Двигатель механический - 8.1L: Прочее Chevrolet Silverado 1500

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №337

Войти

Выноски для (Схема №337)

Схема №338

Войти

Выноски для (Схема №338)

Схема №339

Войти

Выноски для (Схема №339)

Схема №340

Войти

Выноски для (Схема №340)

Схема №341

Войти

Выноски для (Схема №341)

Схема №342

Войти

Выноски для (Схема №342)

Схема №343

Войти

Выноски для (Схема №343)

Схема №344

Войти

Идентификационный номер двигателя расположен в трех местах. На передней стороне правой крышки качающегося рычага (1), задней стороне левой крышки качающегося рычага (2) и правой стороне масляного поддона двигателя (3) имеются этикетки. Идентификационный номер двигателя используется для отслеживания и идентификации двигателя до его установки на транспортном средстве.

Производный идентификационный номер транспортного средства (VIN) расположен на левой задней стороне блока двигателя и представляет собой девятизначный номер, нанесенный штампом или лазером на двигатель на заводе по сборке транспортного средства. Если считывать идентификационный номер слева, можно получить следующую информацию

1. Первая цифра идентифицирует деление.
2. Вторая цифра идентифицирует модельный год.
3. Третья цифра идентифицирует сборочное предприятие.
4. Цифры с четвертой по девятую являются последними шестью цифрами идентификационного номера транспортного средства (VIN).

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Необходимые инструменты

J 35667-A Прибор для измерения утечки в головке цилиндра или аналогичный прибор

1. Отсоедините отрицательный кабель заземления батареи.
2. Снимите свечи зажигания. Обратитесь к разделу Замена свечи зажигания документа «Органы управления двигателем - 8.1L».
3. Поверните коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
4. Установите J- 35667-A или его эквивалент.
5. Подайте давление воздуха в 35667-A J и отрегулируйте в соответствии с инструкциями производителя.
6. Запишите величину утечки цилиндра. Утечка из баллона, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверьте следующие условия: Звуки утечки воздуха у корпуса дросселя или шланга впуска воздуха, которые могут указывать на изношенный или сгоревший впускной клапан или сломанную пружину клапана. В выхлопной трубе выхлопной системы слышны звуки утечки воздуха, которые могут указывать на изношенный или сгоревший выпускной клапан или сломанную пружину клапана. Звуки утечки воздуха из картера, трубки индикатора уровня масла или трубки заливки масла, которые могут указывать на изношенные поршневые кольца, поврежденный поршень, изношенное или забитое отверстие цилиндра, поврежденный блок двигателя или поврежденную головку цилиндра. Пузырьки воздуха в системе охлаждения могут свидетельствовать о поврежденной головке цилиндров или поврежденной прокладке головки цилиндров.
7. Проведите испытание на герметичность остальных баллонов и запишите значения.

J 3049-A Извлекатель подъемника клапана

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

1. Снимите впускной коллектор. См. Замена впускного коллектора.
2. Снимите коромысла клапанов и штанги толкателей. См. Замена коромысла клапана и толкателя.
3. Снимите болты фиксатора направляющей подъемника клапана и фиксатор.
4. Снимите направляющие подъемника клапана. ВАЖНО: Отметьте, сортируйте или организуйте подъемники клапанов и направляющие для установки на их первоначальном месте.
5. Снимите подъемники клапанов.
6. Некоторые подъемники клапанов могут застревать в своем отверстии из-за отложений смолы или лака. Эти подъемники могут быть удалены с использованием J- 3049-A.
7. Очистите и осмотрите подъемники клапанов. См. Очистка и осмотр подъемников и направляющих клапанов в разделе «Механическая часть двигателя - Ремонт 8.1L установки».

Угломер J 45059

Угломер J 45059

J 42851 Монтаж масляного уплотнения передней крышки. См. Специальные инструменты.

J 42851 Монтаж масляного уплотнения передней крышки. См. Специальные инструменты.

Разъем датчика давления масла J 41712

J 36857 Кронштейны для подъема двигателя

J 43320 Съемник заднего уплотнения коленчатого вала. См. Специальные инструменты.

1. Установите направляющие штифты J 43320 в коленчатый вал. См. Специальные инструменты.
2. Установите J 43320 на направляющие штифты. См. Специальные инструменты.
3. Используя подходящее сверло, вставьте восемь самосверлящих винтов (1-8) из листового металла в заднее уплотнение коленчатого вала, используя крест-накрест. Самосверлящие винты входят в комплект поставки J 43320. См. Специальные инструменты.
4. Ввинтите центральный болт J 43320 в коленчатый вал, чтобы снять уплотнение. См. Специальные инструменты.
5. Снимите направляющие штифты J 43320 с коленчатого вала. См. Специальные инструменты.

J 43276 Съемник направляющих подшипников сцепления

1. Снимите выжимной подшипник сцепления с помощью J 43276. Установите корпус инструмента J 43276-1 в направляющий подшипник сцепления. С помощью гаечного ключа закрепите корпус инструмента J 43276-1. Вставьте нажимной винт J 43276-2 в корпус инструмента J 43276-1. Поверните нажимной винт J 43276-2 по часовой стрелке в корпус инструмента J 43276-1 до полного удаления выжимного подшипника сцепления с коленчатого вала. Поверните нажимной винт J 43276-2 против часовой стрелки, чтобы вынуть нажимной винт J 43276-2 из корпуса инструмента J 43276-1. Снимите корпус инструмента J 43276-1 с направляющего подшипника сцепления.
2. Выбросьте выжимной подшипник сцепления.

Требуется инструмент

J 41240 Устройство для снятия и установки муфты вентилятора

1. Для удержания шкива водяного насоса используйте J 41240.
2. Снимите болты шкива водяного насоса (302) и шкива (303).
3. Отверните болты водяного насоса.
4. Снимите водяной насос.
5. Снимите прокладки водяного насоса.

J 3049-A Извлекатель подъемника клапана

1. Снимите болты фиксатора направляющей подъемника клапана и фиксатор.
2. Снимите направляющие подъемника клапана.
3. Снимите подъемники клапанов.
4. Некоторые подъемники клапанов могут застревать в своем отверстии из-за отложений смолы или лака. Эти подъемники клапанов могут быть сняты с помощью J- 3049-A.

J 42846 Кнопка защиты коленчатого вала. См. Специальные инструменты.

1. Измерить люфт цепи ГРМ распределительного вала. Если цепь можно перемещать вперед и назад на расстояние более 16 мм (0 625 дюйма), замените цепь и звездочки.
2. Отверните болты звездочки распределительного вала.
3. Снимите звездочку распределительного вала и цепь газораспределения.
4. Установите J 42846 (1) в конец коленчатого вала. См. Специальные инструменты.
5. Снимите звездочку коленчатого вала с помощью трехзажимного съемника (2).

J 41712 Гнездо реле давления масла

1. Снимите датчик давления масла с помощью J 41712 (1).
2. Снимите пробку отверстия заднего подшипника распределительного вала: Получите подходящий самонарезной винт. Просверлите отверстие в пробке. Установите самонарезной винт. Потяните на себя винт до извлечения пробки из расточки. ВАЖНО: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить подшипники распределительного вала. Альтернативный способ удаления заглушки заключается во введении длинного вала или стержня через переднюю часть двигателя и выведении заглушки из канала.
3. Отверните болты теплозащитного экрана левого датчика детонации.
4. Снимите теплозащитный экран левого датчика детонации.
5. Снимите левый боковой датчик детонации.
6. Снимите правый боковой теплозащитный экран датчика детонации (720) и болты (721).
7. Снимите правый боковой датчик детонации (719).
8. Снимите штуцеры шланга маслоохладителя блока двигателя.
9. Снимите заглушки задней масляной галереи.
10. Снимите заглушки передней масляной галереи.
11. Снимите заглушку левой масляной галереи.
12. Снять верхние заглушки масляных галерей.
13. Снимите пробку сливного отверстия охлаждающей жидкости блока двигателя.
14. Снимите подогреватель охлаждающей жидкости блока двигателя, если он оборудован.

J 33049 Сервисный набор подшипников распределительного вала

1. Снимите пробку отверстия заднего подшипника распределительного вала, если она не была предварительно снята. Вставьте длинную штангу через переднюю часть двигателя и выведите пробку из расточки.
2. Перед снятием подшипника осмотрите подшипники распределительного вала (1-5) на отсутствие свободной посадки в блоке двигателя.
3. Выберите расширяющий привод (4-8) и шайбу (2 или 3) из J 33049.
4. Соберите J 33049.
5. Вставьте J 33049 через переднюю часть блока цилиндров двигателя в подшипник.
6. Затянуть гайку узла расширителя до плотного прилегания.
7. Вставьте направляющий конус в передний подшипник распределительного вала в положении 1 для выравнивания J 33049.
8. Привод внутренних подшипников с позиций 2, 3 и 4.
9. Соберите ручку J 33049, разжимной драйвер и шайбу.
10. Вставьте J 33049 во внешние подшипники распределительного вала.
11. Выведите наружные подшипники из расточки.

Порядок бурения

1. Перед использованием любого типа борштанги очистите верхнюю часть блока цилиндров, чтобы удалить грязь или заусенцы.
2. Тщательно следуйте инструкциям производителя по использованию оборудования.
3. При восстановлении цилиндров убедитесь, что все крышки подшипников коленчатого вала на месте. Затяните крышки подшипников до нужного момента, чтобы избежать деформации отверстий в окончательной сборке. Перед расточкой цилиндров необходимо снять коленчатый вал.
4. Когда вы берете окончательный вырез с борштангой, оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре для финишного хонингования. Это придает требуемое положение спецификациям зазора цилиндров. (Осторожно выполняйте операцию хонингования и расточки для поддержания заданных зазоров между поршнями, кольцами и расточками цилиндров).

Процедура хонингования

1. При хонинговании цилиндров следуйте рекомендациям производителя по использованию оборудования, очистке и смазке. Используйте только чистые, острые камни надлежащего сорта на то количество материала, которое вы удаляете. Тусклые, грязные камни режутся неравномерно и выделяют избыточное тепло. Не оттачивайте до конечной степени крупнозернистым или среднезернистым камнем. Оставьте достаточное количество металла, чтобы все каменные следы можно было удалить мелкими сортовыми камнями. Повторно отточенная отделка поверхности должна быть 0,25-0,50 микрометра (10-20 микродюймов). Выполните окончательное хонингование с мелким камнем и отточите цилиндр в поперечном шаблоне штриховки под углом от 20 до 30 градусов, чтобы получить надлежащий зазор.
2. Во время операции хонингования тщательно очистите расточку цилиндра. Повторно проверить отверстие цилиндра на посадку с выбранным негабаритным поршнем. Все измерения отверстия цилиндра следует производить с компонентами при нормальной комнатной температуре.
3. Для устранения конусности в цилиндре при хонинговании сделайте полные ходы хона в цилиндре. Повторно проверьте измерение в верхней, средней и нижней части отверстия. Финишные отметки должны быть чистыми, но не острыми. Отделочные метки должны быть свободны от внедренных частиц и разорванного или сложенного металла.
4. После завершения восстановленные отверстия цилиндров должны иметь меньше или соответствовать указанным требованиям к некруглости или конусности.
5. После окончательного хонингования и перед проверкой поршня на посадку отверстия очистить горячей водой с моющим средством. Протрите отверстия жесткой щетинной щеткой и тщательно промойте отверстия горячей водой. Не допускайте попадания абразивного материала в отверстия цилиндров. Абразивный материал может вызвать преждевременный износ новых поршневых колец и расточек цилиндров. Абразивный материал загрязняет моторное масло и может вызвать преждевременный износ подшипников. После промывки расточки цилиндра просушите расточку чистым магазинным полотенцем.
6. Выполните окончательные измерения отверстия цилиндра.
7. Постоянно маркировать поршень для конкретного цилиндра, на котором он установлен.
8. Нанесите чистое моторное масло на каждое отверстие цилиндра, чтобы предотвратить ржавление.

Измерение зазора между коленчатым валом и шатунным подшипником

Подшипники коленчатого вала и шатуна относятся к типу прецизионных вкладышей и не используют для регулировки регулировочные прокладки.

Коленчатые валы с шейками, размер которых меньше минимального значения, должны быть заменены.

Микрометрический метод для подшипников коленчатого вала

1. Измерьте диаметр коренной шейки коленчатого вала микрометром в нескольких местах по длине на расстоянии примерно 90 градусов друг от друга, минимум в 4 местах, и усредните измерения.
2. Определите конусность и некруглость. См. Механические характеристики двигателя.
3. Установите НОВЫЕ подшипники коленчатого вала в крышки подшипников коленчатого вала и блок двигателя.
4. Установите болты и шпильки крышки подшипника. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника первым проходом до 30 Н.м (22 фунта фута). Затянуть шпильки крышки подшипника первым проходом до 30 Н· м (22 фунта на фут). Затяните болты крышки подшипника на последнем проходе еще на 90 градусов с помощью J 45059. Затяните шпильки крышки подшипника на последнем проходе еще на 80 градусов с помощью J 45059.
5. Измерьте внутренний диаметр подшипника коленчатого вала с помощью внутреннего микрометра. Измерьте минимум в четырех местах и усредните измерения.
6. Для определения зазора подшипника коленчатого вала вычесть диаметр шейки коленчатого вала из внутреннего диаметра подшипника коленчатого вала.
7. Сравните зазор подшипников коленчатого вала со спецификациями. См. Механические характеристики двигателя.
8. Если зазоры подшипников коленчатого вала превышают технические характеристики, установите подразмерные подшипники коленчатого вала для достижения правильного зазора.
9. Измерьте внутренний диаметр (ID) нового подшипника коленчатого вала с помощью внутреннего микрометра.
10. Замените коленчатый вал, если при помощи подшипников стандартного размера невозможно получить надлежащие зазоры.

Микрометрический метод для шатунных подшипников

1. Измерьте диаметр шатунной шейки микрометром в нескольких местах по длине, на расстоянии примерно 90 градусов друг от друга, минимум в 4 местах, и усредните измерения.
2. Определите конусность и некруглость. См. Механические характеристики двигателя.
3. Установите НОВЫЕ шатунные подшипники в крышку шатуна и шатун.
4. Установите колпачок шатуна и оригинальные, бывшие в употреблении, гайки. Затянуть: Затянуть гайки шатуна первым проходом до 30 Н.м (22 фунта фута). Затяните гайки шатуна на последнем проходе еще на 90 градусов с помощью J 45059.
5. Измерьте внутренний диаметр (ID) шатунного подшипника с помощью внутреннего микрометра.
6. Сравните технические характеристики зазора шатунного подшипника. См. Механические характеристики двигателя.
7. Если зазоры шатунных подшипников превышают технические характеристики, замените компоненты в соответствии с требованиями.

Метод пластического измерения для подшипников коленчатого вала

1. Установите коленчатый вал и новые подшипники коленчатого вала в блок, следя за тем, чтобы не повредить реактивные кольца коленчатого вала.
2. Установить калибрующий пластик на всю ширину шейки коленчатого вала.
3. Установите болты и шпильки крышки подшипника. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника первым проходом до 30 Н.м (22 фунта фута). Затянуть шпильки крышки подшипника первым проходом до 30 Н· м (22 фунта на фут). Затяните болты крышки подшипника на последнем проходе еще на 90 градусов с помощью J 45059. Затяните шпильки крышки подшипника на последнем проходе еще на 80 градусов с помощью J 45059.
4. Снимите болты крышек подшипников коленчатого вала и крышки подшипников коленчатого вала. Калибровочная пластмасса может прилипать либо к шейке коленчатого вала, либо к опорным поверхностям коленчатого вала.
5. На краю калибрующей пластиковой оболочки нанесена градуированная шкала. Не снимая мерную пластмассу, измерьте ширину в сжатом состоянии в самой широкой точке.
6. Если уплощенная калибровочная пластмасса сужается к середине или концам, может быть разница в зазоре, указывающая на конусность, низкое пятно или другую неровность подшипника коленчатого вала или шейки коленчатого вала. Обычно шейки коленчатого вала изнашиваются равномерно и не являются некруглыми. Однако, если подшипник коленчатого вала устанавливается на некруглую шейку коленчатого вала диаметром 0,0254 мм (максимум 0 001 дюйма), убедитесь, что он соответствует максимальному диаметру шейки коленчатого вала. Если подшипник коленчатого вала подогнан по минимальному диаметру, а шейка коленчатого вала чрезмерно некруглая, то натяг между подшипником коленчатого вала и шейкой коленчатого вала приведет к быстрому выходу из строя подшипника коленчатого вала.
7. Сравните зазор подшипников коленчатого вала со спецификациями. См. Механические характеристики двигателя.
8. Если зазоры подшипников коленчатого вала превышают технические характеристики, замените компоненты в соответствии с требованиями.
9. Таким же способом измерьте внутренний диаметр (ID) нового подшипника коленчатого вала.
10. Замените коленчатый вал, если при помощи подшипников стандартного размера невозможно получить надлежащие зазоры.
11. Удалите расплющенный калибрующий пластик.
12. Замерьте оставшиеся шейки коленчатого вала.

Пластиковый метод измерения для шатунных подшипников

1. Установите шатунные подшипники (118) в шатун (119) и крышку шатуна (117).
2. Наденьте с помощью резинового топливопровода 1 на шатунные болты поршень и шатунный узел на шейку шатунной шейки.
3. Установить калибрующий пластик на всю ширину шейки шатунной шейки.
4. Установите колпачок шатуна и оригинальные, бывшие в употреблении, гайки. Затянуть: Затянуть гайки шатуна первым проходом до 30 Н.м (22 фунта фута). Затяните гайки шатуна на последнем проходе еще на 90 градусов с помощью J 45059.
5. Отвернуть гайки шатуна и колпачок. Калибровочная пластмасса может прилипать либо к шейке шатунной шейки, либо к опорной поверхности шатуна.
6. На краю калибрующей пластиковой оболочки нанесена градуированная шкала. Не снимая мерную пластмассу, измерьте ширину в сжатом состоянии в самой широкой точке. Если уплощенная калибровочная пластмасса сужается к середине или концам, может быть разница в зазоре, указывающая на конусность, низкое пятно или другую неровность подшипника коленчатого вала или шейки шатунной шейки.
7. Обычно шейки шатунных шеек изнашиваются равномерно и не являются некруглыми. Однако, если шатунный подшипник устанавливается на некруглую шейку шатунной шейки диаметром 0,0254 мм (максимум 0 001 дюйма), убедитесь, что он соответствует максимальному диаметру шейки шатунной шейки. Если подшипник шатуна подогнан по минимальному диаметру и шейка шатунной шейки чрезмерно некруглая, то натяг между подшипником шатуна и шейкой шатунной шейки приведет к быстрому выходу из строя подшипника шатуна.
8. Сравните зазор шатунного подшипника с техническими условиями. См. Механические характеристики двигателя.
9. Если зазоры шатунных подшипников превышают технические характеристики, замените компоненты в соответствии с требованиями.
10. Удалите расплющенный калибрующий пластик.
11. Замерьте оставшиеся шейки шатунной шейки.

Измерение торцевого люфта коленчатого вала

1. Установить J 7872 или аналог на блок цилиндров, при этом плунжер циферблатного индикатора против одного из противовесов коленчатого вала.
2. Прочно упереть конец коленчатого вала сначала назад, затем вперед. Это позволит выровнять задний подшипник коленчатого вала и упорные поверхности коленчатого вала.
3. При выдвинутом вперед коленчатом валу обнулить циферблатный индикатор. Переместите коленчатый вал назад и прочтите результат измерения конечного люфта на циферблатном индикаторе. Опциональным методом является вставка щупа между коленчатым валом и опорной поверхностью и измерение зазора. См. Механические характеристики двигателя.
4. Если не удается получить правильный торцевой люфт, осмотрите поверхность или поверхности упорной стенки коленчатого вала на предмет износа и/или чрезмерного биения.
5. Осмотрите коленчатый вал на наличие обвязки. Проверните коленчатый вал, чтобы проверить наличие обвязки. Если коленчатый вал не проворачивается свободно, ослабьте болты и шпильки подшипника коленчатого вала, по одному колпачку, до тех пор, пока герметичный подшипник не будет расположен. Следующее условие или условия могут вызвать отсутствие зазора на подшипнике: Заусенцы на крышке подшипника коленчатого вала Постороннее вещество между подшипником коленчатого вала и блоком или крышкой подшипника коленчатого вала Неисправный подшипник коленчатого вала

Измерение бокового зазора шатуна

1. Установите J 7872 или эквивалент на блок цилиндров с плунжером циферблатного индикатора напротив стороны пары шатунов.
2. При выдвинутых вперед шатунах обнулите циферблатный индикатор. Прочно сдвиньте пару шатунов из стороны в сторону и прочтите измерение на циферблатном индикаторе. Опциональным методом является вставка щупа между крышками шатуна и измерение бокового зазора шатуна. См. Механические характеристики двигателя.

Измерение зазора шатунного подшипника - с помощью J 43690/J 43690-100

Инструменты J 43690 и набор переходников J 43690-100 были разработаны как более точный метод измерения зазоров шатунных подшипников. Приведенные ниже инструкции дают общее представление о настройке и использовании инструментов. Для получения более подробной информации обратитесь к листам инструкций по работе с инструментом, предоставленным производителем инструмента.

Схема №348

Войти

J 43690 Инструмент для контроля зазора между стержневыми подшипниками

1. J 43690-20 Поворотное основание (1)
2. J 43690-19 Индикатор набора номера (2)
3. J 43690-2 Основание (3)
4. J 43690-5, -6 Ручка (4)
5. J 43690-10, -11 фут (5)
6. 280307 Винт (6)
7. J 43690-1 Поворотный кронштейн в сборе (7)
8. J 43690-3, -7, -8 винты (8)
9. 280319 Винт (9)
10. 280311 Винт (10)
11. J 43690-17, -18 переходник (11)
12. 280310 Контакт (12)

Схема №349

Войти

J 43690-100 Инструмент для контроля зазора между стержневыми подшипниками - комплект адаптера

1. J 43690-104 Проставка (1)
2. J 43690-105 Фиксирующая пластина (2)
3. 505478 Болт (3)
4. 511341 Болт (4)
5. J 43690-106 Фиксирующая пластина (5)
6. J 43690-107 Крышка (6)
7. J 43690-102 Фут (7)
8. J 43690-101 Поворотный кронштейн в сборе (8)
9. Переходник J 43690-103 (9)
10. 505439 Адаптер (10)

1. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока измеряемая шейка/шатун не окажется в положении на 12 часов.
2. Снимите болты крышки подшипника (1).
3. Снимите половину подшипника и крышку подшипника (2).
4. Вставьте кусок запаса бумажной карты на шейку коленчатого вала.
5. Установите половинку подшипника и колпачок 2 и болты 1. См. Спецификации затяжки крепежа.
6. Установить: J 43690-2 (5) J 43690-8 (4) J 43690-1 (2) 280310 (3) J 43690-5 (1)
7. Установите поворотное основание 1 и циферблатный индикатор 2.
8. Отрегулируйте по инструкции завода-изготовителя и замерьте зазор шатунного подшипника. Чрезмерным считается шатун с зазором, превышающим 0 081 мм (0,0032 дюйма). Обслуживание компонентов по мере необходимости.

J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор

1. Очистите распределительный вал в растворителе.
2. Просушите распредвал сжатым воздухом.
3. Осмотрите фиксирующую пластину распределительного вала на предмет повреждений.
4. Осмотрите распределительный вал на наличие следующих условий: Шейки подшипника распределительного вала (1), которые: Изношенные забитые поврежденные Изношенные кулачки распределительного вала (2) Поврежденная резьба болта звездочки (3) Поврежденный палец звездочки (206)
5. Измерьте микрометром шейки распределительного вала. См. Механические характеристики двигателя.
6. Измерить избыточное биение распределительного вала с помощью J 7872. Смонтируйте распределительный вал в подходящем приспособлении. Используйте J 7872 для измерения изгиба распределительного вала. См. Механические характеристики двигателя.
7. Замените распределительный вал, если биение превышает спецификации.
8. Осмотрите подшипники распределительного вала (1-5) на предмет износа или повреждений.
9. При необходимости замените подшипники распределительного вала. См. Демонтаж подшипника распределительного вала и Монтаж подшипника распределительного вала.

J 33049 Сервисный набор подшипников распределительного вала

Схема №350

Войти

1. Соберите ручку инструмента (10), разжимной поводок (4-8) и шайбу (2 или 3).
2. Вставьте инструмент J 33049 в подшипники распределительного вала на конце блока двигателя.
3. Введите концевые подшипники в отверстие.
4. Выберите расширяющий привод (4-8) и шайбу (2 или 3) из J 33049.
5. Соберите инструмент.
6. Вставьте инструмент J 33049 в переднюю часть блока цилиндров двигателя и во внутренние отверстия подшипников.
7. Установите подшипник на разжимной привод.
8. Затяните гайку узла расширителя до плотного прилегания инструмента к подшипнику.
9. Совместите отверстие для смазки масла в подшипнике с масляными полостями в блоке двигателя.
10. Вставьте направляющий конус в отверстие переднего подшипника распределительного вала для выравнивания инструмента.
11. Введите подшипник в отверстие.

J 8062 Пружинный компрессор клапана - напор выкл.

1. Используйте J 8062 для сжатия пружин клапана.
2. Снимите шпонки штока клапана (220).
3. Отпустите и снимите J 8062.
4. Снимите колпачок (219).
5. Снимите пружину клапана (218).
6. Снимите масляное уплотнение штока клапана (217) с направляющей клапана.
7. Снимите вращатель клапана (216).
8. Снимите клапан 232.
9. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) от кронштейна.
10. Снимите датчик ЭСТ с головки цилиндров.
11. Снимите кронштейн и болт датчика ЭСТ.
12. Выньте пробку отверстия для охлаждающей жидкости головки цилиндров из головки цилиндров.

Процедура очистки

1. Очистите штоки и головки клапанов на шлифовальном круге.
2. Очистить в растворителе следующие компоненты: Шпонки штока клапана (220) Колпачок пружины клапана (219) Пружина клапана (218) Вращатели клапана (216) Клапан (232) Головка цилиндра
3. Просушите компоненты сжатым воздухом.
4. Используйте J 8089 для того, чтобы очистить углерод из камер сгорания.

Процедура измерения плоскостности

1. Измерить головку цилиндров на коробление прямым краем и щупом. Дека блока головки цилиндров с короблением более 0 050 мм (0 002 дюйма) в пределах зоны 150,0 мм (6,0 дюйма) должна быть отремонтирована или заменена. Дека выпускного коллектора головки цилиндров с общим короблением более 0 102 мм (0 004 дюйма) должна быть отремонтирована или заменена. Дека впускного коллектора головки цилиндров с короблением более 0 080 мм (0 003 дюйма) должна быть отремонтирована или заменена.
2. Дека блока головки цилиндров может быть повторно облицована до максимального удаления 0 305 мм (0 012 дюйма).
3. Головка цилиндров, требующая чрезмерного восстановления поверхности, должна быть заменена.

Процедура измерения направляющей клапана

1. Замерьте зазор между штоком клапана и направляющей. Зажмите J 8001 со стороны выпускного отверстия головки цилиндров. ВАЖНО: Шток индикатора должен сжиматься стороной штока клапана чуть выше направляющей клапана. Расположите индикатор так, чтобы движение штока клапана из стороны в сторону, поперек головки цилиндров, вызвало прямое движение штока индикатора. Опустите головку клапана примерно на 1,6 мм (0 064 дюйма) от седла клапана. Используйте легкое давление при перемещении штока клапана из стороны в сторону, чтобы получить показания зазора. См. Механические характеристики двигателя.
2. Направляющая клапана 2 с избыточным зазором подлежит ремонту. См. Расширение направляющих клапанов/Шлифование клапанов и седел.
3. Замените головку цилиндра, если направляющая клапана не может быть отремонтирована или развернута, чтобы принять шток клапана большего размера.

Процедура расширения направляющих клапанов для негабаритных штоков клапанов

1. При необходимости выполнить проработку направляющей клапана для обеспечения надлежащего зазора между штоком клапана и направляющей с новыми штоками клапана увеличенного размера.
2. Всегда восстанавливайте седло клапана после расширения направляющих отверстий клапана или установки новых клапанов.
3. Замените головку цилиндра, если направляющая клапана не может быть отремонтирована или развернута, чтобы принять шток клапана большего размера.

Процедура восстановления клапана

1. Замените клапан, если шток клапана показывает чрезмерный износ или деформирован.
2. Установите клапаны с точечной коррозией на машину для замены клапанов, чтобы обеспечить правильное соотношение между головкой и штоком.
3. Замените клапан, если после шлифовки край головки имеет толщину менее 0,79 мм (0 031 дюйма).

Процедура восстановления седла клапана

1. Восстановите седла клапанов.
2. Клапаны должны идеально подходить для двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность и производительность.
3. Правильный контакт (1) между каждым клапаном и его седлом в головке цилиндров также необходим для обеспечения правильного уноса тепла в головке клапана.
4. Седла клапанов должны быть концентрическими, чтобы общее биение индикатора не превышало 0 050 мм (0 002 дюйма).

Как проверить высоту установки пружины клапана

1. Установите в головку цилиндров вращатель клапана (3), клапан (4), колпачок пружины клапана (1) и шпонки штока клапана (5).
2. С помощью защелкивающегося датчика или внутреннего микрометра измерьте расстояние от верхней части вращателя клапана до нижней части крышки пружины клапана. См. раздел Механические характеристики двигателя для получения информации по высоте установки пружины клапана.
3. Установить прокладку седла пружины клапана, если измерение высоты установленной пружины клапана превышает технические требования.
4. Перепроверьте высоту установленной пружины клапана, замените головку цилиндров, если не удается получить высоту установленной пружины клапана.

1. Очистите переходник охлаждающей жидкости двигателя (308) и водовыпуск (311) в растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.

J 42385-200 Общий комплект для ремонта резьбы

Схема №351

Войти

Процесс ремонта резьбы предполагает использование цельной, тонкостенной, самозапирающейся, углеродистой стали, вкладыша втулочного типа (1). В процессе установки втулки приводной инструмент расширяет нижнюю наружную резьбу вставки в основной материал (2). Это действие механически фиксирует вставку на месте. Кроме того, при установке на соответствующую глубину фланец вставки будет упираться в расточку ремонтируемого отверстия.

1. Просверлите резьбу поврежденного отверстия (1). Для вкладышей M6 требуется минимальная глубина сверления 15 мм (0,59 дюйма). Для вкладышей M8 требуется минимальная глубина сверления 20 мм (0,79 дюйма). Для вкладышей M10 требуется минимальная глубина сверления 23,5 мм (0,93 дюйма).
2. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
3. Рассверлить отверстие на всю глубину, допускаемую инструментом (1).
4. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
5. С помощью воротка (2) постучите по резьбе просверленного отверстия. Для вставок M6 требуется минимальная глубина врезки 15 мм (0,59 дюйма). Вставки M8 требуют минимальной глубины врезки 20 мм (0,79 дюйма). Вставки M10 требуют минимальной глубины врезки 23,5 мм (0,93 дюйма).
6. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
7. Распылительный очиститель GM P/N 12346139, GM P/N 12377981 (канадский P/N 10953463) или аналогичный в отверстие.
8. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
9. Смажьте резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
10. Установите вставку (2) на привод (1).
11. Нанесите LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичный на резьбу наружного диаметра вставки (2).
12. Установите в отверстие вкладыш 2. Установите вкладыш до соприкосновения фланца вкладыша с цекованной поверхностью. Продолжайте вращать установочное приспособление (1) через вставку. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.
13. Осмотрите вставку на правильность установки в отверстие. Правильно установленная вставка (1) будет либо заподлицо, либо немного ниже заподлицо с поверхностью основного материала (2).

J 41712 Гнездо реле давления масла

1. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480), или аналог на резьбу пробки сливного отверстия охлаждающей жидкости двигателя.
2. Установите в блок пробку сливного отверстия охлаждающей жидкости двигателя. Затянуть: Затянуть пробку сливного отверстия охлаждающей жидкости двигателя до 60 Н.м (40 фунтов фут).
3. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или эквивалентный ему материал на резьбу нагревателя охлаждающей жидкости блока цилиндров двигателя, если это применимо.
4. Установите подогреватель охлаждающей жидкости блока двигателя в блок. Затянуть: Затянуть нагреватель охлаждающей жидкости блока двигателя до 50 Н.м (37 фунтов фут).
5. Нанесите герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или эквивалент резьбы пробок масляных галерей.
6. Установите заглушки верхней масляной галереи блока двигателя. Затянуть: Затянуть верхние заглушки масляных галерей до 20 Н.м (15 фунтов футов).
7. Нанесите герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480), или эквивалентный резьбе левой заглушки масляной галереи.
8. Установите заглушку левой масляной галереи блока двигателя. Затянуть: Затянуть заглушку левой масляной галереи до 30 Н.м (22 фунта фута).
9. Нанесите герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или эквивалент резьбы передних заглушек масляных галерей.
10. Установите заглушки передней масляной галереи. Затянуть: Затянуть передние заглушки масляных галерей до 30 Н.м (22 фунта фута).
11. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480), или аналог на резьбу задних пробок масляных галерей.
12. Установите заглушки задней масляной галереи. Затянуть: Затянуть задние заглушки масляных галерей до 20 Н.м (15 фунтов футов).
13. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480), или аналог на резьбу штуцеров шланга маслоохладителя блока двигателя.
14. Установите штуцеры шланга маслоохладителя блока двигателя. Затянуть: Затянуть фитинги шланга маслоохладителя блока двигателя до 23 Н.м (17 фунтов фут).
15. Установите левый датчик стука на блок двигателя. Затянуть: Затянуть левый датчик детонации до 20 Н· м (15 фунтов на фут).
16. Установите теплозащитный экран левого датчика детонации.
17. Установите болты теплозащитного экрана левого датчика детонации. Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
18. Установите правый датчик стука (719) на блок двигателя. Затянуть: Затянуть правый датчик детонации до 20 Н· м (15 фунтов на фут).
19. Установите теплозащитный экран датчика детонации с правой стороны (720) и болты (721). Затянуть: Затянуть болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
20. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480), или аналог на резьбу пробок сливного отверстия охлаждающей жидкости блока двигателя.
21. Установите заглушки сливного отверстия охлаждающей жидкости блока двигателя. Затянуть: Затянуть заглушки сливных отверстий для охлаждающей жидкости до 30 Н.м (22 фунта на фут).
22. Нанести герметик GM P/N 12377901 (Canadian P/N 10953504) на наружный диаметр новой заглушки отверстия заднего подшипника распределительного вала.
23. Установите НОВУЮ пробку отверстия заднего подшипника распределительного вала на соответствующую глубину (а) 6,2-7,6 мм (0 244-0 299 дюйма).
24. Нанесите герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или эквивалент на резьбу датчика давления масла.
25. Установите датчик давления масла. Затяните: Используя J 41712 (1), затяните датчик давления масла до 30 Н.м (22 фунта на фут).

Подбор поршня

1. Осмотрите расточку цилиндра блока двигателя. См. Очистка и осмотр блока цилиндров двигателя.
2. Осмотрите поршень/шатун в сборе на предмет повреждений. См. Очистка и проверка поршня, шатуна и подшипников.
3. Используйте J 8087 и измерьте диаметр отверстия цилиндра. См. Очистка и осмотр блока цилиндров двигателя.
4. Измерьте J 8087 микрометром и запишите показания.
5. Сравните измерение отверстия цилиндра со спецификациями. См. Механические характеристики двигателя. Если отверстие цилиндра соответствует техническим требованиям, выберите оригинальный поршень или новый поршень оригинального размера. Если отверстие цилиндра не соответствует спецификациям, выберите следующий узел поршень/шатун увеличенного размера, затем просверлите и отточите отверстие цилиндра, чтобы соответствовать поршню увеличенного размера.

J 22102 Выравниватель передней крышки и уплотнитель. См. Специальные инструменты.

1. Используйте J 22102 для установки звездочки коленчатого вала. См. Специальные инструменты. Совместите шпоночную канавку звездочки коленчатого вала с пальцем коленчатого вала.
2. Проверьте правильность установки пальца звездочки. См. Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников.
3. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока метка центровки звездочки коленчатого вала не окажется в положении «12 часов».
4. Установите звездочку распределительного вала и цепь газораспределения.
5. Убедитесь, что звездочка коленчатого вала выровнена в положении «12 часов», а звездочка распределительного вала - в положении «6 часов».
6. Установите болты звездочки распределительного вала. Затянуть: Затянуть болты звездочки распределительного вала до 30 Н.м (22 фунта фута).

J 42851 Монтаж масляного уплотнения передней крышки. См. Специальные инструменты.

1. Слегка смазать наружную уплотнительную поверхность переднего сальника коленчатого вала чистым моторным маслом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать внутреннюю часть уплотнения.
2. Расположите НОВОЕ переднее масляное уплотнение коленчатого вала в передней крышке двигателя так, чтобы метка (1) на задней части уплотнения находилась в положении на 12 часов. Масляные уплотнения второго исполнения не будут иметь метки совмещения на задней грани. Уплотнение может быть установлено в любом положении.
3. Установите переднее масляное уплотнение коленчатого вала (1) с помощью J 42851. См. Специальные инструменты.
4. При необходимости установите установочные штифты (129) передней крышки.
5. Нанести 3-4 мм (0,12-0,16 дюйма) уплотнитель GM P/N 12346286 (Canadian P/N 10953472) или его эквивалент в 2 точках (1) на блок двигателя в месте соединения передней крышки с поддоном картера.
6. Нанесите 3-4 мм (0,12-0,16 дюйма) шарик герметика GM P/N 12346286 (Canadian P/N 10953472) или эквивалентного в 2 точках герметика (1) на фланец, где прокладка заканчивается в нижней части передней крышки.
7. Установите прокладку передней крышки двигателя в переднюю крышку.
8. Установите переднюю крышку двигателя. Удерживайте переднюю крышку (1) до коленчатого вала (2). Поднимите переднюю крышку (1), перемещая ее по коленчатому валу (2). Сдвиньте переднюю крышку в сторону блока цилиндров (5), удерживая крышку поднятой. Опустите крышку вниз над штифтом (4), чтобы передняя крышка опиралась на герметик (3).
9. Установите болты передней крышки двигателя. Затянуть: Затянуть болты передней крышки двигателя (1-6) последовательно первым проходом до 6 Н.м (53 фунта в дюйм). Затяните болты передней крышки двигателя (1-6) последовательно в последний проход до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
10. Осмотрите уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на наличие порезов, трещин, разрывов или повреждений. При необходимости замените уплотнительное кольцо.
11. Нанесите на уплотнительное кольцо датчика ОГТ легкую пленку чистого моторного масла.
12. Установите датчик положение распредвала.
13. Установите болт датчика положение распредвала. Затянуть: Затянуть болт датчика ОГТ до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).

Угломер J 45059

1. Поместите прокладку головки цилиндров на установочные штифты головки цилиндров.
2. Установите головку цилиндров на блок.
3. Если на новые болты головки цилиндров (227 228 229) предварительно не наносится герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или эквивалентный ему. См. Использование RTV и анаэробного герметика.
4. Установите болты головки цилиндров. Затянуть: Затянуть болты (1-18) первым проходом последовательно до 30 Н.м (22 фунта фута). Затяните болты (1-18) второй проход последовательно до 30 Н.м (22 фунта фута), затем еще 120 градусов, используя J 45059. Затяните болты 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 16, 17, дополнительно 60 градусов, болты 15 и 18 дополнительно 45 градусов и болты 4, 5, 12, 13 дополнительно 30 градусов за последний проход последовательно, используя J 45059.

Угломер J 45059

1. Поместите прокладку головки цилиндров на установочные штифты головки цилиндров.
2. Установите головку цилиндров на блок.
3. Если на новые болты головки цилиндров (227 228 229) предварительно не наносится герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или эквивалентный ему. См. Использование RTV и анаэробного герметика.
4. Установите болты головки цилиндров. Затянуть: Затянуть болты (1-18) первым проходом последовательно до 30 Н.м (22 фунта фута). Затяните болты (1-18) второй проход последовательно до 30 Н.м (22 фунта фута), затем еще 120 градусов, используя J 45059. Затяните болты 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 16, 17, дополнительно 60 градусов, болты 15 и 18 дополнительно 45 градусов и болты 4, 5, 12, 13 дополнительно 30 градусов за последний проход последовательно, используя J 45059.

J 41240 Устройство для снятия и установки муфты вентилятора

1. Установите водяной насос и прокладки.
2. Установите болты водяного насоса. Затянуть: Затянуть болты водяного насоса (1-4) первый проход последовательно до 25 Н.м (18 фунтов футов). Затянуть болты водяного насоса (1-4) и последовательно выполнить последний проход до 50 Н.м (37 фунтов футов).
3. Установите шкив водяного насоса (303) и болты (302).
4. Для удержания шкива водяного насоса используйте J 41240. Затянуть: Затянуть болты шкива водяного насоса до 25 Н.м (18 фунтов футов).

J 42849 Монтажник заднего уплотнения коленчатого вала. См. Специальные инструменты.

1. Убедитесь, что задняя фаска коленчатого вала свободна от песка, рыхлой ржавчины и заусенцев. Исправлять по мере необходимости.
2. Нанесите очень легкую пленку масла на уплотнительную поверхность коленчатого вала. Смазывать уплотнительную поверхность блока двигателя маслом ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Установите уплотнение на J 42849. См. Специальные инструменты.
4. Положение J 42849 против коленчатого вала. См. Специальные инструменты. Вверните крепежные винты в резьбовые отверстия коленчатого вала.
5. Надежно затяните винты отверткой, чтобы убедиться, что уплотнение установлено прямо над коленчатым валом.
6. Вращайте центральную гайку до тех пор, пока J 42849 не опустится на дно. См. Специальные инструменты.
7. Снимите J 42849. См. Специальные инструменты.

J 45299 Предлюбер двигателя

1. Снять фильтр моторного масла, залить чистым моторным маслом.
2. Установите масляный фильтр. Затянуть: Затянуть масляный фильтр до 38 Н.м (28 фунтов фут).
3. Найдите пробку масляной галереи с левой стороны блока двигателя над корпусом масляного фильтра.
4. Установите переходник 1/4-18 No детали 509373.
5. Установите гибкий шланг на переходник и откройте кран.
6. Прокачайте ручку на J 45299, чтобы подать минимум 1-1,9 литра (1-2 кварты) моторного масла. Наблюдайте за потоком моторного масла через гибкий шланг и в узел двигателя.
7. Закройте вентиль и снимите гибкий шланг и переходник с двигателя.
8. Установите заглушку галереи на двигатель. Затянуть: Затянуть пробку масляного канала до 30 Н.м (22 фунта фута).
9. Долейте моторное масло до нужного уровня.

Блок цилиндров

Блок двигателя изготовлен из чугуна и имеет 8 цилиндров, расположенных в V-образной форме 90 градусов с 4 цилиндрами в каждом банке. Блок двигателя представляет собой отливку из 1 детали с цилиндрами, окруженными рубашками охлаждающей жидкости.

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из чугуна и имеют исходные металлические направляющие впускных клапанов и седла впускных клапанов. Чугунные направляющие выпускных клапанов и седла клапанов из порошкового металла запрессованы в выпускные окна. Между клапанами в боковой части головки цилиндров расположена свеча зажигания. Кроссовер охлаждающей жидкости двигателя крепится к передней части каждой головки цилиндров.

Распределительный вал

Стальной распределительный вал поддерживается 5 подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Звездочка распределительного вала установлена спереди распределительного вала и приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь газораспределения.

Движение от распределительного вала передается клапанам гидравлическими роликовыми толкателями клапанов, толкателями клапанов и коромыслами шарового типа. Зубья шестерни ввинчены в распределительный вал вблизи задней цапфы для того, чтобы привести в действие узел вала, который приводит в действие приводной вал масляного насоса. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) считывает круглую мишень, наполовину поднятую и наполовину опущенную, которая является неотъемлемой частью звездочки распределительного вала. Сигнал датчика положение распредвала используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) только для запуска.

Коленчатый вал

Коленчатый вал выполнен из литого чугуна шаровидной формы Коленчатый вал опирается на 5 подшипников коленчатого вала. Подшипники коленчатого вала удерживаются крышками подшипников коленчатого вала. Крышки подшипников коленчатого вала обработаны с блоком двигателя для правильного выравнивания и зазора. Крышки подшипников коленчатого вала удерживаются каждая 2 болтами и 2 шпильками. Подшипник коленчатого вала номер 5 в задней части блока двигателя является концевым упорным подшипником. 4 шатунные шейки, по 2 стержня на шейку, разнесены друг от друга на 90 градусов. Реактивное кольцо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) надвигается на заднюю часть коленчатого вала. Дроссель датчика СКР изготовлен из порошкового металла. Реактивное кольцо имеет посадку с натягом на коленчатый вал и внутреннюю шпоночную канавку для правильного позиционирования.

Поршни и шатуны

Поршни изготовлены из литого алюминия и используют 2 компрессионных кольца и 1 3-компонентный узел маслосъемного кольца. Поршневые пальцы имеют полностью плавающую конструкцию. Юбки поршня имеют покрытие для создания посадки с натягом в отверстие цилиндра. Шатуны кованые стальные и имеют прецизионные вкладышные подшипники коленчатого вала. Поршень и палец должны обслуживаться как узел.

Система клапанов

Система клапанов представляет собой систему шаровых шарниров. Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые толкатели клапанов и трубчатые толкатели клапанов на коромысла клапанов. Коромысло клапана поворачивается на шарике, чтобы открыть клапан. Гидравлические роликовые клапанные подъемники поддерживают все части клапанной системы в постоянном контакте. Каждый подъемник клапана действует как автоматический регулятор и поддерживает нулевое напряжение в системе клапанов. Это исключает необходимость периодической регулировки клапанов. Шпилька и гайка коромысла клапана удерживает коромысло клапана и седло шарика. Шпилька коромысла клапана ввинчена в головку цилиндров. Уплотнение штока клапана напрессовано на направляющую клапана головки цилиндров.

Впускной коллектор

Впускной коллектор выполнен из литого алюминия в виде одной детали. Корпус дросселя крепится к передней части впускного коллектора. Топливная рейка в сборе с 8 отдельными топливными форсунками удерживается во впускном коллекторе 4 шпильками. Топливные форсунки установлены в своих отдельных отверстиях коллектора с уплотнительными кольцами для обеспечения уплотнения. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен в верхней части впускного коллектора и уплотнен уплотнительным кольцом. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик удерживается на месте с помощью фиксирующего болта. Электромагнитный клапан продувки фильтра с испарением (EVAP) расположен в передней части впускного коллектора. Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) внутренне отлита во впускной коллектор. Исправный клапан ПКВ отсутствует. Под впускным коллектором установлен брызгозащитный экран. Экран предотвращает контакт горячего масла с дном впускного коллектора.

Выпускной коллектор

Выпускные коллекторы изготовлены из литой нержавеющей стали. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему.

Информация о новой продукции

Цель новой информации о продукте - выделить важные технические изменения по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько из следующих элементов

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Изменены технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Изменения в процедуре разборки и сборки
5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются новые специальные инструменты
7. Сравнение компонентов предыдущего года

Новые герметики и/или клеи

Никаких изменений герметика или клея по сравнению с предыдущим годом. См. Герметики, клеи и смазки.

Сравнение компонентов за предыдущий год

1. Удалена система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. раздел Виды в разобранном виде.
2. Теперь передняя крышка выровнена с блоком двигателя с помощью 2 установочных штифтов передней крышки.
3. Во всех приложениях используется полностью плавающий узел поршня и пальца.

Схема №352

Войти

Масляный насос шестеренного типа приводится в действие через удлиненный карданный вал. Раздвижной карданный вал приводится в движение приводом масляного насоса, шестеренчатый привод которого осуществляется от распределительного вала. Масло всасывается из поддона картера через приемное сито и трубку в масляный насос (7). Масло под давлением проходит через масляный фильтр, в маслоохладитель (5), обратно в двигатель (6), вплоть до порта (2) датчика давления масла и заднего подшипника коленчатого вала, а затем распределяется в верхние масляные галереи. Масло должно течь вокруг привода масляного насоса (1), чтобы правильно достичь подъемников правого клапана. Масло подается через внутренние каналы для смазки подшипников распределительного и коленчатого валов и обеспечения контроля зазора в гидравлических подъемниках клапанов. Масло дозируется из подъемников клапанов через толкатели клапанов, чтобы смазать коромысла клапанов и шаровые шарниры. Масло, возвращающееся в масляный поддон из головок цилиндров и переднего подшипника распределительного вала, смазывает цепь ГРМ распределительного вала и звездочки коленчатого и распределительного валов. Имеются два перепускных клапана, расположенных в блоке двигателя, над масляным фильтром. Перепускной клапан масляного фильтра (4) и перепускной клапан маслоохладителя (3).

Схема №353

Войти

Если масляный фильтр засоряется, масло под давлением отводится вокруг верхней части масляного фильтра. Перепускной клапан масляного фильтра (1) принудительно открывается, позволяя маслу продолжать поступать в маслоохладитель и маслопроводы двигателя. Фильтрация масла не происходит, так как масло не допускается в масляный фильтр.

Схема №354

Войти

Если поток охладителя масла блокируется либо из засоренного охладителя масла, либо из заблокированной или перекрученной линии охладителя масла, перепускной клапан (1) охладителя масла принудительно открывается, позволяя маслу течь непосредственно в масляные каналы двигателя. Масло не втекает в маслоохладитель двигателя и не вытекает из него.

Схема №355

Войти

Если и масляный фильтр, и маслоохладитель заглушены, масло под давлением направляется вокруг верхней части масляного фильтра, через перепускной клапан масляного фильтра (2), через перепускной клапан масляного охладителя (1) и непосредственно в масляные каналы двигателя. Смазка все равно происходит, но масло не фильтруется и не направляется через маслоохладитель.

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты удаляются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для повторной сборки.
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Разделение деталей

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
2. Поршневые кольца к поршню
3. Шатун к шейке коленчатого вала
4. Шатун к крышке подшипника
5. Коленчатый вал и шатунные подшипники
6. Кулачковый вал и клапанные подъемники
7. Подъемники клапанов, направляющие, толкатели, опоры шарниров и коромысла
8. Клапан к направляющей клапана
9. Пружина клапана и регулировочная прокладка в положение головки цилиндров
10. Расположение и направление крышки подшипника коленчатого вала блока двигателя
11. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Повторное использование прокладки и нанесение герметика

1. Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Соударение компонента следует выполнять на изгибах или усиленных участках компонента для предотвращения деформации компонентов.

Как очистить поверхности прокладок

1. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
2. Используйте пластиковый или деревянный скребок для того, чтобы удалить весь герметик с компонентов. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
3. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкую крупку, которую масляный фильтр не может удалить из моторного масла. Это мелкое зерно является абразивом и может вызвать внутренние повреждения двигателя.

Типы герметиков

Следующие 2 основных типа герметика обычно используются в двигателях

1. Аэробный герметик (вулканизация при комнатной температуре (RTV))
2. Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок

Аэробный тип комнатная температура вулканизации (RTV) герметик

Аэробный тип Комнатная температура Вулканизация (RTV) герметик отверждается при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента (такие как впускной коллектор и блок двигателя) собраны вместе.

Используйте следующую информацию при использовании герметика RTV

1. Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
2. Всегда следуйте всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
3. Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить весь герметик RTV с пластиковых и алюминиевых компонентов.
4. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
5. Используйте размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
6. Нанесите уплотнительный валик RTV на внутреннюю поверхность болтовых отверстий.
7. Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь (в течение 3 минут). Не ждите, пока герметик RTV закончится.
8. Затяните крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Анаэробный тип Прокладки Элиминатора Герметика

Герметик-разделитель прокладок анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 жесткие детали (например, отливки). Когда 2 жесткие детали разобраны, и герметик или прокладка не заметны, то 2 детали, вероятно, были собраны с использованием герметика-разделителя прокладок анаэробного типа.

Используйте следующую информацию при использовании прокладочного герметика

1. Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере с уплотнителем для прокладки.
2. На один фланец нанести непрерывный валик герметика прокладочного элиминатора. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Равномерно нанесите герметик-разделитель прокладок, чтобы получить равномерную толщину герметика-разделителя прокладок на уплотняемой поверхности.
4. Затяните крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.
5. После правильной затяжки креплений удалите излишки уплотнителя-элиминатора прокладки с наружной стороны стыка.

Анаэробный тип Threadlock герметик

Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется для блокировки резьбы и уплотнения болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.

Используйте следующую информацию при использовании герметика threadlock

1. Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
2. Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Нанесите герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.
4. Затяните крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Герметик для труб анаэробного типа

Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 детали собраны вместе и требуют герметичного соединения.

Используйте следующую информацию при использовании герметика для труб

1. Не используйте герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
2. Всегда следуйте всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
3. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Используйте валик герметика для труб такого размера или количества, как указано в процедуре обслуживания.
5. Нанесите валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
6. Нанести непрерывный валик герметика трубы на 1 уплотнительную поверхность.
7. Затяните крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Инструмент и оборудование

1. Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Эти инструменты (или их эквиваленты) специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также позволит свести к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
2. Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны иметься в наличии: Утвержденные защитные очки и защитные перчатки Чистая, хорошо освещенная рабочая зона Соответствующий резервуар для очистки деталей Подача сжатого воздуха Поддоны или контейнеры для хранения, предназначенные для хранения деталей и крепежных деталей Надлежащий набор ручных инструментов Утвержденный стенд для ремонта двигателей Утвержденное подъемное устройство для двигателей, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов