Автоматическая коробка передач - ALLISON - диагностика: Прочее Chevrolet Silverado 1500 HD

Зубчатые передачи

Планетарный ряд включает в себя три планетарных ряда с постоянным зацеплением, содержащих косозубые шестерни. Благодаря сцеплению муфт в различных комбинациях планетарные ряды действуют независимо или вместе, обеспечивая пять диапазонов передач переднего хода, нейтраль и реверс.

Тиски

Пять сцеплений (два вращающихся и три неподвижных) направляют поток крутящего момента через трансмиссию. Все сцепления диапазона имеют гидравлический привод и пружинное расцепление, с автоматической компенсацией износа. Трансмиссионная жидкость охлаждает сцепления. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сигнализирует электромагнитным клапанам применять и расцеплять сцепления на основе комбинаций скорости и мощности и диапазона передач, выбранного оператором.

Гидравлическая система

Общая гидравлическая система обслуживает гидротрансформатор и трансмиссию. Трансмиссионная жидкость для всех гидравлических операций, смазки и охлаждения поступает из отстойника и подается зарядным насосом.

Дистанционный маслоохладитель

Порты для удаленных линий охладителя масла расположены на правой стороне корпуса преобразователя рядом с разделительной линией корпуса преобразователя / основного корпуса. Для удаленных охладителей масла с водой требуется сантехника для трансмиссионной жидкости и воды для охлаждения двигателя. Также могут использоваться удаленные охладители масла с воздухом, и необходимо предусмотреть только линии трансмиссионной жидкости. Тепло передается от трансмиссионной жидкости к воде или воздуху в зависимости от типа используемого охладителя.

Заправочная трубка/измерительный стержень

Все коробки передач серии 1000 имеют наполнительную трубку / щуп на обеих сторонах коробки передач. Наполнительная трубка и щуп установлены и адаптированы в соответствии с указаниями производителя транспортного средства. Заглушка устанавливается в неиспользуемом месте.

Парковая пешка

Все коробки передач 1000 серии имеют парковочную собачку. Внутренняя парковочная собачка включается выбором Пак на рычаге переключения передач.

Предоставление ком

Коробки передач серии 1000 имеют возможность установки и привода КОМ на левой и / или правой стороне корпуса коробки передач. Турбина гидротрансформатора приводит в действие опциональную шестерню привода КОМ. КОМ отражает характеристики двигателя и гидротрансформатора. Производитель транспортного средства и / или конструктор кузова предоставляет блоки КОМ и соответствующие элементы управления.

Выходное ярмо/фланец

Для соответствия требованиям, предъявляемым к трансмиссии транспортного средства, имеются различные выводные хомуты или фланцы. Хомуты или фланцы устанавливаются и адаптируются в соответствии с указаниями изготовителя транспортного средства.

Адаптация функций

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обеспечивает отличное качество переключения передач, применяя замкнутый контур управления, который постоянно регулирует характеристики переключения передач для изменений условий эксплуатации. Эти регулировки основаны на условиях автомобиля, таких как класс, нагрузка и мощность двигателя.

Процесс обучения сравнению и регулировке параметров переключения называется адаптивным управлением. Адаптивное управление устанавливает начальные условия для переключений и вносит корректировки во время переключений. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно отслеживает рабочие условия, такие как напряжение аккумулятора и температура отстойника передачи, и соответствующим образом регулирует параметры переключения. После завершения переключения блок управления трансмиссией сравнивает смещение с целевым профилем переключения в калибровке блок управления трансмиссией и вносит корректировки перед тем, как будет сделано следующее переключение такого же рода.

Коробка передач Allison серии 1000 состоит из пяти сцеплений с маркировкой C1-C5. Для достижения крутящего момента от входа к выходу коробки передач требуется комбинация из двух сцеплений. См. Таблицу " КОМБИНАЦИИ СЦЕПЛЕНИЙ ", в которой указаны комбинации сцеплений для каждого диапазона передач.

КОМБИНАЦИИ СЦЕПЛЕНИЙ

Эта передача использует режим переключения с пониженной частотой на пониженную частоту. Таким образом, при переключении с пониженной частоты на пониженную частоту происходит переключение с пониженной частоты на пониженную частоту. В каждом случае, кроме переключений в нейтральное положение, одна муфта истощается, а другая применяется для переключения диапазона. Переключение с пониженной частоты на пониженную частоту осуществляется с помощью двух соленоидов. Пропорционально току (PPC). Эти соленоиды обозначаются " A " и " B ". Например, для переключения 1-2.

Включение муфта блокировки гидротрансформатора осуществляется отдельным соленоидом с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), помеченным " F " в трансмиссии. Для этого также существуют адаптивные значения, и, таким образом, для схождения включения муфта блокировки гидротрансформатора также потребуется некоторое управление.

Если вы испытываете резкие изменения, важно проверить, сходится ли конкретная смена. Используйте инструмент сканирования, чтобы определить, сходится ли проблемная смена.

1. Если это не так, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) все еще учится, как адаптировать этот сдвиг, и просто нуждается в том, чтобы двигаться немного больше с намерением выполнять больше конкретного типа сдвига.
2. Если конкретная смена сходится, но все еще нежелательна, хорошей практикой поиска и устранения неисправностей является сброс адаптивных значений для этого сдвига обратно к базовому уровню калибровки. Это автоматически сбросит блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в быстрый адаптивный режим. Затем автомобиль должен быть приведен в движение, чтобы позволить блок управления трансмиссией повторно изучить смену. Много раз это исправит проблему. Можно сбросить отдельные смены, не влияя на другие смены.

Нормальные запреты, которые приводят к миганию PRNDL

Запреты, которые приводят к миганию PRNDL, являются следующими:

1. Высокая частота вращения двигателя Переключение с нейтральной на передачу происходит при переключении с нейтральной на привод или с нейтральной на реверс, когда обороты двигателя слишком высоки, переключение будет запрещено до нейтральной. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет возможность управления крутящим моментом и попытается замедлить двигатель до точки, где он сделает требуемое переключение.
2. Высокий дроссель или изменение направления крутящего момента переключается с реверса на привод, с привода на реверс, с нейтрали на привод и с нейтрали на реверс, когда положение дросселя больше, чем 25-процентная передача будет заблокирована на нейтраль. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет возможность управления крутящим моментом и попытается замедлить двигатель до точки, где он сделает запрошенное переключение.
3. Если раздаточная коробка с приводом на 4 колеса переключается в нейтральное положение, в то время как коробка передач находится в положении привод (Привод) или Reverse (Реверс), коробка передач будет продолжать подавать команду на диапазон передач до тех пор, пока выходная скорость не станет низкой, и в этот момент подается команда Neutral (Нейтраль).если водитель пытается переключить коробку передач с нейтрального положения в положение привод (Привод) или Neutral (Нейтраль) в обратное положение с раздаточной коробкой передач в нейтральном положении, дисплей PRNDL немедленно мигает.
4. Переключение с высокой скорости на высокой скорости с обратной на привод, с привода на реверс и с нейтрали на реверс, инициированное при скорости на выходе выше 300 об / мин, будет запрещено до нейтрали.
5. Недостаточное количество трансмиссионной жидкости и отсутствие начального заполнения насоса, вызванное повторным заполнением трансмиссии.
6. Чрезвычайно низкая температура трансмиссионной жидкости. Переключение из нейтрального положения, когда температура ATF ниже -45°C, может быть запрещено.

Мигает PRNDL

Неисправности, которые могут вызвать мигание PRNDL:

1. Неспособность определить снижение скорости турбины во время переключения. Это может произойти, например, когда сцепление неисправно и трансмиссия не может достичь требуемого диапазона.
2. Недопустимое передаточное число.
3. Неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали или рычажный механизм переключения передач.
4. Неисправность соленоида " А " или " Б ".
5. Неисправность турбины или датчика частоты вращения на выходе.
6. Отсутствие давления при пуске.

Бланк PRNDL

Условия, которые могут вызвать пустой PRNDL, следующие

1. Индикатор PRNDL может быть пустым из-за отказа цепей переключателя положение парковки/нейтрали " A ", " B ", " C " или " P ", или когда переключатель положение парковки/нейтрали не отрегулирован или поврежден.
2. Трансмиссия подаст команду на наиболее подходящий диапазон передач, основываясь на переключателе давления заднего хода и остальных входах переключателя положение парковки/нейтрали.

Блок управления трансмиссией (TCM)

Система блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предназначена для контроля и обработки сигналов, поступающих от различных переключателей и датчиков. Система блок управления трансмиссией определяет последовательность переключений, время переключения и характеристики включения и выключения. Система блок управления трансмиссией является независимым контроллером и выполняет функции модуля управления передачей (блок управления трансмиссией). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) TCMS доступны в 12-вольтных конфигурациях в соответствии с конфигурацией электрической системы транспортного средства. Переключатель давления и положение " парк / нейтраль " (положение парковки/нейтрали).

Схема №132

Войти

Датчики скорости

Три датчика скорости обычно требуются для использования: датчик скорости двигателя, датчик скорости турбины и выходной датчик скорости. Датчики скорости предоставляют информацию об оборотах в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отношения скоростей между различными датчиками позволяют блок управления трансмиссией определять рабочий диапазон передачи. Информация о датчике скорости также используется для управления синхронизацией давлений применения сцепления, что приводит к наилучшему качеству переключения. Гидравлические проблемы обнаруживаются путем сравнения информации о датчике скорости для текущего диапазона скоростей с информацией о скорости, хранящейся в запоминающих устройствах блок управления трансмиссией.

Схема №133

Войти

Выбор передачи

Транспортное средство оснащено рычагом подтверждения переключения передач колонного типа. В дополнение к рычагу переключения передач колонного типа, предусмотренному для оператора, другим компонентом, связанным с выбором переключения передач, является переключатель сигнализации / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали), установленный на селекторном валу. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 4) Переключатель Pnp передает информацию о положении переключателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Переключатель положение парковки/нейтрали устанавливается непосредственно на корпус коробки передач снаружи и определяет угловое положение переключателя переключения передач.

Оператор выбирает диапазон передаточного механизма, перемещая рычаг переключения передач в соответствующее положение заслонки. При правильной регулировке заслонки переключения передач предотвращают непреднамеренное переключение между диапазонами передач и соответствуют положениям внутреннего фиксатора трансмиссии. В трансмиссии предусмотрен положительный фиксатор для поддержания вала селектора в выбранном положении.

Калибровка переключения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет доступные диапазоны передач переднего хода для каждого положения рычага переключения передач. Хотя конкретные установки различаются, типичные положения рычага переключения передач для серии 1000

1. Park (P) - Парковочная собачка включена. Коробка передач находится в нейтральном положении. Это положение доступно не на всех селекторах переключения передач. Когда доступно, может использоваться при запуске двигателя и для стационарных операций.
2. Реверс (R) - выбирается для движения транспортного средства назад.
3. Нейтраль (N) - может использоваться при запуске двигателя и для стационарных операций. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает выключатель стартера, если перед запуском автомобиля выбран диапазон, отличный от нейтрального или парковочного.
4. Привод (D) - самый высокий диапазон переднего хода и используется для нормального вождения. Трансмиссия переключается на 1-ю передачу для запуска, а затем автоматически повышает передачу через диапазоны передач (как позволяют условия эксплуатации), пока не будет достигнут самый высокий диапазон передач.
5. Диапазон переднего хода 4, (3), 2, 1 - имеется четыре положения селектора диапазона передач переднего хода. Первое положение после N (нейтраль) - D (привод), где доступны все пять диапазонов передач переднего хода. Другое положение - удержание первого диапазона. Есть три варианта для следующих двух положений. Эти варианты: 1-4, 1-3 и 1-2, которые описывают диапазоны передач, доступные в этом положении. Изготовитель транспортного средства выбирает два положения, которые наилучшим образом соответствуют предназначению транспортного средства.

Схема №134

Войти

Соленоиды

Корпус клапана управления содержит как нормально закрытый, так и нормально открытый соленоиды. Нормально закрытый соленоид остается закрытым до тех пор, пока сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не возбуждает соленоид. Нормально открытый соленоид остается открытым до тех пор, пока соленоид не возбуждает соленоид. Когда соленоидный клапан находится в закрытом положении, клапан блокирует поток. Когда соленоидный клапан находится в открытом положении, поток разрешается через клапан. Электромагнит " F " (1) и электромагнит " включен ".

Используемые соленоиды отличаются по своей способности управлять потоком или давлением жидкости. Соленоиды могут работать в открытом или закрытом состоянии без возможности модуляции (соленоиды " C ", " D " и " E "), промежуточного потока и результирующего давления на основе рабочего цикла (соленоид " F ") или создавать давление, пропорциональное току (соленоиды " A " и " B ").

Соленоиды переключения " C ", " D " и " E " обеспечивают необходимую логику для распределения жидкости по правильным муфтам. Соленоиды переключения обеспечивают либо полное регулирование основного давления, либо выхлоп к головке каждого из соответствующих клапанов переключения " C ", " D " и " E ". Поскольку состояния клапанов (ходовые или неходовые) являются критическими для обеспечения правильного диапазона передаточных механизмов, каждый клапан переключения имеет переключатель давления (расположенный в коллекторе реле давления), который обеспечивает обратную связь компьютеру как с положением клапана.

Соленоиды триммерного эффекта " A " и " B " (6) и (5) соответственно используются для управления давлением на входе, выходе и удержании пяти муфт. Эти соленоиды называются соленоидами пропорционального току давления (PPC), поскольку выходное гидравлическое давление, подаваемое этими соленоидами, пропорционально команде управляемого тока.

Схема №135

Войти

Впускной коллектор реле давления

Коллектор реле давления представляет собой узел с несколькими переключателями, состоящий из трех нормально разомкнутых переключателей давления и одного нормально замкнутого переключателя. (Таблица 6) Нормально разомкнутые переключатели (4), (3) и (2) соответствуют клапанам переключения " C ", " D " и " E ". Давление жидкости подается от клапанов переключения " C ", " D ", и " E " и ручного селекторного клапана к переключателям на основе положений клапанов и селектора переключения.

Три реле давления жидкости, соответствующие клапанам переключения, нормально разомкнуты (контакты не соприкасаются), когда давление жидкости отсутствует, так что электрический ток прекращается на переключателе. Когда давление жидкости направляется к переключателю, он перемещает мембрану и верхний контакт, так что контактный элемент касается как положительного, так и заземляющего контактов. Это замыкает цепь и позволяет току течь от положительного контакта и через переключатель.

Переключатель давления (1), соответствующий Реверсу, нормально замкнут, так как давление жидкости всегда присутствует, если селекторный клапан не переведен в положение Реверс. Коллектор переключателя давления также содержит термистор датчика температуры (5) для температуры отстойника. Изменения температуры жидкости в отстойнике индицируются изменениями сопротивления датчика (например, повышение температуры вызывает снижение сопротивления датчика). Значение сопротивления затем передается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в качестве входа для управления переключением.

Схема №136

Войти

Электронная система управления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию от различных датчиков и контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические функции для этих систем. блок управления силовым агрегатом может распознавать эксплуатационные проблемы и предупреждать водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при возникновении неисправности. При обнаружении неисправности блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кодов ошибок, который помогает идентифицировать проблемные области.

Система блокировки переключения передач

Режим парковки

В то время как коробка передач находится в парке с двигателем на холостом ходу, Fast Learn будет циклически проходить серию тестов, в которых сцепления C3 и C4 неоднократно применяются для изучения их характеристик сцепления. Во время процедуры применения / выключения сцепления C3 и C4 Fast Learn может характеризовать давление соленоидов " A " и " B ", соответствующее возвратным пружинам сцепления, а также может узнать объемы для пакетов сцепления C3 и C4. Кроме того, сцепление C5 неоднократно применяется и затем выпускается в парке.

Режим привода

После того, как все данные теста Park сходятся, сканирующее устройство дает команду водителю выбрать привод. После выбора привод блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает сцепление C1 для получения объема сцепления привод и learn C1. блок управления трансмиссией повторяет этот тест до тех пор, пока объем, полученный для сцепления C1, не сойдется.

Режим реверса

Затем сканирующее устройство дает команду водителю выбрать реверс. После выбора реверса блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает сцепление C5, чтобы получить объем сцепления Reverse и learn C5. блок управления трансмиссией повторяет этот тест до тех пор, пока объем, полученный для сцепления C5, не сойдется.

После изучения громкости сцепления C1 и C5 Fast Learn обновляет адаптивные данные громкости для всех переключений с помощью сцепления C1 или C5. Это завершает " стационарные режимы " Fast learn.

Режим обучения C2

После шага режима реверса сканирующее устройство выходит из режима быстрого обучения, и единственными адаптивными ячейками, которые еще предстоит изучить, являются данные об адаптивном объеме для сцепления С2. Автомобиль должен быть приведен в движение, чтобы сделать как минимум три 3-4 повышающих переключения на один и тот же цикл зажигания и при устойчивом положении дроссельной заслонки. Эти данные узнает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) преднамеренно переполняя сцепление С2. Как только это переполнение будет исправлено, объем сцепления С2 изучается, и все специальные действия Fast Learn полностью отключаются.

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты передачи подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «Парковка», и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Регулятор частоты вращения электромагнита, приведенный ниже, может быть получен и функционирует должным образом. Данные, которые вызывают сомнения, могут указывать на проблему. Переключение режима работы двигателя Передача частоты вращения Вход Скорость Передача Скорость транспортного средства Скорость " C ", " D ", " E " и реверсивный переключатель давления Состояния электромагнита Диапазон передачи 4WD Низкая управляемая передача " A " и " B " Соленоид Эталонный ток " A " и " B " Электромагнитный переключатель Фактической тока " A " A "
5. Контролируйте сигнал тормозного переключателя, нажимая и отпуская педаль тормоза. Сканирующее устройство должно отображать: ЗАКРЫТО, когда педаль тормоза отпущена. ОТКРЫТО, когда педаль тормоза нажата. ПРИМЕЧАНИЕ: Жесткое включение может быть вызвано высокой скоростью холостого хода, заданным низким током соленоида ПК или состоянием по умолчанию, вызванным определенными датчиками, которые приводят к максимальному давлению в линии для предотвращения проскальзывания. ПРИМЕЧАНИЕ: Мягкое или замедленное включение может быть вызвано низкой скоростью холостого хода, низким уровнем жидкости, заданным высоким током соленоида ПК или холодной трансмиссионной жидкостью.
6. Проверьте гаражные смены в следующем порядке: Включите педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите рычаг переключения передач в следующие диапазоны: Парковка на задний ход, задний ход на нейтраль и нейтраль на привод. Поставьте на паузу 2-3 секунды в каждом положении передачи. Убедитесь, что зацепления передач немедленные и не резкие.
7. Контролируйте диапазон передач в списке двигателей сканирующего инструмента, выполняя следующие действия: Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите рычаг переключения передач через все диапазоны передач. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне передач. Верните рычаг переключения передач в режим парковки. Убедитесь, что все положения рычага переключения передач соответствуют дисплею сканирующего инструмента.
8. Проверьте входной угол дроссельной заслонки в следующем порядке: Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится на парковке. Контролируйте угол дроссельной заслонки, увеличивая и уменьшая скорость двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите рычаг переключения передач в положение привод (Привод).
2. Разогнать автомобиль до скорости чуть выше точки переключения передач с 4-й на 5-ю передачу, используя менее 50 процентов дроссельной заслонки.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 63 процента.
4. Проверьте, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляет и понижает передачу немедленно до 4-й передачи.

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручными переключениями на пониженную передачу. Все ручные понижающие передачи - гидравлические. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора ручного переключения на более низкую передачу.

Ручная 5-3 Понижающая передача

1. Установите рычаг переключения передач в положение привод (Привод).
2. Разогнать автомобиль для получения 5-й передачи.
3. Отпустите дроссель, одновременно переводя рычаг переключения передач на 3-й.
4. Проверьте, что коробка передач сразу переключается на пониженную передачу на 3-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 5-2 Понижающая передача

1. Установите рычаг переключения передач в положение привод (Привод).
2. Разогнать автомобиль для получения 5-й передачи.
3. Отпустите дроссель, одновременно переводя рычаг переключения передач на 2-й.
4. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, коробка передач немедленно переключается на 2-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 2-1 Понижающая передача

1. Установите рычаг переключения передач в положение привод (Привод).
2. Разгонять автомобиль до наступления 1-2 смены.
3. Перейти на 5 миль в час выше точки переключения на 1-2 смены.
4. Отпустите дроссель, одновременно переводя рычаг переключения передач на 1-й.
5. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, коробка передач немедленно переключается на 1-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите рычаг переключения передач в положение привод (Привод).
2. Разогнать автомобиль до 5-й передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
4. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, и переключение на более низкую передачу происходит в нормальной последовательности, и трансмиссия возвращается на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль остановится.

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Задний ход

1. При остановленном автомобиле переведите рычаг переключения передач в положение Реверс.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную

1. При остановленном автомобиле переведите рычаг переключения передач на 1-ю.
2. Разогнать автомобиль до 20 миль в час.
3. Убедитесь, что переключения на более высокую передачу не происходит, муфта блокировки гидротрансформатора не применяется и нет заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Ручной секундный

1. При остановленном автомобиле переведите рычаг переключения передач на 2-ю.
2. Разогнать автомобиль до 35 миль в час.
3. Убедитесь, что сдвиг 1-2 происходит, сдвиг 2-3 не происходит и нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной Третий

1. При остановленном автомобиле переведите рычаг переключения передач на 3-й.
2. Разогнать автомобиль до 40 миль в час.
3. Убедитесь, что сдвиг 1-2 происходит, сдвиг 2-3 происходит и нет заметного скольжения, шума или вибрации.

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 30-35 миль в час автомобиль может действовать нормально. Для плохого ускорения вы должны сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, и коробка передач находится на 1-й передаче при запуске.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в Нейтрали, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте плохую работу привода и реверса, чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно осмотреть роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания муфта блокировки гидротрансформатора. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки коробки передач или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания - осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Провода свечей зажигания - Посмотрите в каждом конце. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), провода плохие. Также посмотрите на белое обесцвечивание провода. Это указывает на образование дуги во время жесткого ускорения.
3. Катушка - Ищите черное обесцвечивание на дне катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляция отработавших газов - клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха - подобно утечке вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах - углерод ограничивает надлежащий поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоский кулачок - клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
10. Датчик кислорода - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
11. Давление топлива - это может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя - Вибрация опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
13. Осевые соединения - проверка на вибрацию.
14. Датчик положение дроссельной заслонки - муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки во многих двигателях. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной нагрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива - это является причиной плохой работы двигателя.

Давление в трубопроводе

Проверка давления в магистрали помогает определить, является ли неисправность коробки передач механической или электрической проблемой. Правильное проведение этих проверок давления требует подготовки коробки передач и транспортного средства, записи данных и сравнения записанных данных с предоставленными спецификациями.

1. Перед подсоединением манометра для измерения давления масла необходимо установить переходник для испытания под давлением (J-45056). (Выпуск 32)
2. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. " ОБСЛУЖИВАНИЕ - " C " и " K " SERIES (ALLISON) ". Все проверки уровня трансмиссионной жидкости и давления должны проводиться при нормальных рабочих температурах 160-129°C (71-93 ° C).
3. Подсоедините к штуцеру переходника опрессовки манометр давления масла 0-300 фунт / кв. дюйм (0-21,1 кг / см 2), с помощью сканирующего прибора проверьте обороты двигателя. (Рисунок 33)
4. При включенных тормозах запишите значения линейного давления при 600 об / мин в Нейтральном и Обратном. Трансмиссия будет в режиме преобразователя (муфта гидротрансформатора не включена).
5. При включенных тормозах запишите значения линейного давления при работающем двигателе на 2100 об / мин в Нейтральном Коробка передач будет находиться в режиме гидротрансформатора (муфта гидротрансформатора не включена).
6. При включенных тормозах используйте следующие настройки сканирующего инструмента для проверки давлений в диапазонах 1-й - 5-й передач при 600 об / мин. Трансмиссия будет находиться в режиме преобразователя (муфта гидротрансформатора не задействована) при 600 об / мин. Выберите - F0: Диагностика и нажмите ENTER. Выберите - Модельный год - Выберите - ldtrk, MPV, Incomplete. Выберите - F0: Силовой агрегат, нажмите ENTER. Выберите - Размер двигателя, нажмите Select - 5 Скорость.
7. Сравните записанные данные с характеристиками давления в трубопроводе. (Таблица 33)
8. Отсоедините манометр масла и снимите штуцер переходника опрессовки.
9. Переустановите пробку крана нагнетания масла с помощью НОВОГО уплотнительного кольца и затяните пробку до давления 106 ДЮЙМОВ фунтов (12 Н.м).

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Резюме

Если нет жестких коды неисправностей, и симптомы управляемости или перемежающиеся коды неисправностей существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если проблема не обнаружена, проверьте правильную работу схемы электронной системы управления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Электромагнитные клапаны