Испытания компонентов
ПримечаниеИнформация о тестировании конкретных компонентов недоступна. Обратитесь к любым испытаниям, выполненным во время процедур СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ или КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
Как продиагностировать «вод в топливном фонаре»
| Проблема | Возможная причина | Исправление |
|---|---|---|
| Прерывистый свет | Вода в топливном фильтре | Слейте воду из топливного фильтра |
| Свет остается включенным при работающем двигателе (температура выше нуля) | Топливный фильтр засорен или содержит воду | Слейте воду из топливного фильтра. Если вода не слита и свет остается включенным, замените фильтрующий элемент. |
| Свет остается включенным при работающем двигателе (температура ниже нуля) | Топливный фильтр засорен льдом | Слейте воду из топливного фильтра. Если вода не слита, откройте выпуск воздуха и проверьте давление топлива. Заменить фильтрующий элемент, если давление отсутствует |
| Свет приходит на высокой скорости или во время сильного ускорения | Засорение топливного фильтра | Замена фильтрующего элемента |
| Свет остается включенным непрерывно, и двигатель останавливается и не перезапускается (после первоначального запуска) | Топливный фильтр или линии заглушены | Заменить фильтрующий элемент или проверить линии |
| Свет остается включенным непрерывно и двигатель глохнет и не будет перезапущен (после заправки) | Большие количества воды, закачиваемой в резервуар | Продувка топливного бака |
ДИАГНОСТИКА «ВОДА В ТОПЛИВНОМ ФОНАРЕ»
Предварительный диагноз
Предварительная диагностика системы запальной свечи должна проводиться только после проверки правильности установки системы запальной свечи. Проверьте, чтобы все разъемы были правильно установлены и чтобы все соединения были чистыми и плотными.
Эта процедура используется для определения, существует ли проблема в самой системе запальной свечи или в другом месте электрической системы. Эта процедура всегда должна быть завершена перед выполнением ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.
- Подключите амперметр последовательно (можно использовать измеритель индукционного типа) с помощью красного или оранжевого провода, идущего от верхней части контроллера к левому берегу свечей накаливания. При использовании встроенного амперметра считайте оба банка сразу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ резать проволоку.
- Включите систему и запишите показания амперметра. Повторите процедуру для правого банка свечей накаливания. На датчиках показания должны быть не менее 55 ампер. На фургонах показания должны быть не менее 50 ампер.
- Если показания амперметра верны, то система запальной свечи работает корректно. Если показание амперметра меньше указанного, то одна или несколько свечей накаливания не работают. Перейдите к следующему шагу.
- Проверьте отдельные выводы запальной свечи, последовательно соединив амперметр с Зеленой проволокой, питающей запальную свечу. Включите систему и запишите показания амперметра. Повторите процедуру для каждой запальной свечи.
- На датчиках каждый отдельный провод должен иметь показание около 14 ампер. На фургонах чтение составляет около 13 ампер. Если показания амперметра верны, то свечи накаливания и жгут в порядке. Проблема в другом. Если показания меньше нормы, переходите к следующему шагу.
- На тех свечах накаливания, у которых показания меньше нормальных, проверьте целостность через жгут, отсоединив вывод свечи накаливания и подключив 12-вольтовый тестовый светильник от разъема к земле. Эксплуатация системы запальной свечи.
- Если тестовый свет светится, жгут в порядке. Замените запальную свечу (свечи). Если контрольный свет не светится, отремонтируйте или замените жгут. Повторное испытание запальной свечи (запальных свечей) для обеспечения надлежащей работы.
Как продиагностировать электрический систему
Проведите эту диагностическую процедуру, если двигатель не запускается в холодное время. Может загореться или не загореться лампа «СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ». Проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,4 вольта или более при выключенном выключателе зажигания. Убедитесь, что скорость прокрутки составляет не менее 100 об/мин.
- Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к земле. Поместите тестовый световой зонд на шпильку аккумулятора (одиночный красный провод) на контроллере запальной свечи. Если тестовый свет светится, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не светится, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь между батареей и контроллером запальной свечи.
- При выключенном зажигании поместите тестовый световой зонд на шпильку подачи запальной свечи (2 оранжевых или красных провода) на контроллере запальной свечи. Если контрольная лампа светится, контакты реле закорачиваются. Заменить контроллер запальной свечи и все запальные свечи. Если тестовый свет не светится, переходите к следующему шагу.
- Отсоедините жгут от всех свечей накаливания. Подключите тестовую лампу к аккумулятору (12-вольтовый источник) и коснитесь каждой клеммы запальной свечи. Тестовый свет должен светиться. Замените свечу (свечи) накаливания, если свет не светится. Перед переходом к следующему шагу подключите все свечи накаливания.
- Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», подключите 12-вольтовую контрольную лампу к земле. Снимите разъем контроллера и проверьте напряжение (с выключателя зажигания) на клемме «Г» разъема жгута.
- Если контрольный свет не светится, отремонтируйте разомкнутую цепь от выключателя зажигания до контроллера. При загорании контрольной лампы подключите ее к аккумуляторной батарее (12-вольтовый источник) и проверьте наличие массы на клемме «Е» разъема жгута.
- Если контрольная лампа не светится, отремонтируйте отверстие в заземляющем проводе до клеммы «Е» соединителя. При загорании контрольной лампы подключите ее к аккумулятору (12-вольтовый источник) и проверьте клемму «С» разъема жгута.
- Если контрольная лампа светится, замените контроллер запальной свечи. Если контрольная лампа не светится, снимите разъем переключателя блокировки температуры и проверьте целостность цепи через переключатель.
- Переключатель должен быть разомкнут при температуре выше 52°C. При наличии непрерывности восстановите обрыв цепи в жгуте, между свечами накала и клеммой «С» разъема жгута. При отсутствии непрерывности замените переключатель запрета.
Схема электропроводки двигателя. Схема №25
Подготовка к испытаниям
- Снимите форсунки с двигателя. Очистите угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки.
- Подсоединить инжектор к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на каждом топливном возвратном фитинге, чтобы предотвратить спутывание утечки с утечкой. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
- Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это удаляет воздух из сопла и покрывает все детали испытательной жидкостью.
| Предупреждение | При тестировании инжекторов держите спрей сдержанным, чтобы избежать серьезных травм. НЕ допускайте, чтобы инжектор сбрасывал линейное давление на руки, руки или любую часть тела. Давление распыленной пробной струи обладает достаточной проникающей способностью для прокола мякоти. |
|---|
Испытание давлением при открытии
- Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратите внимание на давление, при котором игла останавливается.
- Максимальное наблюдаемое давление - давление открытия. Наименьшее приемлемое давление составляет 10342 кПа (105 кг/см2). Замените любой инжектор, который не соответствует самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.
Испытание на утечку
- Открыть запорный клапан тестера дополнительно на 1/2-1-1/2 оборота. Продуть насадок насадки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником насадки.
- Замените инжектор, если капля испытательной жидкости падает с наконечника. Капля может образовываться, но не выпадать в течение заданного периода времени. (Схема №26) Снять давление с тестера.
Испытание на утечку через сопло Капли испытательной жидкости может образоваться, но не упасть в течение 10 секунд. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №26
Испытание на вибрацию
Вибрация для новых и бывших в употреблении инжекторов может быть различной. У некоторых используемых инжекторов дребезг трудно обнаружить во время медленного включения рычага тестера. Некоторые инжекторы могут болтать громче, чем другие. Пока есть дребезжание, инжектор приемлем.
- Закройте запорный рычаг тестера на манометре. Медленно нажмите рычаг и обратите внимание, можно ли услышать дребезжание. Если дребезг не слышен, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, где дребезг форсунки.
- При быстром движении рычага инжектор может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычную болтовню. Это приемлемо.
- Эти звуки указывают на то, что игла инжектора перемещается свободно и что гнездо инжектора, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените все сопла в сборе, которые не дребезжат.
Испытание схемы распыления
Инжекторы, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование схемы. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, больший зазор между стержнем и корпусом и зазоры между иглой и корпусом, а также внутреннюю волновую шайбу между гайкой инжектора и инжектором. Типичные тестеры форсунок не могут подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыления. НЕ заменяйте инжектор (инжекторы) из-за характера распыления.