Система зарядки электрооборудования

Описание регулятора напряжения

Электронный регулятор напряжения регулирует напряжение электрической системы, ограничивая выходное напряжение, вырабатываемое генератором переменного тока. Это достигается путем регулирования величины тока, пропускаемого через обмотку возбуждения генератора переменного тока.

Регулятор не имеет движущихся частей и не требует регулировки после установки на заводе. Этот блок содержит несколько полупроводниковых компонентов, транзисторов и диодов, плюс некоторые резисторы и конденсатор.

Большой транзистор включен последовательно с обмоткой возбуждения генератора переменного тока и схемой управления, которая воспринимает напряжение системы и включает и выключает транзистор по мере необходимости. Поскольку скорость генератора переменного тока и условия нагрузки электрической системы изменяются, схема управления включает и выключает транзистор много раз в секунду большую часть времени, когда двигатель работает.

Единственное время, когда транзистор не включается и не выключается быстро, - это время работы на низких оборотах двигателя, когда присутствуют высокие электрические нагрузки (которые требуют, чтобы поле генератора переменного тока постоянно находилось во включенном состоянии).

Электронная схема управления регулятором напряжения может также изменять регулируемое напряжение системы вверх или вниз при изменении температуры.

Регулировки регулятора напряжения

Электронный регулятор напряжения отрегулировать невозможно. Если технические характеристики не получены и расследование показало, что остальная электрическая система не неисправна, регулятор должен быть заменен.

Поиск неисправностей регулятора напряжения

Как протестировать регулятор напряжения

Схема №1

Войти

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к положительному посту на аккумуляторной батарее. Подсоедините отрицательный вывод от вольтметра к хорошему заземлению кузова автомобиля. (Схема №1) (Схема №1): Соединения измерительного прибора для испытаний регулятора напряжения Проверьте регулятор напряжения на хорошее заземление.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите и запустите автомобиль на 1250 об/мин с выключенными фарами и аксессуарами. Проверьте вольтметр. Регулятор работает исправно, если показания напряжения находятся в пределах спецификаций. ПРИМЕЧАНИЕ: Это нормально для автомобиля амперметр, чтобы показать немедленный заряд, а затем постепенно вернуться в нормальное положение. Длительность нахождения иглы амперметра в диапазоне высоких зарядов зависит от длительности времени прокрутки.
3. Если напряжение ниже пределов или колеблется, проверьте, что регулятор имеет хорошее заземление. Землю регулятора получают через корпус регулятора, к монтажным винтам и к листовому металлу автомобиля. Проверьте эту цепь заземления на наличие обрывов.
4. При выключенном выключателе зажигания отсоедините разъем регулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что клеммы разъема не разомкнуты, чтобы вызвать открытое или прерывистое соединение. ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель или искажать выводы щупом вольтметра.
5. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ»(но НЕ запускайте двигатель). Проверьте напряжение батареи на клемме жгута проводов.
6. Напряжение батареи должно появиться как на синем, так и на зеленом выводах разъема. Если все испытания удовлетворительны, замените регулятор и повторите испытание.
7. Если регулятор напряжения находится выше пределов, показанных на графике, действуйте следующим образом.
8. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ» и отсоедините разъем регулятора. Убедитесь, что клеммы на разъеме не разомкнуты.
9. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ»(но НЕ запускайте двигатель) и проверьте наличие напряжения батареи на клемме жгута проводов.
10. Как зеленый, так и синий выводы должны считывать напряжение батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
11. При удовлетворительных результатах предыдущих испытаний замените регулятор и повторите испытание. Снимите вольтметр и тахометр.

Технические характеристики регулятора напряжения

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

Описание генератора переменного тока - BOSCH

Система зарядки состоит из генератора переменного тока, внутреннего регулятора напряжения, аккумулятора и соединительных проводов. Генератор переменного тока имеет шестнадцать встроенных выпрямителей, которые преобразуют переменный ток в постоянный ток. Ток на выходе постоянный. Основными компонентами генератора переменного тока являются ротор, статор, выпрямители, подшипниковые щиты и ведущий шкив.

Внутренний электронный регулятор напряжения компактен и встроен в задний корпус генератора переменного тока. Этот блок регулирует напряжение электросистемы автомобиля путем ограничения выходного напряжения, вырабатываемого генератором переменного тока. Регулятор не имеет движущихся частей и не требует регулировки после набора на заводе. Этот блок также имеет возможность своей схемой управления изменять регулируемое напряжение системы вверх или вниз при изменении температуры.

Поиск неисправностей генератора переменного тока - BOSCH

Схема №2

Войти

1. Перед выполнением теста проверьте аккумулятор на полную зарядку, подзарядку или замену. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи. Отсоедините вывод «BAT» на выходной клемме генератора переменного тока. (Схема №2) (Схема №2): Подключение измерительного прибора для испытания сопротивления цепи зарядки Отсоедините отрицательный кабель батареи перед подключением испытательного оборудования.
2. Подключите амперметр постоянного тока, настроенный на шкалу 0-100 А, последовательно между клеммой генератора переменного тока «BAT» и отсоединенным выводным проводом «BAT». Подсоедините положительный вывод амперметра к клемме «BAT», а отрицательный вывод - к выводу «BAT».
3. Подсоедините положительный вывод вольтметра (диапазон не менее 0-18 вольт) к выводному проводу «BAT». Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к положительному посту батареи.
4. Подсоедините тахометр к двигателю и снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед подключением выводов убедитесь, что реостат углеродистой сваи находится в положении «Открыто» или «Выключено».
5. Подключите переменный реостат углеродистой сваи через отрицательную и положительную клеммы батареи.
6. Запустите двигатель и поддерживайте обороты двигателя на холостом ходу. Отрегулируйте частоту вращения двигателя и реостат углеродистой сваи, чтобы получить 20 ампер, протекающих в цепи. Наблюдайте за показаниями вольтметра. Показания не должны превышать 0,5 вольт.
7. Если показание вольтметра было больше, чем 0,5 вольта, осмотрите, очистите и затяните все соединения в цепи зарядки. Испытание на падение напряжения может быть выполнено на каждом соединении для определения места соединения с избыточным сопротивлением.
8. Если показания вольтметра были в порядке, выключите двигатель и отсоедините все испытательное оборудование.

Схема №3

Войти

1. Перед выполнением теста проверьте аккумулятор на полную зарядку, подзарядку или замену. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи. Отсоедините вывод «BAT» на выходной клемме генератора переменного тока. (Схема №3) (Схема №3): Соединения измерительного прибора для испытания выхода тока генератора Перед испытанием убедитесь, что батарея полностью заряжена.
2. Подключите амперметр постоянного тока, настроенный на шкалу 0-100 А, последовательно между клеммой генератора переменного тока «BAT» и отсоединенным выводным проводом «BAT». Подсоедините положительный вывод амперметра к клемме «BAT», а отрицательный вывод - к выводу «BAT».
3. Подсоедините положительный вывод вольтметра (диапазон не менее 0-18 вольт) к клемме «BAT» генератора переменного тока. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к исправному заземлению. Подключите тахометр и повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед подключением выводов убедитесь, что реостат углеродистой сваи находится в положении «Открыто» или «Выключено».
4. Подключите реостат с переменной углеродистой сваей между клеммами аккумулятора. Запустите двигатель и немедленно снизьте обороты двигателя до холостых.
5. Отрегулировать реостат угольных свай и частоту вращения двигателя, небольшими приращениями, до заданной частоты вращения и проверить выходной ток. См. таблицу спецификаций. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ показания измерителя напряжения выше 16 вольт.
6. Показания амперметра должны быть в пределах, показанных на графике. Если показания меньше указанных, генератор переменного тока должен быть снят и испытан на стенде.

Схема №4

Войти

1. Перед выполнением теста проверьте аккумулятор на полную зарядку, подзарядку или замену. Очистите клеммы батареи. Выключите выключатель зажигания.
2. Отсоедините выводной провод «BAT» на выходной клемме генератора переменного тока. Подключите амперметр (диапазон не менее 0-100 А) последовательно между клеммой генератора переменного тока «Bat B +» и отсоединенным проводом «BAT».
3. Подсоедините положительный вывод к отсоединенной клемме «BAT», а отрицательный вывод - к отсоединенному выводу «BAT».
4. Подсоедините положительный вывод вольтметра (диапазон не менее 0-18 вольт) к клемме «BAT B +» генератора переменного тока. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. (Схема №4) (Схема №4): Соединения измерительного прибора для внутреннего испытания регулятора напряжения Проверьте, что показания напряжения соответствуют графику напряжения.
5. Проверьте вольтметр на нулевое показание. Если стрелка вольтметра отклоняется (напряжение присутствует), то есть подозрение на неисправность генератора переменного тока.
6. Переведите выключатель зажигания в положение «ВКЛ»(запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ). Показания вольтметра должны быть в пределах половины вольта от напряжения батареи. Подсоедините тахометр к двигателю. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что при запуске двигателя на амперметр подается пусковой ток НЭ.
7. При коротком замыкании контрольных клемм амперметра запустите двигатель. Устраните короткое замыкание на клеммах тестового амперметра и немедленно увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Запишите показания амперметра.
8. Если показание испытательного амперметра составляет 10 ампер или менее, считывание напряжения производится без изменения частоты вращения двигателя. Это показание является зарядным напряжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку электронный регулятор напряжения относится к типу с температурной компенсацией, зарядное напряжение изменяется с температурой. Таким образом, температура вокруг заднего кронштейна генератора переменного тока должна быть измерена, а зарядное напряжение скорректировано с учетом температуры.
9. Если показание амперметра больше 10 ампер, продолжайте заряжать батарею до тех пор, пока показание не упадет. Альтернативным способом является ограничение зарядного тока двигателя путем подключения резистора 1/4 Ом (25 Вт) последовательно с батареей. Отсоедините все испытательное оборудование и подключите кабель аккумуляторной батареи.

Токосъемные кольца

1. Осмотрите наружную окружность контактных колец на предмет загрязнения или шероховатости. При необходимости очистите или отполируйте контактные кольца мелкой наждачной бумагой.
2. Если контактные кольца сильно изношены или имеют шероховатость, необходимо заменить ротор в сборе. Токосъемные кольца не обслуживаются как отдельный товар. Они обслуживаются ротором в сборе.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Чтобы проверить наличие разомкнутой катушки возбуждения, подсоедините омметр к токосъемным кольцам. Показание омметра должно быть от 1,5 до 2,0 Ом на катушках ротора при температуре окружающей среды. (Схема №5) (Схема №5): Подключение омметра для тестирования катушек возбуждения ротора Изношенные или грубые токосъемные кольца требуют замены ротора. ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление между 2,5 и 3,0 Ом будет результатом роторов генератора переменного тока, которые работали на транспортном средстве при более высоких температурах моторного отсека. Показания выше 3,5 Ом будут указывать на высокое сопротивление катушек ротора, и могут потребоваться дальнейшие испытания или замена.
2. Для проверки наличия короткозамкнутой катушки возбуждения подсоедините омметр к обоим токосъемным контактным кольцам. Если показания ниже 1,5 Ом, катушка возбуждения закорачивается. Для проверки ротора на наличие заземленной катушки возбуждения подсоедините омметр от каждого токосъемного кольца к валу ротора. (Схема №6) (Схема №6): Подключение омметра для проверки ротора на целостность заземления между токосъемными контактными кольцами и сердечником означает, что ротор заземлен.
3. Омметр должен читать бесконечно. Если показание равно нулю или выше, ротор заземлен. Замените ротор в сборе.

Узел статора

1. Для проверки статора на обрыв проверьте целостность между выводами катушки статора. Подключите выводы омметра к каждому из трех выводов статора, по одному за раз.
2. Между всеми выводами статора должна существовать непрерывность. При отсутствии прозвонки неисправна катушка статора. Замените узел статора.
3. Для проверки статора на землю подключите один вывод омметра к каркасу катушки статора. Подсоедините другой вывод омметра к каждому выводу обмотки статора. Не должно быть преемственности. При наличии непрерывности статор заземляется. Замените узел статора.

Схема №7

Войти

1. Для проверки внутренней цепи щетки подключите один вывод омметра к внутренней щетке. Подсоедините другой вывод омметра к внутренней клемме щетки. (Схема №7) Должна существовать непрерывность. При отсутствии непрерывности замените щетку в сборе. (Схема №7): Подключение омметра для тестирования внешней цепи щетки. Проверьте внутреннюю цепь с зондами на внутренней щетке и клемме.
2. Для проверки цепи наружной щетки подсоедините к наружной щетке один вывод омметра. Подсоедините другой вывод омметра к клемме наружной щетки. (Схема №7) Должна существовать непрерывность. При отсутствии непрерывности замените щетку в сборе.

Выпрямитель в сборе

Схема №8

Войти

1. Подключите один вывод омметра к положительному теплоотводу. Подключите другой вывод омметра к каждому из положительных выводов выпрямителя и проверьте целостность цепи. Обратный омметр наводит и повторное испытание. (Схема №8) (Схема №8): Узел выпрямителя с контрольными точками (вид спереди) Соединения выпрямителя должны иметь непрерывность только в одном направлении.
2. Должна быть преемственность только в одном направлении. При наличии прозвонки в обоих направлениях выпрямитель замыкается накоротко. Если нет непрерывности в любом направлении, выпрямитель открыт. Если выпрямитель закорочен или разомкнут, замените выпрямитель в сборе.

Отрицательный выпрямитель

1. Подключите один вывод омметра к отрицательному теплоотводу. Подключите другой вывод омметра к каждому из отрицательных выводов выпрямителя и проверьте целостность цепи. (Схема №8) Обратные выводы омметра и повторное тестирование.
2. Должна быть преемственность только в одном направлении. При наличии прозвонки в обоих направлениях выпрямитель закорачивается. Если нет непрерывности - то или направление, выпрямитель открыт. Если выпрямитель закорочен или разомкнут, замените выпрямитель в сборе.

Схема №9

Войти

1. При снятом генераторе переменного тока поместите монтажное ушко для сборки генератора переменного тока в зажим с мягкой челюстью. Ослабьте гайку шкива и снимите стопорную шайбу. (Схема №9) (Схема №9): Разнесенный вид генератора переменного тока с внутренним регулятором Проверьте генератор переменного тока на предмет правильности выходного сигнала. При отклонении от ТТ разберите и повторите испытание.
2. Снимите шкив генератора переменного тока, проставку шкив-вентилятор и вентилятор шкива. Снимите шпонку с вала ротора. Отсоединить клемму конденсатора, вынуть установочный винт конденсатора и конденсатор.
3. Снимите регулятор напряжения и крепежный винт щеткодержателя. Снимите регулятор и щеткодержатель. Отвернуть гайку шпильки «Д +», снять контровочную шайбу, шайбу шпильки и изоляторы шпильки. Отверните гайку шпильки аккумулятора, снимите контровочную шайбу, плоскую шайбу и изолятор.
4. Снимите сквозные болты. Между статором и подшипниковым щитом привода и отделить подшипниковый щит привода, шкив и узел ротора от узла подшипникового щита статора и выпрямителя.
5. Выпрессовать ротор из подшипникового щита привода. Снимите проставку. Снимите проставку вентилятора шкива. Снимите четыре винта крепления подшипника подшипникового щита привода генератора переменного тока и держатель подшипника. Выпрессовать подшипник подшипникового щита привода. Снимите передний подшипник привода с переднего подшипникового щита привода. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте пару игольчатых носовых плоскогубцев в качестве теплоотвода во время любых операций пайки.
6. Отпаять выводы статора-выпрямителя. Линия скрайбирования на каркасе катушки статора. Снимите статор с подшипникового щита выпрямителя в сборе. Отверните три установочных винта выпрямителя в сборе и снимите статор в сборе.
7. Снимите изолятор внутренней шпильки батареи. Снимите изолятор шпильки «Д +», гайку шпильки, плоскую шайбу шпильки и изоляционную шайбу. Снимите масло заднего подшипника и пылезащитное уплотнение. Проверить поверхность подшипника ротора на задиры. Снимите задний подшипник ротора съемником (C-4068 или C-4333).

Повторная сборка

1. Для повторной сборки, обратных процедур разборки и обратите внимание на следующее:
2. При сборке подшипника ротора прижмите подшипник к валу до упора внутреннего кольца в буртик.
3. При сборке статора с подшипниковым щитом выпрямителя совместить разметку. Поверните шкив рукой, чтобы убедиться, что никакие детали не соприкасаются и не связываются друг с другом.
4. После сборки установите генератор переменного тока и отрегулируйте натяжение приводного ремня. Затянуть шарнирный болт генератора переменного тока и анкерную гайку до 40 футов фунтов (54 Н.м). Запуск двигателя и повторное тестирование токового выхода генератора переменного тока.

Технические характеристики генератора переменного тока - BOSCH

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА BOSCH

Описание генератора переменного тока - CHRY&BOSCH 40/90

Система зарядки состоит из генератора переменного тока, регулятора напряжения, силового и логического модулей, вольтметра, аккумулятора и соединительных проводов. Генератор переменного тока имеет 6 встроенных выпрямителей, которые преобразуют переменный ток в постоянный. Ток на выходном выводе - постоянный. Генератор переменного тока состоит из ротора, статора, выпрямителей, подшипниковых щитов и ведущего шкива.

Электронный регулятор напряжения содержится в силовых и логических модулях электронной системы двигателя. Регулятор ограничивает выходное напряжение, генерируемое генератором переменного тока, путем регулирования величины тока, пропускаемого через обмотку возбуждения генератора переменного тока. Поле генератора переменного тока возбуждается драйвером, расположенным в силовом модуле. Драйвер управляется предварительным драйвером в логическом модуле.

Логический модуль анализирует температуру батареи для определения управляющего напряжения. Затем поле возбуждается с коэффициентом заполнения, пропорциональным разности между напряжением батареи и требуемым управляющим напряжением. Логический модуль также регулирует напряжение системы в ответ на изменения температуры окружающей среды. Этот регулятор не имеет движущихся частей и не требует регулировок.

Вид сзади генератора переменного тока Bosch. Схема №10

Войти

Вид сзади генератора переменного тока Chrysler Corp. Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Проверьте аккумулятор на полную зарядку. Перезарядите или замените перед выполнением теста. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи. Отсоедините вывод «BAT» на выходной клемме генератора переменного тока. (Схема №12) (Схема №12): Подключение измерительного прибора для испытания сопротивления цепи зарядки Отсоедините отрицательный кабель батареи перед подключением испытательного оборудования.
2. Подключите амперметр постоянного тока, установленный на шкале 0-150 А, последовательно между клеммой генератора переменного тока «BAT» и отсоединенным выводным проводом «BAT». Подсоедините положительный вывод амперметра к клемме «BAT», а отрицательный вывод - к выводу «BAT».
3. Подсоедините положительный вывод вольтметра (диапазон не менее 0-18 вольт) к выводному проводу «BAT». Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к положительному посту аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед подсоединением выводов убедитесь, что реостат углеродистой сваи находится в положении «Открыто» или «Выключено».
4. Отсоедините воздушный шланг между силовым модулем и воздухоочистителем. Подсоедините один конец провода перемычки к земле. Подключите другой конец к зеленому проводу R3 черного 8-проводного разъема. Подсоедините тахометр к двигателю и снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Подключите переменный реостат углеродистой сваи через отрицательную и положительную клеммы батареи. (Схема №13) (Схема №13): Вид 8-провод разъема для проверки сопротивления цепи ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ соединяйте синий вывод J2 8-проводного разъема с землей. Оба вывода R3 и J2 имеют зеленый цвет на стороне генератора переменного тока 8-проводного разъема. R3 - зеленый, а J2 - синий на лицевой стороне разъема.
5. Запустите двигатель и поддерживайте обороты двигателя на холостом ходу. Отрегулируйте частоту вращения двигателя и реостат углеродистой сваи, чтобы получить 20 ампер, протекающих в цепи. Наблюдайте за показаниями вольтметра. Показание не должно превышать 0,5 вольта.
6. Если показание вольтметра больше 0,5 вольта, осмотрите, прочистите и затяните все соединения в цепи зарядки. Испытание на падение напряжения может быть выполнено на каждом соединении для определения места соединения с избыточным сопротивлением. Если показания вольтметра были правильными, выключите двигатель и отсоедините все испытательное оборудование.

Схема №14

Войти

1. Перед тестированием проверьте аккумулятор на полный заряд. Перезарядите или замените перед выполнением теста. Выключите выключатель зажигания и отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи. Отсоедините выводной провод «BAT» на выходной клемме генератора переменного тока.
2. Подключите амперметр (не менее 0-150 А) последовательно с клеммой генератора переменного тока «BAT» и отсоедините выводной провод «BAT». (Схема №14) (Схема №14): Соединения измерительного прибора для испытания выхода тока генератора Перед испытанием убедитесь, что батарея полностью заряжена.
3. Подсоедините положительный вывод к отсоединенной клемме «BAT», а отрицательный вывод - к отсоединенному выводу «BAT». Подсоедините положительный вывод вольтметра (диапазон не менее 0-18 вольт) к клемме «BAT» генератора переменного тока. Подсоедините отрицательный вывод к земле. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед подключением выводов убедитесь, что реостат углеродистой сваи находится в положении «Открыто» или «Выключено».
4. Отсоедините воздушный шланг между силовым модулем и воздухоочистителем. Подсоедините один конец провода перемычки к земле. Подключите другой конец к зеленому проводу R3 черного 8-проводного разъема. Подсоедините тахометр к двигателю и снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Подключите переменный реостат углеродистой сваи через отрицательную и положительную клеммы батареи. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах. (Схема №13) ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ подключайте синий вывод J2 8-проводного разъема к земле. Оба вывода R3 и J2 имеют зеленый цвет на стороне генератора переменного тока 8-проводного разъема. R3 - зеленый, а J2 - синий на лицевой стороне разъема. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы напряжение превышало 16 вольт.
5. Отрегулировать реостат углеродистой сваи и разогнать двигатель до заданной скорости. Измерить выходной ток. Сравните показания амперметра со спецификациями. Если показания меньше указанных, снимите генератор переменного тока для стендовых испытаний. Если тест показывает хорошие результаты, удалите все тестовое оборудование.

Регулятор напряжения

Для испытания регулятора см. соответствующую статью в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Ротор в сборе

1. Для проверки токосъемных колец осмотрите наружную окружность токосъемных колец на предмет шероховатости или инородных материалов. Замените токосъемное кольцо, если оно сильно изношено или отмечена шероховатость. Токосъемные кольца не обслуживаются как отдельный товар. Они обслуживаются ротором в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Размеры для токосъемного кольца отсутствуют у производителя.
2. Для проверки катушек возбуждения ротора с помощью омметра подключите выводы к катушке возбуждения и токосъемному контактному кольцу и проверьте целостность. Омметр должен считывать 1,5-2,0 Ом при комнатной температуре. Если сопротивление составляет 2,5-3,0 Ом, генератор переменного тока работал на транспортном средстве при высоких температурах в моторном отсеке. Показания более 3,5 Ом свидетельствуют о высоком сопротивлении катушек ротора и могут потребовать замены.
3. Чтобы проверить ротор на короткое замыкание, подсоедините выводы омметра к токосъемному кольцу и валу или сердечнику ротора и проверьте целостность. (Схема №15) Если сопротивление меньше 1,5 Ом, катушки возбуждения закорачиваются. Замените ротор в сборе.
4. Для проверки заземленного ротора с помощью омметра, настроенного на X1000, подсоедините выводы к токосъемному кольцу и валу ротора, показание должно быть бесконечным, если показание равно нулю или ротор выше заземлен. Замените ротор.

Подключение омметра для проверки ротора на целостность заземления между токосъемными контактными кольцами и сердечником означает, что ротор заземлен. Схема №15

Войти

Узел статора

1. Для проверки статора на обрыв с помощью омметра подсоедините выводы к выводам катушки статора и проверьте целостность цепи. Преемственность должна существовать. В противном случае узел статора неисправен. Замените узел статора.
2. Чтобы проверить катушку статора на землю, проверьте целостность между выводами катушки статора и каркасом катушки статора. При наличии прозвонки статор заземляется. Замените узел статора.

Схема №16

Войти

1. Для проверки положительных теплоотводов, используя паяльник, отпаять статор к выводам выпрямителя. Разметить линию на статоре и корпусе в сборе и снять статор с подшипникового щита выпрямителя в сборе. Снимите стопорную гайку и изоляторы батарейной шпильки. С помощью омметра проверьте целостность соединения между положительным теплоотводом и каждым положительным выводом выпрямителя. (Схема №16) (Схема №16): Вид сзади выпрямителя Bosch в сборе.
2. Выводы обратного омметра. Если непрерывность существует в обоих направлениях, диод закорачивается. Замените выпрямитель в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если выпрямитель показывает закороченный, отпаянный статор от выпрямительного узла и повторное испытание. В качестве теплоотвода при операциях пайки используйте игольчатые носовые плоскогубцы. Возможно, что обмотка статора может быть заземлена на пластины статора или концевой экран выпрямителя, что будет указывать на закороченный выпрямитель.
3. Для проверки узлов отрицательного теплоотвода присоедините выводы омметра к отрицательному теплоотводу и отрицательному штырю выпрямителя. Преемственность должна существовать только в одном направлении. Если непрерывность существует в обоих направлениях, замените выпрямитель в сборе. (Схема №17)

Вид сзади выпрямителя Bosch На рисунке показаны отрицательные контрольные точки выпрямителя. Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Для проверки положительных теплоотводов в сборе. Снимите пылезащитную крышку, щеткодержатель в сборе, винты крепления статора к выпрямителю. Отвернуть установочные винты выпрямителя, снять изолятор выпрямителя и конденсатор. Снимите выпрямитель в сборе. С помощью омметра проверьте целостность соединения между положительным теплоотводом и каждой перемычкой выпрямителя. (Схема №16) (Схема №18): Положительные испытательные точки выпрямителя Chrysler Corp. Соединения выпрямителя должны иметь непрерывность только в одном направлении.
2. Выводы обратного омметра. Если непрерывность существует в обоих направлениях, диод закорачивается. Замените выпрямитель в сборе.
3. Для проверки узлов отрицательного теплоотвода присоедините выводы омметра к отрицательному теплоотводу и ремешку выпрямителя. Преемственность должна существовать только в одном направлении. Если непрерывность существует в обоих направлениях, замените выпрямитель в сборе. (Схема №19)

Отрицательные точки тестирования выпрямителя Chrysler Corp. Соединения выпрямителя должны иметь непрерывность только в одном направлении. Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Для проверки внутренней цепи щетки подключите один вывод омметра к внутренней щетке. Подсоедините другой вывод омметра к внутренней клемме щетки. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. При отсутствии непрерывности замените щетку в сборе. (Схема №20): Подключение омметра для тестирования внешней цепи щетки Для тестирования внутренней цепи поместите зонды на внутреннюю щетку и клемму. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартная длина щетки и натяжение пружины отсутствуют у производителя.
2. Для проверки цепи наружной щетки подсоедините к наружной щетке один вывод омметра. Подсоедините другой вывод омметра к клемме наружной щетки. (Схема №20) Должна существовать непрерывность. При отсутствии непрерывности замените щетку в сборе.

1. Снимите генератор переменного тока в сборе и поместите монтажную проушину в тиски с мягкой челюстью. Отверните гайку шкива. Снимите шкив, вентилятор шкива, проставку вентилятора и подшипниковый щит привода генератора переменного тока с ротора. Отсоединить клемму конденсатора, снять конденсатор. Снимите крепежный винт щеткодержателя и щеткодержатель.
2. Снимите сквозные болты. Зажмите между статором и подшипниковым щитом привода лезвием отвертки и осторожно отделите подшипниковый щит привода и узел ротора от узла подшипникового щита статора и выпрямителя.
3. С помощью пресса привод ротора от подшипникового щита привода. Снимите проставку вентилятора шкива с подшипникового щита привода. Отверните четыре винта фиксатора подшипника приводного конца и снимите фиксатор подшипника подшипникового щита. С помощью пресса выньте подшипник подшипникового щита привода генератора из корпуса. Снимите передний подшипник привода.
4. Найдите выводы статора и снимите их паяные соединения. Снять узел статора с узла подшипникового щита статора и выпрямителя. Отвернуть винты выпрямителя, выпрямитель в сборе. Снимите подшипник концевого ротора с помощью съемника (C-4068 или C4333). Осмотрите поверхность подшипника ротора на наличие задиров.

Крайслер

1. Снимите генератор переменного тока в сборе и поместите монтажную проушину в тиски с мягкой челюстью. Отвернуть установочную гайку пылезащитной крышки, снять пылезащитную крышку. Отвернуть 2 крепежных винта щеткодержателя, снять щеткодержатель в сборе. Отверните 3 винта крепления статора к выпрямителю и 2 винта крепления выпрямителя в сборе, снимите изолятор выпрямителя.
2. Отверните крепежный винт конденсатора, снимите конденсатор и выпрямитель в сборе. Снимите сквозные болты. Зажмите между статором и подшипниковым щитом привода лезвием отвертки и осторожно отделите подшипниковые щиты привода и узел ротора от узла подшипникового щита статора и выпрямителя.
3. С помощью крепежного приспособления (C-4885) отверните гайку крепления шкива, снимите шайбу шкива, шкив, вентилятор и проставку подшипника. Отжать ротор привода от подшипникового щита привода. Снимите проставку внутреннего подшипника с ротора. С помощью съемника подшипников (C-4886) снимите подшипник с ротора. Отверните четыре винта фиксатора подшипника приводного конца и снимите фиксатор подшипника подшипникового щита. С помощью пресса выньте подшипник подшипникового щита из корпуса.
4. Осторожно снимите узел статора с подшипникового щита привода. Снимите подшипник концевого ротора с помощью съемника (C-4886). Осмотрите поверхность подшипника ротора на наличие задиров.

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установите новые пылезащитные уплотнения с каждой стороны переднего подшипника. Установите новые передние и задние пылезащитные уплотнения в подшипниковый щит привода генератора переменного тока.
2. С помощью гнезда на внутреннем кольце подшипника наденьте подшипник на вал ротора до упора во фланец.
3. После сборки установите генератор переменного тока и отрегулируйте натяжение приводного ремня. После затяжки электрических соединений покрыть соединения легкой минеральной смазкой. Выход тестового тока.

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установите новый передний подшипник в подшипниковый щит привода. Установить фиксатор переднего подшипника в подшипниковый щит привода генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Положение подшипника вала ротора является критическим и должно быть установлено с использованием надлежащих инструментов.
2. Используйте крепежное приспособление (C-4885) и привод (C-4894), наденьте задний подшипник на вал ротора, пока он не опустится на фланец. Установите ротор в зажимное приспособление (C-4885). Установить проставку внутреннего подшипника на ротор. Установить подшипниковый щит привода и проставку наружного подшипника. Перед сборкой статора и подшипниковых щитов установите вентилятор, шкив, шайбу и гайку шкива.
3. После сборки установите генератор переменного тока и отрегулируйте натяжение приводного ремня. После затяжки электрических соединений покрыть соединения легкой минеральной смазкой. Выход тестового тока.

Технические характеристики генератора переменного тока - CHRY&BOSCH 40/90

ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА CHRYSLER&BOSCH 40/90

Описание генератора переменного тока - MITSUBISHI

Система зарядки состоит из генератора переменного тока, внутреннего регулятора напряжения, аккумулятора и соединительных проводов. Генератор переменного тока имеет пятнадцать встроенных выпрямителей, которые преобразуют переменный ток в постоянный ток. Ток на выходном выводе - постоянный. Генератор переменного тока состоит из ротора, статора, выпрямителей, подшипниковых щитов и ведущего шкива.

Внутри заднего корпуса генератора переменного тока встроен электронный регулятор напряжения. Регулятор (использующий интегральные схемы) ограничивает выходное напряжение, генерируемое генератором переменного тока, путем регулирования величины тока, пропускаемого через обмотку возбуждения генератора переменного тока. Он также регулирует напряжение системы в ответ на изменения температуры окружающей среды. Этот регулятор не имеет движущихся частей и не требует регулировок после первоначальной настройки на заводе.

Поиск неисправностей генератора переменного тока - MITSUBISHI

Испытания (на транспортном средстве)

Схема №21

Войти

1. Перед выполнением теста проверьте аккумулятор на полную зарядку, подзарядку или замену. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи. Отсоедините вывод «BAT» на выходной клемме генератора переменного тока. (Схема №21) (Схема №21): Подключение измерительного прибора для испытания сопротивления цепи зарядки Отсоедините отрицательный кабель батареи перед подключением испытательного оборудования.
2. Подключите амперметр постоянного тока, установленный на шкале 0-100 А, последовательно между клеммой генератора переменного тока «BAT» и отсоединенным выводным проводом «BAT». Подсоедините положительный вывод амперметра к клемме «BAT», а отрицательный вывод - к выводу «BAT».
3. Подсоедините положительный вывод вольтметра (диапазон не менее 0-18 вольт) к выводному проводу «BAT». Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к положительному посту аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед подсоединением выводов убедитесь, что реостат углеродистой сваи находится в положении «Открыто» или «Выключено».
4. Подсоедините тахометр к двигателю и снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Подключите переменный реостат углеродистой сваи через отрицательную и положительную клеммы батареи.
5. Запустите двигатель и поддерживайте обороты двигателя на холостом ходу. Отрегулируйте частоту вращения двигателя и реостат углеродистой сваи, чтобы получить 20 ампер, протекающих в цепи. Наблюдайте за показаниями вольтметра. Показания не должны превышать 0,5 вольт.
6. Если показание вольтметра превышает 0,5 вольта, осмотрите, очистите и затяните все соединения в цепи зарядки. Испытание на падение напряжения может быть выполнено на каждом соединении для определения места соединения с избыточным сопротивлением. Если показания вольтметра были в порядке, выключите двигатель и отсоедините все испытательное оборудование.

Схема №22

Войти

1. Перед тестированием проверьте аккумулятор на полную зарядку, перезарядите или замените перед выполнением теста. Выключите выключатель зажигания и отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи. Отсоедините выводной провод «BAT» на выходной клемме генератора переменного тока.
2. Подключите амперметр (не менее 0-100 А) последовательно с клеммой генератора переменного тока «BAT» и отсоедините провод «BAT». (Схема №22) (Схема №22): Соединения измерительного прибора для испытания выхода тока генератора Перед испытанием убедитесь, что батарея полностью заряжена.
3. Подсоедините положительный вывод к отсоединенной клемме «BAT», а отрицательный вывод - к отсоединенному выводу «BAT». Подсоедините положительный вывод вольтметра (диапазон не менее 0-18 вольт) к клемме «BAT» генератора переменного тока. Подсоедините отрицательный вывод к земле. Подключите тахометр и повторно подключите кабель заземления аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед подключением выводов убедитесь, что реостат углеродистой сваи находится в положении «Открыто» или «Выключено».
4. Подключите переменный реостат углеродистой сваи между положительной и отрицательной клеммами батареи. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы напряжение превышало 16 вольт.
5. Отрегулировать реостат углеродистой сваи и разогнать двигатель до заданной скорости. Измерить выходной ток. Сравните показания амперметра со спецификациями. Если показания меньше указанных, снимите генератор переменного тока для стендовых испытаний. Если тест показывает хорошие результаты, удалите все тестовое оборудование.

Схема №23

Войти

1. Проверьте аккумулятор на полную зарядку. Выключите выключатель зажигания, отсоедините кабель от положительной клеммы батареи и подключите амперметр между отсоединенным выводом и положительной клеммой батареи. (Схема №23) (Схема №23): Подключение измерительного прибора для испытания регулятора напряжения Проверьте, что показания напряжения соответствуют графику напряжения.
2. Подключите вольтметр между клеммой «L» генератора переменного тока и хорошим заземлением. Убедитесь, что показание вольтметра равно нулю. Если стрелка вольтметра отклоняется (напряжение присутствует), то есть подозрение на неисправность генератора переменного тока или электропроводки.
3. Включите выключатель зажигания (НЕ запускайте двигатель). Показание вольтметра должно быть ниже напряжения батареи, примерно 1 вольт или меньше. Если какой-либо выше, неисправный генератор переменного тока подозревается. Подсоедините тахометр к двигателю. При коротком замыкании клемм амперметра запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что при запуске двигателя на амперметр не подается пусковой ток.
4. Устраните короткое замыкание на клеммах амперметра и увеличьте обороты двигателя примерно до 2000-3000 об/мин. Проверьте показания амперметра. Если показание составляет 10 ампер или менее, снять показание вольтметра, не меняя обороты двигателя. Это показание является зарядным напряжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Электронный регулятор напряжения компенсирует изменение температуры. Проверьте температуру вокруг заднего кронштейна генератора переменного тока и соответственно отрегулируйте зарядное напряжение.
5. Если показание амперметра превышает 10 А, продолжайте заряжать батарею до тех пор, пока показание не упадет ниже 10 А. При необходимости замените батарею на полностью заряженную.
6. Альтернативным способом является ограничение зарядного напряжения путем подключения резистора 1/4 Ом (25 Вт) последовательно с батареей. По окончании проверки отсоедините все контрольно-проверочное оборудование и подключите кабель аккумуляторной батареи.

Ротор в сборе

1. Для проверки токосъемных колец осмотрите наружную окружность токосъемных колец на предмет шероховатости или инородных материалов. Замените токосъемное кольцо, если оно сильно изношено или отмечена шероховатость. Токосъемные кольца не обслуживаются как отдельный товар. Они обслуживаются ротором в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартный наружный диаметр токосъемного кольца составляет 1,30 дюйма. (33 мм). Лимит обслуживания составляет 1,26 дюйма. (32,2 мм). Стандартное биение токосъемного кольца - 0,0012 дюйма. (0,03 мм). Эксплуатационный предел составляет 0 008 дюйма (.2 мм).
2. Для проверки катушек возбуждения ротора с помощью омметра подключите выводы к катушке возбуждения и токосъемному контактному кольцу (нажмите указатель щупов на каждом токосъемном контактном кольце) и проверьте целостность. Преемственность должна существовать. В противном случае катушка возбуждения неисправна. Замените ротор в сборе.
3. Для проверки ротора на наличие заземления подсоедините выводы омметра к токосъемному кольцу и валу или сердечнику ротора и проверьте целостность. (Схема №24) При наличии непрерывности токосъемное контактное кольцо заземляется. Замените ротор в сборе.

Подключение омметра для проверки ротора на целостность заземления между токосъемными контактными кольцами и сердечником означает, что ротор заземлен. Схема №24

Войти

Узел статора

1. Для проверки статора на обрыв с помощью омметра подсоедините выводы к выводам катушки статора и проверьте целостность цепи. Преемственность должна существовать. В противном случае узел статора неисправен. Замените узел статора.
2. Чтобы проверить катушку статора на землю, проверьте целостность между выводами катушки статора и каркасом катушки статора. При наличии прозвонки статор заземляется. Замените узел статора.

Схема №25

Войти

1. Для проверки положительных теплоотводов в сборе с помощью омметра проверьте целостность соединения между положительным теплоотводом и клеммой вывода обмотки статора. (Схема №25) (Схема №25): Вид спереди торцевого экрана статора и испытательных точек выпрямителя Соединения выпрямителя должны иметь непрерывность только в одном направлении.
2. Выводы обратного омметра. Если непрерывность существует в обоих направлениях, диод закорачивается. Замените выпрямитель в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отрицательный выпрямитель показывает закороченный, отпаянный статор от выпрямительного узла и повторное испытание. В качестве теплоотвода при операциях пайки используйте игольчатые носовые плоскогубцы. Возможно, что обмотка статора может быть заземлена на пластины статора или концевой экран выпрямителя, что будет указывать на закороченный отрицательный выпрямитель.
3. Для проверки сборок отрицательных теплоотводов присоедините выводы омметра к клемме подключения выводов отрицательного теплоотвода и катушки статора. Преемственность должна существовать только в одном направлении. Если непрерывность существует в обоих направлениях, замените выпрямитель в сборе.

Тройка выпрямителя

1. С помощью омметра проверьте каждый из трех ламповых выпрямителей на непрерывность в обоих направлениях.
2. Если в обоих направлениях имеется либо непрерывность, либо обрыв цепи, то диод неисправен. Замените выпрямитель в сборе. Отметим, что тройка выпрямителей является частью только одного выпрямительного узла.

Схема №26

Войти

1. Для проверки внутренней цепи щетки подключите один вывод омметра к внутренней щетке. Подсоедините другой вывод омметра к внутренней клемме щетки. (Схема №26) Должна существовать непрерывность. При отсутствии непрерывности замените щетку в сборе. (Схема №26): Подключение омметра для тестирования внутренней цепи щетки. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартная длина щетки составляет 709 дюймов. (18 мм). Предел обслуживания составляет 315 дюймов. (8 мм). Стандартная нагрузка пружины щетки составляет от 7 до 1,0 фунтов (от 0,32 до 45 кг). Эксплуатационный предел составляет 5 фунтов (.23 кг).
2. Для проверки цепи наружной щетки подсоедините к наружной щетке один вывод омметра. Подсоедините другой вывод омметра к клемме внешней щетки. (Схема №26) Должна существовать непрерывность. При отсутствии непрерывности замените щетку в сборе.

Руководство по диагностике службы зарядки Проверьте все генераторы Chrysler Motors с помощью этой таблицы. Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Снимите генератор переменного тока в сборе и поместите монтажную проушину в тиски с мягкой челюстью. Отверните три сквозных болта. Зажмите между статором и подшипниковым щитом привода лезвием отвертки и осторожно отделите подшипниковый щит привода, шкив и ротор в сборе от узла подшипникового щита статора и выпрямителя. (Схема №28) (Схема №28): Разнесенный вид генератора переменного тока и электронного регулятора напряжения Проверьте генератор переменного тока на предмет надлежащего выходного сигнала. При отклонении от ТТ разберите и повторите испытание.
2. Поместите ротор в тиски с мягкой челюстью и снимите гайку шкива. Снимите шкив, вентилятор шкива, проставку вентилятора и подшипниковый щит привода генератора переменного тока с ротора.
3. Снимите с подшипникового щита привода переднее и заднее пылезащитные уплотнения. Отверните три винта фиксатора подшипника приводного конца и снимите фиксатор подшипника подшипникового щита привода. Используя гнездо соответствующего размера и молоток, постучите по подшипнику подшипникового щита привода генератора переменного тока из корпуса.
4. Найдите шесть выводов статора и снимите их паяные соединения. Снять узел статора с узла подшипникового щита статора и выпрямителя. Выверните из корпуса подшипникового щита статора четыре винта выпрямителя, выпрямители, щеткодержатель и установочный винт регулятора. Отверните гайку клеммы «В» и поднимите конденсатор.
5. Снимите регулятор и выпрямитель в сборе. Отпаять один узел выпрямителя с регулятором и вынуть другой узел выпрямителя, выдвинув шпильку батареи из регулятора. Осмотрите поверхность подшипника ротора на наличие задиров. Снимите шарикоподшипник ротора с вала ротора съемником (C-4068 или C-4333).

Повторная сборка

1. Для повторной сборки переверните процедуру разборки и обратите внимание на следующее: Установите новые пылезащитные уплотнения с каждой стороны переднего подшипника. Установите новые передние и задние пылезащитные уплотнения в подшипниковый щит привода генератора переменного тока.
2. При установке ротора щетки вдавливайте в щеткодержатель. Вставьте провод в отверстие фиксатора щетки подшипникового щита, чтобы удерживать щетки в поднятом положении. Удалите проволоку после установки ротора.
3. Используйте подходящее гнездо на внутреннем кольце подшипника, наденьте подшипник на вал ротора, пока он не упрется в фланец.
4. После сборки установите генератор переменного тока и отрегулируйте натяжение приводного ремня. Во время установки генератора переменного тока проверьте зазор между ножкой генератора переменного тока и передним корпусом. При зазоре более 0 008 в. (0,2 мм), вставить проставки 0,0078 дюйма (.198 мм), если требуется.
5. Затянуть гайку опорного болта генератора до 15-18 фут-фунтов (20-24 Н.м). Затянуть стяжной болт до 9-10 фут-фунтов (12-14 Н.м). После затяжки все электрические соединения покрыть легкой минеральной смазкой. Выход тестового тока.

Технические характеристики генератора переменного тока - MITSUBISHI

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА MITSUBISHI