Система впрыска топлива - центральный впрыск топлива: Прочее Chevrolet Suburban R10

Система подачи топлива

Электрический топливный насос (расположенный внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки показаний топливомера) подает топливо под давлением в узел корпуса дроссельной заслонки. На большинстве двигателей работой топливного насоса управляет реле топливного насоса. Когда зажигание включено, реле топливного насоса включает топливный насос на 2 секунды для заливки форсунки (форсунок). На некоторых 5.7L и 7.4L двигателях установлена схема топливного модуля, так что топливный насос будет работать в течение 20 секунд при включенном зажигании.

На всех двигателях, если после этого периода заправки ЭСУД не получает опорных импульсов (прокрутки двигателя) от распределителя, ЭСУД отключает реле топливного насоса. Реле топливного насоса снова включится, когда ЭСУД получит опорные импульсы распределителя.

В качестве резервной системы для реле топливного насоса, топливный насос также может быть активирован блоком отправки давления масла. Передающий блок имеет 2 внутренних контура. В одной цепи работает индикатор давления масла в панели приборов.

Второй контур обычно является разомкнутым переключателем, который замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,3 кг/см2 2). При выходе из строя реле топливного насоса, блок отправки давления масла закроется, и подаст напряжение на топливный насос.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением инжектора, действующим с одной стороны, и давлением воздухоочистителя, действующим с другой. Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления около 69 кПа (0,7 кг/см2 2) на форсунке (форсунках) во всех режимах работы двигателя. Регулятор давления топлива модели 700 может быть разобран и отремонтирован.

Топливная форсунка

Топливная форсунка представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блоком управления двигателем. Блок управления двигателем активирует соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается в виде конической струи у стенок расточки корпуса дросселя, над дроссельной заслонкой. Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.

Система управления воздухом холостого хода (КСВ)

Система регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя (привода), который позиционирует клапан регулятор холостого хода в воздушном байпасном канале вокруг дроссельной заслонки. Блок управления двигателем вычисляет желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя в минуту для управления скоростью холостого хода при предотвращении остановок из-за изменений нагрузки двигателя.

Если обороты двигателя ниже желаемых, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода для отвода клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода убран, больше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки для увеличения частоты вращения двигателя. Если скорость двигателя выше, чем требуется, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода, чтобы удлинить клапан регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода выдвигается, меньше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, уменьшая обороты двигателя.

Электронный модуль управления.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) получает и обрабатывает информацию от всех датчиков данных для получения надлежащей длительности импульса (времени «включения») для инжектора (инжекторов), правильной частоты вращения на холостом ходу и надлежащей синхронизации искры. ЭСУД выполняет расчеты по контролю следующих условий эксплуатации: запуск двигателя, работа двигателя, обогащение топлива при разгоне, обедненная топливная смесь при замедлении, отсечка топлива и коррекция напряжения аккумуляторной батареи.

Во время запуска двигателя блок управления двигателем выдает импульс инжектора для каждого принятого опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Длительность импульса форсунки зависит от температуры охлаждающей жидкости и положения дросселя. Соотношение воздух/топливо определяется блоком управления двигателем, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов. Соотношение пускового воздуха/топлива двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 94°C.

Если двигатель затоплен, водитель должен нажать педаль акселератора до упора вниз. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой, а частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится открытым менее чем на 80% и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса форсунки на ту, которая используется во время запуска двигателя.

При работе двигателя выше 400 об/мин МУД работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора на основе температуры хладагента и абсолютного давления в коллекторе. Двигатель будет оставаться в разомкнутом контуре работы до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры, и не истечет определенный период времени после запуска двигателя. Когда все эти условия выполнены, ЕСМ работает в режиме замкнутого контура. В замкнутом контуре МУД управляет длительностью импульса инжектора на основе сигналов датчика кислорода для поддержания отношения воздух/топливная смесь близким к 14,7: 1.

Во время замедления МУД отслеживает изменения положения дроссельной заслонки и давления в коллекторе и уменьшает подачу топлива в топливную форсунку (форсунки). Когда замедление является внезапным, блок управления двигателем может полностью отключить топливо на короткие периоды времени. Когда напряжение батареи низкое, блок управления двигателем может компенсировать слабую систему зажигания, увеличивая время «включения» инжектора, увеличивая обороты холостого хода и увеличивая задержку зажигания.

Блок управления двигателем, используемый на транспортных средствах с впрыском топлива, имеет «обучающую» способность, которая позволяет ему вносить незначительные исправления в топливную систему. Если батарея отключена, процесс «обучения» должен начаться заново. В течение этого периода может быть отмечено изменение характеристик транспортного средства. Чтобы «обучить» автомобиль, убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре. Затем автомобиль следует приводить в движение на частичном дросселе, умеренном ускорении и холостом ходу до тех пор, пока производительность не вернется.

Датчики данных

Каждый датчик подает электрический сигнал в блок управления двигателем, изменяя длительность импульса инжектора в соответствии с условиями работы двигателя. (Таблица 2), (Таблица 3) и (Таблица 4). Эти датчики являются следующими:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в корпусе термостата. Это датчик типа переменного резистора (терморезистора), и передает электрический сигнал на ЭСУД пропорционально температуре двигателя. Низкая температура хладагента создает высокое сопротивление, в то время как высокая температура хладагента создает низкое сопротивление.

ЭСУД подает 5-вольтовый сигнал на датчик температуры охлаждающей жидкости и измеряет напряжение, которое возвращается. Посредством измерения падения напряжения между показаниями 2 блок управления двигателем информируется о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости используется для управления топливом, контроля воздуха на холостом ходу, синхронизации искры, работы рециркуляция отработавших газов, продувки канистр и других функций работы двигателя.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в отработавших газах. При увеличении содержания кислорода в выхлопных газах относительно окружающей атмосферы бедная топливная смесь обозначается выходом низкого напряжения. При снижении содержания кислорода на богатую топливную смесь указывает более высокий выход напряжения. МУД интерпретирует электрический сигнал и регулирует длительность импульса форсунки для поддержания отношения воздух/топливо близким к 14,7 к 1.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

МАР-датчик представляет собой переменный резистор, который измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя. Давление, измеряемое датчиком МАП, представляет собой разность между барометрическим давлением (атмосферный воздух) и давлением в коллекторе (вакуум).

Закрытое состояние дроссельной заслонки (движение двигателя накатом) привело бы к низкому показанию абсолютное давление во впускном коллекторе, в то время как широко открытое состояние дроссельной заслонки (ускорение двигателя) привело бы к высокому показанию абсолютное давление во впускном коллекторе. Высокое значение получается потому, что давление внутри впускного коллектора (вакуум) совпадает с давлением снаружи коллектора (атмосферный воздух).

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик. При изменении абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется и электрическое сопротивление датчика. Контролируя выходное напряжение датчика, блок управления двигателем получает информацию о давлении во впускном коллекторе. Более высокое давление (высокое напряжение) требует больше топлива, в то время как более низкое давление (низкое напряжение) требует меньше топлива.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик смонтирован за спидометром в комбинации приборов. Он обеспечивает ЕСМ импульсами для определения скорости транспортного средства. Эта информация используется блок управления двигателем для управления сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), индикатором переключения передач и системой круиз-контроля.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

TPS установлен со стороны корпуса дросселя и соединен с валом дросселя. С изменением угла дроссельной заслонки изменяется и сопротивление датчика. блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик положения дроссельной заслонки. Закрытое состояние дросселя создает высокое сопротивление на датчике, и выходной сигнал на блок управления двигателем будет низким (около 0,5 вольт). Широко открытое состояние дроссельной заслонки создает низкое сопротивление на датчике. Выходной сигнал на ЭСУД будет высоким (около 5 вольт).

Контролируя выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки и сравнивая это значение с опорным сигналом, блок управления двигателем может вычислить требования к топливу на основе угла дроссельной заслонки (требования водителя).

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Предварительные проверки

Перед началом диагностики системы впрыска топлива проверьте или выполните следующие действия

1. Проверьте вакуумные шланги на наличие трещин, перегибов и правильность прокладки.
2. Проверьте наличие утечек воздуха на фланце корпуса дроссельной заслонки и на впускном коллекторе.
3. Проверьте систему зажигания.
4. Проверьте все электрические соединения и клеммы (включая аккумулятор).
5. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ. Смотрите статью КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
6. Если двигатель проворачивается, но не будет работать, см. СХЕМУ А-3 в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Вырезает или пропускает

1. Проверьте наличие пропущенного цилиндра путем отключения электродвигателя регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используя изолированные плоскогубцы, уберите провода свечи зажигания по одному. Если на всех цилиндрах наблюдается падение оборотов, см. раздел ГРУБЫЙ, НЕСТАБИЛЬНЫЙ, НЕПРАВИЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД ИЛИ ОСТАНОВКА. Повторно подключите двигатель регулятор холостого хода.
2. Если на одном или нескольких цилиндрах нет падения оборотов, проверьте искру на подозреваемом цилиндре (цилиндрах). Если искры нет, проверьте систему зажигания. При наличии искры снимите и осмотрите свечи зажигания.
3. Проверьте топливный фильтр на наличие ограничений. Проверить топливо на загрязнение водой. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ. Если все в порядке, проверьте двигатель на наличие механических дефектов (изношенные коромысла, сломанные пружины клапанов и т.д.).

Дизелинг, обкатки

Проверьте топливную форсунку (форсунки) на наличие утечек, подав напряжение 12 вольт на тестовый терминал топливного насоса (для включения топливного насоса и повышения давления в системе). Визуально проверьте форсунку (форсунки) и корпус дроссельной заслонки в сборе на наличие утечек топлива.

Жесткий запуск (горячий или холодный)

1. Проверить топливо на загрязнение водой. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ. Проверить TPS на прилипание или связывание. Проверьте работу клапана ЭГР. См. соответствующую таблицу рециркуляция отработавших газов система проверить (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов) в статье GENERAL MOTORS COMPUTER COMMAND управление (КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS (КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ).
2. На грузовых автомобилях серий Astro, Safari и «S» проверьте реле топливного насоса, подключив тестовую лампу между тестовой клеммой насоса и землей. Тестовая лампа должна гореть в течение 2 секунд после включения зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: На 7.4L двигателе и некоторых 5.7L двигателях схема топливного модуля активирует топливный насос в течение 20 секунд после включения зажигания.
3. Проверьте, нет ли неисправного обратного клапана топливного насоса. Для проверки этого состояния выключите зажигание, отсоедините топливную магистраль у топливного фильтра. Снимите крышку заливной горловины топливного бака. Подсоедините испытательный насос радиатора к топливопроводу и приложите 15 фунтов на квадратный дюйм (1,1 кг/см2). Если давление удерживается в течение 60 секунд, обратный клапан в порядке.
4. Проверьте систему зажигания. Если двигатель запускается, но затем сразу же глохнет, откройте байпасную линию распределителя. Если двигатель запускается и работает нормально, замените приемную катушку распределителя.
5. Если жесткий запуск двигателя происходит с двигателем при нормальной рабочей температуре, проверьте сигнал кривошипа. См. схему ДИАГНОСТИКА СИГНАЛА ПРОКРУТКИ в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ.
6. На автомобилях мощностью 8500-10000 ГВт (5.7L и 7.4L двигатели) проверьте систему топливного насоса.

Колебания, провисания или спотыкание

1. Выполните все предварительные проверки. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ. Проверить топливо на загрязнение водой. Проверить TPS на связывание или залипание. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Отремонтируйте генератор переменного тока, если выходное напряжение меньше 9 или больше 16 вольт. Проверьте обрыв в цепи массы HEI и при необходимости отремонтируйте. Проверить работу системы продувки канистр.
3. Проверьте работу клапана ЭГР. См. соответствующую таблицу рециркуляция отработавших газов система проверить (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов) в статье GENERAL MOTORS COMPUTER COMMAND управление (КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS (КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ).

Низкая экономия топлива

1. Проверьте диапазон нагрева термостата двигателя. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую таблицу ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Грубо, нестабильно, неправильно работает на холостом ходу или глохнет

1. Проверьте момент зажигания. Проверьте цепь переключателя Park/Neutral. См. диаграмму ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ.
2. Проверьте инжектор на наличие утечек. См. DIESELING, RUN-ON. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Если холостой ход является грубым только при горячем двигателе, то проверьте отсутствие утечек вакуума установкой Пробки J-330247 в воздушный канал холостого хода. Если обороты двигателя с закрытой дроссельной заслонкой превышают 650 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума. Проверьте цепь переключателя Park/Neutral. См. диаграмму ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ. Проверьте, нет ли залипания вала дроссельной заслонки или связующего звена, которое может вызвать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (индикация открытой дроссельной заслонки). Если привязка происходит, ЕСМ не будет управлять неактивным состоянием. Проверить напряжение TPS. Показания должны быть менее 1,2 вольт при закрытой дроссельной заслонке. Проверьте работу клапана ЭГР. См. соответствующую таблицу рециркуляция отработавших газов система проверить (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов) в статье GENERAL MOTORS COMPUTER COMMAND управление (КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS (КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ). Проверьте клеммы батареи, кабели и заземляющие хомуты на наличие ослабленных или корродированных соединений. Неустойчивое напряжение приведет к тому, что электродвигатель регулятор холостого хода изменит свое положение, что приведет к плохому качеству холостого хода. Клапан регулятор холостого хода не будет перемещаться, если напряжение ниже 9 или выше 17,8 вольт. На 2,5-литровом двигателе проверьте реле давления гидроусилителя руля. См. схему РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. блок управления двигателем должен компенсировать нагрузки на ГУР. Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Если холостой ход улучшается, замените заведомо исправный датчик и повторите тест. Проверить кондиционер на высокое давление хладагента. Проверьте компрессор или реле переменного тока. В случае неработоспособности см. соответствующую таблицу ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Осмотрите кислородный датчик на предмет загрязнения кремния топливом или неправильного использования герметика RTV. Датчик может иметь белое порошковое покрытие, что приведет к высокому, но ложному напряжению сигнала (богатая индикация выхлопа). Проверить правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), поместив палец на входное отверстие в конце клапана несколько раз. Клапан должен защелкнуться. В противном случае замените клапан ПКВ. Провести испытание на сжатие.

Расти

1. Проверьте работу клапана ЭГР. См. соответствующую таблицу рециркуляция отработавших газов система проверить (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов) в статье GENERAL MOTORS COMPUTER COMMAND управление (КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS (КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ).
2. Проверьте момент зажигания. Проверьте топливный фильтр на наличие ограничений. Проверьте давление топлива. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Отремонтируйте генератор переменного тока, если выходное напряжение меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
3. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую таблицу ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
4. Снимите и осмотрите кислородный датчик на предмет загрязнения топлива кремнием или неправильного использования герметика RTV. Датчик может иметь белое порошковое покрытие и приведет к высокому, но ложному напряжению сигнала (богатая индикация выхлопа). Проверьте систему зажигания.

Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива; Сбрасывания давления в системе подачи топлива

1. На двигателе 2,5 л вынуть предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы удалить остатки топлива. При выключенном зажигании замените предохранитель.
2. На всех других двигателях давление топлива сбрасывается и падает до нуля, когда зажигание выключается. Чтобы свести к минимуму риск пожара и травм, закройте зону, которую необходимо отсоединить, тряпкой. После использования поместите тряпку в утвержденную тару.

Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте хладагент ниже уровня датчика. Отсоедините электрический вывод и снимите датчик. Обращайтесь с датчик температуры ОЖ с осторожностью, чтобы предотвратить повреждение калибровки датчика. Для установки, обратная процедура снятия.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Найдите электронный модуль управления. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрические соединители от ЭСУД. Удалите монтажное оборудование блок управления двигателем и блок управления двигателем. Для установки, обратная процедура снятия.

Топливный насос

1. Сбросить давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять автомобиль на подъемнике и опустить топливный бак. Поверните стопорное кольцо против часовой стрелки и снимите узел подсылки топливного рычага и насос в сборе.
2. Снимите топливный насос с блока подачи топливного рычага, потянув топливный насос вверх в прикрепляющий шланг, при этом потянув наружу от нижней опоры. Убедитесь, что резиновый изолятор и сетчатый фильтр не повреждены. Для установки, обратная процедура снятия.

Реле топливного насоса

Найдите реле топливного насоса. Снимите электрический соединитель, крепежные винты и реле. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите приборную панель и спидометр в сборе. Отсоедините ВСС от спидометра. Отсоедините электрический соединитель и снимите ВСС. Для установки, обратная процедура снятия.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Расположите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на воздухоочистителе или кронштейне рядом с корпусом дросселя. Отсоедините вакуумную трубку и проводку от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. На установленных на кронштейне датчиках абсолютное давление во впускном коллекторе отверните винты и снимите датчик.
2. На датчиках абсолютное давление во впускном коллекторе, установленных на воздухоочистителе, снимите крышку воздухоочистителя и фиксирующий зажим кронштейна датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с кронштейна. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Найдите датчик кислорода. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините датчик на электросоединителе. Снимать проволоку (косичку) с кислородного датчика ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Осторожно извлеките датчик из выпускного коллектора. Обращайтесь с датчиком осторожно и не допускайте попадания грязи или других посторонних веществ на жалюзийный конец датчика.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Покрыть резьбу сменного датчика противозадирным составом (No детали 3613695). Затяните датчик до 30 футов фунтов (41 Н.м).

Реле давления рулевого управления с усилителем

Установите реле давления гидроусилителя руля на входной трубе гидроусилителя руля. Отсоедините разъем и снимите выключатель. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините электрический вывод от датчика TPS. Снимите крепежные винты, контровочные шайбы, фиксаторы и датчик TPS. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что рычаг датчик положения дроссельной заслонки выровнен с рычагом привода дроссельной заслонки. Используйте Loctite на крепежных винтах датчик положения дроссельной заслонки.

Крышка топливомера

1. Снимите корпус дроссельной заслонки и поместите сборку на удерживающее приспособление (J-9789-118) для предотвращения повреждения дроссельных заслонок. Отсоедините электрические выводы от топливных форсунок. Снимите крышку, крепящую винты и контровочные шайбы. (Схема №23)
2. Снимите крышку топливомера с закрепленным регулятором давления топлива в сборе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать прокладку крышки топливомера в это время. Снимите пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива с корпуса топливомера.

1. С прокладкой крышки топливомера на месте, используйте отвертку, чтобы осторожно вытолкнуть форсунки из корпуса топливомера. Осторожно поднимите инжекторы закручивающим движением. (Схема №22)
2. Снимите небольшое уплотнительное кольцо с соплового конца инжектора. Осторожно поверните фильтр инжектора назад и вперед, чтобы удалить из основания инжектора. Снимите большое уплотнительное кольцо и опорную шайбу сверху полости инжектора.

Схема №22

Войти

Корпус топливомера

Снимите с корпуса топливомера гайки и прокладки входа и выхода топлива. Снимите винты крепления корпуса топливомера и контровочные шайбы. Снимите корпус и прокладку топливомера.

Дроссельный узел

Снимите датчик положения дроссельной заслонки. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Отверните винты и снимите воздушный клапан холостого хода (7.4L двигателя) или снимите воздушный клапан холостого хода с помощью ключа 1-1/4" (32 мм).

1. Снимите корпус дроссельной заслонки и поместите сборку на удерживающее приспособление (J-9789-118) для предотвращения повреждения дроссельных заслонок. Снимите винт и фиксатор инжектора. (Схема №23)
2. Поместите отвертку на корпус топливомера. С помощью второй отвертки осторожно отвести инжектор от корпуса топливомера. Снимите верхнее и нижнее уплотнительные кольца с форсунки или полости топливной форсунки.

1. Снимите винты крепления регулятора давления топлива, поддерживая регулятор давления в сжатом состоянии. Снимите крышку регулятора давления, гнездо пружины, пружину и диафрагму. (Схема №23) ВНИМАНИЕ! Регулятор давления включает в себя пружину, находящуюся под сильным натяжением, которое может привести к травме при отпускании.
2. Осмотрите седло регулятора давления на наличие точечной коррозии или других повреждений. В случае повреждения замените корпус топливомера. Для этого отверните винты корпуса топливомера и шайбы. Снимите корпус топливомера с корпуса дросселя. Снять и утилизировать прокладку корпуса топливомера.

Снимите трубку в сборе и прокладку. Снимите датчик положения дроссельной заслонки и клапан регулировки подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

1. Перед установкой воздушного регулирующего клапана холостого хода замерьте расстояние между наконечником штифта клапана и посадочной поверхностью. Расстояние не должно превышать 1-1/8" (28 мм). (Схема №23)
2. На 7.4L двигателе клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и клапаны регулятор холостого хода с буртиком на электрическом соединителе оказывают сильное давление на штифт при перемещении штифта из стороны в сторону до тех пор, пока расстояние не станет правильным.
3. На пневмораспределителе холостого хода без буртика на штуцере сжать удерживающую пружину штифта, поворачивая штифт внутрь движением по часовой стрелке. Возвратить пружину в исходное положение прямой частью конца пружины, совмещенной с плоской поверхностью клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: На 7.4L двигателях диаметр стержня клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) составляет 12 мм, а не 10 мм. Убедитесь, что конус штифта клапана регулятор холостого хода для замены правильный.
4. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Установите клапан и прокладку МАК. На 7.4L двигателе затяните винты клапанов регулятор холостого хода до 28 ДЮЙМОВ фунтов (3 Н.м). Затянуть резьбовой клапан регулятор холостого хода до 13 футов фунтов (18 Н.м).
5. Установите корпус дросселя на зажимное приспособление. Установите датчик положения дроссельной заслонки. Убедитесь, что рычаг датчика положения дроссельной заслонки совмещен с рычагом привода дроссельной заслонки. Используйте Loctite на винтах крепления датчика положения дроссельной заслонки.

Схема №23

Войти

Установите прокладку корпуса топливомера и корпус топливомера на корпус дросселя. Смажьте крепежные винты резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты. Установите гайки и прокладки входа и выхода топлива.

1. Легким закручивающим движением установите фильтр топливной форсунки на сопловой конец форсунки до упора в основание. Убедитесь, что большой конец фильтра обращен к инжектору. Фильтр должен закрывать приподнятое ребро у основания инжектора.
2. Смажьте кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Нажмите на малое уплотнительное кольцо на сопловом конце форсунки до упора в топливный фильтр форсунки. Установите в верхнюю выемку полости корпуса топливомера дублирующую шайбу.
3. Установите большое уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. Запрессовать в полость кольцо «О» до заподлицо с вершиной поверхности отливки корпуса топливомера. ПРИМЕЧАНИЕ: перед топливной форсункой должны быть установлены кольца «О» и дублирующая шайба. В противном случае может произойти утечка топлива из инжектора.
4. Совмещают приподнятый выступ на основании форсунки с выемкой в полости корпуса топливомера. Надавите на инжектор, пока он не сядет полностью. Инжектор правильно установлен, когда электрические соединения параллельны валу дросселя.

1. Установите новое пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива в выемку корпуса топливомера. Установите новую прокладку отвода топлива. Установите новую прокладку крышки топливомера на корпус топливомера. Установите крышку топливомера.
2. Убедитесь в наличии пылезащитного уплотнения и прокладок регулятора давления. Смажьте винты крышки резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты.

1. Установить трубку в сборе, используя новую прокладку. Установите датчик положения дроссельной заслонки. Перед установкой воздушного регулирующего клапана холостого хода замерьте расстояние между наконечником штифта клапана и посадочной поверхностью. Расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм).
2. При неправильном расстоянии оказывать сильное давление на штифт при перемещении штифта из стороны в сторону до тех пор, пока расстояние не станет правильным. Установленный на фланце клапан регулятор холостого хода на двигателях 2,5L имеет двойной конус, диаметр штыря 10 мм. Убедитесь, что сменный клапан имеет такую же форму и диаметр, что и демонтированный клапан.

1. Установите новую прокладку корпуса топливомера. Убедитесь, что вырезы в прокладке совпадают с отверстиями в корпусе дросселя. Установите корпус топливомера и затяните винты. Установите новую диафрагму регулятора давления. Убедитесь, что мембрана установлена в канавку корпуса расходомера.
2. Установите пружину, гнездо пружины и крышку. (Схема №23) Нанесите Loctite на винты крышки регулятора давления. Поддерживая давление на крышку регулятора и пружину, установите винты крышки.

1. Смажьте кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Убедитесь, что верхнее уплотнительное кольцо находится в канавке, а нижнее - заподлицо с фильтром. (Схема №23)
2. Запрессовать инжектор в топливную полость. Убедитесь, что электрический разъем инжектора находится напротив выреза в корпусе топливомера для втулки провода. Нанести Loctite на винт фиксатора инжектора. Установите фиксатор инжектора и винт.