Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) монтируется на корпусе дросселя в сборе. Датчик фактически представляет собой 2 отдельных датчика Тр внутри 1 корпуса. Две отдельные сигнальные, низко-эталонная и 5-вольтовая опорные цепи используются для подключения сенсорной сборки ТП к модулю управления приводом дроссельной шайбы (TAC). 2 датчика имеют противоположную функциональность.

Датчик Tp 1 и датчик положения педали акселератора (APP) 1 совместно используют 5-вольтовую опорную цепь, которые соединены в модуле TAC. Датчик Тр 2 и датчик APP 2 совместно используют 5вольтную опорную схему, которые подключены в модуле ТАС. При обнаружении состояния вне диапазона с помощью датчика ТП 2 будет установлен этот расшифровка кодов ошибок и выведено сообщение " Пониженная мощность двигателя ".

В таблице ниже приведены показания процента и напряжения сканирующего прибора, исходя из положения Тр.

Датчик положение дроссельной заслонки	Фактическое положение дроссельной заслонки	% открытия по наблюдениям на сканирующем инструменте	Напряжение, наблюдаемое на сканирующем приборе
1	Закрытый	0	Ниже 1,0
1	Открытый	100	Выше 3,5
2	Закрытый	0	Выше 3,5
2	Открытый	100	Ниже 1,0

Таблица положений датчика Tp

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P1517 или xtegx1 не установлены. P1518
Зажигание в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Напряжение датчика 2 Tp меньше 0,13 вольт или больше 4,87 вольт.
Все вышеуказанные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
Если это значение расшифровка кода ошибки определено как прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

В таблице ниже приведены показания процента и напряжения сканирующего прибора, исходя из положения Тр.

Датчик положение дроссельной заслонки	Фактическое положение дроссельной заслонки	% открытия по наблюдениям на сканирующем инструменте	Напряжение, наблюдаемое на сканирующем приборе
1	Закрытый	0	Ниже 1,0
1	Открытый	100	Выше 3,5
2	Закрытый	0	Выше 3,5
2	Открытый	100	Ниже 1,0

Таблица положений датчика Tp

Коды неисправностей P1517 или xtegx1 не установлен. P1518
Зажигание в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания более 5,23 вольт.

Датчик 2 Tp не соответствует датчику 1 более чем на 7,5%.
Все вышеуказанные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
Если это значение расшифровка кода ошибки определено как прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик положения педали акселератора (APP) устанавливается на педаль акселератора в сборе. Датчик фактически представляет собой 3 отдельных датчика APP внутри 1 корпуса. Три отдельные сигнальные, низко- и 5-вольтовые опорные цепи соединяют узел датчиков APP с модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Каждый датчик обладает уникальной функциональностью.

Датчик Tp 1 и датчик положения педали акселератора (APP) 1 совместно используют 5-вольтовую опорную цепь, которая подключена к модулю TAC. Датчик Тр 2 и датчик APP 2 совместно с этой 5-ти вольтовой опорной цепью, которые подключены к модулю ТАК. Если установлен только один расшифровка кода ошибки датчика APP (расшифровка кода ошибки), резервные системы APP позволяют системе TAS продолжать работу в нормальном режиме.

В таблице ниже приведены показания процента и напряжения сканирующего прибора, основанные на положении APP.

Датчик APP	Фактическое положение педали	% нажатия по наблюдениям на сканирующем приборе	Напряжение, наблюдаемое на сканирующем приборе
1	Педаль в состоянии покоя	0	Ниже 1,0
1	Педаль на полном ходу	100	Свыше 2,0
2	Педаль в состоянии покоя	0	Выше 4,0
2	Педаль на полном ходу	100	Ниже 2,9
3	Педаль в состоянии покоя	0	Выше 3,8
3	Педаль на полном ходу	100	Ниже 3.1

Таблица положения датчика APP

Коды неисправностей P0601, хтагх1, хстагх2, xтагx3 или хтегх4 не заданы. P0602 P0606 P1517 P1518
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Напряжение на датчике 1 АРР находится в диапазоне от 0,25 до 4,22 вольт.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает перемещение дроссельной заслонки с помощью набора расшифровка кода ошибки P1275, также устанавливается набор DTS xтагх1. P1276
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик 1 положения дроссельной заслонки (Tp) и датчик 1 сообщения о положении педали акселератора совместно используют 5-вольтовую опорную цепь, которая подключена к модулю TAC. Датчик 2 Tp- и APP-сенсор 2 также имеют одну и ту же эталонную цепь на 5 вольт, которые подключены к модулю ТАК. Если установлен только один расшифровка кода ошибки датчика APP (расшифровка кода ошибки), резервированные системы APP позволят системе TAS продолжать нормально работать.

В таблице ниже приведены показания процента и напряжения сканирующего прибора, основанные на положении APP.

Датчик APP	Фактическое положение педали	% нажатия по наблюдениям на сканирующем приборе	Напряжение, наблюдаемое на сканирующем приборе
1	Педаль в состоянии покоя	0	Ниже 1,0
1	Педаль на полном ходу	100	Свыше 2,0
2	Педаль в состоянии покоя	0	Выше 4,0
2	Педаль на полном ходу	100	Ниже 2,9
3	Педаль в состоянии покоя	0	Выше 3,8
3	Педаль на полном ходу	100	Ниже 3.1

Таблица положения датчика APP

Коды неисправностей P0606, хтагх1 или хтегх2 не заданы. P1517 P1518
Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Датчик 1 АРР более чем на 10,5% не соответствует датчику 2 АРП, а датчик 1 - на 13,0% не удовлетворяет датчику 3.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает перемещение дроссельной заслонки с помощью набора расшифровка кода ошибки P1275, также устанавливается набор DTS xтагх1. P1276
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и датчик положения педали акселератора (APP) 1 совместно используют 5-вольтовую опорную цепь, которая подключена к модулю TAC. Датчик 2 Tp- и APP-сенсор 2 также имеют одну и ту же эталонную цепь с напряжением 5 вольт, которые подключены к модулю ТАК. Если установлен только один расшифровка кода ошибки датчика APP (расшифровка кода ошибки), резервированные системы APP позволят системе TAS продолжать нормально работать на одном датчике APP.

В таблице ниже приведены показания процента и напряжения сканирующего прибора, основанные на положении APP.

Датчик APP	Фактическое положение педали	% нажатия по наблюдениям на сканирующем приборе	Напряжение, наблюдаемое на сканирующем приборе
1	Педаль в состоянии покоя	0	Ниже 1,0
1	Педаль на полном ходу	100	Свыше 2,0
2	Педаль в состоянии покоя	0	Выше 4,0
2	Педаль на полном ходу	100	Ниже 2,9
3	Педаль в состоянии покоя	0	Выше 3,8
3	Педаль на полном ходу	100	Ниже 3.1

Таблица положения датчика APP

Коды неисправностей P0601, хтагх1, хстагх2, xтагx3 или хтегх4 не заданы. P0602 P0606 P1517 P1518
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Напряжение датчика 2 АРР меньше 0,83 В или больше 4,81 В.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает перемещение дроссельной заслонки с помощью набора расшифровка кода ошибки P1280, также устанавливается набор DTS xтагх1. P1281
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педаль акселератора в сборе. Датчик фактически является 3 индивидуальными датчиками APP внутри 1 корпуса. Три отдельные сигнальные, низко- и 5-вольтовые опорные цепи соединяют узел датчика APP с модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Каждый датчик имеет уникальную функциональность.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и датчик APP 1 совместно используют 5-вольтовую эталонную цепь, которая подключена к модулю TAC. Датчик Tp2 и датчик APP 2 совместно с 5-ваттной эталонной цепью, которые подключены к модулю ТАЦ. Если установлен только один расшифровка кода ошибки датчика APP (расшифровка кода ошибки), резервные системы APP позволяют системе TAS продолжать работу в нормальном режиме.

В таблице ниже приведены показания процента и напряжения сканирующего прибора, основанные на положении APP.

Датчик APP	Фактическое положение педали	% нажатия по наблюдениям на сканирующем приборе	Напряжение, наблюдаемое на сканирующем приборе
1	Педаль в состоянии покоя	0	Ниже 1,0
1	Педаль на полном ходу	100	Свыше 2,0
2	Педаль в состоянии покоя	0	Выше 4,0
2	Педаль на полном ходу	100	Ниже 2,9
3	Педаль в состоянии покоя	0	Выше 3,8
3	Педаль на полном ходу	100	Ниже 3.1

Таблица положения датчика APP

Коды неисправностей P0606, хтагх1 или хтегх2 не заданы. P1517 P1518
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Датчик 2 АРР не соответствует датчику 1 АРП более чем на 10,5 процентов, а датчик 2 РРР не соответствует сенсору 3 АРМ более, чем на 13,0 процентов.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает перемещение дроссельной заслонки с помощью набора расшифровка кода ошибки P1280, также устанавливается набор DTS xтагх1. P1281
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

В таблице ниже приведены показания процента и напряжения сканирующего прибора, основанные на положении APP.

Датчик APP	Фактическое положение педали	% нажатия по наблюдениям на сканирующем приборе	Напряжение, наблюдаемое на сканирующем приборе
1	Педаль в состоянии покоя	0	Ниже 1,0
1	Педаль на полном ходу	100	Свыше 2,0
2	Педаль в состоянии покоя	0	Выше 4,0
2	Педаль на полном ходу	100	Ниже 2,9
3	Педаль в состоянии покоя	0	Выше 3,8
3	Педаль на полном ходу	100	Ниже 3.1

Таблица положения датчика APP

Коды неисправностей P0606, хтагх1 или хтегх2 не заданы. P1517 P1518
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Напряжение датчика 3 АРР меньше 01,63 вольт или больше 4,28 вольта.
Все вышеуказанные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает перемещение дроссельной заслонки с помощью набора расшифровка кода ошибки P1285, также устанавливается набор DTS xтагх1. P1286
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

В таблице ниже приведены показания процента и напряжения сканирующего прибора, основанные на положении APP.

Датчик APP	Фактическое положение педали	% нажатия по наблюдениям на сканирующем приборе	Напряжение, наблюдаемое на сканирующем приборе
1	Педаль в состоянии покоя	0	Ниже 1,0
1	Педаль на полном ходу	100	Свыше 2,0
2	Педаль в состоянии покоя	0	Выше 4,0
2	Педаль на полном ходу	100	Ниже 2,9
3	Педаль в состоянии покоя	0	Выше 3,8
3	Педаль на полном ходу	100	Ниже 3.1

Таблица положения датчика APP

Коды неисправностей P0606, хтагх1 или хтегх2 не заданы. P1517 P1518
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

АРР-датчик 3 более чем на 13% не соответствует АРП-датчику 1, а АРМ-сенсор 3 более, чем на 14% отличается от АРP-датчика 2.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает перемещение дроссельной заслонки с помощью набора расшифровка кода ошибки P1285, также устанавливается набор DTS xтагх1. P1286
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) посылает импульсы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по мере того, как зубья реактивного колеса вращаются мимо датчика CKO. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) использует импульсы CCP для синхронизации зажигания и работы топливного инжектора, а также для определения интервала между каждым импульсом Ck p. PSM определяет, когда происходит чрезмерное изменение частоты вращения коленвала, сравнивая каждый новый временной интервал с предыдущим интервалом.

Коленчатый вал
Неохлаждаемое колесо
Датчик ЦКП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изучает вариации во время процедуры изучения системы изменения положения коленчатого вала. PCМ компенсирует эти вариации при выполнении расчетов пропусков зажигания. Только сканирующее устройство может дать команду блок управления силовым агрегатом- снова выполнить процедуру обучения системе изменения положения кривошипного вала.

Выполнить процедуру обучения после следующих действий

Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Любая операция или ремонт, связанные с коленчатым валом, датчиком Ckp или отношением зазора между CPK и реактивным колесом
Замена двигателя
Выключатель зажигания находится во включенном положении до тех пор, пока батарея не будет разряжена.

Важно	Отключение питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при включенном зажигании может стереть сохраненное значение импульса и установить расшифровка кодов ошибок P1336.

Отключение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не приведет к стиранию полученного изменения системы положения коленчатого вала до тех пор, пока переключатель зажигания находится в положении OFF.

Важно	Перепрограммирование РСМ не требует запуска процедуры изучения изменения системы положения коленчатого вала, если РКМ не является новым.

Расшифровка кода ошибки P1336 устанавливает, если изменение системы положения коленчатого вала находится за пределами допустимого диапазона или не может быть изучено.

Отсутствуют датчики положения коленчатого вала (Ckp) или распределительного вала (СМР).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не узнал изменения системы положения коленчатого вала.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Перед обслуживанием СПМ удалить все загрязнения с поверхностей разъема СПМ. При диагностике/замене СПМ осмотреть прокладки разъема СПМ. Убедиться, что прокладки установлены правильно. Прокладки предотвращают проникновение воды в блок управления силовым агрегатом (PCM).

Если процедура изучения изменения системы положения коленчатого вала не может быть изучена, проверить следующие условия:

Сколотое или поврежденное тормозное колесо
Неправильная центровка датчика Ckp на реактивном колесе
Чрезмерное биение коленчатого вала
Помехи в цепи сигнала на датчик ЦКП
Неправильное соотношение импульсов коленчатого вала и распределительного вала ВАЖНО: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неверное отношение импульсов коленвала к распределительному валу, то PCМ не позволит сканирующему инструменту включить процедуру обучения.

Диагностика пропусков зажигания не работает, когда скорость двигателя превышает 1000 об / мин и установлен параметр расшифровка кода ошибки P1336.

Когда выполняется процедура обучения, и частота вращения двигателя находится на уровне 4000 об / мин, произойдет снижение частоты вращения двигателя. Во время выбега двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает сигнал датчика Ckp и сохраняет шаблон. Эта схема используется для определения того, связаны ли изменения скорости коленчатого вала с пропуском зажигания.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает грубую дорожную неисправность, обнаруживая изменения в замедлении коленчатого вала между ходами зажигания. Для точного обнаружения пропусков зажигания PCМ должен различать замедление коленвала, вызванное фактическим пропуском и торможением, вызванным неровными дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (ABS) может обнаружить, если автомобиль находится на неровной дороге, основываясь на данных об ускорении / замедлении колес, предоставленных датчиками скорости колеса.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0335, P0336 или P0742 не установлены.
Скорость транспортного средства превышает 16 км / ч (10,0 миль в час).
Нагрузка на двигатель составляет менее 60 процентов.
Обнаружен пропуск зажигания двигателя (набор расшифровка кода ошибки P0300).
Частота вращения двигателя менее 3200 об/мин.

Существует неисправность системы АБС, не позволяющая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимать данные обнаружения неровной дороги.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете периодически дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freese Frame / отказоустойчивые записи, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь определить количество циклов зажигания, о которых диагностика сообщила о пропуске и / или сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях замораживания (об / мин, нагрузка, скорость транспортного средства, ссылка на температуру и т.д.), которые вы наблюдали при этом состоянии. (ref-507362-S18453896282012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает грубую неисправность двигателя, обнаруживая изменения в замедлении коленчатого вала между ходами зажигания. Для точного обнаружения пропусков зажигания блок управления силовым агрегатом- должен различать замедление коленвала, вызванное фактической осечкой и торможением, вызванным неровными дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (ABS) может обнаружить, если транспортное средство находится на неровной дороге, основываясь на данных об ускорении / замедлении колес, предоставленных датчиками скорости вращения колес.

Скорость автомобиля выше 16 км/ч (10 миль/ч).
Частота вращения двигателя ниже 3200 об/мин.
Нагрузка на двигатель составляет менее 60 процентов.
Обнаружен пропуск зажигания двигателя (набор расшифровка кода ошибки P0300).

Существует сбой последовательных данных, не позволяющий блок управления силовым агрегатом (PCM) принимать данные обнаружения неровной дороги.
Вышеуказанные условия соблюдались в течение 20 секунд.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляция отработавших газов рециркуляции отработавших газов, чтобы убедиться в том, что клапан правильно реагирует на команды от блок управления силовым агрегатом.П ри включенном зажигании блок управления силовым агрегатом распознает изученное минимальное положение рециркуляция отработавших газов. При подаче команды закрытия клапана ЭГР он сравнивает полученное минимальное положение с датчиком положения ЭГК. Если датчик положения EGP показывает, что эта неисправность открыта.

Напряжение зажигания больше 11,7 вольт.

МУП активировал клапан рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения рециркуляция отработавших газов на 0,29 вольта больше, чем полученное минимальное положение рециркуляция отработавших газов, когда желаемое положение рециркуляция отработавших газов получает команду на 0 процентов.
Транспортное средство должно быть ведомым.
Состояние должно присутствовать 3 раза.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

Чрезмерные отложения на стержне или седле клапана рециркуляция отработавших газов - снять клапан и проверить наличие отложений, которые могут помешать полному выступанию стержня или вызвать прилипание стержня.

Если проблема с проводкой носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Насос вторичного нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) используется на этом транспортном средстве для снижения выбросов из хвостовой трубы при запуске. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает землю к реле насоса система впрыска вторичного воздуха, которое питает насос система впрыска вторичного воздуха и электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха. Разрежение двигателя подается на запорный вентиль система впрыска вторичного воздуха когда соленоид система впрыска вторичного воздуха находится под напряжением. Вакуум двигателя открывает отсечной кран система впрыска вторичного воздуха что позволяет воздуху поступать в выпускные коллекторы.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) для диагностики системы система впрыска вторичного воздуха.

Во время теста система впрыска вторичного воздуха модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует насос система впрыска вторичного воздуха при работе в замкнутом контуре. Когда система система впрыска вторичного воздуха активирована, модуль контролирует напряжения подогреваемый кислородный датчик и значения краткосрочной топливной балансировки для обоих банков двигателя. Если система воздуха работает правильно, то напряжение подогреваемый кислородный датчик должно стать низким, а краткосрочная топливная балансировка - высоким.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что напряжения подогреваемый кислородный датчик для обоих банков не отвечают ожидаемым образом во время тестов, то устанавливается расшифровка кодов ошибок хтагх1. Если только один датчик отвечает, то ИКМ устанавливает либо Дтк хтгх2 для банка 1, либо хтегх3 для банка 2, чтобы указать на каком банке система система впрыска вторичного воздуха находится в нерабочем состоянии. P0410 P1415 P1416

Xxtxagx31, xtaxxxx53, xxx Xt xxc O3, Xtxx x Ag od, xxxxx15, xхxx16, P01027, хtx8, xтагх9, x7, x10, xthx11, x14 P0101 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P0161 P0170 P0171 P0172 P0173 P0174 P0175 P0200 P0300 P0335 P0336 P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 P0357 P0358 P0440 P0442 P0446 P0506 P0507 P1133 P1134 P1258
Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 70°C.
Время работы двигателя более 2 секунд.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) более 75 к Па.
Нагрузка на двигатель составляет менее 40 процентов.
Воздушный поток двигателя составляет менее 20 грамм в секунду.
Частота вращения двигателя более 900 об / мин.
Скорость транспортного средства составляет более 15 км / ч (25 миль в час).
Напряжение зажигания более 11,7 вольт.
Соотношение воздуха и топлива составляет 13 125: 1.
ЭСТ находится в пределах 70-110 ° C (158-146°C).
Температура всасываемого воздуха (ИАТ) более 2-100 ° С (36-136°C).
Топливная система не работает в режиме обогащения или прекращения подачи топлива с замедлением (DFCO).
Кратковременная подстройка топлива находится в ячейках 5 или 6.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик не опускается ниже 222 мв в течение 1,2 секунды и более.
Кратковременная подстройка топлива не выходит выше заданной величины.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Перед обслуживанием СПМ удалить все загрязнения с поверхностей разъема СПМ. При диагностике или замене СПМ осмотреть прокладки разъема СПМ. Убедиться, что прокладки установлены правильно. Прокладки предотвращают проникновение воды в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Литая вспышка в выпускном коллекторе может ограничить величину воздушного потока, необходимого для воздействия на напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если вы подозреваете это, удалить воздушную трубу из коллектора и осмотреть проход.
Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frames / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь определять, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске и / или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Frease Fram, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. д., когда это наблюдается.
Для периодического состояния обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507362-S07176161922012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом контролирует величину давления вакуума в системе испарительных выбросов (EVAP), отслеживая сигнал датчика давления топливного бака (FTP). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уплотняет систему EVAT, выдавая команду на отключение электромагнита продувки EVAD и включение вентиляционного клапана EVAR. Pcm отслеживает датчик давления топливного резервуара для определения того, имеет ли соленоид продувки вакуумного бака утечку вакуума к системе EVAC.

Условия запуска расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, xti GX5, xte gx6, xto g P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0443 P0449 P0452 P0453 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
Отсутствует активное системное напряжение коды неисправностей
Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов от полной мощности.
Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 4-30 ° С (39-66°C).
Температура всасываемого воздуха находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Температуры охлаждающей жидкости пускового двигателя и всасываемого воздуха находятся в пределах 8°C друг от друга.
Угол положения дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 0-99,6 процента.

Система EVAP создает вакуум, превышающий заданное значение, когда команда на продувку не подается.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Перед заменой каких-либо компонентов визуально и физически проверить следующее:

Неправильно проложенный электрический жгут
Протертая изоляция провода
Обрыв провода внутри изоляции
Перегнутые или поврежденные вакуумные шланги
Физически поврежденные компоненты системы
Проверить компоненты и вакуумные линии на наличие следов углерода или других загрязнений. Присутствие посторонних материалов может вызвать ограничение в системе или помешать правильному закрытию электромагнитного клапана. Любое из этих условий может привести к установке расшифровка кода ошибки.

Для периодического состояния обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507362-S07176161922012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует следующие показания для расчета прогнозируемого массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Барометрическое (барометрическое давление) давление
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Обороты двигателя

Блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает предсказанное значение массовый расход воздуха с фактическим значением массовый расход воздуха и с вычислением плотности скорости для проверки правильной работы дросселя.

Коды неисправностей P0601, P0602, P0604, P0606, P1515, P1516, P1517 или P1518 не установлены.
Следующие коды неисправностей не активны в одно и то же время: P1120, xtegx1, P1221 P1220
Следующие коды неисправностей не активны одновременно: P1120 и xtigx1. P1220
Двигатель работает дольше 1 секунды.
Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что разница между фактическим воздушным потоком (массовый расход воздуха) и рассчитанной плотностью скорости воздушного потока больше, чем ожидалось.
Все вышеперечисленные условия соблюдались менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Осмотреть лопасть дроссельной заслонки на предмет ее поломки, изгиба или отсутствия.
Проверить правильность установки датчика положение дроссельной заслонки. Датчик, который неправильно выровнен, может установить этот расшифровка кода ошибки.
Осмотреть разъемы модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Физически / визуально осмотреть корпус дросселя в сборе и устраните любые проблемы, которые вы наблюдаете. Вручную переместить лопасть дроссельной заслонки из закрытого в широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Вам не нужно использовать избыточное усилие. Лопасть дросселя должна плавно перемещаться через весь диапазон и самостоятельно возвращаться в слегка открытое положение.
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Заданное положение дроссельной заслонки, основанное на положении педали акселератора (APP) и, возможно, других ограничивающих факторах, сравнивается с фактическим положением дросселя. 2 значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Как модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), так и модуль управления приводом дроссельных заслонок (TAC) осуществляют избыточный контроль заданного и фактического положения дроссельной задвижки. Этот расшифровка кодов ошибок устанавливает, если PCМ обнаруживает состояние выхода из диапазона между заданным и фактическим положением педали.

Коды неисправностей P0601, P0602, P0604, xta x3, P1516, xto x5 или xte x6 не заданы. P0606 P1517 P1518
Следующие коды неисправностей не активны в одно и то же время: P1120, xtegx1, P1221 P1220
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 8,5 вольт.
Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи.

РСМ обнаруживает, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки находятся вне калиброванного диапазона друг от друга.
Все вышеперечисленные условия соблюдались менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить наличие механических проблем или связей, которые могут быть связаны с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться в условиях сильной жары или холода из-за наличия загрязнений или образования льда.
Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Прогнозируемое положение дроссельной заслонки, основанное на положении педали акселератора (APP) и, возможно, других ограничивающих факторах, сравнивается с фактическим положением дросселя. Эти два значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Как модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), так и модуль управления приводом дросселя (TAC) осуществляют избыточный контроль прогнозируемого и фактического положения дроссельной задвижки. Этот расшифровка кодов ошибок устанавливает, если PCМ обнаруживает состояние выхода из диапазона между прогнозируемым и действительным положением дроссели.

Параметр расшифровка кода ошибки P1518 не установлен.
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.
Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи.

Модуль TAC обнаруживает, что прогнозируемое и фактическое положения дроссельной заслонки не находятся в пределах калиброванного диапазона друг от друга, или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и TAC не могут определить положение дроссельной заслонки, или оба датчика Tp недействительны.
Все вышеперечисленные условия соблюдались менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Проверить правильность работы систем запуска и зарядки. Низкое напряжение системы может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) содержит данные, необходимые для правильной работы системы TAC.М одуль TAС постоянно проверяет целостность этих данных. Когда модуль TAS не может записывать или считывать данные в и из оперативной памяти (RAM) или модуль ТАК не может правильно считать данные из флэш-памяти или обнаружен внутренний сбой процессора модуля TAX, устанавливается этот расшифровка кодов ошибок.

Параметр расшифровка кода ошибки P1518 не установлен.
Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 6 вольт.

Модуль TAC определяет, что внутренний тест данных не прошел.
Все вышеперечисленные условия соблюдались менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить, что системы запуска и зарядки работают правильно. Низкое системное напряжение может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) взаимодействуют через выделенную последовательную цепь данных. Эта последовательная цепь данных отделена от любой другой последовательной цепи данных на транспортном средстве. Точная передача и прием последовательных данных требует не только хорошей целостности цепи, но и адекватного системного напряжения. Этот диагностический тест контролирует точность последовательных данных, передаваемых между модулем TAS и PCМ. Если обнаруживает потерю данных или неверные данные, этот диагностический набор неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Недействительные или отсутствующие сообщения последовательных данных обнаруживаются в течение заранее определенного периода времени.
Все вышеперечисленные условия соблюдались менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1518 устанавливает, если напряжение батареи низкое. Если проблема клиента - медленное проворачивание или отсутствие проворота из-за низкого напряжения батареи, игнорируйте DTS P1518. Очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти, которые могли установить от состояния низкого напряжения аккумулятора.
Расшифровка кода ошибки P1518 устанавливается при коротком замыкании на B + в цепи массы модуля TAC. Проверить плавкие предохранители для цепей, которые находятся в жгуте модуля ТАК (т.е. круиз, тормоз). Осмотр плавких предохранителей может привести вас к цепи, которая замкнута накоротко с цепью массы модуля ТАЦ.
Расшифровка кода ошибки P1518 устанавливается, если цепь питания зажигания модуля TAC замкнута на цепь питания B +. Модуль TAS остается включенным при выключении зажигания. Когда зажигание включено, модуль TAС включается до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). DAC P1518 устанавливает, потому что не обнаруживается связь модулем TAX от PCМ. Проверить соответствующие цепи на короткое замыкание на цепь подачи B.
Проверить цепи питания и массы модуля TAC и цепи последовательных данных модуля TAC/блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие прерывистых соединений.
Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает проблему в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Поиск и исправление отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просмотрите сохраненную информацию в Capture Info.
Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Идентификация клеммы электрического центра плавкого предохранителя под капотом THROT CONТ
Передняя часть транспортного средства
Левая сторона транспортного средства	Напряжение зажигания	Модуль TAC	Правая сторона транспортного средства

ОШИБКА - отсутствует заголовок таблицы для titlesource = author-entry

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует общую 5-вольтовую опорную схему 1 в качестве питания датчика. Эта схема подает 5 вольт на следующие датчики

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи 1. Этот расшифровка кодов ошибок устанавливается, если напряжение выходит за пределы диапазона.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если 5-вольтовая эталонная цепь закорочена на массу. Когда 5-ваттная эталонная схема или сигнальные цепи закорочены до напряжения P1635 и xtigx1 установлены. Следующие компоненты или схемы должны быть проверены P1639

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик уровня топлива
Датчик давления в топливном баке (FTP)

Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.

5-вольтовая опорная цепь находится вне диапазона.
Все вышеперечисленные условия присутствуют более 2 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frace / отказ Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь определить количество циклов зажигания, о которых диагностика сообщила о пропуске и сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях Freise Frames, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. д ". (ref-507362-S07176161922012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует общую 5-вольтовую опорную цепь в качестве питания датчика к датчику давления топливного бака и датчику положения дроссельной заслонки (Tp).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Этот расшифровка кода ошибки расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение выходит за пределы диапазона.

Двигатель работает.

5-вольтовая опорная цепь находится вне диапазона.
Вышеуказанное состояние присутствует более 2 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает MILE, заземляя цепь управления MILL. Должна быть устойчивая индикаторная лампа неисправности (MИЛ) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает МИЛ, заземляя цепь управления МИЛЬ ом.

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Проверить следующие условия

Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) сравнивается с расчетным массовым расходом воздуха, основанным на абсолютном давлении в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), положении дроссельной заслонки (Tp) и оборотах двигателя. Перекос или отсутствие отклика датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при включенном ключе приведет к тому, что прогнозируемое значение расхода воздуха будет неточным. Сравнить показания абсолютное давление во впускном коллекторе и Тр с показаниями известного исправного автомобиля.
Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) неисправного двигателя. Использовать сканирующее устройство, чтобы сравнить ECТ с температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на полностью охлажденном двигателе. Ect должен быть в пределах 3°C от IАТ.
Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Реле зажигания подает напряжение зажигания на следующие компоненты

Топливные форсунки
Катушки зажигания
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
Генератор переменного тока

При отказе на замыкание реле IGN

Данные сканирования будут доступны.
Транспортное средство провернется, никакого старта.
Световые индикаторы тире БУДУТ гореть.

Когда зажигание включено, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включит топливный насос в баке. Топливный насос в резервуаре будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает и на ИКМ поступают эталонные импульсы. Если нет эталонных импульсов, то блок управления силовым агрегатом- выключает топливный насос внутри бака через 2 секунды после включения зажигания, либо через 2 секунд после прекращения работы двигателя.

Основной вывод топливного насоса имеется в электрическом центре с шинами под капотом (UBEC). Расположение клемм см. на крышке UBEC.

Следующие условия могли привести к размыканию предохранителя топливного насоса

Неисправный предохранитель
Прерывистое короткое замыкание в цепи питания топливного насоса
Периодически возникающая внутренняя проблема

Для периодического состояния обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507362-S07176161922012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующую топливную форсунку на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно на топливные форсунки. ИКМ управляет каждой топливной форсункой, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое водителем. Сопротивление обмотки катушки топливного инжектора, которое слишком высоко или низко, повлияет на управляемость двигателя. Код диагностической неисправности цепи управления топливным инжектором (расшифровка кода ошибки) может не устанавливаться, но может наблюдаться отсутствие зажигания.

Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
Провести испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует условие, выполнить тест баланса топливного инжектора. обратитесь к " Тесту баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента " или " Тест баланса топливнойинжектора с помощью технологии 2 ". (ref-507362-S00082263402012100800000)(ref-507362-S25873508842012100800000)

Сканирующее устройство сначала подает питание на топливный насос, а затем на форсунки в течение точного времени, позволяя измеренному количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
Испытание на утечку топлива в следующих местах: Топливный бак. Задний бак, если применимо. Топливоподающая и возвратная трубы.
Испытание на утечку паров топлива в следующих местах: Топливный бак, выпускной клапан ограничителя наполнения и клапаны опрокидывания. Задний топливный бак и клапаны перекидывания (если применимо). Топливозаправочный патрубок, шланг и колпачок заправки топливом. Задняя трубка заправки горючим, шланги и крышка заправочной горловины, если применимо. Корпус датчика горючего, а также уплотнение. Датчик давления в топливном баке (FTP) герметизирует паропровод EVAP.
Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.

Как продиагностировать содержание алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента)

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке топливопровода и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверить компоненты топливной системы на наличие ржавчины или повреждений.

Концентрация спирта в топливе 10 процентов или более может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Топливо, загрязненное алкоголем, может вызвать такие условия управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Некоторые виды спирта более вредны для компонентов топливной системы, чем другие.

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, использовать следующую процедуру для проверки качества топлива.

С помощью 100 мл указанного баллона с делениями по 1 мл заполните баллон топливом до отметки 90 мл.
Добавьте 10 мл воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл, и установить пробку.
Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
Осторожно ослабить стопор, чтобы сбросить давление.
Снова установить стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
Поместить цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя (который теперь будет содержать как спирт, так и воду) составит более 10 мл. Например, при увеличении объема нижнего слоя до 15 мл это указывает на наличие в топливе не менее 5 процентов спирта. Фактическое количество алкоголя может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь алкоголь из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует взять из нижней части бака, чтобы обнаружить любую воду, присутствующую в баке. Образец должен быть ярким и прозрачным. Если образец кажется мутным или загрязненным водой (о чем свидетельствует слой воды на дне образца), использовать следующую процедуру для диагностики топлива.

Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра топлива.
Поместить цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые частицы загрязнения будут отображаться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируется белыми или светло-коричневыми кристаллами. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. Если частицы обнаружены, тщательно очистить всю топливную систему. См. " Очистка топливной системы ". (ref-507285-S28118820012012100800000)

Методика испытаний

Внимание	См. раздел " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ УТЕЧКЕ ТОПЛИВОМЕРА " в разделе Предостережения и предупреждения. (ref-507270-S20728769612012100800000)

Включить тестер состава топлива " J 44175 ". (ref-507318)
Проверить работоспособность тестера состава топлива, измерив выходную частоту переменного тока с помощью DMM. См. " Частота измерения " в разделе " Проводные системы ". Частота без пробы топлива в испытательной ячейке указывает на то, что тестер работает правильно. (ref-507335-S04840983842012100800000)
Установить манометр давления топлива согласно " Монтажу и демонтажу манометра давления топлива ". (ref-507285-S09381157332012100800000)
Закрыть кран стравливания на манометре топлива.
Поместить спускной шланг (1) манометра топлива в стакан на 100 мл.
Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом.
Медленно открыть выпускной клапан на манометре топлива, пока не будет получена достаточная проба топлива.
Если в пробе топлива появилась вода, очистить топливную систему и заменить топливо в автомобиле. См. раздел " Очистка топливной системы ". (ref-507285-S28118820012012100800000)
Залить пробу топлива из стакана (1) в " J 44175 " до тех пор, пока уровень топлива не достигнет верхней части каждого испытательного отверстия для топлива (2). (ref-507318)
Наблюдайте за диагностическими индикаторами на тестере состава топлива. Если загорается красный индикатор диагностики топлива, существует состояние загрязнения топлива. См. " Очистка топливной системы ". (ref-507285-S28118820012012100800000)
Измерить выходную частоту тестера состава топлива.
Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в следующей таблице.
Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, заменить топливо в автомобиле.

	Частота (Гц)	Вычесть 50	Процент этанола
Пример А	50 Гц	50	0
Пример В	65 Гц	50	15
Пример C	129 Гц	50	79

Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента)

Лампа управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) расположена в корпусе дроссельной заслонки как последовательного многопортового впрыска топлива (последовательный впрыск топлива), так и многопортовой системы впрыска. Клапан Iaс состоит из подвижного штыря, приводимого в действие шестерней, прикрепленной к электродвигателю, который называется шаговым двигателем. Двигатель клапана регулятор холостого хода- это двухфазный двуполярный шаговый двигатель с постоянными магнитами, способный осуществлять высокоточное управление вращением или перемещением при каждом наблюдении полярности обмотки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не использует физический датчик для определения положения штифта регулятор холостого хода. ИКМ использует прогнозируемое количество отсчетов, 1 отсчет представляет собой 1 изменение полярности, которое равно 1 шагу шагового двигателя. блок управления силовым агрегатом- подсчитывает шаги, которые были выполнены по команде на определение положения штифтов регулятор холостого хода.P round использует клапан Iac для управления частотой вращения холостого хода двигателя путем изменения позиции штифта в воздушном канале малого газа корпуса дросселя. Это изменяет расход воздуха вокруг дроссельной заслонки.

Для определения требуемого положения оси регулятор холостого хода на холостом ходу или при замедлении, МУП обращается к следующим входам

Обороты двигателя
Напряжение батареи
Температура воздуха
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Угол датчика положения дроссельной заслонки (Tp)
Нагрузка на двигатель
Скорость транспортного средства

Когда ключ зажигания выключается после цикла зажигания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сначала поместит штифт регулятор холостого хода в отверстие для перепуска воздуха. Затем PCМ отведет штифт на заданное количество отсчетов. Это втягивание позволяет надлежащему количеству воздуха обойти дроссельную заслонку, чтобы двигатель запустился. Эта процедура известна как Сброс МАК.

Проверить следующие условия

Перекос датчика высокого положение дроссельной заслонки
Система ограниченного воздухозабора
Объекты, блокирующие проход регулятор холостого хода или отверстие дросселя
Правильный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Правильно установленный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Правильная работа клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника
Правильная установка и эксплуатация датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если он оборудован
Свидетельство о повреждении или порче следующих компонентов: Стопорный винт дроссельной заслонки Дроссельная шайба Дроссельный вал Рычажный механизм дроссельной регулировки Рычаг круиз-контроля, если он оборудован.
Избыточные отложения в проходе МАК или на штыре МАК
Избыток отложений в отверстии дроссельной заслонки или на ней
Утечки вакуума
Избыточная нагрузка на двигатель, такая как условия потребления энергии коробкой передач, усилителем рулевого управления или генератором переменного тока
Высокое или нестабильное состояние холостого хода - это состояние может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном IАС. См. " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507362-S07176161922012100800000)
Низкое или нестабильное состояние холостого хода. Это состояние может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которую нельзя преодолеть клапаном IАС. См. " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507362-S07176161922012100800000)
Прерывистое состояние - если состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Электронная система зажигания использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой зажигания через восемь индивидуальных цепей управления зажиганием (Ic). Каждый блок из четырех катушек зажигания подключен к блок управления силовым агрегатом, питанию или земле следующими цепями:

Низкая опорная
Масса шасси
Напряжение зажигания 1
Соответствующая схема ИС

Блок управления силовым агрегатом (PCM) запускает катушку зажигания, заземляя соответствующую цепь ИС, используя информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала).

Важно

Отсутствие датчика положение распредвала может привести к большой длине коленчатого вала. Для запуска двигателя должен быть доступен сигнал Ckp. Сигнал CCP не требуется для запуска и работы двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, когда цилиндр находится в такте зажигания или выпуска по сигналу 24X. Удалить любой мусор с поверхностей разъема блок управления силовым агрегатом.П редохраните правильность установки прокладок разъемов блок управления силовым агрегатом во время диагностики или замены PСМ. Убедиться, что прокладки установлены.

Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Дисплей состояния системы I / M обеспечивает индикацию того, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что тест прошел, только то, что было принято решение. Если диагностика не пройдена, расшифровка кода ошибки укажет на отказ. При наличии индикации отказа для DTS, связанного с одной из систем, регулируемых I \ M, она может препятствовать выполнению других необходимых тестов. Например, если DTP для схемы управления реле управляющего воздушного насоса не указан в таблице технического обслуживания.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

Условия для работы

Холодный пуск

Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 30°C.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже 30°C.
Разница между температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 8°C или менее.
Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
Уровень топлива находится в пределах от 1 / 4 до 3 / 4.

Тяжелые дорожные условия могут помешать запуску некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут препятствовать запуску таких тестов, как нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерван до завершения, выполнить оставшуюся часть установленных процедур. Любая часть установленной процедуры, которая требует двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнить большую часть диагностики. Оставшиеся тесты могут быть выполнены с использованием отдельных процедур системы.

Если транспортное средство недавно работало, начать эту процедуру с шага 3. Это позволит запустить испытания, которые требуют запуска двигателя при рабочей температуре. Использование этого метода позволяет сократить периоды охлаждения, если тесты, требующие холодного старта, не начинаются.

Инструмент сканирования можно использовать для мониторинга каждого из индикаторов состояния системы ввода / вывода во время процедуры полного набора систем ввода / управления. Когда все индикаторы на шаге тестирования обновились до ДА, тестирование может перейти к следующему шагу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, шаг 3 предназначен для запуска тестов EVAP, система впрыска вторичного воздуха и подогреваемый кислородный датчик. Процедура инструктирует техника работать с необходимыми условиями включения в течение 4 минут.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Система	Расшифровка кода ошибки, необходимые для установки системного статуса YES
AIR	" расшифровка кода ошибки P0410 " " ДТС xтagx1 или xтагх2 " P1415 P1416 (ref-507379-S15283462502012100800000)(ref-507362-S07530034002012100800000)
Катализатор	" расшифровка кода ошибки P0420 или xtegx1 " P0430 (ref-507379-S18583141312012100800000)
EGR	" расшифровка кода ошибки P0401 " " Дтц хтагх1 " " Гцт xтагx2 " " ДЖТК хстагх3 " P0404 P0405 P1404 (ref-507379-S16972729212012100800000)(ref-507379-S09848532752012100800000)(ref-507379-S07082528682012100800000)(ref-507362-S29509201352012100800000)
EVAP	" расшифровка кода ошибки P0440 " " Дтц хтагх1 " " Гцт xтагx2 " " ДЖТК хстагх3 " P0442 P0446 P1441 (ref-507379-S29327018032012100800000)(ref-507379-S03283657012012100800000)(ref-507379-S38192023472012100800000)(ref-507362-S06728876552012100800000)
Датчик кислорода (лямбда-зонд)	" расшифровка кода ошибки P01539 или 7 (w / Delxxxi подогреваемый кислородный датчик) ", " d P0133 P0133 P0153 подогреваемый кислородный датчик P0140 P0160 подогреваемый кислородный датчик P0140 P0160 подогреваемый кислородный датчик P1133 P1153 подогреваемый кислородный датчик P1133 P1153 подогреваемый кислородный датчик P1134 P1154 подогреваемый кислородный датчик P1134 P1154 подогреваемый кислородный датчик (ref-507306-S24347141452012100800000)(ref-507306-S29919935512012100800000)(ref-507379-S23040216072012100800000)(ref-507306-S30186050642012100800000)(ref-507379-S11833228562012100800000)(ref-507379-S28822191832012100800000)(ref-507379-S23703885862012100800000)(ref-507379-S01491373822012100800000)
Нагреватель датчика кислорода	" расшифровка кода ошибки P0135, P0141, хтагх2 или xtaгх3 (с / х + x4 и xtag + x5 с / Delphi + xta + g6) ", " ДТС xtahx7, xtaгх8, xt + xt = x9 или xtag + x10 (c / xt · x11 и xt X12 с / Denso + x g13) " P0155 P0161 LR4 LM7 подогреваемый кислородный датчик P0135 P0141 P0155 P0161 LR4 LM7 подогреваемый кислородный датчик (ref-507306-S18108654732012100800000)(ref-507306-S36700771092012100800000)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Пассивное испытание

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-110 ° C (158-146°C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-100 ° C (36-136°C).
Напряжение батареи более 11,7 вольт.
При необходимости активное испытание начинается после того, как двигатель переходит в замкнутый контур управления подачей топлива.

Активное испытание

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-110 ° C (158-146°C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 2°C.
Двигатель работает в замкнутом контуре управления топливом.
Напряжение батареи более 11,7 вольт.

Насос система впрыска вторичного воздуха обычно работает один раз за цикл зажигания, как правило, при первоначальном запуске до того, как двигатель перейдет в режим управления топливом с замкнутым контуром. Некоторые системы будут выполнять пассивный диагностический тест в это время. Активный диагностический тестирование выполняется после двигателя переходит в замкнутый контур контроля топлива. На транспортных средствах, которые проводят пассивное испытание, активное испытание будет работать только в случае неудачного или неопределенного пассивного испытания. Активное испытание может не работать, если проходит пассивный тест.

Если диагностический тест не выполняется, проверить коррекцию подстройки топлива. Если коррекция подстройки топлива превышает плюс или минус 4 процента, тест системы система впрыска вторичного воздуха может не запускаться. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I / M не изменится на YES.

Состояние системы I / M не показывает, прошел ли тест или потерпел неудачу, только то, что было принято решение. Когда все диагностики для конкретной системы были запущены и пройдены, состояние системы Я / М также обновится до ДА. Если тест для определенной системы завершился неудачей, статус системы и / или управления изменится на ДА, указывая, что определение было сделано, даже если все необходимые тесты не были выполнены. При сбое связанная с выбросами DIL часть состояния системы / MTC будет отображаться в случае сбоя.

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I / M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки или при прохождении всех тестов.

В случае приближающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не запускается после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего инструмента и просмотрите служебную информацию, чтобы указать, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений в условиях во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение компрессора A / C, могут привести к прерыванию теста.

Если выполнение диагностического теста затруднено, следить за отображением состояния системы ввода / вывода, поддерживая необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на ДА.

Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
Охлаждающая жидкость двигателя находится при рабочей температуре, 71-120 ° С (160-156°C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -15 до + 75 ° C (5-111°C).
Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
Двигатель работал в течение 6-8 минут на холостом ходу, чтобы начать тестирование.
Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.

Модуль управления выполняет максимум 6 тестов за одну поездку, пока состояние системы Catalyst не изменится на YES. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

Состояние системы I / M не указывает, прошел ли тест или не прошел, только то, что было принято решение. Когда все диагностики для конкретной системы выполнены и пройдены, состояние системы I / M также обновится до ДА (состояние системы I / M также обновится до ДА). Если тест для конкретной системы не прошел, состояние системы I / M обновится до ДА, указывая на то, что определение было сделано, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит сбой, связанное с выбросами DIL состояние системы / часть I

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не запускается после многочисленных попыток, и если расшифровка кода ошибки не установлен, просмотрите соответствующий список данных сканирующего инструмента и просмотрите служебную информацию, чтобы указать, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений в условиях во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение компрессора A / C, могут привести к прерыванию теста.

Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
Охлаждающая жидкость двигателя находится при рабочей температуре, 60-118 ° С (140-153°C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 75°C.

Модуль управления обновляет данные активных испытаний рециркуляция отработавших газов только во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой и при скорости транспортного средства выше 40 км / ч (25 миль в час). Может потребоваться несколько циклов торможения для накопления достаточного количества проб потока рециркуляция отработавших газов. Процедура, указанная в таблице, предназначена для пустой ровной дороги. Если процедура выполняется на дороге с небольшим уклоном вниз, испытание может приобрести необходимые счетчики образцов за 1 или 2 поездки с замедлением.

Не Scan Tool обслуживание Bay Транспортные средства, оборудованные для тестирования

Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
Уровень топлива находится в пределах от 1 / 4 до 3 / 4.
Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
Испытание начнется только после холодного запуска. Модуль управления считает двигатель холодным, если выполняются следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 3,75-30 ° C (39-66°C). Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 3,75-30 ° C (39-66°C). Разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет менее 8°C.

Сканирующий инструмент Сервисный отсек Тестовые оборудованные автомобили

Барометрическое давление более 75 кПа.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 80°C.
Уровень топлива находится в пределах от 1 / 4 до 3 / 4.
Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.

Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать запуску системных тестов EVAP. Выполнение визуального осмотра перед запуском теста EVAP обслуживание Bay может предотвратить необходимость повторения теста. Ослабленный топливный колпачок может привести к прерыванию или сбою теста обслуживание Bay и предотвратить обновление состояния системы I / M. Неудачный или прерванный тест потребует охлаждения автомобиля, чтобы соответствовать критериям включения для запуска другого теста.

Состояние системы I / M не указывает на то, прошел ли тест или не прошел, только то, что было принято решение. Когда все диагностики для конкретной системы выполнены и пройдены, состояние системы I / M также обновится до ДА. Если тест для конкретной системы не прошел, состояние системы I / M обновится до ДА, что указывает на то, что определение было сделано, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит сбой, связанный с выбросами расшифровка кода ошибки части системы I / расшифровка кода ошибки будет указывать на то, что отображается состояние системы.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 57°C.
Двигатель работает в замкнутом контуре управления топливом.
Двигатель работает более 160 секунд.
Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.

Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

Состояние системы I / M не указывает на успешное или неуспешное завершение теста, а только на то, что было принято решение. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода-вывода также обновится до ДА. Если тест для конкретной системы завершился неудачно, статус системы ввода / вывода изменится на ДА, указывая, что определение выполнено, даже если все требуемые тесты не были запущены. При сбое связанное с выбросом DIL состояние системы будет отображаться как " ДА ".

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для выполнения диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток, и если расшифровка кода ошибки не установлен, просмотрите соответствующий список данных сканирующего инструмента и просмотрите служебную информацию, чтобы указать, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений в условиях во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как включение вентилятора охлаждения или компрессора A / C, могут привести к прерыванию теста.

Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 50°C.
Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 50°C.
Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет менее 8°C.
Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.

Испытания нагревателя подогреваемый кислородный датчик обычно проводятся в течение 2 минут, указанных в процедуре. Если есть неопределенное состояние, испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о прохождении или неудаче. Если тест не обновляется в течение отведенного времени, продолжайте работу в условиях разрешения, пока тест не обновится до ДА. Если тест не обновится до ДА, он может быть провален или прерван из-за потери условий включения. Чрезвычайно высокие температуры окружающей среды могут помешать тесту X1. подогреваемый кислородный датчик

Состояние системы I / M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки или прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего инструмента и просмотрите служебную информацию, чтобы указать, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений в условиях во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение компрессора A / C, могут привести к прерыванию теста.

Условия проведения испытаний

Важно	Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить тестирование сервисного отсека.

Зажигание включено.
Напряжение батареи находится в пределах 9,0-18,0 вольт.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 70°C.
Уровень топлива составляет 15-85 процентов от мощности.
Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).
Сохраненные расшифровка кода ошибки очищены.

Установить средство сканирования.
С помощью инструмента сканирования выбрать тест сервисного отсека в меню специальных функций.
Следовать инструкциям на средстве сканирования.
Перейдите к опубликованной процедуре диагностики расшифровка кода ошибки с помощью руководства по обслуживанию.

Органы управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L - расшифровка кода ошибки P1220 TO DTS P1639 и диагностика и устранение неисправностей: Диагностика Chevrolet Silverado 2500 HD GMT800 early

Описание цепи

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Средства диагностики

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Как продиагностировать содержание алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента)

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Методика испытаний

Условия для работы

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Условия проведения испытаний

Другие статьи — Органы управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L - расшифровка кода ошибки P1220 TO DTS P1639 и диагностика и устранение неисправностей

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!