Использование инструментов для тестирования цепей
Не использовать контрольную лампу для диагностики электрических систем силового агрегата, если это специально не указано в диагностических процедурах. Использовать комплект тестового адаптера разъема " J 35616-A " всякий раз, когда диагностические процедуры требуют зондирования любых разъемов. (ref-507318)
Визуальный и физический осмотр под капюшоном
Выполнить тщательный визуальный и физический осмотр под капотом при выполнении любой диагностической процедуры или диагностике причины сбоя теста на выбросы. Это часто может привести к устранению проблемы без дальнейших шагов. Использовать следующие рекомендации при проведении визуального и физического осмотра
- Осмотреть все вакуумные шланги на наличие следующих условий: Правильная прокладка Защемления порезы Разъединители
- Осмотреть все провода в моторном отсеке на наличие следующих условий: Исправность соединений Обгоревшие или перетертые пятна Защемленные провода Контакт с острыми кромками Контакт c горячими выпускными коллекторами
Этот визуальный и физический осмотр очень важен. Тщательно подготовьте осмотр.
Состояние системы и цикл привода для проверки / технического обслуживания
Выбор состояния системы включен в меню система Info (Информация о системе) сканирующего инструмента.
Некоторые штаты требуют, чтобы I / M (система бортовая система диагностики ll) прошла бортовые испытания для основной диагностики до проведения проверки на выбросы транспортных средств. Это также является требованием для обновления номерных знаков в некоторых районах.
Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы (полным или неполным), чтобы убедиться в том, что транспортное средство соответствует критериям соответствия требованиям локальной сети. С помощью дисплея состояния системы можно контролировать готовность ввода / вывода для любой из следующих систем или комбинации систем:
- Катализатор
- Система испарительных выбросов (EVAP)
- Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
- Нагреватель подогреваемый кислородный датчик
- Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
- Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
| Важно | На дисплее состояния системы отображается только то, был ли тест завершен или нет. Дисплей состояния системы не обязательно означает, что тест прошел. Если индикация Failed Last проверка присутствует для руководства расшифровка кода ошибки, связанного с одной из вышеупомянутых систем, диагностика и ремонт необходимы для соответствия требованиям I / M. Убедиться, что транспортное средство проходит все диагностические тесты, связанные с отображаемым состоянием системы, прежде чем вернуть автомобиль заказчику. Обратитесь к таблице типичного цикла вождения. |
|---|
После сброса информации расшифровка кода ошибки, состояние системы очищается для одной или всех этих систем. После отключения батареи или замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вся информация о состоянии системы сбрасывается.
| График диагностики готовности к вводу-выводу | |
|---|---|
| Состояние привода транспортного средства | Что отслеживается? |
| Холодный пуск, температура охлаждающей жидкости менее 50°C | |
| На холостом ходу 2,5 минуты при включенном выключателе нейтрали привода (авто), кондиционера и заднего обогрев стекла устройства | Подогреваемый кислородный датчик Нагреватель, пропуски зажигания, вторичный воздух, компенсация расхода топлива, продувка EVAP |
| A / C OFF, ускорение до 90 км / ч (55 миль в час), 1 / 2 дроссельной заслонки. | Пропуск зажигания, компенсация подачи топлива, продувка |
| 3 минуты устойчивого состояния - круиз со скоростью 90 км / ч (55 миль в час) | Пропуск зажигания, рециркуляция отработавших газов, вторичный воздух, компенсация подачи топлива, подогреваемый кислородный датчик, продувка EVAP |
| Сцепление включено (человек), без торможения, замедление до 32 км / ч (20 миль в час) | Рециркуляция отработавших газов, топливная подстройка, продувка EVAP |
| Разгон до 90-97 км / ч (55-60 миль в час), дроссельная заслонка 3 / 4 | Пропуск зажигания, компенсация подачи топлива, продувка EVAP |
| 5 минут круиза в устойчивом состоянии на скорости 90-97 км / ч (55-60 миль в час) | Монитор катализатора, Misfire, рециркуляция отработавших газов, топливная коррекция, подогреваемый кислородный датчик, продувка EVAP |
| Замедление, без торможения. | Рециркуляция отработавших газов, EVAP продувка |
| Общее время цикла привода бортовая система диагностики II 12 минут | |
Типичный ездовой цикл
Первичная диагностика на основе системы
Существует первичная системная диагностика, которая оценивает работу системы и ее влияние на выбросы транспортных средств. Ниже перечислены первичные системные диагностики с кратким описанием функций диагностики.
Как продиагностировать датчик кислорода
Диагностировать топливные датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) для следующих условий
- Производительность нагревателя, время до начала работы при холодном запуске
- Медленный отклик
- Время отклика, время переключения R / L или L / R
- Неактивный сигнал, выход стабилен при напряжении смещения приблизительно 450 mv
- Сигнал фиксированный высокий
- Фиксированный низкий уровень сигнала
Диагностика датчиков нагретого кислорода монитора катализатора для следующих функций
- Производительность нагревателя, время до начала работы при холодном запуске
- Сигнал зафиксирован на низком уровне в установившемся режиме
- Неактивный датчик
Комплексная диагностика монитора компонентов
Для мониторинга компонентов входного и выходного силового агрегата, связанных с выбросами, требуется комплексная диагностика мониторинга компонентов.
Диагностические тесты системы испарительных выбросов (EVAP)
Модуль управления выполняет диагностические тесты для мониторинга производительности системы испарительных выбросов (EVAP). Эти испытания заключаются в следующем
Испытание нагруженной канистры
Модуль управления контролирует датчики кислорода во время обычной продувки EVAP, чтобы определить, содержит ли канистра EVAP достаточное количество паров топлива. Если тест показывает, что в канистре EVАР содержится достаточное количество испарений топлива, оставшиеся диагностические тесты для системы EVAR сохранят пропуск. если в ходе теста на загруженную канистру контрольному модулю будет сообщено о недостаточном количестве паров топлива, хранящихся в канистерне Ev, будут проведены слабые вакуумные испытания.
Малые испытания на герметичность EVAP
Модуль управления выполняет малый тест на утечку EVAP, чтобы обнаружить небольшую утечку в следующих компонентах системы
- Топливный бак
- Крышка заливной горловины
- Топливная заливная горловина
- Контейнер EVAP
- Вентиляционный клапан EVAP
- Трубопроводы и шланги паров EVAP
Тест на утечку Small EVAP не проверяет соленоид продувки на наличие утечек.
Для запуска теста на утечку Small EVAP модуль управления выполняет следующие шаги:
- Выключить продувочный клапан EVAP.
- После прохождения теста слабого вакуума и когда вентиляционный клапан EVAP все еще включен или закрыт, запустить тест на утечку Small EVAR.
- Проконтролировать сигнал датчика давления в топливном баке.
Модуль управления контролирует вакуум, захваченный системой. Если модуль управления обнаруживает чрезмерное уменьшение вакуума, который захвачен в системе, устанавливается расшифровка кода ошибки P0442.
Испытание на герметичность продувочного клапана
Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в топливном баке во время холодного запуска, чтобы проверить продувочный клапан EVAP. При выключенном или закрытом продувочном клапане блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ожидает обнаружить отсутствие вакуума в системе. Если модуль управления обнаруживает вакуум во время проведения испытания на утечку продувочного клапана, устанавливается расшифровка кода ошибки P1441.
Схема №96
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Линия продувки |
| 2 | Пары из топливного бака |
| 3 | Воздух |
Канистра испарительной системы, заполненная гранулами активированного угля, хранит пары топлива из топливного бака. Вакуум двигателя очищает канистру паров во время нормальной езды.
Схема №97
Датчик давления в топливном баке (FTP) является трехпроводным тензометрическим датчиком, очень похожим на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), однако этот датчик имеет совершенно другую электрическую характеристику из-за своей конструкции перепада давления. Датчик измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в топливной емкости и давлением наружного воздуха.
При давлении воздуха в баке 4,5 дюйма рт.ст. (1,25 к Па) выходное напряжение датчика должно составлять 0,3-0,7 вольта.
Напряжение датчика будет составлять приблизительно 1,5 вольта, когда давление в топливном баке выравнивается с давлением окружающей среды. Напряжение сенсора увеличивается до приблизительно 4,5 вольт при обнаружении вакуума 14 дюймов рт.ст. (-3,75 к Па).
Схема №98
При включении питания соленоид продувки испарительного фильтра позволяет топливным парам течь из контейнера EVAP в двигатель. Нормально закрытый клапан широтно-импульсно модулируется модулем управления, чтобы точно контролировать поток пара. Клапан открывается во время расширенного диагностического теста на испарение для создания вакуума в топливном баке и затем закрывается для герметизации системы.
Схема №99
Сервисный порт испарительной системы расположен в шланге для испарения, расположенном между соленоидом продувки и контейнером. Сервисные порты обозначены зеленым колпачком.
Как продиагностировать орган управления двигателя - 4.3л описания и работа: диагностики
Расшифровка кодов ошибок может быть установлен для следующих состояний или неисправностей
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает со сбоями, которые не позволят ему выполнить диагностику схемы Ks.
- Сигнал Ks находится вне назначенного шумового канала.
- Сигнал КС отсутствует.
- МУП не в состоянии устранить условие детонации, используя максимальный искровой замедлитель.