Органы управления двигателем - 8.1L - расшифровка кода ошибки P0452 TO DTS P1781 и диагностика и устранение неисправностей: Обзор Chevrolet Silverado 2500 HD GMT800 early

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 5 На этом этапе проверяется правильная работа схемы в диапазоне высокого напряжения.

P0452 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2 Если установлены коды неисправностей P1635 и P1639, 5-вольтовая опорная цепь закорачивается до напряжения.

P0453 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2 Это испытание позволяет определить, может ли двигатель достичь заданного числа оборотов в минуту.

P0506 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2 Это испытание позволяет определить, может ли двигатель достичь предписанных оборотов в минуту.

P0507 расшифровка кода ошибки

Описание органов управления двигателя - 8.1L - расшифровки кода ошибки P0452 TO DTS P1781 и диагностики и устранения неисправностей: обзора

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления. Данная диагностика также касается, если модуль управления не запрограммирован. Следующие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) диагностируются в этой таблице DTS

1. P0601 расшифровка кода ошибки
2. P0602 расшифровка кода ошибки
3. P0604 расшифровка кода ошибки
4. P0606 расшифровка кода ошибки
5. P1683 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2 расшифровка кода ошибки P0602 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не запрограммирован.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 или P2610

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 Выполнить команды как во включенном, так и в выключенном состоянии. При необходимости повторить команды.
2. 8 Если вы не нашли проблем в цепи управления или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом может быть неисправен. Однако, это крайне маловероятный отказ.

P0650 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2 Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет набор коды неисправностей, запрашивающий освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), эти коды неисправностей должны быть диагностированы в первую очередь.

P0700 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 Если расшифровка кода ошибки P0113 отказало это зажигание, то это указывает на наличие жесткого отказа. Когда присутствует жесткий отказ, как жесткий, так и прерывистый набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. 3 Проверяет правильность соединений.
3. 4 Осматривает жгут проводов.
4. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records может помочь определить сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик проходов также могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях стоп-кадра, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т.д.

P1111 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 Если расшифровка кода ошибки P0112 отказало это зажигание, это указывает на наличие жесткого отказа. При наличии жесткого сбоя устанавливается как жесткий, так и прерывистый набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Для любого теста, требующего зондирования разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или компонентов жгута, использовать комплект адаптера тестирования разъема. Использование этого комплекта предотвращает любое повреждение клемм разъема жгута.
2. 3 Проверяет правильность соединений.
3. 4 Осматривает жгут проводов.
4. 5 Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frace / отказ Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь определять, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Freized кадра, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. д. при этом наблюдаемом вами.

P1112 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 5 Если нет жалобы на управляемость, связанной с расшифровка кода ошибки, и DTS не сбрасывается, то система в порядке.

P1114 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 5 Если нет жалобы на управляемость, связанной с расшифровка кода ошибки, и если DTS не сбрасывается, то система в порядке.

P1115 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 32 Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAС, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, непрерывно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного условия может исправить несколько DAC. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.

P1120 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2 После устранения проблем, которые приводят к установке датчиков APP, статус этого расшифровка кода ошибки изменится на History.

P1125 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 подогреваемый кислородный датчик загрязнение указывается, если установлено несколько датчиков ответа, переключения или отношения времени. подогреваемый кислородный датчик
2. 4 Использование этилированного топлива может быть указано удалением или подделкой ограничителя заливки топлива. подогреваемый кислородный датчик, загрязненный кремнием, будет иметь белое порошкообразное отложение на части xtagх1, которая подвергается воздействию потока выхлопных газов. Обычной причиной загрязнения кремнеземом является использование неподтвержденного силиконового материала для вулканизации при комнатной температуре (RTV) двигателя или использование разбрызгивателей или жидкостей на основе кремния в двигателе. Если причина этого загрязнения не устранена, замена также будет произведена. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. 7 Даже небольшие утечки выхлопных газов могут вызвать медленную реакцию от подогреваемый кислородный датчик.
4. 12 подогреваемый кислородный датчик, загрязненный кремнием, будет иметь белое порошкообразное отложение на части подогреваемый кислородный датчик, которая подвергается воздействию потока выхлопных газов. Обычной причиной загрязнения кремнеземом является использование неутвержденного силиконового материала прокладки RTV двигателя или использование спреев или жидкостей на основе кремния в двигателе. Если причина этого загрязнения не устранена, замена подогреваемый кислородный датчик также загрязняется.
5. 13 Если напряжение, наблюдаемое в шаге 8, меньше указанного диапазона, индицируется короткое замыкание между сигналом подогреваемый кислородный датчик высокого уровня и цепями опорного сигнала низкого уровня или короткого замыкания между цепью сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик и землей. При отключенном сигнале подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сопротивление между цепями сигнала верхнего уровня x3 и низшего опорного сигнала и сопротивление между схемой высокого сигнала xtigx4 и землей должно измеряться бесконечно. Если показываемое на шаге 8 напряжение превышает диапазон короткого замыкания на цепь высокого напряжения 5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. 14 Если напряжение, наблюдаемое на этапе 9, не ниже указанного напряжения, в цепи высокого и низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик индицируется высокое сопротивление или разомкнутое. Хорошая целостность цепи измеряет менее 5 Ом при отключенных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике. Измерение между разъемом ИКМ и разъемом хтагх1. Убедиться, что контакт клеммы ИКММ хороший. подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки P1133 или P1153

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 Когда коды неисправностей P1134 и P1154 устанавливаются одновременно, это является хорошим показателем того, что присутствует состояние загрязнения топлива.
2. 4 Использование свинцового топлива может быть указано удалением или подделкой ограничителя заправки топливом. подогреваемый кислородный датчик, загрязненный силиконом, будет иметь белый порошкообразный налет на части xtagх1, которая подвергается воздействию потока выхлопных газов. Обычной причиной загрязнения является использование неутвержденного силиконового материала прокладки двигателя RTV или использование разбрызгивателей или жидкостей на основе силикона внутри двигателя. Если причина этого загрязнения не устранена, замена xtax2 также будет загрязнена. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. 7 Даже небольшие утечки выхлопных газов могут вызвать медленный отклик от подогреваемый кислородный датчик.
4. 12 подогреваемый кислородный датчик, загрязненный силиконом, будет иметь белый порошкообразный налет на части подогреваемый кислородный датчик, которая подвергается воздействию потока выхлопных газов. Обычной причиной загрязнения является использование неутвержденного силиконового материала прокладки RTV двигателя или использование спреев или жидкостей на основе силикона в двигателе. Если причина этого загрязнения не устранена, замена подогреваемый кислородный датчик также будет загрязнена.
5. 13 Если напряжение, наблюдаемое в шаге 8, меньше указанного диапазона, указывается короткое замыкание между высоким и низким уровнями цепи или короткое замыканием между высоким уровнем цепи и землей. При отключенном подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сопротивление между высоким, низким уровнями цепей и сопротивление между высокой цепью и землей должны измеряться бесконечно. Если наблюдаемое на шаге 8 напряжение превышает диапазон, указанный для короткого замыкания между высокой схемой и источником напряжения.
6. 14 Если напряжение, наблюдаемое на этапе 9, не ниже указанного напряжения, указывается высокое сопротивление в цепи высокого или низкого уровня. Хорошая целостность цепи измеряет менее 5 Ом при отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике. Измерение между разъемом PCМ и разъемом подогреваемый кислородный датчик. Убедиться, что клеммный контакт блок управления силовым агрегатом- исправен.

Расшифровка кода ошибки P1134 или P1154

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 На этом этапе проверяется цепь питающего напряжения реле вторичного топливного насоса, контрольная лампа должна загореться при подаче команды на включение первичного топливного насоса.
2. 4 На этом этапе проверяется работа вторичного топливного насоса. Прослушивайте звуковой сигнал, когда соединитель жгута реле вторичного топливного насоса зашунтирован.
3. 5 На этом этапе проверяется наличие достаточного количества топлива в заднем топливном баке. Для продолжения работы напряжение датчика заднего топливного бака должно быть выше 1 вольта.
4. 7 На этом этапе проверяется способность вторичных топливных насосов перекачивать топливо. Напряжение заднего датчика уровня топлива должно уменьшаться при включенном вторичном топливном насосе.
5. 8 Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу на цепи управления реле вторичного топливного насоса. Если контрольная лампа горит, индицируется короткое замыкание на массу.
6. 9 Этот шаг проверяет наличие короткого замыкания на цепи управления реле вторичного топливного насоса. Если контрольная лампа горит, индицируется короткое замыкание на напряжение.
7. 10 На этом этапе проверяется работа реле вторичного топливного насоса. Должен быть слышен звуковой щелчок, когда цепь управления реле вторичного топливного насоса заземлена. Вторичный топливный насос должен включиться, когда цепь управления реле топливного насоса заземлена.

P1172 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 12 Использование контрольной лампы уменьшает количество тока, подаваемого в сигнальную цепь. Сканирующее устройство должно отображать максимальное значение для этого параметра, 5 вольт, даже если фактическое напряжение выше.
2. 18 Датчик Tp 2 и датчик APP 2 имеют общий 5-вольтовый эталон. 5-ваттные эталонные цепи подключаются внутри модуля TAC. Отключение модуля Tac изолирует пятивольтовые опорные цепи.
3. 19 Датчик 2 Tp и датчик 2 APP совместно используют общий 5-вольтовый эталон. Короткое замыкание на напряжение в цепи опорного сигнала датчика 2 APP2 5 вольт повлияет на опорную цепь датчика 2tp.2 5 вольта.
4. 34 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAС, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить несколько DAC. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.

Расшифровка кода ошибки P1220

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 21 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAС, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить несколько DAC. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации, Capture Info.

Расшифровка кода ошибки P1221

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 12 Этот тест выявляет, является ли короткое замыкание на другую цепь системы TAC в жгуте или в модуле TAC.
2. 26 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAС, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить несколько DAC. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.

P1275 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.

1. 2 Этот этап определяет, существует ли условие связи.
2. 5 Этот шаг изолирует внутренний отказ датчика APP. Условие может возникнуть только в определенном APP, мониторинг углов приложения для датчика 2 и датчика 3 является точным способом проверки фактического положения педали. Углы APP для всех трех датчиков должны быть в пределах нескольких процентов друг от друга. Когда педаль находится в состоянии покоя, угол приложения для всех 3 датчиков должен составлять 0 процентов, когда педаль полностью нажата, все углы APP должны составлять 100 процентов.
3. 6 Датчик APP 1 имеет общую 5-вольтовую опорную цепь с датчиком Tp 1. Контроль напряжения датчика Tp1 помогает диагностировать эталонную и низкочастотную опорные цепи датчика APP. Если сканирующее устройство показывает около 0 вольт, то схемы исправны.
4. 9 Если модуль TAC все еще подключен, этот тест поможет определить короткое замыкание на сигнальную цепь либо в модуле TAC, либо в проводке.
5. 10 Этот этап определяет, является ли причиной состояния модуль TAC или короткозамкнутая цепь.
6. 19 Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAС, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного условия может исправить несколько DAC. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации, Capture Info.

P1276 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 Датчик Tp 2 и датчик APP 2 имеют общий 5-вольтовый источник опорного напряжения. Сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки P1220, если он также установлен.
2. 18 Этот тест определяет, может ли модуль TAC распознавать изменение напряжения сигнала.
3. 19 В модуле TAC есть три отдельных источника опорного напряжения 5 вольт. Датчик Tp 1 и датчик APP 1 совместно используют один 5-вольтовый источник опорного напряжения, датчик Tp2 и датчик APP 2 совместно используют другой общий 5-ваттный источник опорного тока, а датчик приложения 3 использует третий сам по себе. Этот тест определяет, закорочена ли сигнальная цепь с любой из опорных цепей 5 вольтов. Если короткое замыкание существует, соответствующее напряжение датчика будет понижено.
4. 20 На предыдущем этапе было обнаружено, что сигнальная цепь и 5-вольтовая опорная цепь закорочены вместе. Этот тест изолирует, находится ли короткое замыкание в жгуте или в модуле TAC.
5. 26 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAС, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить несколько DAC. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.

Расшифровка кода ошибки P1280

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.

1. 2 Этот этап определяет, существует ли условие связи.
2. 5 Этот шаг изолирует внутренний отказ датчика APP. Состояние может возникнуть только в определенном приложении. Мониторинг углов приложения для датчика 1 и датчика 3 является точным способом проверки фактического положения педали.
3. 6 Датчик APP 2 имеет общую 5-вольтовую опорную цепь с датчиком Tp 2. Контроль напряжения датчика Tp2 помогает диагностировать эталонные и низкочастотные опорные цепи датчика APP. Если сканирующее устройство показывает напряжение около 0 В, то цепи исправны.
4. 18 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAС, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить несколько DAC. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.

Расшифровка кода ошибки P1281

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 26 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAС, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить несколько DAC. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.

P1285 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.

1. 2 Этот этап определяет, существует ли условие связи.
2. 5 Этот шаг изолирует внутренний отказ датчика APP. Условие может возникнуть только при определенном положении педали акселератора. Мониторинг углов APP для датчика 1 и датчика 2 является точным способом проверки фактического положения педали. Углы APP у всех 3 датчиков должны быть в пределах нескольких процентов друг от друга. Когда педаль находится в состоянии покоя, угол APP по всем 3 датчикам должен составлять 0 процентов, когда педаль полностью нажата, все углы APP должны составлять 100 процентов.
3. 6 Датчик 3 APP имеет выделенную 5-вольтовую эталонную цепь. Мониторинг напряжения датчика 1 APP помогает диагностировать 5-волтную эталонную схему датчика 3 App. Если сканирующее устройство показывает 5 вольт, то цепи исправны.
4. 25 Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAС, может быть установлено несколько расшифровка кода ошибки, связанных с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного DAC. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.

Расшифровка кода ошибки P1286

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 МУП обеспечивает процесс обучения после достижения температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 65°C. Замедление двигателя происходит во время процедуры обучения. МУПР контролирует и записывает сигнал датчика Ckp в условиях выбега двигателя.
2. 3 Выполняемый тест на сканирующем инструменте указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет процедуру обучения.
3. 4 Если ремонт необходим из-за условия, которое не позволило включить процедуру обучения, должна быть выполнена процедура изучения изменения системы положения коленчатого вала.
4. 5 Зажигание должно находиться в выключенном положении не менее 10 секунд после завершения процедуры обучения и возвращения оборотов двигателя на холостой ход, при этом МУП сохраняет данные сигнала после выполнения этих условий.

P1336 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 1 Обслуживание АБС перед диагностикой пропусков зажигания, поскольку фактические пропуски зажигания двигателя могут существовать или не существовать. Следующие 2 примера иллюстрируют, как этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с или без фактических пропусков зажигания двигателя: Во время неисправности АБС произошла фактическая пропуски зажигания двигателя. Оператор транспортного средства ехал по неровной дороге, АБС не мог обнаружить это из-за неисправности, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) интерпретировал изменения частоты вращения коленчатого вала, вызванные неровной дорогой, как пропуски зажигания.

P1380 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 1 Обслуживание АБС перед диагностикой пропусков зажигания, поскольку фактические пропуски зажигания двигателя могут существовать или не существовать. Следующие 2 примера иллюстрируют, как этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с или без фактических пропусков зажигания двигателя: Во время неисправности АБС произошла фактическая пропуски зажигания двигателя. Оператор транспортного средства ехал по неровной дороге, АБС не мог обнаружить это из-за неисправности, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) интерпретировал изменения частоты вращения коленчатого вала, вызванные неровной дорогой, как пропуски зажигания.

P1381 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 На этом этапе проверяется наличие неисправности.
2. 3 Если расшифровка кода ошибки P1404 будет установлен только при определенных условиях, неисправность может быть прерывистой. См. Диагностические средства. Если проблема с периодической проводкой отсутствует, проверить неисправное соединение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или клапане рециркуляция отработавших газов. При исправности соединений и продолжении установки DTP P1404 заменить клапан рециркуляция отработавших газов.
3. 4 При использовании сканирующего устройства для увеличения клапана рециркуляция отработавших газов увеличьте клапан до 10%, затем до 0%. Повторить эту процедуру, чтобы увидеть, включается ли тестовая лампа и выключается ли она. Если контрольная лампа не отключается, когда клапан EGER получает команду на 0%, цепь высокого контроля электромагнита ЭГР закорачивается до напряжения.

P1404 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3 Обратный клапан, который течет в обоих направлениях, вызывает тепловое повреждение компонентов системы система впрыска вторичного воздуха.

Расшифровка кода ошибки P1415 или P1416

Этот расшифровка кодов ошибок проверяет нежелательный вакуумный поток во впускном коллекторе в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) герметизирует систему EVAR, подавая команду на отключение продувочного клапана EVAT (закрыт) и включение вентиляционного клапана Evap. PCMS контролирует датчик давления топливного бака (FTP) для определения того, создается ли вакуум в системе EVAB больше заданного значения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4 Этот тест определяет, может ли клапан продувки канистры EVAP герметизировать.
2. 8 Из-за температурных ограничений использовать тест сервисного отсека, чтобы завершить процедуру тестирования.

P1441 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 5 Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAS, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAС. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного условия может исправить несколько DAC. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.

Расшифровка кода ошибки P1514

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5 Если индикаторный угол Тр не следует за перемещением дроссельной лопатки, а датчики Тр не установлены, то имеется механическое состояние с дроссельным валом или датчиком Тр.
2. 16 Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAС, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного условия может исправить несколько DAC. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.

P1515 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 7 Если индикаторный угол Tp не следует за перемещением дроссельной заслонки, а датчики Tp не установлены, имеется механическое состояние с дроссельным валом или датчиком Tp.
2. 18 Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAС, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить несколько DAC. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.

P1516 расшифровка кода ошибки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 4 Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAS, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAС. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного условия может исправить несколько DAC. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.

P1517 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 Этот шаг определяет, подает ли реле IGN напряжение на предохранитель THROT CONТ.
2. 5 Увеличение частоты вращения двигателя до 3000 об / мин помогает найти цепь управления двигателем с короткозамкнутым приводом дросселя. В зависимости от полярности транзисторов двигателя привода дросселя этот расшифровка кода ошибки может не устанавливаться при сбое в цепях управления. Двигатель привода дроссельной заслонки является двунаправленным электродвигателем постоянного тока. Повышение скорости двигателя изменяет полярность транзисторов в двигателе привода дроссели. Это происходит потому, что один набор транзисторов низкий, 0 вольт и другой набор высокого напряжения. P1518
3. 29 Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAС, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, выполняемыми непрерывно в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного условия может исправить несколько DAC. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.

P1518 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 5-вольтовые опорные цепи для датчиков соединены вместе внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оба набора коды неисправностей P1635 и xtigx1 одновременно указывают, что опорная цепь на 5 вольт замкнута накоротко до напряжения. P1639
2. 3 5-вольтовые опорные цепи для датчиков соединены вместе внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда установлен только P1635, это указывает на короткое замыкание на массу в одной из 5-ти вольтовых опорных цепей.
3. 5 Этот шаг изолирует 5-вольтовую опорную цепь от сигнальной цепи датчика.
4. 6 Этот шаг определяет, закорочены ли 5-вольтовые контрольные цепи или сигнальная цепь датчика уровня топлива только при включенном топливном насосе. Возможно, вам придется включить топливный насос пару раз, чтобы увидеть, увеличивается ли напряжение. Тщательно проверить жгут топливного насоса на предмет замыкания с датчиком давления в топливном баке или датчиком уровня топлива.
5. 8 5-вольтовые опорные цепи могут быть закорочены на другую цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Короткое замыкание может не проявиться при отсоединении разъема жгута блок управления силовым агрегатом.П роверка непрерывности от каждой пятивольтовой опорной цепи изолирует короткозамкнутую цепь.

P1635 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 5-вольтовые опорные цепи для датчиков соединены вместе внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оба набора коды неисправностей P1635 и xtigx1 одновременно указывают, что опорная цепь на 5 вольт закорочена до напряжения. P1639
2. 3 5-вольтовые опорные цепи для датчиков соединены вместе внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда установлен только расшифровка кода ошибки P1639, это указывает на короткое замыкание на массу в одной из 5-ваттных опорных цепей.
3. 5 Этот этап определяет, закорочена ли 5-вольтовая опорная цепь на массу.
4. 6 5-вольтовые опорные цепи могут быть закорочены на другую цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Короткозамкнутая цепь может не проявляться, когда разъем жгута ИКМ отсоединен. Проверка непрерывности от каждой 5-ваттовой опорной цепи изолирует замкнутую цепь.

P1639 расшифровка кода ошибки

Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» - это организованный подход к идентификации состояния, которое приводит к тому, что двигатель не запускается. Диагностическая таблица двигатель Cranks but Does Not Run (Прокрутки двигателя, но не работает) направляет специалиста по техническому обслуживанию к соответствующей диагностике системы.

Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» предполагает следующее

1. Батарея полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи " в разделе " Электрооборудование двигателя ".
2. Скорость прокрутки соответствует техническим требованиям. См. раздел " Медленные проворачивания коленчатого вала двигателя " в разделе " Электрическая часть двигателя ".
3. В топливном баке имеется достаточное количество топлива.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3 Этот шаг определяет, обеспечивает ли реле зажигания перечисленные предохранители напряжением.
2. 5 Этот этап определяет, работает ли топливный насос электрически.

Коленчатый вал двигателя проворачивается но не работает

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 Обратитесь к схеме миниатюр для правильной идентификации релейных клемм.
2. 4 Этот этап представляет собой тестирование цепи массы реле.
3. 5 Этот шаг изолирует цепь от реле IGN. Все цепи на реле хороши, если горит контрольная лампа.
4. 9 Обрыв цепи будет между сращиванием и реле IGN.
5. 10 Снять центральную электрическую крышку под капотом и осмотреть цепи, на которые подается напряжение от реле IGN.

Диагностика реле зажигания

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2 Выполнить команды как во включенном, так и в выключенном состоянии. При необходимости повторить их.
2. 3 Этот шаг определяет, находится ли условие на стороне катушки или на стороне переключателя цепи.
3. 4 На этом этапе проверяется, что МУП подает напряжение на реле топливного насоса.
4. 5 Этот этап проверяет на обрыв в цепи массы к реле топливного насоса.
5. 6 Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на реле топливного насоса.
6. 12 Чтобы получить доступ к штуцеру топливного насоса, может потребоваться снять топливный бак.
7. 13 Этот шаг определяет, является ли состояние цепи прерывистым. Если предохранитель не размыкается, проверить цепь питающего напряжения между предохранителем и топливным насосом на наличие прерывистого состояния.
8. 15 Для защиты цепи топливного насоса использовать в перемычке тот же предохранитель по току, который используется.
9. 16 Для получения доступа к штуцеру топливного насоса, возможно, потребуется снять топливный бак.
10. 17 Осмотреть соединение массы топливного насоса, убедиться в том, что все соединения массы чистые и герметичные.

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Описание системы

Когда зажигание включено, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включит топливный насос в баке. Топливный насос в баке будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает и блок управления силовым агрегатом получает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов зажигания МУП включит внутрибаковый топливный насос ВЫКЛ через 2 с после включения зажигания или через 2 с после прекращения работы двигателя.

Встроенный топливный насос представляет собой электрический насос, прикрепленный к узлу датчика топлива. Топливный насос предназначен для подачи топлива под давлением выше давления, необходимого топливным инжекторам. Регулятор давления топлива, прикрепленный к топливной рейке, поддерживает регулируемое давление топлива, доступного для топливных инжекторов. Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак по отдельной трубе возврата топлива.

Цифры ниже относятся к цифрам в диагностической таблице.

1. 2 На этом этапе проверяется работа топливного насоса.
2. 4 Этот шаг проверяет на внутреннюю утечку топлива. Если давление топлива падает во время этого испытания, то указывается внутренняя потеря давления.
3. 6 Этот шаг тестирует регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива управляется разрежением двигателя. При применении разрежения в двигателе давление должно упасть на указанную величину.
4. 9 На этом этапе проверяется регулятор давления топлива на утечку из вакуумного отверстия, и если при включенном топливном насосе происходит утечка топлива из регулятора давления топлива, заменить его.
5. 10 На этом этапе проверяется потеря давления топлива между переходником отсечки топливопровода и топливным насосом.
6. 11 Этот шаг проверяет негерметичность топливного инжектора или регулятора давления топлива. Если давление топлива остается постоянным во время этого теста, топливные инжекторы не пропускают топливо.
7. 14 Этот шаг проверяет ограниченную трубу возврата топлива. Если давление топлива находится в пределах указанных значений, указывается ограничение в трубе возврата топлива
8. 16 Этот шаг определяет, является ли причиной низкого давления топлива регулятор давления топлива или топливный насос. Если давление поднимается выше указанного значения, то топливный насос исправен.
9. 18 Этот шаг проверяет, что состояние цепи не является причиной проблемы с давлением топлива. Тщательно проверить все электрические цепи топливного насоса.

Диагностика топливной системы

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3 На этом этапе проверяется сопротивление каждого топливного инжектора в определенном температурном диапазоне. Если какой-либо из топливных инжекторов показывает сопротивление, выходящее за пределы указанного значения, заменить топливный инжектор.
2. 4 Этот шаг определяет, все ли топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора исправны.
3. 5 Этот шаг определяет, какая топливная форсунка неисправна. После вычитания наибольшего и наименьшего значений сопротивления из среднего значения, заменить топливную форсунку, которая имеет наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Проверка соленоида топливной форсунки

Схема №53

Войти

Пример испытания баланса топливного инжектора (типовой)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры во избежание неравномерных показаний давления топлива из-за кипения горячей выдержки.
2. 6 Если значение падения давления для каждого топливного инжектора находится в пределах 10 к Па (1,5 фунт / кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные инжекторы работают должным образом. Рассчитайте значение снижения давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления. См. Иллюстрацию выше.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры во избежание неравномерных показаний давления топлива из-за кипения горячей выдержки.
2. 4 Давление топлива должно быть в указанном диапазоне.
3. 5 Давление топлива должно достигать установившегося значения.
4. 6 Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 10 к Па (1,5 фунта / кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом. Рассчитайте значение перепада давления для каждого топливного инжектора путем вычитания второго показания давления из первого показания давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

Испытание на герметичность топливного бака используется для обнаружения любого топлива или паров топлива, выходящих из зоны топливного бака. Пары топлива, выходящие выше уровня топлива, будут обнаружены, когда диагностика EVAP завершит один цикл испытаний. Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после того, как диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) завершит два цикла испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Выполнить эту процедуру, чтобы определить отсутствие диагностического расшифровка кода ошибки EVAP.
2. 3 Этот тест предназначен для обнаружения утечки топлива в топливопроводах.
3. 4 Это испытание на утечку топлива ниже уровня топлива в топливном баке.
4. 5 Это испытание проводится для обнаружения паров топлива, выходящих выше уровня топлива в топливном баке.

Испытание топливного бака на герметичность

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4 Контроль счетчиков тока пропуска зажигания позволяет определить наличие неисправности.
2. 11 Хорошая индикация того, что предохранитель разомкнут - все счетчики тока пропусков зажигания увеличиваются на одной стороне двигателя. Проверить цепь положительного напряжения зажигания для заземленной цепи. Если предохранитель открыт и цепи катушки зажигания в порядке, проверить цепи инжектора на предмет массы.

Диагностика электронной системы зажигания

В некоторых штатах требуется, чтобы транспортное средство прошло тесты бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) и проверку на выбросы I / M для обновления номерных знаков. Это достигается путем просмотра отображения состояния системы ввода-вывода на сканирующем приборе. Используя сканирующий прибор, техник может наблюдать за состоянием системы ввода - вывода с целью проверки соответствия транспортного средства критериям, соответствующим требованиям локальной зоны.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в таблице расшифровка кода ошибки системы осмотра / обслуживания, может препятствовать запуску необходимых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки необходимую диагностику I / M, просмотрите Условия для запуска в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
2. 2 Каждый раз, когда модуль управления перепрограммируется или коды неисправностей очищаются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
3. 3 Использовать осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственные тесты, которые не проводились, - это те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью остыть, чтобы запустить эти тесты.

Осмотр/Проверка системы техобслуживания

Цель процедуры полного набора системы I / M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всех диагностических тестов готовности I / M и завершения отключений для этих конкретных диагностических тестов. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются в значение YES. Выполняйте этот тест, когда несколько или все индикаторы состояния системы I / M установлены в значение NO.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Убедиться, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Этот шаг запускает тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и инициирует тест системы EVAP. Предварительное программирование сканирующего инструмента уменьшит количество времени, в течение которого работают нагреватели кислородного датчика (O2s) при проверке критериев включения. Модуль управления двигателем считает двигатель холодным, если выполнены следующие условия: температура охлаждающей жидкости меньше 30°C.
3. 3 На этом этапе проводятся тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и O2s. Тест EVAD начинается после того, как охлаждающая жидкость двигателя достигнет калиброванной температуры. Испытание система впрыска вторичного воздуха, если оно оборудовано, начинается вскоре после достижения замкнутого контура и указанной скорости. Испытания O.2s начинаются, когда двигатель находится при рабочей температуре в режиме управления топливом с замкнутым контуром и прошло калиброванное количество времени.
4. 4 На этом этапе проводятся тесты рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Тесты EGER запускаются во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства требуется для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. 5 Этот шаг запускает тесты катализатора. Этот тест запускается в течение периода простоя сразу после периода круиза, который соответствует минимальному откалиброванному обороту и периоду времени.
6. 6 Провести индивидуальный системный тест для любой из систем, не обновляющихся до YES.
7. 7 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Процедура проверки/технического обслуживания полного комплекта системы

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). Тест может быть использован для установки Состояния системы ввода-вывода на ДА. Убедиться, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации перед выполнением этого испытания. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Убедиться, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Испытания система впрыска вторичного воздуха начнутся вскоре после того, как двигатель перейдет в замкнутый контур управления топливом. Некоторые транспортные средства проводят пассивное испытание во время работы в разомкнутом контуре вскоре после холодного запуска.
3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа B. На дисплее состояния системы I / M появляется только DTS, когда он становится индикатором контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе DCC типа B. Первый сбой DTP типа В не позволит обновить состояние системы i-M до YES. Обратитесь к разделу " Диагностические средства ".
4. 4 Этот шаг помогает определить уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если процедура универсального набора не выполняется. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для запуска расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Проверка / техническое обслуживание комплекта системы впрыска вторичного воздуха

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I \ M на ДА. Убедиться, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации " перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неполным результатам тестирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Перед выполнением этого теста убедиться, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
2. 2 Испытание катализатора в течение периода простоя, непосредственно следующего за периодом круиза.
3. 3 Этот шаг предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа B. На дисплее состояния системы I / M отображается только DCC, когда он становится индикатором контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе DTS типа B.п ервый отказ DCT типа B не позволяет обновить состояние системы до YES. См. раздел " Диагностические средства ".
4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия работы расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Процедура установки каталитической системы

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M к системе рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Это испытание может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода-вывода на ДА. Перед проведением данного испытания убедиться, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Убедиться, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Активные тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа B. расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа B. Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не позволит обновить состояние системы I / M до YES. См. Диагностические средства.
4. 4 Этот шаг помогает определить уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если процедура универсального набора не выполняется. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для запуска расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M к системе испарения (EVAP). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы ввода / управления на ДА. Тесты сервисного отсека включены в инструмент сканирования для некоторых систем в зависимости от марки и модели транспортного средства. Испытание разработано неточно, чтобы позволить диагностическим тестам EVАР работать в условиях сервисной стойки. Убедиться, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия для запуска перед выполнением ".

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Убедиться, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 3 Этот шаг определяет, прошел или нет системный тест EVAP. Если система работает правильно, средство сканирования показывает, что система прошла проверку, и состояние системы ввода / вывода изменяется на YES. Если тест EVAP обслуживание Bay прекращается из-за потерянных условий включения, тест может быть повторен после выполнения критериев включения.
3. 4 Неудачный расшифровка кода ошибки во время теста EVAP обслуживание Bay может не отображаться на информационном дисплее DTP для некоторых транспортных средств. Тест сервисного отсека отображает указание о том, какой тест не прошел в качестве директивы к соответствующей служебной информации. Некоторые транспортные средства будут отображать тест как прерванный, а первый сбой типа B DCT отображается в информации DTS.
4. 5 Тест системы EVAP обычно начинается около температура охлаждающей жидкости 3,75°C. Автомобиль должен работать умеренно, пока эта температура не будет достигнута. ЭСТ может контролироваться с помощью сканирующего инструмента.
5. 6 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа B. На дисплее состояния системы I / M отображается только сообщение об ошибке, когда оно становится сообщением о сбое в системе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе DTS типа B. Первый сбой DTP типа В не позволяет обновить состояние системы i-M до значения YES. См. раздел " Диагностические средства ".
6. 7 Этот шаг помогает определить уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если процедура универсального набора не выполняется. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия выполнения расшифровка кода ошибки.
7. 8 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов будут необходимы для диагностики.

Система контроля / технического обслуживания испарительных выбросов

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика кислорода (O2s, подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедиться, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации, перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Убедиться, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Испытания кислородного датчика (O2s) начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими при повышающей передаче на транспортных средствах с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, во время теста эксплуатируйте транспортное средство на рекомендуемой передаче.
3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа B. На дисплее состояния системы I / M появляется только DTS, когда он становится индикатором контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе DCC типа B. Первый сбой DTP типа В не позволит обновить состояние системы i-M до YES. Обратитесь к разделу " Диагностические средства ".
4. 4 Этот шаг помогает определить уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если процедура универсального набора не выполняется. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для запуска расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Проверка / техническое обслуживание нагретого датчика кислорода / комплекта системы датчика кислорода

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I \ M на ДА. Убедиться, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации " перед выполнением этого теста. Если вы не соответствуете необходимым требованиям, результаты теста могут быть неточными.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 1 Убедиться, что вы выполнили проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Если вы этого не сделаете, проверка системы I / M может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
2. 2 Предварительное программирование сканирующего устройства сократит время работы нагревателей с кислородным датчиком (O2s) при проверке критериев включения.
3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа B. расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа B. Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не позволит обновить состояние системы I / M до YES. См. Диагностические средства.
4. 4 Этот шаг помогает определить уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если процедура универсального набора не выполняется. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для запуска расшифровка кода ошибки.
5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Комплект системы нагревателя датчика кислорода для осмотра / технического обслуживания

Тест сервисного отсека EVAP повышает пороговое значение температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), так что температурно-чувствительные диагностические тесты EVAP могут выполняться в условиях эксплуатации. Когда тесты EVAR запускаются, тест сервисного бокса указывает на то, что код ошибки пройден или будет указывать на конкретный расшифровка кодов ошибок. Тест сервисных отсеков может использоваться для проверки существующего состояния и подтверждения того, что система EVAT работает нормально после завершения ремонта.