле возбуждается с коэффициентом заполнения, пропорциональным разности между напряжением батареи и требуемым управляющим напряжением. Логический модуль также регулирует напряжение системы в ответ на изменения температуры окружающей среды. Этот регулятор не имеет движущихся частей и не требует регулировок.

Вид сзади генератора переменного тока Bosch. Схема №10

Войти

Вид сзади генератора переменного тока Chrysler Corp. Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Проверьте аккумулятор на полную зарядку. Перезарядите или замените перед выполнением теста. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи. Отсоедините вывод «BAT» на выходной клемме генератора переменного тока. (Схема №12) (Схема №12): Подключение измерительного прибора для испытания сопротивления цепи зарядки Отсоедините отрицательный кабель батареи перед подключением испытательного оборудования.
2. Подключите амперметр постоянного тока, установленный на шкале 0-150 А, последовательно между клеммой генератора переменного тока «BAT» и отсоединенным выводным проводом «BAT». Подсоедините положительный вывод амперметра к клемме «BAT», а отрицательный вывод - к выводу «BAT».
3. Подсоедините положительный вывод вольтметра (диапазон не менее 0-18 вольт) к выводному проводу «BAT». Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к положительному посту аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед подсоединением выводов убедитесь, что реостат углеродистой сваи находится в положении «Открыто» или «Выключено».
4. Отсоедините воздушный шланг между силовым модулем и воздухоочистителем. Подсоедините один конец провода перемычки к земле. Подключите другой конец к зеленому проводу R3 черного 8-проводного разъема. Подсоедините тахометр к двигателю и снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Подключите переменный реостат углеродистой сваи через отрицательную и положительную клеммы батареи. (Схема №13) (Схема №13): Вид 8-провод разъема для проверки сопротивления цепи ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ соединяйте синий вывод J2 8-проводного разъема с землей. Оба вывода R3 и J2 имеют зеленый цвет на стороне генератора переменного тока 8-проводного разъема. R3 - зеленый, а J2 - синий на лицевой стороне разъема.
5. Запустите двигатель и поддерживайте обороты двигателя на холостом ходу. Отрегулируйте частоту вращения двигателя и реостат углеродистой сваи, чтобы получить 20 ампер, протекающих в цепи. Наблюдайте за показаниями вольтметра. Показание не должно превышать 0,5 вольта.
6. Если показание вольтметра больше 0,5 вольта, осмотрите, прочистите и затяните все соединения в цепи зарядки. Испытание на падение напряжения может быть выполнено на каждом соединении для определения места соединения с избыточным сопротивлением. Если показания вольтметра были правильными, выключите двигатель и отсоедините все испытательное оборудование.

Схема №14

Войти

1. Перед тестированием проверьте аккумулятор на полный заряд. Перезарядите или замените перед выполнением теста. Выключите выключатель зажигания и отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Отсоедините выводной провод «BAT» на выходной клемме генератора переменного тока.
2. Подключите амперметр (не менее 0-150 А) последовательно с клеммой генератора переменного тока «BAT» и отсоедините выводной провод «BAT». (Схема №14) (Схема №14): Соединения измерительного прибора для испытания выхода тока генератора Перед испытанием убедитесь, что батарея полностью заряжена.
3. Подсоедините положительный вывод к отсоединенной клемме «BAT», а отрицательный вывод - к отсоединенному выводу «BAT». Подсоедините положительный вывод вольтметра (диапазон не менее 0-18 вольт) к клемме «BAT» генератора переменного тока. Подсоедините отрицательный вывод к земле. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед подключением выводов убедитесь, что реостат углеродистой сваи находится в положении «Открыто» или «Выключено».
4. Отсоедините воздушный шланг между силовым модулем и воздухоочистителем. Подсоедините один конец провода перемычки к земле. Подключите другой конец к зеленому проводу R3 черного 8-проводного разъема. Подсоедините тахометр к двигателю и снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Подключите переменный реостат углеродистой сваи через отрицательную и положительную клеммы батареи. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах. (Схема №13) ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ подключайте синий вывод J2 8-проводного разъема к земле. Оба вывода R3 и J2 имеют зеленый цвет на стороне генератора переменного тока 8-проводного разъема. R3 - зеленый, а J2 - синий на лицевой стороне разъема. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы напряжение превышало 16 вольт.
5. Отрегулировать реостат углеродистой сваи и разогнать двигатель до заданной скорости. Измерить выходной ток. Сравните показания амперметра со спецификациями. Если показания меньше указанных, снимите генератор переменного тока для стендовых испытаний. Если тест показывает хорошие результаты, удалите все тестовое оборудование.