Система впрыска топлива - 6.2L дизельное топливо: Прочее Chevrolet Suburban R10

Система впуска воздуха

Впускной коллектор всегда открыт на атмосферное давление. Впускной коллектор имеет одно входное отверстие для втягивания воздуха через установленный выше узел воздушного фильтра. Коллектор состоит из 8 ответвлений, по одному ведущему к каждому цилиндру.

Насос закачки дизельного топлива

Дизельный насос высокого давления установлен в верхней части двигателя, ниже впускного коллектора. Насос имеет зубчатый привод от распределительного вала при частоте вращения распределительного вала. Насос точно регулирует время и количество впрыска топлива.

Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос подбирает топливо на входе в насос, проталкивая его через проход к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо под давлением перекачивающего насоса (8-12 фунт/кв. дюйм) к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему топливо клапану и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо направляется под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке. Насос не исправен и должен быть заменен в случае неисправности.

Схема №29

Войти

Линии впрыска топлива

Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от ТНВД к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному, чтобы поддерживать одинаковую длину, предотвращать любые различия в синхронизации от цилиндра к цилиндру и помогать установке. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Диагностика системы запальной свечи (C/K, R/V, G, P). Схема №30

Войти

В камеру сгорания каждого цилиндра ввинчены свечи накаливания. Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, которые помогают при холодном запуске. Контроллер/реле запальной свечи (установленный сверху-сзади двигателя) циклически подает 12 вольт на эти 6-вольтовые нагреватели, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи накаливания продолжают цикл включения и выключения в течение примерно 25 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Форсунки впрыска

Каждая камера сгорания цилиндра двигателя оснащена одной форсункой впрыска. Форсунка имеет один штуцер входа топлива и 2 штуцера возврата топлива (по одному с каждой стороны штуцера входа топлива). Форсунка ввинчивается в головку цилиндров. Впрыскивающие форсунки подпружинены и откалиброваны так, чтобы открываться при заданном давлении в топливопроводе. Торец камеры сгорания форсунки имеет сменное компрессионное уплотнение и угольное стопорное уплотнение.

Вакуумный насос

Вакуум для работы вспомогательных систем на дизельных автомобилях обеспечивается вакуумным насосом, который расположен в задней части блока и приводится в действие кулачком. Двигатель никогда не должен эксплуатироваться без вакуумного насоса на месте, так как он также является приводом масляного насоса.

Давление в корпусе, холодная подача (HPCA)

Схема HPCA используется для улучшения холодного запуска и облегчения контроля выбросов. Цепь управляется температурным переключателем, расположенным сзади правой головки цилиндров. Схема опережает момент впрыска примерно на 4 градуса, когда двигатель холодный.

Когда температура двигателя ниже 35°C, схема снижает давление в корпусе с 10 фунтов на квадратный дюйм до нуля. В это же время включается соленоид быстрого холостого хода. Когда реле температуры размыкается, цепь HPCA обесточивается и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса. Реле температуры снова закроется, когда температура двигателя упадет ниже 30°C.

Подогреватель дизельного топлива

Эта опция используется для нагрева топлива, когда температура окружающей среды ниже -7°C (6- ° C). Это предотвращает накопление кристаллов воска и блокирование топливных фильтров. Нагреватель расположен вдоль правой стороны впускного коллектора и использует провод сопротивления, намотанный по спирали вокруг топливопровода.

Контроллер запальной свечи.

Неисправный контроллер может привести к чрезмерному белому дыму и/или плохому качеству холостого хода сразу после запуска. Следующая процедура проверяет правильность работы цепи контроллера. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C.

1. Установите выключатель зажигания в положение «RUN»(работа) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты провернуть двигатель на одну секунду. Вернуть переключатель в положение «РАБОТА». Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают циклически, отключите контроллер. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой «B»(фиолетовый провод) разъема жгута и землей. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» контрольная лампа должна быть выключена. Контрольная лампа должна светиться при проворачивании коленчатого вала двигателя.
3. Если контрольная лампа работает не так, как описано, отремонтируйте короткозамкнутый или разомкнутый в жгуте двигателя фиолетовый провод. Если контрольная лампа работает правильно, но свечи не работают, замените контроллер.

Давление топлива в корпусе насоса впрыска

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая. Фитинг обратной линии уплотнения. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставьте насос погруженным на 10 минут, чтобы обеспечить выход захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут. Если утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
3. Если утечки по-прежнему отсутствуют, снова увеличьте давление до 138 кПа (0,4 кг/см 2). Если утечек не наблюдается, насос исправен. При обнаружении утечек насос необходимо заменить.

Обороты холостого хода

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и установите тахометр (J-26925). Отрегулируйте винт низкой частоты вращения холостого хода на насосе, чтобы получить граничную частоту вращения холостого хода. (Схема №31)
2. Снимите разъем с электромагнита быстрого холостого хода. Проложите изолированный соединительный провод от положительной клеммы батареи к клемме соленоида для подачи питания на соленоид. Откройте дроссель, чтобы плунжер был полностью выдвинут.
3. Регулировка быстрых оборотов холостого хода осуществляется поворотом шестигранной головки плунжера. Выключите двигатель. Снимите провод перемычки и контрольно-проверочную аппаратуру. Установите быстрый разъем электромагнита холостого хода.

Регулировка оборотов холостого хода Включите питание соленоида при регулировке быстрого холостого хода. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №31

Войти

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Синхронизация насоса закачки

1. Проверьте совмещение меток синхронизации впрыскивающего насоса на верхней части передней крышки двигателя и фланца впрыскивающего насоса (полуокружности на моделях California и метки разметки на федеральных моделях).
2. Если метки синхронизации не совпадают, ослабьте 3 стопорные гайки и совместите метку на нагнетательном насосе с меткой на передней крышке. Затяните гайки до 30 фут-фунтов (41 Н.м) и отрегулируйте рычажный механизм дроссельной заслонки.

Переключатель положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Свободно соберите переключатель положения дроссельной заслонки на насос впрыска топлива с рычагом дроссельной заслонки в закрытом положении. Отсоедините разъем переключателя положения дроссельной заслонки. Подключите омметр между зажиганием (розовый провод) и рециркуляция отработавших газов (желтый провод) переключателя датчик положения дроссельной заслонки.
2. Между бобышкой манометра на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на валу дросселя вставить соответствующий блок манометра (J-33043-A) с «замкнутым переключателем». ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда обращайтесь к метке контроля выбросов для правильного размера блока датчика.
3. Поверните рычаг дроссельной заслонки и удерживайте широко открытый стопорный винт дроссельной заслонки против блока датчика. Поворачивайте датчик положения дроссельной заслонки до тех пор, пока между клеммами не будет непрерывности. Удерживайте корпус переключателя в этом положении и затяните крепежные болты до 53 дюймовых фунтов (6 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Точка переключения должна устанавливаться только при вращении корпуса переключателя по часовой стрелке.
4. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и дайте ему вернуться в положение холостого хода. Снимите блок датчика «выключатель-закрыт» и вставьте блок датчика «выключатель-открыт». Повернуть рычаг дросселя против блока датчика «выключатель-открыт». Между терминалами не должно быть непрерывности.
5. Если непрерывность отсутствует, переключатель установлен правильно. Однако, если есть непрерывность, то переключатель должен быть сброшен путем возврата к шагу 1 и повторения всей процедуры. (Схема №32)

Регулировка переключателя положения дроссельной заслонки Вращайте по часовой стрелке, пока не произойдет непрерывность. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №32

Войти

Клапан регулятора вакуума

Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения автоматической трансмиссии. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться и регулироваться с использованием следующей процедуры. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время этой процедуры.

1. Ослабьте клапан регулятора вакуума, чтобы он мог свободно вращаться на насосе. Прикрепите ручной вакуумный насос и нанесите 20 в. Рт.ст. к нижнему порту клапана. Прикрепите вакуумметр к верхнему отверстию клапана.
2. Вставьте блок датчика (J-33043-A) между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки (положение включения). (Схема №33) ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда указывайте правильный размер измерительного блока на этикетке контроля выбросов.
3. Вращать и удерживать вал дросселя против измерительного блока. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 10,9-12,1 дюйма. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните монтажные винты.
4. Проверьте регулировку, позволив валу дроссельной заслонки вернуться в положение остановки на холостом ходу. Затем поверните вал дросселя назад относительно измерительного блока. Показание вакуумметра должно быть в пределах 10,9-12,1 дюйма. Рт.ст. Если вакуум выходит за пределы, сбросьте клапан.
5. При установленном вакуумном клапане подтвердите точку переключения фиксатора, считывая сопротивление между зажиганием (розовый с черной полосой провода) и фиксатором (оранжевый провод). Вставьте стрелочный указатель (J-36142) между широко открытым стопорным штифтом и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. (Схема №33)
6. Повернуть рычаг дросселя против калибра выключателя. Должно быть бесконечное сопротивление. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и снимите манометр. Повернуть рычаг дросселя на широко открытый дроссель (винт упора рычага касается штифта упора насоса).
7. Проверьте переключатель на целостность. Переключатель должен иметь непрерывность от нуля до одного Ом, прежде чем дроссель достигнет широко открытого положения. Если переключатель не соответствует этим спецификациям, сбросьте сборку, вернувшись к шагу 1 и повторив всю процедуру.

Регулировочный клапан регулятора вакуума должен быть установлен при вращении корпуса клапана только по часовой стрелке. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №33

Войти

Топливные фильтры дизельных двигателей

Топливный фильтр дизельного двигателя представляет собой встроенный фильтр, который сочетает в себе несколько различных функций. Он выполняет роль фильтра, водоотделителя, детектора воды, слива воды и подогревателя топлива.

Первой ступенью фильтрующего элемента является коалесор воды. Элемент коалесор объединяет мелкие капли воды в более крупные. Вода собирается в нижней части фильтрующего элемента для слива. Затем топливо проходит через вторую ступень фильтрующего элемента, которая представляет собой бумажный фильтр.

Фильтр выполняет роль детектора воды, включая на панели приборов лампочку «ВОДА В ТОПЛИВЕ». Зонд детектора воды коснется воды, когда в фильтре соберется 65 мл (2,2 фл. унц.) воды. Это завершает цепь через воду к крышке в сборе, которая включает лампу «ВОДА В ТОПЛИВЕ».

При загорании света фильтр следует осушить как можно скорее, но в течение 1-2 часов работы двигателя. В нижней части узла топливного фильтра расположен слив воды. Открывая кран слива воды, можно слить воду, собранную в нижней части фильтрующего элемента.

В узле топливного фильтра расположен подогреватель топлива, помогающий предотвратить парафинирование топлива. Термостат нагревателя включает нагреватель при температуре около 0°C и выключает при температуре около 30°C. Нагреватель использует от 7 до 13 ампер в зависимости от температуры топлива.

Фильтр кондиционера топлива

Воду в топливный фильтр следует сливать через каждые 5000 миль или при загорании сигнального огня «ВОДА В ТОПЛИВЕ». Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда ставьте под сливной шланг сливной поддон для сбора топлива.

1. Остановите автомобиль и выключите двигатель. Включите стояночный тормоз и откройте капот. Снимите крышку топливного бака. Открыть кран слива воды 2-3 оборота. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу 1-2 минуты или до тех пор, пока не будет замечено чистое топливо. Выключить двигатель и закрыть кран слива воды.
2. Установите крышку топливного бака. Если после езды на небольшое расстояние загорается сигнальная лампа «ВОДА В ТОПЛИВЕ» или если двигатель работает грубо или глохнет, в топливном баке может присутствовать большое количество воды. Продуть топливную систему.

Схема №34

Войти

Продувка топливной системы

1. Припарковать транспортное средство на ровной поверхности. Поместите сливной поддон под сливной шланг для сбора топлива. Открыть сливной кран на 3-4 оборота. После установки крышки топливного бака подать 3-5 фунт/кв. дюйм (.21-.35 кг/см 2) через шланг возврата топлива на ТНВД.
2. Загрязненное топливо будет вытесняться из бака через сливной шланг фильтра. Продолжайте сливать топливо до тех пор, пока не будет наблюдаться чистое топливо. Возможно, придется слить весь топливный бак. Закройте сливной клапан. Установите шланг возврата топлива.