Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить падение вакуума и избыточное разрежение во время диагностики усиленного испарительного выброса (EVAP). ИКМ подает 5-вольтовое опорное напряжение и масса на датчик. Напряжение сигнала датчика FTP увеличивается по мере снижения давления топливного бака (отрицательное давление или вакуум, высокое напряжение).

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Двигатель работает

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Напряжение датчика давления в топливном баке менее 0,1 вольта.
Все условия присутствуют более 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Двигатель работает

Напряжение датчика давления в топливном баке более 4,9 вольт.
Все условия присутствуют более 5 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует различные входы от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления оборотами холостого хода через последовательные цепи передачи данных в модуль управления приводом дросселя (TAC). Электродвигатель постоянного тока, расположенный на корпусе дросселя, приводит в действие пластину дросселя. Чтобы уменьшить частоту вращения на холостом ходу, модуль TAС дает команду закрыть дроссель, уменьшая поток воздуха в двигатель, а частота вращения на малом ходу уменьшается. Если увеличить частоту вращения холостого движения, то модуль Tac c подает команду на открытие пластины дросселя

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, 1, P0113, P0117, P0118, P0125, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxxx16, 7, 8, xagxxxxx19 xt19. P0112 P0171 P0172 P0174 P0175 P0200 P0300 P0440 P0442 P0443 P0500 P0502 P0503 P1120 P1220 P1221 P1441
Двигатель работает более 60 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -10°C.
Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 65 кПа.
Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
Скорость транспортного средства составляет менее 1,7 км/ч (1 миль/ч).
Индикаторный угол положения педали акселератора (APP) составляет 0 процентов.

Фактическая частота вращения на холостом ходу на 100 об/мин меньше желаемой частоты вращения на холостом ходу.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 5 секунд.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, 1, P0113, P0117, P0118, P0125, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxxx16, 7, 8, xagxxxxx19 xt19. P0112 P0171 P0172 P0174 P0175 P0200 P0300 P0440 P0442 P0443 P0500 P0502 P0503 P1120 P1220 P1221 P1441
Двигатель работает более 60 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -10°C.
Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 65 кПа.
Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
Скорость транспортного средства составляет менее 1,7 км/ч (1 миль/ч).
Индикаторный угол положения педали акселератора (APP) составляет 0 процентов.

Фактическая частота вращения на холостом ходу на 200 об/мин больше желаемой частоты вращения на холостом ходу.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 5 секунд.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Для получения полной информации о программировании модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обратитесь к разделу " Программирование модулей управления силовыми агрегатами (на плате) ", " программирование модулей управления трансмиссиями (вне платы) ". (ref-507286-S01048823642012100800000)(ref-507286-S05185165952012100800000)

Напряжение зажигания подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет лампой, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера состоит в том, чтобы питать землю для контролируемого компонента. Каждый драйвер должен иметь линию сбоя, которая контролируется с помощью блок управления силовым агрегатом.П ри подаче команды на включение компонента напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт.

Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что управляемое состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 5 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если есть подозрение, что цепь питания зажигания разомкнута, проверить, не горят ли другие лампы в этой цепи. Открытый предохранитель приводит к тому, что весь блок не работает. Кроме того, если предохранитель разомкнут, установить датчики передачи.
Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в определении прерывистого состояния. Если расшифровка кода ошибки не может быть повторным образом дублирована, информация, включенная в данные Freized Frace / отказ Records, может быть полезна для определения того, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут использоваться для определения количества циклов зажигания, о которых диагностика сообщила о пропуске или сбое. Эксплуатация транспортного средства в тех же условиях замораживания кадра, таких как обороты в минуту, load, vehicle Seisolate, temperf и т.д. (ref-507365-S36601554262012100800000)

Схема запроса индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигнализирует модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Двигатель работает.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), или что схема запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) замкнута на массу.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит полупроводниковый прибор, терморезистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. Датчик ИАТ расположен внутри датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).датчик ИАТА имеет сигнальную цепь и схему низкого опорного напряжения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) прикладывает 5,0 вольт по сигнальной цепи к датчику. ИКМ контролирует изменения этого напряжения, вызванные изменениями сопротивления датчика с целью определения на ИИТ.

Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика или терморезистора высокое. Напряжение сигнала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только тянет вниз небольшую величину через датчик к земле. Поэтому ИКМ воспринимает высокое сигнальное напряжение или низкую температуру. Когда впускаемый воздух теплый, сопротивление сенсора низкое. Сигнальное напряжение тянет ниже большой величины. Следовательно, ИКМА воспринимает низкое сигнальное напряжения или высокую температуру.

Когда ИКМ воспринимает напряжение сигнала, превышающее нормальный рабочий диапазон датчика, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Коды неисправностей P0102, P0103, P0117, xta x3, P0500, xto x5 или xte x6 не заданы. P0118 P0502 P0503
Время работы двигателя составляет более 100 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 0°C.
Скорость транспортного средства составляет менее 11 км/ч (7 миль/ч).
Массовый расход воздуха составляет менее 15 г/с.

Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже -35°C.
Прерывистое состояние существует в общей сложности 5,5 секунд в течение 100-секундного периода.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если двигатель сел на ночь, то значения температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры всасываемого воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов друг от друга. (ref-507396-S37496897772012100800000)

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает напряжение сигнала ниже нормального рабочего диапазона датчика, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Коды неисправностей P0102, P0103, P0117, xta x3, P0500, xto x5 или xte x6 не заданы. P0118 P0502 P0503
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 135°C
Время работы двигателя более 30 секунд.
Скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).

Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет более 139°C.
Прерывистое состояние существует в общей сложности 5,5 секунд в течение 100-секундного периода.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если двигатель находился в течение ночи, температура охлаждающей жидкости двигателя и значения температуры всасываемого воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов друг от друга. (ref-507396-S37496897772012100800000)

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика понижается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, устанавливается P1114 расшифровка кода ошибки.

Время работы двигателя более 10 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает температуру датчика температура охлаждающей жидкости более чем 139°C, и прерывистое состояние существует в общей сложности 1 секунду в течение 20-секундного периода.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Прерывистое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости может привести к расшифровка кода ошибки P1114. Если присутствует низкое напряжение температура охлаждающей жидкости, высокая температура, считывание, могут быть установлены дополнительные коды напряжения цепи сенсора. Обратитесь к любым неперекрывающимся датчикам, которые установлены.
Использовать шкалу температуры в зависимости от значения сопротивления для проверки датчика охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса сенсора. Перекос сенсора может привести к жалобам на плохую управляемость. См. " Температура против сопротивления ". (ref-507396-S37496897772012100800000)
При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика понижается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала, что является индикацией низкой температуры, устанавливается P1115 расшифровка кода ошибки.

Время работы двигателя более 60 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает температуру датчика температура охлаждающей жидкости ниже -35°C.

Прерывистое состояние существует в общей сложности в течение 1 секунды в течение 20-секундного периода.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Прерывистое обрыв или короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости может привести к расшифровка кода ошибки P1115. Если присутствует высокое напряжение температура охлаждающей жидкости, низкая температура, считывание, могут быть установлены дополнительные коды напряжения цепи датчика. Обратитесь к любым неперерывным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые установлены.
Использовать шкалу значений температуры и сопротивления, чтобы проверить датчик охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры для оценки возможности перекоса датчика. Перекос датчика может привести к жалобам на плохую управляемость. См. " Температура против сопротивления ". (ref-507396-S37496897772012100800000)
При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), подключенный к датчику напряжения питания 1, установлен на корпусе дросселя. Датчик фактически представляет собой два отдельных датчика напряжения питания в одном корпусе. Два отдельных сигнала, низкое опорное напряжение и 5-вольтовые опорные цепи используются для подключения датчика напряжения в сборе к модулю управления приводом дроссельной задвижки. 2 датчика имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика Tp1 повышается до опорного напряжения, когда дроссель открывается.

Коды неисправностей P1517 или P1518 не установлены.
Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Напряжение сигнала датчика 1 Tp составляет менее 0,13 вольт или более 4,87 вольт.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.
Если это значение расшифровка кода ошибки определено как прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Уменьшенное сообщение о положении педали акселератора (APP), установленное на педаль акселератора. Датчик фактически состоит из трех отдельных датчиков АРР в одном корпусе. Три отдельных сигнала, низкий уровень опорного напряжения и 5-вольтовые опорные цепи используются для подключения датчика педали дроссельной заслонки в сборе и модуля управления приводом дросселя (TAC). Если установлен только один датчик APP расшифровка кода ошибки, резервные системы приложения позволяют системе TAS продолжать работать нормально.

Коды неисправностей P1517 или P1518 не установлены.
Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Два или более датчиков APP находятся вне диапазона, либо все три датчика APP расходятся во мнениях, либо один датчик APP находится за пределами диапазона, а другие два сенсора APP не сходятся.
Все вышеперечисленные условия существуют менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Датчик APP 1 и 5-вольтовые эталонные цепи датчика Tp 1 внутренне подключены к модулю TAC.
Датчик 2 APP и 5-вольтовые эталонные цепи датчика 2 положение дроссельной заслонки внутренне соединены в модуле TAC.
Когда модуль TAC обнаруживает условие в системе TAС, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Поиск и исправление одного отдельного условия может исправить несколько DAC. Помните об этом при просмотре захваченной информации DEC.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - это датчик смещения, предназначенный для создания напряжения относительно содержания кислорода в потоке выхлопных газов двигателя. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик сигналы высокого и низкого уровня. Напряжение зажигания и земля подаются на нагреватель xtigx2 по независимым цепям. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает бедно или богато. Когда xx3 обнаруживает, что двигатель работает насыщенно, сигнальное напряжение может быть высоким, а напряжение сигнала уменьшается при работе двигателя ниже этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик содержит нагреватель, который необходим для быстрого разогрева датчика до рабочей температуры. Нагреватель также поддерживает рабочую температуру в расширенных условиях холостого хода. Xtagх1 должен быть при высокой температуре, чтобы создать напряжение. Когда подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры, управляющий модуль контролирует смещение xtax3 или опорное напряжение. Управляющий модуль также отслеживает напряжение сигнала xtag 4 для управления топливом по замкнутому контуру. Во время нормальной работы система управления с замкнутым контуром определяет содержание топлива в топливной системе. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Некоторые модели транспортных средств используют датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором для контроля эффективности катализатора.

Этот расшифровка кодов ошибок определяет, правильно ли функционирует подогреваемый кислородный датчик. DTS проверяет адекватное количество переходов напряжения xtigx1 выше и ниже диапазона смещения 300-600 м В. Это DCS устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не может обнаружить минимальное число переходов напряжения выше и меньше диапазона смещения в течение периода испытания. подогреваемый кислородный датчик

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения подогреваемый кислородный датчик, который производит слишком мало переходов от бедного к богатому и от богатого к бедному сигналу в пределах откалиброванного временного окна.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xтагх3, P0107, x XXG x21, P0112, xт AGS7, XTA agx8, ХTAGX x 9, xts G10, 1, xth x12, xthagx13, xtc x14-5, xx23 x xx20, x17, xa x18 P0106 P0108 P0113 P0117 P0118 P0125 P0128 P0200 P0300 P0351 P0358 P0401 P0404 P0405 P0410 P0418 P0443 P0446 P0449 P1120 P1220 P1221 P1258 P1404
Диагностика впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не активна.
Напряжение системы выше 9 вольт.
Система находится в замкнутом контуре.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 57°C.
Двигатель работает более 160 секунд.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 15-55 г / с.
Частота вращения двигателя находится в пределах 1 100-3.000 об / мин.
Активна продувка канистры с испарительными выбросами (EVAP).
Указанный угол положения педали акселератора (APP) превышает 5 процентов.

Количество переходов от бедного к богатому и от богатого к бедному в течение 100-секундного периода выборки было меньше, чем калиброванное число.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Никогда не припаивайте провода подогреваемый кислородный датчик. Для правильного ремонта проводов и разъемов обратитесь к разделу " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". (ref-507335-S04346247372012100800000)

Проверить следующие условия

Неправильно установленный выходной воздуховод воздухоочистителя
Выходной канал воздухоочистителя для свернутого канала, ограничений или отсутствующего или закупоренного воздушного фильтра
Негерметичны корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор
Поврежденное или заблокированное впускное отверстие корпуса дроссельной заслонки
Выхлопная система на предмет коррозии, утечек или незакрепленных или отсутствующих аппаратных средств - см. раздел " Утечка отработавших газов " в разделе " Выхлоп двигателя ". (ref-507355-S34744996842012100800000)
Подогреваемый кислородный датчик надежно установлен, и кабельный жгут не соприкасается с выпускным коллектором или проводами
Подогреваемый кислородный датчик загрязнение
Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и соответствующих соединений
Избыток воды, спирта или других загрязняющих веществ в топливе - см. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". (ref-507365-S04185269062012100800000)
Масса датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чистое, плотное и правильно расположенное

Если проблема является периодической, обратитесь к разделу " Периодические условия ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xтагх3, P0107, x XXG x21, P0112, xт AGS7, XTA agx8, ХTAGX x 9, xts G10, 1, xth x12, xthagx13, xtc x14-5, xx23 x xx20, x17, xa x18 P0106 P0108 P0113 P0117 P0118 P0125 P0128 P0200 P0300 P0351 P0358 P0401 P0404 P0405 P0410 P0418 P0443 P0446 P0449 P1120 P1220 P1221 P1258 P1404
Диагностика впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не активна.
Напряжение системы выше 9 вольт.
Система находится в замкнутом контуре.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 57°C.
Двигатель работает более 160 секунд.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 15-55 г / с.
Частота вращения двигателя находится в пределах 1 100-3.000 об / мин.
Активна продувка канистры с испарительными выбросами (EVAP).
Указанный угол положения педали акселератора (APP) превышает 5 процентов.

ИКМ определяет, что отношение времени перехода подогреваемый кислородный датчик не соответствует ожидаемому значению.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в определении прерывистого состояния. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирована, информация, включенная в данные Frozen Frace / отказ Records, может быть полезна для определения того, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут использоваться для определения количества циклов зажигания, при которых диагностика сообщила о сбое или неудаче. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Freise Frames, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура ТС и т.д.
Снабжение кислородом внутри подогреваемый кислородный датчик необходимо для правильной работы. Эта подача кислорода обеспечивается через провода xtigx1. Все провода и соединения подогреваемый кислородный датчик должны быть проверены на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в системах электропроводки. подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Вторичный топливный насос расположен в заднем топливном баке. Вторичный топливный насос питается от реле вторичного топливного насоса. Топливо перекачивается из заднего топливного бака в передний топливный бак, чтобы гарантировать, что весь полезный объем топлива доступен первичному топливному насосу. Напряжение питания реле вторичного топливного насоса поступает от реле первичного топливного насоса при подаче напряжения на первичный топливный насос. Этот расшифровка кодов ошибок устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает команду на включение вторичного топливного насоса, и заданное изменение как в переднем, так и в заднем датчиках уровня топлива не происходит.

Коды неисправностей P0461, P0462, P0463, xta x3, P1432 или P1433 не заданы. P1431
Двигатель работает.
Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
Первичный уровень топлива составляет менее 25 литров.
Уровень вторичного топлива находится в пределах 3-10 литров.
Вышеуказанные условия выполняются в течение 20 секунд перед подачей команды на включение вторичного насоса.
Вторичный топливный насос включается на 120 секунд

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения на 4 литра, 1,06 галлона, как в первичных, так и во вторичных датчиках уровня топлива при включенном вторичном насосе в течение 120 секунд.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.
Показания топливомера будут пустыми.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) установлен на датчике напряжения питания 2. Датчик фактически представляет собой два отдельных датчика тока в одном корпусе. Два отдельных сигнала, низкое опорное напряжение и 5-вольтовые эталонные цепи используются для подключения датчика напряжения в сборе к модулю управления приводом дросселя. Датчики 2 имеют противоположную функциональность. Сигнал датчика 1 Tp- поднимается до опорного напряжения, когда дроссель открывается.

Коды неисправностей P1517 или P1518 не установлены.
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Напряжение датчика 2 Tp меньше 0,13 вольт или больше 4,87 вольт.
Все вышеперечисленные условия существуют менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.
Если это значение расшифровка кода ошибки определено как прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) подключен к датчику напряжения 2. Датчик фактически представляет собой два отдельных датчика тока в одном корпусе. Два отдельных сигнала, низкое опорное напряжение и 5-вольтовые опорные цепи используются для подключения датчика напряжения 1 к модулю управления приводом дроссельной задвижки. Датчики 2 имеют противоположную функциональность. Сигнал датчика 1 поднимается до опорного напряжения, когда дроссельная заслонка открывается.

Коды неисправностей P1517 или P1518 не установлены.
Зажигание находится в кривошипно-шатунном или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Датчик 2 Тр не согласен с датчиком 1 Тр более чем на 7,5 процентов.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.
Если это значение расшифровка кода ошибки определено как прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик положения педали акселератора (APP) 2-процентный сенсор Tp, подключенный к датчику переменного тока 3% -ного напряжения. Датчик на самом деле состоит из трех отдельных датчиков APP в одном корпусе. Три отдельных опорных сигнала, низкий опорный сигнал и 5-вольтовые опорные цепи соединяют сенсорный блок APP с модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Каждый датчик имеет уникальную функциональность. Сигнал датчика приложения 1 поднимается до опорного напряжения, когда педаль акселератора нажата, ниже 1,0 вольта при 0% хода педали, педаль отдыха - выше 2,0 вольт. Один датчик APP расшифровка кода ошибки не приведет к отображению сообщения " Пониженная мощность двигателя ". Два датчика APP коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для одного и того же датчика также не вызовут отображение сообщения " Уменьшенная нагрузка на двигатель ". Если с этим датчиком APP будет обнаружено состояние выхода за пределы диапазона, этот датчик будет установлен.

Коды неисправностей P0601, хтагх1, хстагх2, xтагx3 или хтегх4 не заданы. P0602 P0606 P1517 P1518
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Напряжение на датчике 1 АРР находится в пределах 0,25-4,22 вольт.
Все вышеперечисленные условия существуют менее 1 секунды.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает перемещение дроссельной заслонки с помощью набора расшифровка кода ошибки P1275, также устанавливается набор DTS xтагх1. P1276
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик положения педали акселератора (APP) 1-процентный сенсор Tp установлен на педаль акселератора. Датчик фактически состоит из 3 отдельных датчиков APP в одном корпусе. Три отдельных опорных сигнала, низкий опорный сигнал и опорные цепи 5 вольт соединяют блок датчика APP 4 с модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Каждый датчик имеет уникальную функциональность. Сигнал датчика приложения 1 увеличивается до опорного напряжения при нажатии педали ускорителя, от 1,0 вольта до 0 процентов хода педали, до 100 вольт. Один датчик APP расшифровка кода ошибки не приведет к отображению сообщения " Пониженная мощность двигателя ". Два датчика APP коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для одного и того же датчика также не вызовут отображения сообщения о пониженной мощности двигателя. Если с помощью датчиков APP будет обнаружено состояние выхода за пределы диапазона, это значение будет установлено.

Коды неисправностей P0606, хтагх1 или хтегх2 не заданы. P1517 P1518
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Датчик 1 АРР более чем на 10,5% не соответствует датчику 2 АРП, а датчик 1 APP более чем в 13,0% отличается от датчика 3 APP.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает перемещение дроссельной заслонки с помощью набора расшифровка кода ошибки P1275, также устанавливается набор DTS xтагх1. P1276
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик положения педали акселератора (APP) 2-х процентный сигнал Tp, установленный на педаль акселератора. 3 отдельных датчика APP в одном корпусе. Три отдельных опорных сигнала, низкий опорный и 5-вольтный опорные цепи соединяют блок датчиков APP с модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Каждый датчик имеет уникальную функциональность. Сигнал датчика приложения 1 повышается до опорного напряжения при нажатии педали ускорителя, ниже 1,0 вольта при 0 процентах хода педали, педаль находится в положении покоя. Если установлен только один датчик APP расшифровка кода ошибки, резервные системы APP позволяют системе TAC продолжать работать в обычном режиме. Один сенсор APP не будет отображать сообщение " Пониженная мощность двигателя ". Два датчика APP коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для одного и того же датчика также не будут вызывать отображение сообщения " Сниженная производительность двигателя ".при обнаружении состояния выхода за пределы диапазона с этим датчиком APP этот Дтц будет настроен.

Коды неисправностей P0601, хтагх1, хстагх2, xтагx3 или хтегх4 не заданы. P0602 P0606 P1517 P1518
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Напряжение датчика 2 АРР меньше 0,83 В или больше 4,81 В.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает перемещение дроссельной заслонки с помощью набора расшифровка кода ошибки P1280, также устанавливается набор DTS xтагх1. P1281
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик положения педали акселератора (APP) 1-процентный сигнал Tp 2% -ного перемещения датчика в сборе. Датчик на самом деле 3 отдельных датчика APP внутри одного корпуса. Три отдельных сигнала, низкий опорный и 5-вольтовый опорные цепи соединяют блок датчиков APP с модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Каждый датчик имеет уникальную функциональность. Сигнал датчика приложения 1 увеличивается до опорного напряжения, когда педаль акселератора нажата, от ниже 1 вольта при 0% -ном перемещении педали, до 100 вольт Если установлен только один датчик APP расшифровка кода ошибки, резервные системы APP позволяют системе TAC продолжать работать в обычном режиме. Один сенсор APP не будет отображать сообщение " Пониженная мощность двигателя ". Два датчика APP коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для одного и того же датчика также не будут вызывать отображение сообщения " Сниженная производительность двигателя ".при обнаружении состояния выхода за пределы диапазона с этим датчиком APP этот Дтц будет настроен.

Коды неисправностей P0606, хтагх1 или хтегх2 не заданы. P1517 P1518
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Датчик 2 АРР более чем на 10,5% не соответствует датчику 1 АРП, а сенсор 2 Рр менее чем на 13,0% отличается от датчика 3 АРМ.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает перемещение дроссельной заслонки с помощью набора расшифровка кода ошибки P1280, также устанавливается набор DTS xтагх1. P1281
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Сигнал уведомления о положении педали акселератора (APP) на уровне 0% в зависимости от напряжения, подаваемого с модуля приложения 1. Датчик фактически представляет собой 3 отдельных датчика APP в пределах одного корпуса. Три отдельных сигнала, низкий уровень опорного сигнала и 5-вольтовые опорные цепи соединяют педаль сенсора APP с модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Каждый датчик обладает уникальной функциональностью. Сигнал датчика приложения 1 увеличивается по мере нажатия на педаль акселератора: ниже 1,0 В при 0% хода педали, упор педали - выше 2,0 в 100%.

Коды неисправностей P0606, хтагх1 или хтегх2 не заданы. P1517 P1518
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Напряжение датчика 3 АРР меньше 01,63 вольт или больше 4,28 вольта.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает перемещение дроссельной заслонки с помощью набора расшифровка кода ошибки P1285, также устанавливается набор DTS xтагх1. P1286
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Сигнал уведомления о положении педали акселератора (APP) на уровне 1% от 0 В устанавливается на педаль акселератора в сборе. Датчик фактически представляет собой 3 отдельных датчика АРР в одном корпусе. Три отдельных сигнала, низкий опорный уровень и 5-вольтовые опорные цепи соединяют блок датчиков АРП с модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Каждый датчик обладает уникальной функциональностью. Сигнал датчика приложения 1 увеличивается по мере нажатия педали ускорителя: ниже 1,0 В при движении педали на уровне 0%, упор педали - выше 2,0 В. аль.

Коды неисправностей P0606, хтагх1 или хтегх2 не заданы. P1517 P1518
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Датчик 3 АРР не соответствует датчику 1 АРП более чем на 13 процентов, а датчик 3 Арр отличается от датчика 2 АРМ более, чем на 14 процентов.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Если один или несколько датчиков APP расшифровка кода ошибки установлены для одного датчика APP, происходит следующее: Модуль управления не будет подавать команду на режим пониженной мощности двигателя. Модуль управления будет использовать оставшиеся два датчика APP для расчета реакции дроссельной заслонки.
Если для нескольких датчиков APP расшифровка кода ошибки установлено несколько датчиков APP, происходит следующее: Модуль управления управляет режимом пониженной мощности двигателя. Угол индикации АРР ограничен заданным значением для ограничения величины регулирования дроссельной заслонки. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).
Если все три датчика АПП находятся вне зоны действия, то происходит следующее: Управляющий модуль дает команду на режим Пониженная мощность двигателя. Указанный угол АРР ограничен 0 процентами. Модуль управления позволяет двигателю работать только на холостом ходу. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель Питание (Пониженная мощность двигателя).

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает перемещение дроссельной заслонки с помощью набора расшифровка кода ошибки P1285, также устанавливается набор DTS xтагх1. P1286
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) передает импульсы в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по мере того, как зубья реактивного колеса вращаются мимо датчика Ck P. блок управления силовым агрегатом использует импульсы CKO для синхронизации зажигания и работы топливной форсунки, а также для определения интервала между каждым импульсом CKA. Pcm определяет, когда происходит чрезмерное изменение частоты вращения коленвала, сравнивая каждый новый временной интервал с предыдущим интервалом.

Коленчатый вал
Неохотное колесо
Датчик ЦКП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изучает изменения во время процедуры изучения системы определения положения коленчатого вала. PCМ компенсирует эти изменения при выполнении расчетов пропусков зажигания. Только сканирующее устройство может дать команду PCMS снова выполнить процедуру изучения системы измерения положения коленвала.

Выполнить процедуру обучения после выполнения следующих действий:

Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Любая операция или ремонт, связанные с коленчатым валом, датчиком Ckp или отношением зазора между CPK и реактивным колесом
Замена двигателя
Зажигание находится во включенном положении до тех пор, пока батарея не разрядится

Важно	Отключение питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при включенном зажигании может стереть сохраненное значение импульса и установить расшифровка кода ошибки P1336.

Отключение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не стирает изученное изменение системы положения коленчатого вала до тех пор, пока зажигание находится в положении OFF.

Важно	Перепрограммирование РСМ не требует запуска процедуры изучения изменения системы положения коленчатого вала, если РКМ не является новым.

Расшифровка кода ошибки P1336 устанавливается, если изменение системы положения коленчатого вала находится за пределами допустимого диапазона или не может быть изучено.

Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0341, P0342 или P0343 не установлены.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не узнал изменения системы положения коленчатого вала.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если процедура изучения изменения системы положения коленчатого вала не может быть изучена, проверить следующие условия:

Сколотое или поврежденное тормозное колесо
Неправильная центровка датчика Ckp на реактивном колесе
Чрезмерное биение коленчатого вала
Помехи в цепи сигнала на датчик ЦКП
Неправильное соотношение импульсов коленчатого и распределительного валов

Диагностика пропусков зажигания не работает, когда скорость двигателя превышает 1000 об / мин и установлен параметр расшифровка кода ошибки P1336.

Когда выполняется процедура обучения, и частота вращения двигателя находится на уровне 4000 об / мин, произойдет снижение частоты вращения двигателя. Во время выбега двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает сигнал датчика Ckp и сохраняет шаблон. Эта схема используется для определения того, связаны ли изменения скорости коленчатого вала с пропуском зажигания.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает грубую неисправность двигателя, обнаруживая изменения в замедлении коленчатого вала между ходами зажигания. Для точного обнаружения пропусков зажигания PCMS должен различать замедление коленвала, вызванное фактической осечкой и торможением, вызванным неровными дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (ABS) может обнаружить, если транспортное средство находится на неровной дороге, основываясь на данных о ускорении или замедлении, предоставленных датчиками скорости колеса.

Коды неисправностей P0101, P0102, xtaгx2, хтагx3, xтагх4, P1221, xta Agx6, xte Gx7, xto X8, xts AGX9, 0, xe TAG X11, xa Gx12 или xt ' agx13 не заданы. P0103 P1120 P1220 P0335 P0336 P0341 P0342 P0343 P0500 P0502 P0503
Скорость транспортного средства составляет более 16 км/ч (10 миль/ч).
Нагрузка на двигатель составляет менее 60 процентов.
Выявляется пропуск зажигания двигателя и устанавливается расшифровка кода ошибки P0300.
Частота вращения двигателя менее 3200 об/мин.

Существует неисправность АБС, не позволяющая ИКМ принимать данные обнаружения неровной дороги.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете периодически дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freese Frame- / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь определять, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях Freized Frames, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. д ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время пробега по бездорожью обнаруживает пропуски зажигания двигателя, обнаруживая колебания замедления коленчатого вала между ходами зажигания. Для точного обнаружения пропусков зажигания в двигателе PCМ должен различать замедление коленвала, вызванное фактическим пропуском зажигания и торможением, вызванным неровными дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (ABS) может обнаружить, находится ли транспортное средство на неровной дороге, основываясь на данных о ускорении или замедлении, поданных датчиками скорости колеса.

Скорость автомобиля выше 16 км/ч (10 миль/ч).
Частота вращения двигателя ниже 3200 об/мин.
Нагрузка на двигатель составляет менее 60 процентов.
Выявляют пропуск зажигания двигателя и устанавливают P0300 ДТК.

Существует сбой последовательных данных, не позволяющий блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимать данные обнаружения неровной дороги в течение 20 секунд или более.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться в том, что клапан правильно реагирует на команды от блок управления силовым агрегатом.П ри включении зажигания блок управления силовым агрегатом распознает полученное минимальное положение рециркуляция отработавших газов. Pkm сравнивает определенное минимальное положение Egr с датчиком положения Eg при подаче команды закрытия клапана Eгр. P1404

Напряжение зажигания больше 11,7 вольт.
МУП активировал клапан рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения рециркуляция отработавших газов имеет напряжение на 0,29 вольта больше, чем заданное минимальное положение при подаче команды 0%.
Транспортное средство должно быть ведомым.
Условие должно присутствовать 3 раза.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить, нет ли чрезмерных отложений на стержне или седле клапана рециркуляция отработавших газов. Снять клапан и осмотреть его на наличие отложений, которые могут помешать полному выдвижению стержня или вызвать прилипание стержня.

Если проблема с проводкой носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Насос вторичного нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) используется на этом транспортном средстве для снижения выбросов из хвостовой трубы при запуске. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает землю к реле насоса система впрыска вторичного воздуха, которое питает насос система впрыска вторичного воздуха и электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха. Разрежение двигателя подается на запорный вентиль система впрыска вторичного воздуха когда соленоид система впрыска вторичного воздуха находится под напряжением. Вакуум двигателя открывает отсечной кран система впрыска вторичного воздуха что позволяет воздуху поступать в выпускные коллекторы.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжения подогреваемый кислородный датчик для диагностики системы система впрыска вторичного воздуха.

Во время теста система впрыска вторичного воздуха модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует насос система впрыска вторичного воздуха при работе по замкнутому контуру. Когда система система впрыска вторичного воздуха активирована, модуль контролирует напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и кратковременные значения подстройки топлива для обоих блоков двигателя. Если система воздуха работает правильно, напряжение подогреваемый кислородный датчик должно быть низким, а кратковременная подстройка топлива - высокой.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что напряжения подогреваемый кислородный датчик для обоих банков не отвечают ожидаемым образом во время испытаний, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0410. Если ответил только один датчик, то PCM2 устанавливает либо значение FCTCP1415 для банка 1, либо значение xtegx3 для банка 2, чтобы указать на каком банке система система впрыска вторичного воздуха неработоспособна. P1416

Дткс P0101, хтагх31, xтагx2, хт Хх X3, хта Гхx4, Хт ххх21 + 5, ха Г x 6, xт Ях7, xt Агх8, x9, P01020 x11, 2, 3, xтах x14, xта x15, xxx24, x17, x18, x19 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P0161 P0160 P0171 P0172 P0174 P0175 P0200 P0300 P0335 P0336 P0351 P0358 P0443 P0446 P0449 P1258
Температура пускового теплоносителя ниже 80°C
Время работы двигателя более 2 секунд.
Нагрузка на двигатель составляет менее 23 процентов.
Воздушный поток двигателя составляет менее 18 г / с.
Частота вращения двигателя более 750 об / мин.
Напряжение зажигания более 11,7 вольт.
Соотношение воздуха и топлива составляет 14,7: 1.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-110 ° C (14-146°C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-100 ° C (36-136°C).
Топливная система не работает при обогащении электроэнергии или отсечке топлива замедления.
Кратковременная подстройка топлива находится в ячейках 5-6.
Скорость транспортного средства составляет более 25 км / ч (15 миль в час).

Напряжение подогреваемый кислородный датчик не опускается ниже 222 mv в течение 1,2 секунд или более, и кратковременная компенсация топлива не поднимается выше заданной величины.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Литая вспышка в выпускном коллекторе может ограничить величину воздушного потока, необходимого для воздействия на напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если вы подозреваете это, удалить воздушную трубу из коллектора и осмотреть проход.
Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frames / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь определять, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске и / или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Frease Fram, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. д., когда это наблюдается.
Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, xti GX5, xte gx6, xto g P0118 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P1111 P1112 P1114 P1115 P1120 P1220 P1221
Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Уровень топливного бака находится в пределах 15-85 процентов.
Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 120,7 км / ч (75 миль в час).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает вакуум в условиях отсутствия продувки

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Испытания системы EVAP проводятся при первом запуске двигателя и соответствуют условиям для работы расшифровка кода ошибки. Прерывистое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным клапаном продувки канистры EVAR или временной закупоркой в клапане очистки канистр EVАР. Чтобы устранить закупорку в системе EVAT, обратитесь к разделу " Очистка системы испарительных выбросов ". (ref-507286-S28530079552012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует положение дроссельной заслонки, барометрическое давление (барометрическое давление), температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и обороты двигателя для расчета ожидаемой скорости массового воздушного потока (массовый расход воздуха). ИКМ сравнивает это значение со значением МАФ и расчетом плотности частоты вращения для проверки правильной работы дросселя.

Коды неисправностей P0601, P0602, P0604, P0606, P1515, P1516, P1517 или P1518 не установлены.
Коды неисправностей P1120, P1220 и xtegx2 не устанавливаются одновременно или P1120 и P1220 не задаются одновременно. P1221
Двигатель работает дольше 1 секунды.
Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что разница между фактическим воздушным потоком и расчетным воздушным потоком скорость Density больше ожидаемой.
Все вышеперечисленные условия выполняются в течение менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Осмотреть лопасть дроссельной заслонки на предмет ее поломки, изгиба или отсутствия.
Проверить правильность установки датчика положение дроссельной заслонки. Датчик, который неправильно выровнен, может установить этот расшифровка кода ошибки.
Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Физически / визуально осмотреть корпус дроссельной заслонки в сборе и устраните любые проблемы, которые вы наблюдаете. Вручную переместить лопасть дросселя из закрытого в широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Вам не нужно использовать чрезмерное усилие. Лопатка дросселя должна плавно перемещаться по всему диапазону и должна вернуться в слегка открытое положение на лопатках дросселя самостоятельно.
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.
Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Заданное положение дроссельной заслонки (Tp), основанное на положении педали акселератора (APP) и, возможно, других ограничивающих факторах, сравнивается с фактическим положением Тр. Эти два значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления приводом дроссельной шайбы (TAC) осуществляют избыточный контроль заданного и фактического положения Тр.д Этот расшифровка кодов ошибок устанавливается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние выхода из диапазона между заданным положением педали.

Коды неисправностей P0601, P0602, P0604, xta x3, P1516, xto x5 или xte x6 не заданы. P0606 P1517 P1518
Коды неисправностей P1120, хтагх1 и хтегх2 не задаются одновременно или коды неисправностей P1120 и xtaгх4 не заданы одновременно. P1220 P1221 P1220
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 8,5 вольт.
Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что командная и фактическая Tp находятся вне калиброванного диапазона друг от друга.
Все вышеперечисленные условия выполняются в течение менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если вы не нашли никаких проблем, осмотреть на механические проблемы или связывание, которые могут быть связаны с температурой. Компоненты не могут свободно двигаться при сильной жаре или холоде из-за наличия загрязнений или образования льда.
Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Прогнозируемое положение дроссельной заслонки (Tp), основанное на положении педали акселератора (APP) и, возможно, других ограничивающих факторах, сравнивается с фактическим Tp. Эти два значения должны находиться в пределах откалиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления приводом дросселя (TAC) осуществляют избыточный мониторинг прогнозируемого и фактического положения Тр. Этот расшифровка кодов ошибок устанавливается в том случае, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает состояние вне диапазона между прогнозируемым и фактическим состоянием.

Параметр расшифровка кода ошибки P1518 не установлен.
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.
Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи.

Модуль TAC обнаруживает, что предсказанная и фактическая Tp не находятся в пределах калиброванного диапазона друг от друга или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а TAS не может определить, являются ли оба датчика Tp- недействительными.
Все вышеперечисленные условия выполняются в течение менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Убедиться, что системы запуска и зарядки работают должным образом. Низкое напряжение системы может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) содержит данные, необходимые для правильной работы системы TAC.М одуль TAС постоянно проверяет целостность этих данных. Когда модуль TAS не может записывать или считывать данные в и из оперативной памяти (RAM) или модуль ТАК не может правильно считать данные из флэш-памяти или обнаружен внутренний сбой процессора модуля TAX, устанавливается этот расшифровка кодов ошибок.

Параметр расшифровка кода ошибки P1518 не установлен.
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 6 вольт.

Модуль TAC определяет, что внутренний тест данных не прошел.
Все вышеперечисленные условия выполняются в течение менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Убедиться, что системы запуска и зарядки работают должным образом. Низкое напряжение системы может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом при просмотре сохраненной информации Capture Info.

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обмениваются данными через выделенную последовательную цепь данных. Эта последовательная цепь данных отделена от любой другой последовательной цепи данных на транспортном средстве. Точная передача и прием последовательных данных требует не только хорошей целостности цепи, но также адекватного системного напряжения. Данная диагностика контролирует точность последовательных данных, передаваемых между модулем TAS и PCМ. Если обнаруживает потерю данных или неверные данные, этот расшифровка кодов ошибок устанавливает.

Параметр расшифровка кода ошибки P1517 не установлен.
Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Недействительные или отсутствующие сообщения последовательных данных обнаруживаются в течение заранее определенного периода времени.
Все вышеперечисленные условия выполняются в течение менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1518 устанавливает, если напряжение батареи низкое. Если проблема клиента - медленное проворачивание или отсутствие проворота из-за низкого напряжения батареи, игнорируйте DTS P1518. Очистить любые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти, которые могли установить от состояния низкого напряжения аккумулятора.
Расшифровка кода ошибки P1518 устанавливается при коротком замыкании на B + в цепи массы модуля TAC. Проверить плавкие предохранители для цепей, которые находятся в жгуте модуля ТАК, то есть круиз, тормоз. Осмотр предохранителей может привести вас к цепи, которая замкнута накоротко с цепью массы модуля ТАЦ.
Расшифровка кода ошибки P1518 устанавливается, если цепь питания зажигания модуля TAC закорочена на схему питания B +. Модуль TAС остается включенным при выключенном зажигании. Когда зажигание включено, модуль TAS включается до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). DTCP1518 устанавливает, потому что никакой связи не обнаруживается модулем TAP от PCМ. Осмотреть соответствующие цепи на предмет замыкания на схему электропитания B >.
Проверить цепи питания и массы модуля TAC и цепи последовательных данных модуля TAC/блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие прерывистых соединений.
Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает проблему в системе TAС, может быть установлено несколько расшифровка кода ошибки, связанных с системой TAS. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и устранение одной отдельной проблемы может исправить более одного DAC. Помните об этом при просмотре захваченной информации DEC.
Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Идентификация клеммы электрического центра плавкого предохранителя под капотом THROT CONТ
Передняя часть транспортного средства
Левая сторона транспортного средства	Напряжение зажигания	Модуль TAC	Правая сторона транспортного средства

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует общую эталонную схему 1 в качестве питания датчика. Эта схема подает 5 вольт на следующие датчики

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи 1. Этот расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение выходит за пределы диапазона.

Этот расшифровка кодов ошибок устанавливается, если 5-вольтовая эталонная цепь закорочена на массу. Когда 5-ваттная эталонная схема или сигнальные цепи закорочены до напряжения P1635 и xtigx1 установлены. Следующие компоненты или схемы должны быть проверены P1639

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
Клапан рециркуляция отработавших газов
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик уровня топлива
Датчик давления в топливном баке (FTP)

Двигатель работает.

5-вольтовая опорная цепь находится вне диапазона более 2 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете периодически дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freese Frame- / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь определить количество циклов зажигания, о которых диагностика сообщила о пропуске и сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Freized кадра, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. д ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует общую 5-вольтовую опорную цепь в качестве питания датчика к датчику давления топливного бака и датчику положения дроссельной заслонки (Tp).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Этот расшифровка кода ошибки расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение выходит за пределы диапазона.

Двигатель работает.

5-вольтовая опорная цепь находится вне диапазона более 2 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете периодически дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freese Frame- / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь определить количество циклов зажигания, о которых диагностика сообщила о пропуске и сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Freized кадра, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. д ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Схема запроса индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) сигнализирует модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), что блок управления трансмиссией запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Зажигание включено.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) блок управления трансмиссией (TCM).

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Шаг	Действие	Ценности	Да	Нет
Ссылки на схемы: " Автоматическая коробка передач управляет схемами " в автоматической коробке передач-Allison (ref-507400-S01281647692012100800000)
1	Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?		Перейти к шагу 2	Перейдите к разделу Проверка диагностической системы - управление двигателем
2	Подключить сканирующий инструмент. P1781 не удалось это зажигание?		Перейти к шагу 4	Перейти к шагу 3
3	Обратить внимание на данные стоп-кадра/записей об отказах для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустить двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для работы расшифровка кода ошибки или как можно ближе к данным стоп-кадра/записей отказов, которые вы наблюдали. Не срабатывает ли расшифровка кода ошибки это зажигание?		Перейти к шагу 4	Перейти к разделу Прерывистые условия
4	Выключить зажигание. Отсоединить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Обратитесь к разделу " Замена модуля управления коробкой передач " в Automatic трансмиссия-Allison. Подключить DMM от цепи запроса TMM контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разъеме жгута TSM к исправному заземлению. Включить зажигание, когда двигатель выключен. Измерение напряжения близко к указанному значению? (ref-507279-S37297329842012100800000)	B +	Перейти к шагу 5	Перейти к шагу 6
5	Проверить цепь запроса блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте по мере необходимости. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-507335-S09082550272012100800000)(ref-507335-S20177302792012100800000)		Переход к шагу 12	Перейти к шагу 7
6	Проверить цепь запроса блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на обрыв. Отремонтируйте по мере необходимости. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-507335-S09082550272012100800000)(ref-507335-S20177302792012100800000)		Переход к шагу 12	Перейти к шагу 7
7	Оставьте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отсоединенным. Подключить провод с предохранителем от цепи запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в кабельном разъеме TMM к исправному заземлению. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) при помощи сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P0700 установлен, не устанавливая хтагх1? P1781		Перейти к шагу 8	Переход к шагу 10
8	Проверить разъемы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на предмет плохого соединения. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт разъема " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-507335-S09082550272012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000)		Переход к шагу 12	Перейти к шагу 9
9	Заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Обратитесь к разделу " Замена модуля управления коробкой передач " в Automatic трансмиссия-Allison. Вы завершили замену? (ref-507279-S37297329842012100800000)		Переход к шагу 12
10	Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт разъема " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-507335-S09082550272012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000)		Переход к шагу 12	Переход к шагу 11
11	Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " Замена модуля управления трансмиссией ". Вы завершили замену? (ref-507286-S04754087042012100800000)		Переход к шагу 12
12	Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустить двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями движения в расшифровка кода ошибки, как указано в сопроводительном тексте. Работает ли и проходит ли расшифровка кода ошибки?		Переход к шагу 13	Перейти к шагу 2
13	Наблюдайте за сохраненной информацией, захватывая информацию с помощью инструмента сканирования. Отображает ли средство сканирования какие-либо расшифровка кода ошибки, которые вы не диагностировали?		Перейдите к разделу Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)	Система исправна

P1781 расшифровка кода ошибки

Важные предварительные осмотры перед запуском

Перед использованием таблиц симптомов выполнить диагностическую проверку элементов управления двигателя. См. раздел " Проверка системы диагностики - элементы управления двигателем ". Убедиться в том, что все перечисленные ниже параметры верны (ref-507308-S41150555742012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) обслуживание двигатель Soon работают корректно.
Расшифровка кода ошибки не сохранены.
Убедиться, что двигатель не находится в режиме снижения крутящего момента. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает определенные инжекторы или уменьшает синхронизацию двигателя, когда PCМ обнаруживает условие чрезмерного крутящего момент или оскорбительный маневр. Обратитесь к " Описанию модуля управления трансмиссией " для получения дополнительной информации. (ref-507399-S12030065342012100800000)
Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не превышает 130°C. Это условие приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает в режиме " хладагент двигателя выше температуры - отключенное топливо ". Во время режима " охлаждающая жидкость двигателя ниже температуры - выключено топливо ", PCМ выключает подачу топлива на четыре цилиндра за один раз для того, чтобы температура двигателя не достигала уровней повреждения. Система воспринимает превышение температуры охлаждающей жидкости двигателем как отсутствие мощности, промах холостого хода или если двигатель неисправен. (ref-507289-S37533311832012100800000)
Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона, см. " Список данных сканирующих приборов ". (ref-507308-S33132833502012100800000)
Проверить проблему клиента и найдите правильный симптом в содержании. Проверить элементы, указанные под этим симптомом.

Визуальный/физический осмотр

Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Этот шаг чрезвычайно важен. Это может привести к исправлению проблемы без дальнейших проверок и может сэкономить ценное время. Эта проверка включает в себя

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает чистоту, герметичность и правильное расположение
Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами в транспортном средстве. Тщательно проверить наличие утечек или ограничений любого типа.
Установка датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - стрелки на пластиковой части датчика должны указывать в сторону двигателя.
Воздуховоды воздухозаборников на обрушение или наличие поврежденных участков
Утечки воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массовый расход воздуха и уплотнительных поверхностей впускного коллектора
Провода зажигания для растрескивания, твердости и отслеживания углерода
Проводка и клеммы жгута двигателя для обеспечения надлежащих соединений, защемлений или разрезов

Проверить следующие условия

Массовый воздушный поток (массовый расход воздуха) сравнивается с расчетным значением, основанным на абсолютном давлении в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), положении дроссельной заслонки (Tp) и показаниях оборотов двигателя. Перекос или отсутствие отклика датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при включении ключа приведет к тому, что прогнозируемое значение воздушного потока будет неточным. Сравнить значения датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе и Тр со значениями известного исправного транспортного средства.
Неисправен датчик температура охлаждающей жидкости. С помощью сканирующего инструмента сравнить температуру охлаждающей жидкости двигателя с температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на полностью холодном двигателе. Температура температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 3°C от температуры впускаемого воздуха. Для прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Реле зажигания подает напряжение зажигания на следующие компоненты

Топливные форсунки
Катушки зажигания
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
Генератор переменного тока

При отказе на замыкание реле IGN

Данные сканера БУДУТ доступны
Автомобиль БУДЕТ проворачиваться, без запуска
Световые индикаторы приборной панели БУДУТ гореть

Когда зажигание включено, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включит топливный насос в баке. Топливный насос в баке будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а РСМ принимает опорные импульсы. При отсутствии опорных импульсов МУП выключит внутрибаковый топливный насос через 2 с после включения зажигания или через 2 с после прекращения работы двигателя.

Основной вывод топливного насоса имеется в электрическом центре с шинами под капотом (UBEC). Расположение клемм см. на крышке UBEC.

Следующие условия могли привести к размыканию предохранителя топливного насоса

Неисправен предохранитель.
В цепи питания топливного насоса имеется прерывистое короткое замыкание.
У топливного насоса периодически возникает внутренняя проблема.

Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно на топливные инжекторы. РСМ управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
Провести испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует состояние, выполнить тест баланса топливного инжектора. обратитесь к " Тесту баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента " или " Тест баланса топливнойинжектора с технологией 2 ". (ref-507365-S34162070212012100800000)(ref-507365-S19051182982012100800000)

Сканирующее устройство сначала подает питание на топливный насос, а затем на форсунки в течение точного времени, позволяя измеренному количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
Испытание на утечку топлива в следующих местах: Топливный бак, задний бак, если это применимо, трубопроводы подачи и возврата топлива
Испытание на утечку паров топлива в следующих местах: Топливный бак, выпускной клапан ограничителя наполнения и клапаны опрокидывания Задний топливный бак и клапаны опрокидывания, если применимо Трубка для заправки топливом, шланг и колпачок для заправки топливом Задняя трубка для заправки топливом, шланг и колпачок для заправки топливом, если применимо Корпус и уплотнение датчика топлива. Корпус и уплотнение заднего датчика топлива, если применимо. Уплотнение датчика давления в топливном баке (FTP). Паропровод EVAP
Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.

Как продиагностировать содержание алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента)

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке топливопровода и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверить компоненты топливной системы на наличие ржавчины или повреждений.

Концентрация спирта в топливе 10 процентов или более может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Топливо, загрязненное алкоголем, может вызвать такие условия управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Некоторые виды спирта более вредны для компонентов топливной системы, чем другие.

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, использовать следующую процедуру для проверки качества топлива.

Используя указанный цилиндр 3,4 унции (100 мл) с делениями 0,03 унции (1 мл), заполните цилиндр топливом до отметки 3,0 унции (90 мл).
Добавьте 0,34 унции (10 мл) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл, и установить пробку.
Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
Осторожно ослабить стопор, чтобы сбросить давление.
Установить стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
Поместить цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь будет содержать и спирт, и воду, составит более 0,34 унции (10 мл). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 0,51 унции (15 мл), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, использовать следующую процедуру для диагностики топлива.

Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,13 галлона (0,5 литра) топлива.
Поместить цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые частицы загрязнения будут отображаться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируется белыми или светло-коричневыми кристаллами. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. Если частицы обнаружены, тщательно очистить всю топливную систему. См. " Очистка топливной системы ". (ref-507286-S09085779032012100800000)

Электронная система зажигания использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой зажигания через восемь индивидуальных цепей управления зажиганием (Ic). Каждый блок из четырех катушек зажигания подключен к блок управления силовым агрегатом, питанию или земле следующими цепями:

Низкая опорная
Масса шасси
Напряжение зажигания 1
Соответствующая схема ИС

Блок управления силовым агрегатом (PCM) запускает катушку зажигания, заземляя соответствующую цепь ИС, используя информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала).

Важно

Отсутствующий сигнал датчика положение распредвала может привести к длительному состоянию коленчатого вала. Для запуска двигателя должен быть правильно доступен сигнал Ckp. Сигнал CCP не нужен для запуска и работы двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, когда цилиндр находится в такте зажигания или выхлопа по сигналу 24X. Опорная цепь 12 вольт для датчиков CKTP и CTP используется совместно с блоком управления силовым агрегатом. Перед M необходимо осмотреть все засорения на поверхности PCS.

Дисплей состояния системы I / M обеспечивает индикацию того, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что тест прошел, только то, что было принято решение. Если диагностика не пройдена, расшифровка кода ошибки укажет на отказ. При наличии индикации отказа для DTS, связанного с одной из систем, регулируемых I и M, d

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

Условия для работы

Холодный пуск

Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 30°C.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже 30°C.
Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 8°C или менее.
Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
Уровень топлива находится в пределах от 1 / 4 до 3 / 4.

Неровные дорожные условия могут помешать проведению некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут препятствовать запуску таких испытаний, как нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерван до завершения, выполнить оставшуюся часть установленных процедур. Любая часть установленной процедуры, которая требует наличия двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнять большую часть диагностики, а оставшиеся тесты могут быть выполнены с использованием отдельных процедур набора систем.

Если транспортное средство недавно работало, начать эту процедуру с шага 3. Это позволит проводить испытания, которые требуют работы двигателя при рабочей температуре. Использование этого метода позволяет сократить периоды охлаждения, если тесты, требующие холодного запуска, не начинаются.

Средство сканирования может использоваться для контроля каждого из индикаторов состояния системы I / M во время процедуры полного набора системы I / M. Когда все индикаторы для этапа тестирования обновлены до ДА, тестирование может перейти к следующему этапу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, шаг 3 предназначен для запуска EVAP, впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и подогреваемый кислородный датчик. Процедура инструктирует техника, чтобы он работал в течение следующих 4 минут, если не все тесты были обновлены в течение следующих 6 минут.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Система	Расшифровка кода ошибки, необходимые для установки системного статуса YES
AIR	" расшифровка кода ошибки P0410 " " ДТС xтagx1 или xтагх2 " P1415 P1416 (ref-507308-S12591773072012100800000)(ref-507365-S27484308082012100800000)
Катализатор	" расшифровка кода ошибки P0420 или xtegx1 " P0430 (ref-507308-S08260582252012100800000)
EGR	" расшифровка кода ошибки P0401 " " Дтц хтагх1 " " Гцт xтагx2 " " ДЖТК хстагх3 " P0404 P0405 P1404 (ref-507308-S32863138492012100800000)(ref-507308-S12905326692012100800000)(ref-507308-S02662457362012100800000)(ref-507365-S17386727932012100800000)
EVAP	" расшифровка кода ошибки P0440 " " Дтц хтагх1 " " Гцт xтагx2 " " ДЖТК хстагх3 " P0442 P0446 P1441 (ref-507308-S24245047412012100800000)(ref-507308-S11410413322012100800000)(ref-507308-S16305107612012100800000)(ref-507365-S09783699872012100800000)
Датчик кислорода (лямбда-зонд)	" расшифровка кода ошибки P0133 или P0153 " " d P0140 P0160 P1133 P1153 P1134 P1154 (ref-507308-S09990611162012100800000)(ref-507308-S32318797452012100800000)(ref-507365-S11610324652012100800000)(ref-507365-S39620382892012100800000)
Нагреватель датчика кислорода	" расшифровка кода ошибки P0135 или P0155 ", " BCTC2 " " БКТС3 " P0141 P0161 (ref-507308-S08958818792012100800000)(ref-507308-S18468119252012100800000)(ref-507308-S01722462682012100800000)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Пассивное испытание

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-110 ° C (158-146°C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-100 ° C (36-136°C).
Напряжение батареи более 11,7 вольт.
При необходимости активное испытание начинается после того, как двигатель переходит в замкнутый контур управления подачей топлива.

Активное испытание

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-110 ° C (158-146°C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 2°C.
Двигатель работает в замкнутом контуре управления топливом.
Напряжение батареи более 11,7 вольт.

Насос система впрыска вторичного воздуха обычно работает один раз за цикл зажигания, как правило, при первоначальном запуске до того, как двигатель перейдет в режим управления топливом с замкнутым контуром. Некоторые системы будут выполнять пассивный диагностический тест в это время. Активный диагностический тестирование выполняется после двигателя переходит в замкнутый контур контроля топлива. На транспортных средствах, которые проводят пассивное испытание, активное испытание будет работать только в случае неудачного или неопределенного пассивного испытания. Активное испытание может не работать, если пассивный тест проходит успешно.

Если диагностический тест не выполняется, проверить коррекцию подстройки топлива. Если коррекция подстройки топлива превышает плюс или минус 4 процента, тест системы система впрыска вторичного воздуха может не запускаться. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I / M не изменится на YES.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 к Па (10,73 фунт / кв. дюйм).
Охлаждающая жидкость двигателя находится при рабочей температуре, 70-120 ° С (160-156°C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах -15-85 ° C (5-111°C).
Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
Двигатель работал в течение 6-8 минут на холостом ходу, чтобы начать тестирование.
Напряжение батареи между 11-18 вольт.

Модуль управления выполняет максимум 6 тестов за одну поездку, пока состояние системы Catalyst не изменится на YES. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
Температура охлаждающей жидкости двигателя превысила 60°C.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 0-100 ° C (32-136°C).

Модуль управления выполняет только активные испытания рециркуляция отработавших газов во время постепенного замедления при закрытой дроссельной заслонке и скорости транспортного средства выше 40 км / ч (25 миль в час). Может потребоваться несколько циклов торможения для накопления достаточного количества проб потока рециркуляция отработавших газов. Процедура, указанная в таблице, предназначена для прозрачной ровной дороги. Если процедура выполняется на дороге с небольшим уклоном вниз по склону, испытание может приобрести необходимые счетчики образцов за один или два цикла торможения до завершения процедуры испытания.

Не сканирующий инструмент сервисный отсек Тестирование оборудованных автомобилей

Величина барометрическое давление составляет более 75 кПа.
Уровень топлива находится в пределах от 1 / 4 до 3 / 4.
Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
Испытание будет начинаться только после холодного запуска. Модуль управления считает двигатель холодным, если выполняются следующие условия: температура охлаждающей жидкости находится в пределах 3,75-30 ° C (39-66°C). Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 3,75-30 ° С (39- 86 ° Ф).расхождение между температура охлаждающей жидкости- и температура впускного воздуха- менее 9 ° К (16 ° ф).

Scan Tool обслуживание Bay транспортные средства, оборудованные испытательным оборудованием

Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 80°C.
Уровень топлива находится в пределах от 1 / 4 до 3 / 4.
Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.

Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать запуску системных тестов EVAP. Выполнение визуального осмотра перед запуском теста EVAP обслуживание Bay может предотвратить необходимость повторения теста. Ослабленный топливный колпачок может привести к прерыванию или сбою теста обслуживание Bay и предотвратить обновление состояния системы I / M. Неудачный или прерванный тест потребует охлаждения автомобиля, чтобы соответствовать критериям включения для запуска другого теста.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 57°C.
Двигатель работает в замкнутом контуре управления топливом.
Двигатель работает более 160 секунд.
Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.

Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 50°C.
Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 50°C.
Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет менее 8°C.
Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.

Испытания нагревателя подогреваемый кислородный датчик обычно проводятся в течение 2 минут, указанных в процедуре. Если есть неопределенное состояние, испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о прохождении или неудаче. Если тест не обновляется в течение отведенного периода времени, продолжайте работу в разрешенных условиях, пока тест не обновится до ДА. Если тест не обновится до ДА, тест может быть неудачным или прерванным из-за потери разрешающих условий. подогреваемый кислородный датчик

Условия проведения испытаний

Важно	Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить тестирование сервисного отсека.

Зажигание включено.
Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
ДЭХ составляет менее 70°C.
Уровень топлива составляет 15-85 процентов от мощности.
Скорость транспортного средства составляет менее 3,2 км / ч (3 миль в час).
Сохраненные расшифровка кода ошибки очищены.

Методика испытаний

Установить средство сканирования.
С помощью инструмента сканирования выбрать тест сервисного отсека в меню специальных функций.
Следовать инструкциям на средстве сканирования.
Перейдите к опубликованной процедуре диагностики расшифровка кода ошибки с помощью руководства по обслуживанию.

Органы управления двигателем - 8.1L - расшифровка кода ошибки P0452 TO DTS P1781 и диагностика и устранение неисправностей: Диагностика Chevrolet Silverado 2500 HD GMT800 early

Описание цепи

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Средства диагностики

Важные предварительные осмотры перед запуском

Визуальный/физический осмотр

Как продиагностировать содержание алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента)

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Условия для работы

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Условия проведения испытаний

Методика испытаний

Другие статьи — Органы управления двигателем - 8.1L - расшифровка кода ошибки P0452 TO DTS P1781 и диагностика и устранение неисправностей

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!