Вспомогательная канистра
На моделях с двойными топливными баками к первичной канистре добавляется вспомогательная канистра для увеличения емкости канистры. Вспомогательная канистра подключена по линии к входу продувочного воздуха первичной канистры.
Пары, переливающиеся из первичной канистры, хранятся во вспомогательной канистре. Во время продувки избыточные пары направляются во впускной коллектор для сжигания в двигателе.
Клапан управления коробкой
Существует 2 типа клапанов управления канистрами. (Схема №2) Клапан первого типа выполняет функцию выпускного отверстия емкости для топлива и продувки канистры. При неработающем двигателе натяжение пружины удерживает клапан в открытом положении, позволяя осуществить вентиляцию чаши поплавка. При работающем двигателе вакуум коллектора подтягивает плунжер вверх до закрытия клапана.
Клапан второго типа выполняет функцию как клапана выпуска пара, так и продувочного клапана. При работающем двигателе разрежение в коллекторе от системы ПКВ тянет нижнюю диафрагму вверх. Это отключает вентилирование чаши поплавка карбюратора.
При работе двигателя выше оборотов холостого хода управляющий вакуум тянет верхнюю диафрагму вверх. Это позволяет продувать контейнер через систему принудительная вентиляция картера (PCV).
2-TUBE канистра
Пары бензина из топливного бака стекают в канистру и поглощаются углеродом. Продувают канистру при работе двигателя выше оборотов холостого хода.
Источник синхронизированного вакуума прикладывается к контейнеру для всасывания свежего воздуха через дно контейнера. (Схема №3) Свежий воздух смешивается с парами топлива и втягивается во впускной коллектор для сжигания в двигателе.
Некоторые модели оснащены вторым шлангом продувки канистр. Этот шланг соединен с регулирующим клапаном емкости (CCV). Затем CCV подключается к вентиляционной линии чаши карбюратора.
Это позволяет вентилировать чашу карбюратора в канистру, через CCV, когда двигатель не работает. Эти пары затем всасываются во впускной коллектор после запуска двигателя.
Клапан регулировки давления в топливном баке
Клапан регулировки давления в топливном баке представляет собой пружинный управляемый клапан. При работающем двигателе к клапану прикладывается разрежение и клапан открывается. Это позволяет парам из топливного бака выходить в канистру.
При неработающем двигателе клапан закрывается. Это приводит к выпуску паров топливного бака через сужение в клапане. Это ограничение заключается в удержании большей части паров топливного бака в топливном баке.
Соленоидный клапан продувки
Электромагнитный клапан управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). При подаче питания соленоидный клапан продувки выключается, вызывая всасывание паров из емкости через сужение и обеспечивая высокую продувку.
Чтобы произошла высокая продувка, должны быть выполнены следующие условия: система управления топливом должна работать по замкнутому контуру, после запуска двигателя должно пройти время 3 минуты, и двигатель должен быть выключен на холостом ходу.
Соленоид отвода топливного бака
Соленоид вентиляции топливной чаши представляет собой заземленный соленоид, который питается напряжением зажигания. При возбуждении соленоида клапан выключается и открывается при обесточивании.
Выпускной клапан тепловой емкости
Выпускной клапан тепловой чаши, расположенный на участке шланга от канистры до карбюратора, позволяет направлять пары топливной чаши в угольную канистру. Когда температура двигателя ниже 32°C, клапан закроется и откроется, когда температура двигателя выше 49°C.
Регулирующий клапан отвода паров
- Прикрепите короткий кусок шланга к паровой трубке емкости карбюратора канистры и попытайтесь продуть его, чтобы определить, пройдет ли воздух через клапан выпуска пара в канистру. Если нет возможности продуть в канистру, ее необходимо заменить.
- С помощью ручного вакуумного насоса нанести 15 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке в крышке диафрагменного узла. Если мембрана не удерживает вакуум в течение по крайней мере 20 секунд, то происходит утечка, и канистра должна быть заменена.
- При все еще приложенном вакууме снова попытайтесь продуть в паровую трубку чаши карбюратора канистры. Воздух должен проходить через клапан выпуска пара в канистру, указывая на то, что клапан герметизирован должным образом.
- Если воздух попадает в канистру после клапана выпуска пара, клапан не функционирует должным образом, и канистра должна быть заменена.
Клапан регулирования давления в резервуаре
Установите короткий кусок шланга на входную трубку клапана (сторона топливного бака) и продуйте в шланг. Вы должны чувствовать, что диафрагма открыта, и воздух должен проходить через клапан. Если клапан не открывается, его следует заменить.