# Управление двигателем
# 2.2L Теория/работа электронный впрыск топлива
Описание 2.2L теория/работы электронного впрыска топлива
Компьютеризированные системы управления двигателем, используемые на двигателях с впрыском 2.2L топлива, управляют топливной системой, системой зажигания и системой ограничения выбросов для надлежащей работы двигателя. дроссельный узел Injection используется на нетурбо-моделях, в то время как Multi-Point впрыск топлива используется на турбо-моделях.
Для управления этими системами компьютер контролирует несколько режимов работы двигателя и автомобиля. Контролируемые состояния двигателя включают в себя: абсолютное давление в коллекторе, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости, температуру заряда (только турбо), температуру воздуха в коллекторе, содержание кислорода в выхлопных газах и расстояние/скорость автомобиля.
Контролируемые условия транспортного средства включают скорость транспортного средства и состояние (выключено или включено) нескольких систем транспортного средства, которые влияют на нагрузку двигателя. К ним относятся переключатели сцепления нейтральной безопасности коробки передач, стоп-сигнала и кондиционера.
Компьютер управления двигателем состоит из 2-х отдельных модулей. Логический модуль обрабатывает все входы датчиков и управляет всеми выходными устройствами малой мощности. Логический модуль также управляет модулем питания. Силовой модуль управляет инжектором (форсунками), катушкой зажигания и реле автоматического отключения.
Компьютер без турбонаддува, входные датчики и выходные устройства Схемы. Схема №1
Войти
Турбокомпьютер, входные датчики и выходные устройства Схемы. Схема №2
Войти
Компьютеризированная система управления двигателем состоит из 6 подсистем: компьютера, датчиков и переключателей, контроля топлива, зажигания, контроля выбросов и отключения компрессора кондиционера.
Компьютер
Компьютер разделен на 2 модуля. Логический модуль содержит рабочее программное обеспечение и выполняет расчеты и регулировки, необходимые для работы двигателя. Эта половина компьютера расположена внутри пассажирского салона за правой передней кикпанелью.
Логический модуль представляет собой цифровой компьютер на базе микропроцессора, с двумя 25-контактными разъемами. Этот модуль принимает входные сигналы от различных переключателей, датчиков и других компонентов. Используя эти сигналы, микропроцессор вычисляет длительность импульса топливного инжектора, опережение зажигания, задержку катушки зажигания, автоматическое приведение в действие на холостом ходу, продувку канистры и циклы управляющего соленоида рециркуляция отработавших газов, охлаждающий вентилятор и генератор переменного тока.
Логический модуль также содержит диагностическую схему для проверки входных и выходных цепей. Диагностическая схема будет хранить информацию о любых неисправностях по мере их возникновения для считывания перед обслуживанием. Либо диагностический блок считывания Chrysler (DRB), номер инструмента (C-4805) или мигающая лампа питание Loss/питание Limit может использоваться для диагностики и отображения кодов неисправностей. Однако лампа питание Loss лампа ограничена в своей диагностике.
Вторая часть компьютера - модуль питания, с 10-контактными и 12-контактными разъемами. Модуль питания содержит преобразователь напряжения, который поддерживает напряжение источника питания на уровне 8 вольт. Модуль управляет цепями для топливной форсунки, системы зажигания и реле автоматического отключения.
Силовой модуль расположен в моторном отсеке, поскольку высокое потребление тока управляемыми устройствами может вызвать электрический шум, который должен быть изолирован от логического модуля. Модуль питания управляется логическим модулем.
Логический модуль, разъёмов и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №3
Войти
Реле автоматического отключения (ASD)
Реле ASD управляется силовым модулем. Когда силовой модуль воспринимает сигнал распределителя во время прокрутки, он заземляет замыкающие контакты ASD. На этом замыкается цепь для электрического топливного насоса, силового модуля и катушки зажигания. Если по какой-либо причине пропадает сигнал распределителя, ASD отключает эту цепь менее чем за одну секунду, предотвращая работу топлива, искры и двигателя.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в пассажирском салоне, установлен на логическом модуле. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение в коллекторе через вакуумную линию от корпуса дросселя к датчику.
Датчик подает на логический модуль электрический сигнал, который информирует модуль об условиях вакуума во впускном коллекторе и барометрическом давлении. Эта информация объединяется с данными, подаваемыми другими датчиками, для определения правильного соотношения воздух/топливо.
Датчик кислорода (O2)
Кислородный датчик вкручивается в верхнюю часть выпускного коллектора, непосредственно перед соединением с хвостовой трубой, так что он подвергается воздействию потока выхлопных газов. Его функция - контролировать содержание кислорода в выхлопе, и снабжать логический модуль сигналом напряжения, который прямо пропорционален этому содержанию.
Если содержание кислорода в выхлопе высокое (бедная воздушно-топливная смесь), сигнал напряжения от датчика к логическому модулю низкий. С уменьшением содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастает.
Таким образом, логический модуль постоянно информируется о соотношении воздух/топливо. Затем он может изменить время включения топливного инжектора в ответ на эти сигналы, чтобы получить наилучшее соотношение воздух/топливо при любых данных условиях.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости смонтирован в корпусе термостата для контроля температуры охлаждающей (рабочей) жидкости двигателя. Он подает на логический модуль сигнал напряжения, который изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости.
Информация, предоставляемая этим датчиком, позволяет логическому модулю требовать несколько более насыщенных воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода при работе холодного двигателя.
Датчик температуры заряда
Датчик температуры заряда (только турбо), измеряет температуру поступающей воздушно-топливной смеси. Датчик, установленный во впускном коллекторе, снабжает логический модуль информацией о температуре поступающей воздушно-топливной смеси.
Наконец, если переключатель температуры охлаждающей жидкости неисправен, информации, подаваемой датчиком температуры заряда (только турбо), достаточно для определения рабочей температуры двигателя и циклов прогрева двигателя до тех пор, пока датчик температуры охлаждающей жидкости не будет отремонтирован или заменен.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
ТУК представляет собой переменный резистор, который приводится в действие движением вала дросселя. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол открытия лопасти дросселя.
Сигнал напряжения вырабатывается датчиком, который изменяется с этим углом. Этот сигнал передается в логический модуль, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.
Выключатели двигателя
Несколько переключателей обеспечивают рабочую информацию для логического модуля. К ним относятся выключатели холостого хода, нейтральной безопасности, сцепления кондиционера и стоп-сигнала. Если обнаруживается, что один или несколько из этих переключателей находятся в положении «включено», логический модуль подает сигнал автоматическому двигателю холостого хода (AIS) увеличить скорость холостого хода до определенного числа оборотов в минуту.
Когда кондиционер включен, а лопасть дроссельной заслонки находится выше определенного угла, реле отключения широко открытой дроссельной заслонки предотвращает включение муфты кондиционирования воздуха до тех пор, пока угол лопасти дроссельной заслонки не уменьшится.
Топливный насос
Электрический поршневой топливный насос с роликовыми лопастями расположен в топливном баке как неотъемлемая часть блока отправки показаний топливомера. В моделях Shelby Turbo используются два топливных насоса, один внутри топливного бака и один снаружи. Топливный насос подает топливо в топливный регулятор.
Питание на топливный насос подается силовым модулем через реле автоматического отключения (ASD). На силовой модуль подается рабочий сигнал от распределителя. Если этот сигнал не поступает, реле АСД не срабатывает и питание топливного насоса отключается.
Топливный регулятор
На моделях без турбонаддува топливный регулятор подает топливо в топливный инжектор при постоянном давлении 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2). На турбо-моделях регулятор подает топливо в топливную рейку и четыре ее инжектора при постоянном давлении 53 фунта на квадратный дюйм (3,7 кг/см2).
Топливная форсунка
Топливная форсунка, электрический соленоид, монтируется в корпусе дросселя на нетурбинных моделях таким образом, чтобы топливо из форсунки направлялось во входящий поток воздуха. На турбо-моделях 4 форсунки устанавливаются на топливную рейку, снабжая впускной коллектор надлежащей подачей топлива.
В то время как питание на инжектор подается силовым модулем, он управляется косвенным сигналом от логического модуля, который фактически определяет, когда и как долго инжектор открыт. При подаче электрического тока на инжектор интегральный якорь и клапан штифта перемещаются на короткое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие.
Топливо, подаваемое к инжектору, нагнетается вокруг стержневого клапана и через это отверстие, что приводит к тонкому распылению топлива в форме полого конуса. Поскольку постоянное падение давления поддерживается поперек инжектора (регулятором давления), промежуток времени, в течение которого поддерживается это отверстие (время «включения» инжектора), определяет количество топлива, поступающего в двигатель, и, следовательно, соотношение воздух/топливо.
Поперечное сечение топливной форсунки Топливные форсунки 4 используются на турбо моделях. Схема №4
Войти
Автоматический двигатель холостого хода (AIS)
АИС установлена на корпусе дросселя и управляется электрическим сигналом от логического модуля. Логический модуль использует входной сигнал датчика для определения оптимальной частоты вращения двигателя на холостом ходу для любого режима холостого хода.
Затем АИС регулируют таким образом, чтобы пропускать определенное количество воздуха через перепускной воздушный канал на задней стороне корпуса дросселя. Этот байпас увеличивается или ограничивается, так как для соответствия изменяющимся условиям работы двигателя требуется увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя на холостом ходу.
Это приводит к изменению отношения воздух/топливо, что изменяет содержание кислорода в выхлопных газах, определяемое кислородным датчиком. Логический модуль затем изменяет количество топлива, вводимого во всасываемый заряд, для поддержания идеального отношения воздух/топливо.
Зажигание
Измерительная катушка в распределителе подает сигнал на силовой модуль и логический модуль. Опережение зажигания, задержка и синхронизация вычисляются в логическом модуле. Логический модуль посылает сигнал обратно в силовой модуль, где заземление катушки отключается и включается для создания вторичного импульса зажигания.
Контроль выбросов
ПримечаниеКак в турбо-, так и в нетурбо- системах используются системы EGR с противодавлением. Датчик противодавления измеряет величину противодавления отработавших газов на выпускной стороне клапана GR и изменяет силу сигнала вакуума, подаваемого на клапан рециркуляция отработавших газов. Преобразователь регулирует сигнал рециркуляция отработавших газов для обеспечения запрограммированных количеств рециркуляция отработавших газов при любых условиях.
Соленоид рециркуляции отработавших газов (турбо)
На турбо-моделях рециркуляция отработавших газов управляется двумя способами. Логический модуль управляет вакуумом через соленоид рециркуляция отработавших газов, включая и выключая вакуумную цепь. Преобразователь изменяет силу сигнала вакуума, подаваемого на клапан рециркуляция отработавших газов. Когда температура двигателя ниже 21°C, логический модуль подает питание на соленоид, замыкая цепь заземления. Это закрывает электромагнитный клапан и предотвращает достижение клапаном рециркуляция отработавших газов вакуума. При достижении заданной температуры логический модуль разорвет цепь заземления, которая открывает клапан, позволяя вакууму достичь клапана рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан также закрыт, предотвращая работу рециркуляция отработавших газов, во время работы на холостом ходу и широко открытой дроссельной заслонки.
Соленоид продувки
Соленоид продувки работает аналогично соленоиду рециркуляция отработавших газов, используемому на турбо-моделях. Когда температура двигателя ниже 61°C, логический модуль замыкает цепь заземления для соленоида продувки. Это закрывает электромагнитный клапан, предотвращая достижение вакуумом клапана угольного фильтра. При достижении этой температуры логический модуль разрывает цепь заземления, позволяя вакууму достичь клапана продувки канистры, так что пары топлива могут продуваться из канистры.
Отключение компрессора кондиционирования воздуха
Реле отключения кондиционера подключено последовательно с выключателем цикличной муфты и выключателем низкого давления. Это реле при работе двигателя нормально замкнуто. Когда логический модуль воспринимает состояние широко открытой дроссельной заслонки через датчик положения дроссельной заслонки, он возбуждает реле, размыкая цепь и предотвращая включение сцепления компрессора.
Лампа питания Loss/питания LIMIT (обесточивание/ограничение мощности)
Эта лампа загорается при каждом включении ключа зажигания и остается включенной в течение нескольких секунд в качестве теста колбы. Он также подсвечивается при получении неправильных сигналов или отсутствии сигнала от различных датчиков. Он также используется для отображения некоторых кодов неисправностей, но не имеет возможности диагностики, предоставляемой диагностическим блоком считывания Chrysler (DRB), Tool No. (C-4805). См. раздел ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ.
Управляющий соленоид перепускного клапана
На турбо-моделях логический модуль регулирует максимальный наддув в соответствии с изменяющимися условиями двигателя, изменяя рабочий цикл соленоида сточного затвора.
Соленоид считывания барометрических данных
Соленоид барометрического считывания управляется логическим модулем. Расположенный в вакуумной магистрали МАП, соленоид измеряет барометрическое давление при закрытой дроссельной заслонке, один раз на одно закрытие дроссельной заслонки, но не чаще одного раза в 30 секунд и ниже заданного числа оборотов. Информация используется для управления подкачкой.
Описание кодов индикаторов
Индикаторные коды - это 2-значные числа, которые подскажут, произошли ли определенные последовательности или условия.
Код 88
Этот код подразумевает «запуск режима диагностики». Если этот код не отображается первым, коды неисправностей будут неточными.
Код 55
Это «конец режима диагностики». Этот код всегда отображается в качестве окончательного кода после отображения всех других кодов неисправностей.
Код 0
Указывает на обеднение системы обратной связи по кислороду при работающем двигателе.
Код 1
Показывает, что система обратной связи по кислороду богата при работающем двигателе.
Код 8 (только турбо)
Указывает на обнаружение детонации системой датчика детонации.
Код 12
Проблема с подачей батареи на логический модуль. Происходит при отключении подачи в течение последних 20-40 пусков двигателя.
Коды ATM
Тестовые коды режима проверки срабатывания (ATM) - это 2-значные номера, появляющиеся на блоке диагностического считывания (DRB), которые идентифицируют различные цепи, которые будут использоваться во время диагностики. Они перечислены под применимыми кодами неисправностей.
Описания кодов неисправностей
Системы Chrysler дроссельный узел и Multi-Point впрыск топлива оснащены функцией самодиагностики, которая сохраняет определенные «коды неисправностей» в логическом модуле при возникновении сбоев в работе системы. Эти коды могут быть отозваны, чтобы помочь в диагностике системы. В следующем списке представлены эти коды и неисправности системы, которые они представляют.
Код 11
Проблема со схемой распределителя. Нет сигнала распределителя на логический модуль с момента восстановления напряжения батареи.
Код 13
Проблема с пневматической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Появляется, если уровень вакуума датчика не меняется между прокруткой и запуском двигателя.
Код 14
Проблема с электрической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе вне диапазона 0,02-4,9 вольт.
Код 15
Проблема со схемой датчика расстояния/скорости. В течение 7-секундного периода замедления с автомагистральных скоростей при закрытой дроссельной заслонке датчик показывает менее 2 миль в час, когда автомобиль движется.
Код 16
Проблема с потерей ощущения напряжения батареи. Возникает, если измеряемое напряжение падает ниже 4 вольт или между 7,5-8,0 вольт в течение более 20 секунд.
Код 17 (только турбо)
Проблема со схемой датчика детонации. Возникает при отсутствии сигнала детонации выше 5000 об/мин двигателя в течение 3 секунд.
Код 21
Проблема со схемой обратной связи датчика O2. Возникает, если температура двигателя выше 77°C, частота вращения двигателя выше 2000 об/мин, но датчик O2 остается богатым или бедным (нет сигнала) более 22 секунд.
Код 22
Проблема с цепью датчика температуры охлаждающей жидкости. Появляется, если напряжение датчика охлаждающей жидкости ниже 0,51 В, когда двигатель теплый, или выше 4,96 В, когда двигатель холодный.
Код 23 (только турбо)
Проблема со схемой датчика температуры заряда. Отображается, если напряжение датчика температуры зарядки ниже 0,06 В или выше 4,98 В.
Код 24
Проблема с цепью датчик положения дроссельной заслонки. Появляется, если сигнал датчика ниже 0,16 В или выше 4,7 В.
Код 25
Проблема со схемой управления АИС. Появляется при отсутствии надлежащего напряжения от системы AIS. Открытый жгут или двигатель не активирует этот код. Код АТМ 03.
Код 26 (только без турбонаддува)
Во время прокрутки указывает, что пиковый уровень тока инжектора не достигнут. Код АТМ 02.
Код 26 (только турбо)
Проблема с инжекторами 1 и 2, срабатывающими неправильно во время прокрутки. Код АТМ 02.
Код 27 (только без турбонаддува)
Проблема с цепью управления топливом в логическом модуле, когда интерфейс управления топливом не переключается должным образом.
Код 27 (только турбо)
Проблема с инжекторами 3 и 4, срабатывающими неправильно во время прокрутки. Код АТМ 02.
Код 31
Проблема с цепью соленоида продувки канистр. Появляется, если соленоид не включается и не выключается, когда должен. Код АТМ 07.
Код 32
Проблема с цепью лампы потери питания. Появляется, если лампа не включается и не выключается, когда должна.
Код 33
Проблема с цепью драйвера реле отключения кондиционер. Возникает, когда реле не включается и не выключается, когда должно. Код АТМ 05.
Код 34 (только без турбонаддува)
Проблема с резервной схемой драйвера.
Код 34 (только турбо)
Проблема с цепью электромагнита рециркуляция отработавших газов. Возникает, если соленоид не включается и не выключается, когда должен. Код АТМ 08.
Код 35
Проблема в цепи реле вентилятора радиатора. Появляется, если реле не включается и не выключается, когда должно. Код АТМ 04.
Код 36 (только без турбонаддува)
Проблема с резервной схемой драйвера.
Код 36 (только турбо)
Проблема с цепью соленоида управления перепускным клапаном. Возникает, если соленоид не включается и не выключается, когда должен. Код АТМ 09.
Код 37 (только без турбонаддува)
Проблема со схемой лампы индикатора переключения передач (только для ман. пер.). Возникает, когда лампа не включается и не выключается, когда должна.
Код 37 (только турбо)
Проблема со схемой соленоида барометрического считывания. Появляется, когда соленоид не включается и не выключается, когда должен. Код ATM 10.
Код 41
Проблема с системой зарядки. Появляется, если управление полем не переключается должным образом.
Код 42
Проблема в схеме реле ASD. Появляется при неправильном напряжении управления втягивающей катушки реле в силовом модуле. Реле не включается и не выключается, когда должно. Код АТМ 06.
Код 43
Проблема в интерфейсной схеме управления искрой. Появляется, если интерфейс управления искрой не переключается должным образом. Код АТМ 01.
Код 44 (только без турбонаддува)
Проблема с измерением температуры батареи вне диапазона 0,04-4,90 вольт.
Код 45 (только турбо)
Проблема в цепи отключения наддува. Этот код появляется, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает заданную величину индикации повышения.
Код 46
Проблема в том, что напряжение аккумулятора слишком высокое. Появляется, если напряжение считывания батареи более чем на 1 вольт превышает требуемое управляющее напряжение более чем на 20 секунд.
Код 47
Проблема в том, что напряжение датчика батареи слишком низкое. Появляется, если измеренное напряжение батареи более чем на 1 вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд. Происходит при температуре двигателя выше 71°C и частоте вращения выше 1500 об/мин.
Код 51
Проблема с кислородной системой обратной связи, которая фиксируется бедной (остается бедной более 2 минут).
Коды 52
Проблема с системой обратной связи кислорода защелкивается богатые. (остается постным более 2 минут).
Код 53
Проблема с отказом внутреннего логического модуля.
Код 54 (только турбо)
Проблема в схеме захвата синхронизации. Появляется, если при скорости передачи пуск/работа присутствует сигнал захвата распределителя, но сигнал захвата синхронизации отсутствует в логическом модуле.
Схема подключения системы управления турбодвигателем. Схема №5
Войти
Электросхема системы управления двигателем без турбонаддува. Схема №6
Войти
Контакты логического модуля - Разъем 1 (не турбо). Схема №7
Войти
Контакты модуля питания - 12-контакт разъёма (не турбо). Схема №8
Войти
Контакты модуля питания - 10-контакт разъёма (не турбо). Схема №9
Войти
Положение дросселя/клеммы разъема двигателя AIS (все модели). Схема №10
Войти
Клеммы разъема реле ASD (все модели). Схема №11
Войти
Клеммы разъема дистрибьютора (все модели). Схема №12
Войти
Клеммы разъема соленоида продувки (не турбо). Схема №13
Войти
Клеммы электромагнитного соединителя рециркуляции отработавших газов/продувки (турбо). Схема №14
Войти
Широко открытые клеммы релейного разъема дросселя кондиционера (все модели). Схема №15
Войти
Клеммы разъема датчика скорости (все модели). Схема №16
Войти
Клеммы разъема датчика температуры заряда (турбо). Схема №17
Войти
Клеммы разъема датчика температуры охлаждающей жидкости (все модели). Схема №18
Войти
Клеммы разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (не турбо). Схема №19
Войти
Клеммы разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (турбо). Схема №20
Войти
Контакты логического модуля - Разъем 2 (не турбо). Схема №21
Войти
Контакты логического модуля - Разъем 2 (турбо). Схема №22
Войти
Контакты модуля питания - разъем 12-контакт (Turbo). Схема №23
Войти
Контакты модуля питания - разъем 10-контакт (Turbo). Схема №24
Войти
Контакты логического модуля - Разъем 1 (турбо). Схема №25
Войти
| No вывода | Цвет провода | Функция провода |
|---|---|---|
| 10 | Д. Бл. | Вход выключателя зажигания. |
| 34 | Блк/Орг | Вход заземления. |
ЛАМПА ОБЕСТОЧИВАНИЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ПЕЧАТНАЯ ПЛАТА (НЕ ТУРБО)
Клеммы разъема датчика кислорода (не турбо). Схема №26
Войти
Клеммы разъема синхронизатора дистрибьютора (турбо). Схема №27
Войти
# 2.6L Теория/работа карбюратора
Описание системы
Компьютеризированная система управления двигателем используется на двигателях California и Federal 2.6L, оснащенных 2-цилиндровыми карбюраторами Mikuni. Карбюратор имеет 3 соленоида воздух/топливо и открыватель дроссельной заслонки для управления смесью воздух/топливо для всех условий эксплуатации. Электронный блок управления (ECU) контролирует несколько датчиков и включает двигатель для регулировки расхода топлива для поддержания соотношения воздух/топливо 14:1.
При соблюдении определенных условий эксплуатации ЭБУ переходит в режим замкнутого контура. ЭБУ контролирует положение дроссельной заслонки (кроме холостого хода), положение холостого хода, обороты двигателя, температуру охлаждающей жидкости, температуру всасываемого воздуха и содержание кислорода в выхлопе. ECU использует эту информацию для управления рабочим циклом соленоида карбюратора, открывателем дроссельной заслонки, управлением искрой замедления и управлением кондиционером.
Работа электронного блока управления (ECU)
ЭБУ, расположенный в пассажирском салоне, соединен с остальной частью системы 13-проводными и 7-проводными разъемами. ЭБУ принимает входные сигналы от датчиков и переключателей, а также посылает выходные сигналы на органы управления двигателем. Эти выходные сигналы используются ЭБУ для управления соотношением воздух/топливо, вторичным воздухом, искрой замедления и системой открывания дроссельной заслонки.
Работа электромагнитов карбюратора
Когда требуется работа на высоком топливе, такая как ускорение в гору, или операция прогрева, ЭБУ открывает соленоид обогащения. Этот соленоид обеспечивает дополнительное топливо в основную топливную систему. ЭБУ управляет этим соленоидом при заданном рабочем цикле. (Схема №28)
Соленоид сброса
Когда выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ»., электромагнитный клапан замедления закрыт для предотвращения дизелирования двигателя. Соленоид также будет закрываться при определенных условиях замедления, чтобы уменьшить выбросы углеводородов и улучшить экономию топлива. (Схема №28)
Соленоид обогащения и отсечки (замедления) топлива. Схема №28
Войти
Соленоид реактивной смеси.
Соленоид реактивной смеси подает топливо в порцию реактивной смеси карбюратора. ЭБУ управляет этим соленоидом в ответ на сигналы датчика кислорода. (Схема №29)
Когда датчик кислорода обнаруживает обедненное состояние, ЭБУ увеличивает рабочие циклы соленоида реактивной смеси для обогащения смеси. Когда кислородный датчик обнаруживает богатую смесь, ЭБУ уменьшает рабочие циклы соленоида реактивной смеси для обеднения смеси.
Соленоид струйной смеси. Схема №29
Войти
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на впускном коллекторе. Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о рабочей температуре двигателя, необходимой для контроля подачи топлива и управления вторичным воздухом.
Датчик частоты вращения двигателя
ЭБУ получает информацию о частоте вращения двигателя от катушки зажигания. Эта информация используется для управления соотношением воздух/топливо, вторичным воздухом, искрой замедления и органами управления открыванием дроссельной заслонки.
Выключатель малого газа
Этот переключатель установлен на карбюраторе. Когда лопатка дроссельной заслонки находится в закрытом или нерабочем положении, этот переключатель находится в положении «ВКЛ». ЭБУ использует эту информацию для управления соотношением воздух/топливо и управления вторичным воздухом, а также для регулировки скорости холостого хода.
Реле температуры на впуске
Этот выключатель расположен в воздухоочистителе. Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о температуре всасываемого воздуха. ЭБУ использует эту информацию для управления соотношением воздух/топливо.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Этот датчик расположен на выпускном коллекторе. Этот датчик измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и сигнализирует ЭБУ. ЭБУ использует эту информацию для управления соотношением воздух/топливо во время работы в замкнутом контуре.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
ТПС, потенциометр, установленный на карбюраторе, обеспечивает ЭБУ положение угла дроссельной заслонки карбюратора. ЭБУ использует информацию для управления соотношением воздух/топливо и управления вторичным воздухом.
Chrysler Corp. 2.6L электросхема установки пиролиза. Схема №30
Войти