Вентилятор охлаждения двигателя

Описание вентилятора охлаждения двигателя

Базовая система жидкостного охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора охлаждения, крышка радиатора, нагревателя (если он оборудован), различных соединительных шлангов и каналов охлаждения в блоке и головке цилиндров. Кроме того, во многих автомобилях используется муфта вентилятора (включающая термостатическое управление) или гибкая лопасть вентилятора. Они снижают требования к шуму и мощности при более высоких оборотах двигателя.

Некоторые модели могут использовать термостатический вакуумный переключатель для опережения зажигания в случае перегрева. В большинстве моделей используется система восстановления охлаждающей жидкости для предотвращения потери антифриза.

Слив

Снимите крышка радиатора и откройте регулирующий клапан отопителя в положение максимального нагрева. Откройте сливные краны или снимите пробки в нижней части радиатора и в блоке двигателя. Рядные двигатели обычно имеют одну пробку или кран, в то время как двигатели типа «V» будут иметь два, по одному в каждом блоке цилиндров.

Как очистить вентилятор охлаждения двигателя

Хороший чистящий состав удаляет большую часть ржавчины и накипи. При использовании очистителя следуйте инструкциям производителя. Если необходимо удалить значительную ржавчину и окалину, следует использовать промывку. Очистите проходы воздуха радиатора, продувая сжатым воздухом сзади к передней части радиатора.

Промывка

1. Обратная промывка является очень эффективным средством удаления ржавчины и накипи из системы охлаждения. Для достижения наилучших результатов радиатор, двигатель и сердечник отопителя следует промывать отдельно.
2. Для промывки радиатора подсоедините пистолет для промывки к водовыпуску радиатора и отсоедините шланг для впуска воды. Используйте выводящий шланг, подсоединенный к впускному отверстию радиатора, чтобы предотвратить затопление двигателя. Использовать воздух короткими всплесками только в качестве забитого радиатора можно было легко повредить. Продолжайте промывку до тех пор, пока вода не станет чистой.
3. Для промывки двигателя сначала снимите термостат и замените корпус. Подсоедините промывочный пистолет к водовыпуску двигателя. Отсоедините шланги отопителя от двигателя. Промойте, используя короткие воздушные всплески, пока вода не станет чистой. Промойте сердцевину нагревателя, как описано для радиатора. Перед промывкой нагревателя убедитесь, что клапан нагревателя установлен в положение максимального нагрева.

Пополнение

Двигатель должен работать во время заправки системы охлаждения, чтобы предотвратить попадание воздуха в блок двигателя. После заполнения системы продолжайте эксплуатацию двигателя до тех пор, пока термостат не будет открыт, затем повторно проверьте уровень заполнения. Не допускайте переполнения системы. Обратитесь к соответствующей статье за правильной производительностью системы охлаждения.

Схема №1

Войти

1. Визуально осмотрите термостат на предмет коррозии и правильности уплотнения клапана и седла. Если удовлетворительно, подвесьте термостат и термометр в емкости со смесью антифриза и воды 50/50. (Схема №1)
2. Не позволяйте ни термостату, ни термометру касаться дна контейнера, так как такая концентрация тепла может привести к неправильным показаниям. Нагревайте воду до тех пор, пока термостат только не начнет открываться. (Схема №1): Тестирование термостата в растворе антифриза/воды ПРИМЕЧАНИЕ: Поддерживайте термометр, чтобы он не касался дна контейнера.
3. Считайте температуру с термометра. Это начальная температура открытия, и она должна быть в пределах спецификаций. Продолжайте нагревать воду до полного открытия термостата и отметьте температуру. Это полностью открытая температура. Если одно из показаний выходит за пределы спецификации, замените термостат, так как он не регулируется.

Испытание под давлением крышки радиатора

Инструмент для испытания давлением используется для испытания как крышки радиатора, так и полной системы охлаждения. Испытайте следующим образом, следуя инструкциям производителя инструмента.

Визуально осмотрите крышка радиатора, затем окуните колпачок в воду и подсоедините к тестеру. Насос тестер для приведения давления к верхнему пределу спецификации крышки. Если колпачок не удерживает давление в пределах, указанных в спецификации, замените крышка.

Испытание крышки радиатора под давлением. Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. При выключенном двигателе протрите посадочное место заливной горловины радиатора чистой. Залейте радиатор до правильного уровня. Присоедините тестер к радиатору и прокачайте до тех пор, пока давление не окажется на верхнем пределе номинала радиатора.
2. При падении давления осмотрите на наличие внешних утечек. Если утечки отсутствуют, отсоедините тестер и запустите двигатель до тех пор, пока не сохранится нормальная рабочая температура. Снова присоедините тестер и наблюдайте. Если давление нарастает немедленно, возможна утечка из-за неисправной прокладки головки или трещины в головке или блоке. ВНИМАНИЕ: Давление может быстро нарастать. Стравите избыточное давление или это может привести к повреждению системы охлаждения.
3. Если нет немедленного повышения давления, насос тестер в пределах диапазона давления системы (или крышки радиатора). Вибрация стрелки манометра указывает на сжатие или утечку сгорания в систему охлаждения. Изолируйте течь, закорачивая каждый провод свечи зажигания на блок цилиндров. Стрелка датчика должна останавливать или уменьшать вибрацию при коротком замыкании протекающего цилиндра. ВНИМАНИЕ: Не отсоединяйте провода свечи зажигания во время работы двигателя, или работайте с двигателем с закороченной свечой зажигания более 1 минуты, так как каталитический нейтрализатор может быть поврежден.
4. Снимите масляные щупы двигателя и трансмиссии (только автоматические) и проверьте, не появляются ли в масле капли воды. Если да, то указывают на серьезную внутреннюю утечку. Если все проверки отрицательные и система держит давление в течение 2 минут, то серьезных утечек в системе нет. (Схема №3): Опрессовка системы охлаждения ПРИМЕЧАНИЕ: прокачать до заданного давления.

Концентрация антифриза

На всех системах охлаждения проверьте концентрацию антифриза с помощью тестера антифриза. Тестер должен иметь функцию температурной компенсации, так как неспособность учесть температуру может привести к ошибке до -1°C. Следуйте инструкциям производителя тестера для правильного использования тестера.

Система регенерации хладагента отличается от других систем охлаждения тем, что к переливному шлангу радиатора подсоединяется переливной баллон. Переливной баллон выполнен прозрачным или полупрозрачным, что позволяет контролировать уровень охлаждающей жидкости без снятия крышки радиатора. Никаких регулировок или испытаний не требуется, за исключением поддержания вентиляционного отверстия или шланга в чистоте и проверки сброса давления крышки радиатора.

Операция

По мере повышения температуры хладагента и превышения давления в системе над клапаном сброса давления крышки радиатора избыток хладагента перетекает в переливной баллон. По мере охлаждения двигателя и сжатия охлаждающей жидкости в системе образуется разрежение. Вакуум втягивает хладагент, хранящийся в переливном баллоне, обратно в радиатор. В правильно обслуживаемой системе охлаждения единственные потери хладагента будут через испарение.

Типичная система регенерации хладагента. Схема №4

Войти

Все вентиляторы с электроприводом приводятся в действие терморелейными выключателями. Термовыключатели включают двигатель вентилятора, когда это необходимо, и выключают двигатель вентилятора, когда это не требуется. Все транспортные средства с кондиционированием воздуха оснащены переключателями превышения скорости. Эти переключатели включают двигатель вентилятора всякий раз, когда работает система кондиционирования воздуха, и возвращают управление двигателем вентилятора на тепловое реле, когда система выключена.

Хотя все электрические вентиляторы работают по одному принципу, ниже приведены специальные описания, которые относятся к конкретным моделям:

Выключатель вентилятора радиатора включает мотор вентилятора только тогда, когда температура охлаждающей жидкости достигает 193-133°C (89-97 ° C), или при включении компрессора кондиционера. Электродвигатель вентилятора отключается при выключенном выключателе зажигания, за исключением 2.6L двигателя. На 2.6L двигателях двигатель вентилятора будет работать приблизительно через 5 минут после выключения зажигания, если температура нагнетаемого вентилятором воздуха составляет 37°C или выше.

В двигателях 1.6L (все), 1.7L и 2.2L без кондиционера используется 12,3-дюймовый двухлопастной алюминиевый вентилятор с приводом от электродвигателя на 4,5 ампер. На 2.2L двигателях с А/С используется 14 ", двухлопастной, пластмассовый вентилятор, приводимый в действие электродвигателем на 10 ампер. В 2.6L двигателе используется 15-дюймовый 5-лопастный пластмассовый вентилятор, приводимый в действие 7-амперными (не кондиционер) и 10-амперными (модели кондиционер) электродвигателями.

Как протестировать вентилятор охлаждения двигателя

Если вентилятор работает неправильно, отсоедините разъем провода двигателя вентилятора и подключите его проводом 14 калибра к хорошей 12-вольтовой батарее. Если вентилятор работает, мотор в порядке, что указывает на неисправность автомобильного аккумулятора, переключателя радиаторного вентилятора, реле охлаждающей жидкости или реле переменного тока. Если двигатель вентилятора не работает при прямом подключении к исправной батарее, замените двигатель вентилятора.

Электровентилятор с термостатическим управлением. Схема №5

Войти

Этот блок представляет собой узел неподвижных лопаток, предназначенный для изгибания лопаток при увеличении оборотов двигателя. С увеличением оборотов шаг лопастей уменьшается, тем самым экономя мощность и снижая уровень шума. Не требуется никаких регулировок или испытаний, кроме поддержания ремня вентилятора отрегулированным на надлежащее натяжение.

Узел вентилятора с гибкими лопастями. Схема №6

Войти

В большинстве моделей с кондиционером используется термостатически управляемый вентилятор жидкости и муфта управления крутящим моментом. Терморегулирующий привод представляет собой заполненную силиконом муфту, соединяющую вентилятор со шкивом вентилятора, и приводится в действие регулирующим клапаном. Управляющий клапан приводится в действие чувствительной к температуре биметаллической катушкой или полосой и управляет потоком силикона через муфту.

В периоды работы, когда температура воздуха на выходе радиатора низкая, муфта вентилятора ограничивает скорость вращения вентилятора. Высокая температура воздуха на выходе радиатора приводит к тому, что биметалл позволяет большему потоку силикона попадать в сцепление. Это увеличивает сопротивление между ведомым элементом и ведущим элементом, приводя к более высокой скорости вентилятора и повышенному охлаждению.

В случае перегрева двигателя или недостаточного кондиционирования воздуха проводятся следующие испытания:

Схема №7

Войти

1. Начните с прохладного двигателя, чтобы обеспечить полное расцепление сцепления вентилятора.
2. Накройте решетку радиатора достаточно, чтобы вызвать высокую температуру двигателя.
3. Запустить двигатель и работать на 2000 об/мин.
4. При включении муфты вентилятора будет замечен рев вентилятора. (Схема №7): Вентилятор с термостатическим управлением. ПРИМЕЧАНИЕ. Показан со штампованной поверхностью и биметаллической цилиндрической пружиной. ПРИМЕЧАНИЕ: Потребуется приблизительно от 5 до 10 минут, чтобы температура стала достаточно высокой для включения сцепления вентилятора. При работе двигателя в этих условиях соблюдайте температурный свет для предотвращения перегрева. Если загорится горячий свет, снимите крышку с решетки радиатора.
5. Как только сцепление включится, снимите крышку радиаторной решетки и выключите кондиционер, чтобы помочь в охлаждении двигателя.
6. Через несколько минут муфта вентилятора должна выйти из зацепления. Это можно определить по снижению скорости вращения вентилятора и реву. Если вентилятор не функционирует, как описано, его следует заменить.