Автоматическая коробка передач - 4L80-E - обслуживание и замена: Прочее Chevrolet Silverado 1500 HD

Тип А

Расшифровка кода ошибки относится к выбросам. блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет расшифровка кода ошибки в History, Freeze Frame и отказ Records во время первой поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом также освещает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время первой поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Тип B

Расшифровка кода ошибки относится к выбросам. блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет расшифровка кода ошибки в записях отказов во время первой поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в кадрах предыстории и стоп-кадра во время второй последовательной поездки, в которой удовлетворяются условия для установки расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом также освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время второй последовательной поездки, в которой удовлетворяются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Тип C

Данный ДКН не связан с выбросами. блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет расшифровка кода ошибки в записях истории и отказов во время первой поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом не сохраняет расшифровка кода ошибки в стоп-кадре и не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Для некоторых расшифровка кода ошибки типа C сообщение может отображаться на DIC, если он оборудован. Для других расшифровка кода ошибки типа C может гореть отдельная служебная лампа, отличная от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). расшифровка кода ошибки типа C, которые не отображают сообщение на DIC или не освещают отдельную служебную лампу, ранее упоминались как тип D.

Тип X

Этот расшифровка кода ошибки доступен в программном обеспечении блок управления силовым агрегатом (PCM), но был отключен или выключен. В этом случае диагностика не выполняется, расшифровка кода ошибки не сохраняются и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. расшифровка кода ошибки типа X используются главным образом для экспортных транспортных средств, которые не требуют освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или хранения расшифровка кода ошибки.

Сервисная информация, содержащаяся в данном руководстве, относится к отечественному, федеральному, калибровочному пакету. Внутренние калибровки применяются к транспортным средствам, продаваемым в США, Канаде и Японии. Экспортные калибровки существуют как для свинцовых, так и для неэтилированных транспортных средств. Типы расшифровка кода ошибки могут меняться для некоторых экспортных транспортных средств, а некоторые расшифровка кода ошибки могут быть отключены для этилированных экспортных транспортных средств. Различия между внутренними и экспортными калибровками не отражаются на информационных страницах поддержки расшифровка кода ошибки. Типы расшифровка кода ошибки для экспортных калибровок указываются только в списке/типе диагностических кодов неисправностей.

Условие 1

TFT не изменился более чем на 2,25°C, более чем за 80 секунд.

Условие 2

TFT имеет нереалистичное изменение температуры более 20°C 14 раз за 7 секунд.

1. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет 100-550 в течение 10 секунд.
2. Все условия для запуска расшифровка кода ошибки выполняются для трех случаев.

1. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет 100-550 в течение 10 секунд, блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет максимальным давлением в линии.
2. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет 100-550 в течение 12,5 секунд, блок управления силовым агрегатом (PCM) выдает команду на отключение муфта блокировки гидротрансформатора в течение 2 секунд.
3. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет 100-550 в течение 15 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что скорость двигателя превышает 400 об/мин в течение 7 секунд, что является недопустимой комбинацией ручного переключателя положения клапана TFP в течение 60 секунд.

1. Частота вращения двигателя менее 50 об/мин в течение 0,3 секунды; затем 50-525 об/мин в течение 0 025 секунды; тогда частота вращения двигателя больше 525 об/мин.
2. Скорость транспортного средства составляет менее 8 км/ч (5 миль/ч).
3. Последовательность оборотов двигателя должна происходить в течение 30 секунд после включения ключа.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет диапазон передач D2, D4 или REVERSE до и после запуска.
5. Все условия выполняются в течение 7 секунд, и AT ISS превышает 200 об/мин.

Условие 3

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Угол дроссельной заслонки больше 10 процентов.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает недопустимое комбинированное состояние коммутатора TFP.
4. Переключатель TFP показывает следующее: P/N, когда передаточное отношение показывает третью или четвертую передачу в течение более 15 секунд. Реверс, когда передаточное отношение показывает D4, D3, D2 и D1 в течение более 15 секунд. D4, D3, D2 и D1, когда передаточное отношение показывает реверс в течение более 7 секунд.

Необходимые инструменты

J 21867 Манометр

Линейные давления калибруются для двух наборов диапазонов передач - привод-Park-Neutral и Reverse. Это позволяет давлению в линии передачи соответствовать различным потребностям в давлении в различных диапазонах передач.

Схема №1178

Войти

Перед выполнением проверки давления в линии убедитесь, что соленоид контроля давления для коробки передач получает правильный электрический сигнал от автомобильного компьютера.

1. Установите сканирующий инструмент. ВНИМАНИЕ: Держите тормоза всегда включенными, чтобы предотвратить неожиданное движение автомобиля. Личные травмы могут возникнуть, если автомобиль движется неожиданно. ВАЖНО: Трансмиссия может испытывать резкие, мягкие или мягкие переключения до двух дней спустя.
2. Запустите двигатель и установите стояночный тормоз.
3. Проверьте наличие диагностических кодов неисправностей, включая диагностический код для соленоида контроля давления.
4. При необходимости отремонтируйте автомобиль. Включите следующие области: Проверьте уровень жидкости. Осмотрите рычажный механизм коробки передач. Установите или подключите сканирующее устройство. Установите или подсоедините J 21867 к отводу давления линии.
5. Поставьте селектор передач в PARK и установите стояночный тормоз.
6. Запустите двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу.
7. Откройте окно Override давление управление Solenoid проверка на сканирующем устройстве.
8. Увеличьте ток соленоида управления давлением с шагом 0,1 А. Прочтите соответствующее линейное давление на J 21867. Позвольте давлению стабилизироваться в течение 5 секунд после каждого изменения тока.
9. Сравните свои данные с " давлением в линии " привод-Park-Neutral.
10. Извлеките J 21867. ВНИМАНИЕ: Обязательно нанесите герметик для трубной резьбы с тефлоновым Gm P / N 12346004 (канадский P / N 10953480) на заглушку под давлением линии.
11. Установите заглушку отвода давления в магистрали.

Если ваши показания давления сильно отличаются от таблицы давления в линии, обратитесь к Диагностическим таблицам.

Сканирующее устройство может управлять соленоидом регулятора давления только в режиме PARK (стоянка) и NEUTRAL (нейтраль), когда транспортное средство остановлено на холостом ходу. Это защищает сцепления от чрезвычайно высоких или низких давлений в диапазонах привод или REVERSE.

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте, что следующие данные сканирующего инструмента могут быть получены и функционируют должным образом. Обратитесь к " Списку данных сканирующего инструмента для проверки трансмиссии " для получения типичных значений данных. Сомнительные данные могут указывать на проблему. Скорость вращения двигателя Входная скорость трансмиссии, турбина Выходная скорость трансмиссии Скорость транспортного средства Переключатель положения ручного соленоида TFP Диапазон передачи, список двигателей 4WD Низкий командный ток соленоида соленоида PC соленоида PC фактический ток соленоида PC Рабочий цикл тормоза переключателя двигателя Температура охлаждающей жидкости-1 Температура дроссельной заслонки 2
5. Следите за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. Средство сканирования должно показывать: Закрыто при отпущенной педали тормоза Открыто при нажатой педали тормоза
6. Проверить работу редуктора на холостом ходу 6.1. Включить тормозную педаль и убедиться в том, что стояночный тормоз настроен на работу в режиме холостого хода. 6.2. Переключить селектор переключения передач в следующие диапазоны по умолчанию: 6.2.1. Переключить реверс на нейтраль. 6.2.3. Переключить нейтраль на привод. 6.3. Перевести 2-3 секунды в положение на каждой передаче. 6.4. Убедиться в том, что включение передачи происходит немедленно и не резко. Важно: резкое включение может быть вызвано любым из следующих условий: высокая частота вращения на холостом ходу сравнить частоту вращения двигателя с требуемой частотой вращения на холостом оборотах.
7. Контролировать диапазон передачи на сканирующем приборе, список двигателей. 7.1. Нажать на педаль тормоза и убедиться в том, что стояночный тормоз установлен. 7.2. Перемещать селектор передач по всем диапазонам. 7.3. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне. 7.4. Вернуть селектор передач в положение PARK. 7.5. Убедиться, что все положения селектора соответствуют отображению на дисплее сканирующего прибора.
8. Проверьте входной угол дроссельной заслонки. 8.1. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. 8.2. Убедитесь, что селектор передач находится в PARK. 8.3. Контролируйте угол дроссельной заслонки, увеличивая и уменьшая скорость двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу

Полный дроссель Detent Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручными переключениями на пониженную передачу. Все ручные понижающие передачи - гидравлические. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора ручного переключения на более низкую передачу.

Ручная 4-3 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Отпустите дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
4. Проверьте следующее: Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-2 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-1 понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно понижает передачу до ПЕРВОЙ передачи. Двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до ЧЕТВЕРТОЙ передачи с применением ТСС.
3. Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Понижающие переключения происходят на скоростях, указанных в таблице " Скорость переключения ". См. " Скорость переключения ".

Выбор диапазона передач вручную

Соленоид переключения передач управляет переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки от 10 до 15 процентов.

Задний ход

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение FIRST.
2. Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Повышающих переключений не происходит. муфта блокировки гидротрансформатора не применяется. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной секундный

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит 1-2 сдвига. 2-3 сдвига не происходит. Нет заметного скольжения, шума или вибрации.

Ручной Третий

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Происходит 2-3 сдвиг. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению с места. При скорости выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) транспортное средство может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте на плохую работу в ПРИВОДЕ и РЕВЕРСЕ, чтобы помочь определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, вы можете осмотреть статорную роликовую муфту, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и пытаясь повернуть обойму в обе стороны. Вы должны иметь возможность свободно поворачивать внутреннюю обойму по часовой стрелке, но у вас должны быть трудности, в движении внутренней обоймы против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии переместить обойму вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания Осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Провода свечей зажигания Смотреть в каждый конец. При наличии красной пыли, озона или черного вещества, углерода, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание проволоки. Это указывает на возникновение дуги при жестком разгоне.
3. Катушка Ищите черное обесцвечивание на нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляция отработавших газов Клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоские кулачковые Клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
10. Датчик кислорода Этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
11. Давление топлива Это может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя Вибрацию опор можно умножить на зацепление ШТК.
13. Осевые соединения Проверка на вибрацию.
14. Датчик положение дроссельной заслонки Во многих двигателях муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной нагрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра Плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива Это вызывает плохую работу двигателя.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Изнашивание
4. Застекление
5. Взламывание
6. Обугливание
7. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

1. Неправильное использование дисков сцепления
2. Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Низкое давление в линии
6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссии

Если в охладителе трансмиссионного масла образовалась течь, позволяющая охлаждающей жидкости двигателя попасть в трансмиссию, выполните следующее

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Замените диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Замените все нейлоновые детали-шайбы.
5. Замените гидротрансформатор.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Масляный поддон коробок передач

1. Неправильно затянутые болты масляного поддона
2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка масляного поддона
3. Поврежденный масляный поддон или монтажная поверхность
4. Неправильная прокладка масляного поддона

Утечка по варианту

1. Повреждение или отсутствие уплотнения наполнительной трубки
2. Неправильно расположенный кронштейн загрузочной трубки
3. Повреждение уплотнения датчика скорости транспортного средства
4. Повреждено ручное уплотнение вала
5. Ослабленные или поврежденные штуцеры маслоохладителя
6. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение вала гребного винта
7. Незакрепленная заглушка напорного трубопровода
8. Пористое литье

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных областях. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью трансмиссии в автомобиле.

1. Тщательно очистите участок, подлежащий ремонту, чистящим растворителем. Высушите участок на воздухе. ВНИМАНИЕ: Эпоксидный клей может вызвать раздражение кожи и повреждение глаз. Прочитайте и следуйте всей информации на этикетке контейнера, предоставленной производителем.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

J 44246 Комплект для испытания электромагнитов

Схема №1179

Войти

Схема №1180

Войти

1. Извлеките соленоид из корпуса управляющего клапана. См. раздел " Замена корпуса клапана и реле давления ".
2. Установите соленоидный клапан переключения 1-2 или соленоидный клапан переключения 2-3 в отверстие номер 1 J 44246 и установите заводской болт для удержания соленоида.
3. Подсоедините испытательный жгут соленоида, поставляемый с J 44246, к соленоиду. ВНИМАНИЕ: Не используйте давление воздуха, превышающее 120 фунтов на квадратный дюйм. Чрезмерное давление не позволит правильно установить соленоидный шаровой обратный клапан. Рекомендуемое давление воздуха составляет 50 фунтов на квадратный дюйм.
4. Подать сжатый воздух на J 44246.
5. Воздух должен проходить через соленоид. Если воздух не проходит через соленоид, замените соленоид. См. " Замена корпуса клапана и реле давления ".
6. Подсоедините тестовый жгут соленоида к положительным и отрицательным (-) клеммам батареи 12 В.
7. Проверьте, работает ли соленоид электрически. Слышен слышимый щелчок при подключении или отключении питания. ВАЖНО: Все соленоиды должны быть запитаны для герметизации. Небольшая утечка воздуха в норме + / -21 к Па (+ / -3 фунт / кв.
8. Наблюдайте за потоком воздуха через соленоид. Поток полностью или почти полностью прекратится. Замените соленоид, если при подаче питания на соленоид продолжает наблюдаться очевидная утечка воздуха. ВАЖНО: Осмотрите уплотнительные кольца после теста, чтобы убедиться, что они не порезаны и не повреждены.
9. Установите соленоид в корпус регулирующего клапана. См. раздел " Замена корпуса клапана и реле давления ".

1. J 35944-A Охладитель трансмиссионного масла и устройство промывки линии
2. J 35944-22 Промывочная жидкость охладителя трансмиссионного масла
3. J 35944-200 Промывочный переходник охладителя
4. Мерный стакан
5. Труба
6. Водоснабжение - рекомендуется горячая вода
7. Водяной шланг, внутренний диаметр не менее 16 мм (5/8 дюйма)
8. Заводской подвод воздуха с водомасляными фильтрами, регулятором и манометром
9. Пневматический патрон с зажимом, если имеется
10. Емкость для слива масла
11. Ведро с крышкой - 19 л
12. Защита глаз
13. Резиновые перчатки

Схема №1181

Войти

1. Во время установки отремонтированной или замененной коробки передач не подключайте трубы масляного охладителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте растворы, содержащие спирт или гликоль. Использование растворов, содержащих спирт или гликоль, может повредить J 35944-A, компоненты масляного охладителя и / или компоненты коробки передач. ВАЖНО: J 35944-22 должен быть экологически безопасным, но достаточно мощным, чтобы прорезать трансмиссионную жидкость, чтобы удалить любые загрязнения из охладителя. Многие меры предосторожности на этикетке, в отношении потенциальной кожи и раздражения глаз, связанные с длительным воздействием, могут быть отмечены меры предосторожности при длительном воздействии.
2. Снимите колпачок (9) на J 35944-A и заполните промывочный бачок (4) 0,6 л (20-21 унция) J 35944-22 с помощью мерной чашки (6). Не допускайте переполнения.
3. Установите заливную крышку (9) на J-образный 35944-A и повысьте давление в промывочном резервуаре (4) до 550-700 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм), используя заводскую подачу воздуха к воздушному клапану резервуара (2).
4. Когда клапан подачи воды (1) на 35944-A J находится в положении ВЫКЛ, подсоедините шланг подачи воды от 35944-A J к водопроводу.
5. Включите подачу воды у крана.

Схема №1182

Войти

Схема №1183

Войти

1. Осмотрите трубы охладителя трансмиссионного масла на наличие перегибов или повреждений. Ремонт по мере необходимости.
2. Подсоедините J 35944-A к переднему штуцеру питания маслоохладителя, при необходимости используйте J 35944-200.
3. Закрепите сливной шланг (2) на контейнере для слива масла.
4. Прикрепите J 35944-A к ходовой части транспортного средства с помощью крюка и подсоедините шланг подачи промывочной системы (1) от J 35944-A к обратной трубе масляного охладителя заднего разъема. При необходимости используйте J 35944-200.
5. Поверните клапан подачи J 35944-A воды (3) в положение ON (ВКЛ) и дайте воде протекать через маслоохладитель и трубы в течение 10 секунд, чтобы удалить оставшуюся трансмиссионную жидкость. Если вода не течет через маслоохладитель и трубы, необходимо диагностировать причину закупорки и отремонтировать или заменить закупоренный компонент. Продолжите процедуру промывки охладителя и проверки расхода после устранения закупорки.
6. Поверните клапан подачи воды J 35944-A (3) в положение ВЫКЛ. И закрепите сливной шланг на 19-литровом ведре с крышкой, чтобы избежать брызг. ВАЖНО: Промывка в течение приблизительно 2 минут в каждом направлении линии охлаждения приведет к тому, что общее количество отработанной жидкости составит около 8-10 галлонов. Эта смесь воды и промывочной жидкости должна быть собрана в ведре или аналогичном контейнере.
7. Поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (3) в положение ON (ВКЛ) и нажмите пусковое устройство (1), чтобы смешать более холодный промывочный раствор с потоком воды. Для удержания спускового крючка (1) вниз используйте зажим, предусмотренный на рукоятке. Выброс будет энергично пениться при введении раствора в водный поток.
8. Промойте маслоохладитель и трубы водой и раствором в течение 2 минут. Во время этой промывки подсоедините подачу воздуха из цеха 825 к Па (120 фунт / кв. дюйм) к клапану подачи воздуха системы промывки (2), расположенному на J 35944-A, в течение 3-5 секунд в конце каждого 15-20-секундного интервала для создания помпажа.
9. Отпустите спусковой крючок (1) и поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (3) в положение ВЫКЛ.

Схема №1184

Войти

Схема №1185

Войти

1. Отсоедините оба шланга (1 и 2) от труб маслоохладителя и подсоедините их к противоположной трубе маслоохладителя. Это позволит промывать маслоохладитель и трубы в нормальном направлении потока.
2. Повторите шаги 6 и 7 обратной промывки.
3. Отпустите спусковой крючок (1) 35944-A J и дайте воде только промыть маслоохладитель и трубы в течение 1 минуты.
4. Поверните J 35944-A образный клапан подачи воды (3) в положение ВЫКЛ и выключите подачу воды в водопроводном кране.
5. Подсоедините подачу воздуха из цеха к клапану подачи воздуха системы промывки (2) на 35944-A J и продуйте воду из маслоохладителя и трубопроводов. Продолжайте, пока из сливного шланга не выйдет вода.

Схема №1186

Войти

1. Отсоедините шланг от трубы маслоохладителя. Подсоедините подающую трубу маслоохладителя, передний штуцер, к трансмиссии для нормального потока.
2. Прикрепите выпускной шланг (1) к пустому резервуару с маслом.
3. Убедитесь, что коробка передач заполнена жидкостью автоматической коробки передач. Обратитесь к " Спецификациям емкости жидкости " для правильной емкости жидкости автоматической коробки передач.
4. Запустите двигатель с коробкой передач в диапазоне PARK и проработайте 30 секунд после того, как жидкость начнет вытекать из сливного шланга (1). Минимум 1,9 л (2 кварты) должно быть разряжено в течение этого 30-секундного времени работы.
5. Если расход жидкости достигает или превышает 1,9 л (2 кварты) за 30 секунд, подсоедините подающую трубу маслоохладителя к переднему штуцеру коробки передач.
6. Если расход жидкости меньше 1,9 л (2 qt) за 30 секунд, выполните следующую диагностику: 6.1. Отсоедините выпускной шланг J 35944-A (1) от возвратного трубопровода маслоохладителя. 6.2. Отсоедините подающий трубопровод маслоохладителя на радиаторе. 6.3. Подсоедините выпускной шланг J 35944-A (1) к подающему трубопроводу маслоохладителя, конец радиатора. 6.4. Зажмите выпускной шланг (1) на контейнере слива масла. 6.5. Запустите двигатель с минимальным расходом (1) после того, как начнется диапазон 1.
7. Если расход трансмиссионной жидкости остается менее 1,9 л (2 qt) за 30 секунд, осмотрите подающую трубу маслоохладителя, передний соединитель, на наличие ограничений или повреждений. Если состояние подающей трубы, переднего штуцера не обнаружено, осмотрите трансмиссию.

Как очистить автоматический коробку передачи - 4L80-E - обслуживания и замена: прочее

1. Отсоедините шланг подачи воды от J-образного 35944-A и стравите остаточное давление воздуха из промывочного бака.
2. Снимите колпачок с 35944-A J и верните неиспользованный промывочный раствор в контейнер. Промыть J- 35944-A водой. Запрещается хранить в ней J- 35944-A с промывочным раствором.
3. После каждого третьего использования очистите 35944-A J, как описано в инструкциях, прилагаемых к инструменту.
4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

Схема №1187

Войти

Схема №1188

Войти

Схема №1189

Войти

Схема №1190

Войти

Схема №1191

Войти

Схема №1192

Войти

Схема №1193

Войти

Схема №1194

Войти

Схема №1195

Войти

Схема №1196

Войти

Схема №1197

Войти

Схема №1198

Войти

Схема №1199

Войти

Схема №1200

Войти

Схема №1201

Войти

Схема №1202

Войти

Схема №1203

Войти

Схема №1204

Войти

Схема №1205

Войти

Схема №1206

Войти

Схема №1207

Войти

Схема №1208

Войти

Схема №1209

Войти

Схема №1210

Войти

Схема №1211

Войти

Схема №1212

Войти

Схема №1213

Войти

Схема №1214

Войти

Схема №1215

Войти

Схема №1216

Войти

Схема №1217

Войти

Схема №1218

Войти

Схема №1219

Войти

Схема №1220

Войти

Схема №1221

Войти

Схема №1222

Войти

Схема №1223

Войти

Схема №1224

Войти

Схема №1225

Войти

Схема №1226

Войти

Схема №1227

Войти

Схема №1228

Войти

Схема №1229

Войти

Схема №1230

Войти

Схема №1231

Войти

Схема №1232

Войти

Схема №1233

Войти

Схема №1234

Войти

Схема №1235

Войти

Схема №1236

Войти

Схема №1237

Войти

Схема №1238

Войти

Схема №1239

Войти

Схема №1240

Войти

Схема №1241

Войти

Схема №1242

Войти

Схема №1243

Войти

Схема №1244

Войти

Схема №1245

Войти

Схема №1246

Войти

Схема №1247

Войти

Схема №1248

Войти

Схема №1249

Войти

Схема №1250

Войти

Схема №1251

Войти

Схема №1252

Войти

Схема №1253

Войти

Схема №1254

Войти

Схема №1255

Войти

Схема №1256

Войти

Схема №1257

Войти

Схема №1258

Войти

Схема №1259

Войти

Схема №1260

Войти

Схема №1261

Войти

Схема №1262

Войти

Схема №1263

Войти

Схема №1264

Войти

Схема №1265

Войти

Схема №1266

Войти

Схема №1267

Войти

Схема №1268

Войти

Схема №1269

Войти

Схема №1270

Войти

Схема №1271

Войти

Схема №1272

Войти

Схема №1273

Войти

Схема №1274

Войти

1. Установите рычаг переключения рулевой колонки в парковое положение.
2. Снимите коленный буфер приборной панели согласно разделу " ЗАМЕНА КОЛЕННОГО БУФЕРА ".
3. Снять сиденье водителя. См. раздел " ЗАМЕНА СИДЕНЬЯ - ПЕРЕДНИЙ КОВШ ".
4. Оттяните назад ковер и изоляцию вокруг зоны водителя.
5. Снимите фиксатор, крепящий трос к рулевой колонке.
6. Снимите конец троса с шаровой шпильки рулевой колонки.
7. Нажмите на язычки и выньте трос из кронштейна рулевой колонки.
8. Снимите болт, крепящий опору троса к скобе. ВАЖНО: Избегайте ненужного скручивания / изгиба троса селектора диапазона при снятии троса с опоры.
9. Снимите кабель селектора диапазона с опоры.
10. Снимите кабельную втулку с панели пола.
11. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
12. Снимите зажимы на кабеле с усиления панели пола.
13. Убедитесь, что ручной вал коробки передач установлен в механическом парке.
14. Снимите фиксатор, крепящий кабель к кронштейну.
15. Снимите кабельный зажим на раздаточной коробке, если он установлен.
16. Снимите конец троса селектора диапазона (2) с шариковой шпильки рычага селектора диапазона передачи (1).
17. Нажмите на язычки и извлеките кабель из кронштейна.
18. Опустите автомобиль и убедитесь, что рычаг переключения рулевой колонки все еще находится в парковочном положении.

Схема №1275

Войти

Схема №1276

Войти

Схема №1277

Войти

Схема №1278

Войти

Схема №1279

Войти

Схема №1280

Войти

Схема №1281

Войти

Схема №1282

Войти

1. Убедитесь, что рычаг ручного вала коробки передач находится в положении механического парковки.
2. Выровняйте и установите кабель на кронштейн.
3. Установите конец троса селектора диапазона (2) на шариковую шпильку рычага селектора диапазона передачи (1).
4. Установите кабельный зажим на раздаточную коробку, если она оборудована.
5. Установите фиксатор, крепящий кабель к кронштейну.
6. Установить зажимы на тросе к арматуре панели перекрытия.
7. Опустите автомобиль.
8. Установите кабельную втулку на панель пола. ВАЖНО: Избегайте ненужного скручивания / изгиба кабеля селектора диапазона при установке кабеля на опору.
9. Установите кабель селектора диапазона на опору. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ".
10. Установить болт крепления опоры троса к скобе. Затянуть Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
11. Установите трос на кронштейн рулевой колонки.
12. Убедитесь, что язычки полностью садятся (защелкиваются) в кронштейн рулевой колонки.
13. Установите конец троса на шаровую шпильку рулевой колонки.
14. Установите фиксатор, крепящий трос к рулевой колонке.
15. Расположите ковер и утеплитель вокруг зоны водителя.
16. Установите сиденье водителя в соответствии с разделом " ЗАМЕНА СИДЕНЬЯ - ПЕРЕДНИЙ КОВШ ".
17. Установите коленный буфер приборной панели согласно разделу " ЗАМЕНА КОЛЕННОГО БУФЕРА ".
18. Проверьте исправность работы коробки передач.
19. Если все положения передачи не могут быть достигнуты, отрегулируйте трос. См. " Регулировка троса селектора диапазона автоматической коробки передач ".

Схема №1283

Войти

1. Включить стояночный тормоз.
2. Переведите трансмиссию в нейтральное положение.
3. Поднимите транспортное средство (см. раздел " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ").
4. Отсоедините кабель селектора диапазона коробки передач от рычага переключения передач и кронштейна (2). См. раздел " Замена кабеля селектора диапазона автоматической коробки передач ".
5. Снимите болты (1) крепления кронштейна (2) троса селектора диапазона передачи к коробке передач.
6. Снимите с автомобиля кронштейн троса селектора диапазона передачи.

Схема №1284

Войти

1. Установите кронштейн кабеля селектора диапазона передачи на автомобиль. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ".
2. Установите болты кронштейна селектора диапазона передачи (1). Затяните болты до 25 Н.м.
3. Установите кабель селектора диапазона коробки передач на кронштейн (2) и рычаг (см. раздел " Замена кабеля селектора диапазона автоматической коробки передач ").
4. Опустите автомобиль.
5. Проверьте исправность работы автомобиля. Если необходима регулировка троса, обратитесь к разделу " Регулировка троса селектора диапазона автоматической коробки передач ".

Схема №1285

Войти

Схема №1286

Войти

Схема №1287

Войти

Схема №1288

Войти

Схема №1289

Войти

Схема №1290

Войти

1. Убедитесь, что рычаг переключения рулевой колонки и рычаг ручного вала коробки передач находятся в положении парковки (P).
2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
3. Потяните назад белую пластиковую крышку (1) на центральном разъеме.
4. Потяните за центральные лапки кнопки блокировки (2). ВАЖНО: Этот шаг должен быть выполнен правильно, чтобы избежать неправильно отрегулированного троса. Не захватывайте конец троса переключения передач (2) во время этой процедуры.
5. Отпустите конец троса переключения передач (2) и дайте возможность синей пружине натянуть / отрегулировать систему троса переключения передач.
6. Потяните назад белую крышку (3) на конце кабеля переключения передач (1).
7. Нажмите кнопку блокировки естественного цвета (2) вниз для зацепления стопорных зубцов на конце троса переключения передач (1).
8. Отпустите белую крышку (1).
9. Убедитесь, что белая крышка (1) скрывает замок естественного цвета (2).
10. Если белая крышка (1) не скрывает замок естественного цвета (2), трос переключения передач необходимо отрегулировать заново.
11. Проверьте исправность работы коробки передач.
12. Если все положения переключения передач не могут быть достигнуты, необходимо повторно отрегулировать трос переключения передач.

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики коробки передач Hydra-Matic ® Когда вы диагностируете любое состояние коробки передач Hydra-Matic ®, начните с Диагностической начальной точки. Эта процедура указывает правильный путь диагностики коробки передач, описывая основные проверки. Эта процедура затем свяжет вас с местами конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с транспортного средства, обратитесь к разделу Информация о ремонте.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект линейного манометра

Положения дроссельной заслонки

Торможение двигателем: Условие, при котором двигатель используется для замедления автомобиля путем ручного переключения на пониженную передачу во время выбега при нулевой дроссельной заслонке.

Full дроссельная заслонка Detent Downshift: Быстрое нажатие педали акселератора на полный ход, заставляющее перейти на понижающую передачу.

Тяжелая Дроссельная заслонка: Примерно 3 / 4 хода педали акселератора, 75-процентное положение дроссельной заслонки.

Легкая Дроссельная заслонка: Примерно 1 / 4 хода педали акселератора, 25 процентов положения дроссельной заслонки.

Средняя Дроссельная заслонка: Приблизительно 1 / 2 хода педали акселератора, 50-процентное положение дроссельной заслонки.

Минимальная дроссельная заслонка: Наименьшая величина открытия дроссельной заслонки, необходимая для переключения на более высокую передачу.

Широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка): Полный ход педали акселератора, 100-процентное положение дроссельной заслонки.

Zero дроссельная заслонка Coastdown: Полное отпускание педали акселератора, когда автомобиль находится в движении и в диапазоне движения.

Определения условий сдвига

Bump: Внезапное и принудительное применение сцепления или бандажа.

Жонглирование: Раскачивание или рывок. Это состояние может быть наиболее заметным, когда сцепление преобразователя включено. Это похоже на ощущение буксировки прицепа.

Задержка: Состояние, при котором переключение ожидается, но не происходит в течение определенного периода времени. Это может быть описано как сцепление сцепления или полосы, которое не происходит так быстро, как ожидалось, во время частичного дросселя или широко открытой дроссельной заслонки, применяемой акселератора, или во время ручного переключения на более низкую передачу. Этот термин также определяется как ПОЗДНО или РАСШИРЕННЫЙ.

Double Bump-Double Feel: Два внезапных и энергичных применения сцепления или ленты.

Раннее: Состояние, когда переключение происходит до того, как автомобиль достиг надлежащей скорости. Это состояние имеет тенденцию нагружать двигатель после переключения на более высокую передачу.

End Bump: Более прочное ощущение в конце смены, чем в начале смены. Это также определяется как END FEEL или SLIP BUMP.

Фирма: Заметно быстрое применение сцепления или бандажа, который считается нормальным с дросселем от среднего до тяжелого. Это применение не следует путать с HARSH или ROUGH.

Вспышка: Быстрое увеличение оборотов двигателя вместе с мгновенной потерей крутящего момента. Это чаще всего происходит во время смены. Это условие также определяется как СКОЛЬЖЕНИЕ.

Жестко-грубо: Более заметное применение сцепления или ленты, чем ФИРМА. Это условие считается нежелательным при любом положении дроссельной заслонки.

Охота: Повторяющаяся быстрая серия повышающих и понижающих передач, которая вызывает заметное изменение оборотов двигателя, например, схема переключения 4-3-4. Это условие также определяется как BUSYNESS.

Начальное ощущение: Отчетливо более твердое ощущение в начале смены, чем в конце смены.

Поздно: Сдвиг, который происходит, когда обороты двигателя выше нормальных для данной величины дроссельной заслонки.

Дрожь: Повторяющееся состояние рывка, подобное CHUGGLE, но более серьезное и быстрое. Это состояние может быть наиболее заметным в определенных диапазонах скорости автомобиля.

Проскальзывание: Заметное увеличение оборотов двигателя без увеличения скорости автомобиля. Проскальзывание обычно происходит во время или после первоначального применения сцепления или полосы.

Мягкий: Медленное, почти незаметное сцепление или полоса применяются с очень небольшим ощущением переключения.

Помпаж: Повторяющееся связанное с двигателем состояние ускорения и замедления, которое является менее интенсивным, чем CHUGGLE.

Tie-Up: Условие, при котором два противоположных сцепления и / или полосы пытаются применить одновременно, вызывая работу двигателя с заметной потерей оборотов двигателя.

Адаптивные функции коробок передач

Трансмиссия 4L80-E использует систему регулирования давления в магистрали, которая имеет возможность адаптировать давление в магистрали для компенсации нормального износа следующих деталей

1. Волоконные пластины сцепления
2. Пружины и уплотнения
3. Применить диапазоны Эта адаптивная функция аналогична для систем управления подачей топлива и холостого хода, где блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет возможность обучаться и подстраиваться под контролируемые изменения системы. блок управления силовым агрегатом поддерживает информацию для следующих адаптивных систем передачи: 1-2, 2-3, 3-4 Upshift Adapts. блок управления силовым агрегатом контролирует датчик скорости входного вала автоматической трансмиссии (AT ISS) и датчик выходной скорости (OSS), чтобы определить, когда трансмиссия началась и завершила переключение.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства. Функция адаптации является особенностью блок управления силовым агрегатом (PCM), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
2. Ремонт или замена компонентов аппликатора или расцепителя, таких как сцепление, лента, поршень или сервопривод.
3. Ремонт или замена компонента или сборки, которая непосредственно влияет на давление в линии Сброс значений TAP с помощью сканирующего устройства стирает все полученные значения во всех ячейках. В результате блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен будет повторно узнать значения TAP. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых отводов. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления силовым агрегатом определил, что произошел приемлемый сдвиг. блок управления силовым агрегатом также должен повторно узнать значения TAP, если он был заменен.

Индикаторы и сообщения коробок передач

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНДИКАТОРОВ / ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ СООБЩЕНИЙ ".

4WD: этот индикатор загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что 4WD был запрошен.

Буксировка / перемещение: Этот индикатор загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что был запрошен режим буксировки / перемещения.

" Trans Fluid Hot ": Это сообщение отображается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает температуру трансмиссионной жидкости (TFT), равную или превышающую 130°C в течение 5 секунд.

" Trans Hot... Idle двигатель ": Это сообщение отображается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает температуру трансмиссионной жидкости (TFT), равную или превышающую 135°C.

Схема №1291

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm), который расположен на корпусе клапана трансмиссии. Электромагнитный клапан Pwm муфта блокировки гидротрансформатора воздействует на клапан применения муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы контролировать применение сцепления гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан ШИМ ШТК широтно-импульсно-модулирован МУП. Это означает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) пульсирует соленоид так, что гидравлическое давление на муфту гидротрансформатора модулируется. Это модулированное давление позволяет муфта блокировки гидротрансформатора слегка скользить, таким образом поддерживая муфта блокировки гидротрансформатора сбалансированным только в точке зацепления.

Один диагностический код связан с электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора Pwm Код P1860, электрическая цепь соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, обнаруживает неисправность в цепи муфта блокировки гидротрансформатора. Пока установлен Code P1860, запрещены как четвертая передача в горячем режиме, так и муфта блокировки гидротрансформатора. Адаптация переключения передач не обновляется и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается. Восстановление может произойти на следующем цикле зажигания.

Схема №1292

Войти

Электромагнитный клапан регулирования давления (ПК) крепится к корпусу клапана. Клапан регулирует давление в линии, перемещая клапан регулятора давления против давления пружины. Электромагнитный клапан ПК занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет линейное давление в зависимости от нагрузки двигателя. Нагрузка двигателя рассчитывается по различным входам, особенно по переключателю датчика Tp. Линейное давление фактически изменяется путем изменения силы тока, подаваемого на электромагнитный клапан ПК, с 0 ампер, высокое давление, до 1,1 ампера, низкое давление. Ток электромагнитного клапана ПК периодически пульсирует, чтобы предотвратить загрязнение от залипания клапана регулятора давления.

Один диагностический код связан с электромагнитным клапаном ПК. Код P0748 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разницу в 0,16 ампер или более между заданной силой тока и фактической силой тока. Пока код установлен, электромагнитный клапан ПК выключается. Восстановление может произойти после следующего цикла зажигания. Код P0748 не обнаруживает гидравлической проблемы, такой как застрявший клапан.

Схема №1293

Войти

Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Клапан 1-2 СБ ВКЛЮЧЕН на ПЕРВОЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. При подаче команды ON клапан 1-2 SS перенаправляет жидкость для воздействия на клапан переключения 1-2.

С клапаном 1-2 SS связаны два диагностических кода неисправности (расшифровка кода ошибки), связанных с блоком управления силовым агрегатом: P0751 и P0753.

МУП контролирует цепь 1-2 СБ на обрыв или замыкание на массу. Если МУП обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, то устанавливается P0753 расшифровка кода ошибки. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильное передаточное число, то устанавливается P0751 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0753 или P0751, блок управления силовым агрегатом управляет максимальным линейным давлением, замораживает адаптацию переключения от обновления и запрещает 3-2 переключения на более низкую передачу.

Схема №1294

Войти

Клапан с электромагнитным управлением на 2-3 смены (SS) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Клапан 2-3 СБ ВКЛЮЧЕН на ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. При подаче команды ON клапан 2-3 SS перенаправляет жидкость для воздействия на клапан переключения 2-3.

Существует два диагностических кода неисправности (расшифровка кода ошибки), связанных с блоком управления силовым агрегатом, связанных с клапаном 2-3 SS: P0756 и P0758.

МУП контролирует цепь 2-3 СБ на обрыв или замыкание на массу. Если МУП обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, то устанавливается P0758 расшифровка кода ошибки. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильное передаточное число, то устанавливается P0756 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0758 или P0756, блок управления силовым агрегатом управляет максимальным линейным давлением, замораживает адаптацию переключения от обновления и запрещает 3-2 переключения на более низкую передачу.

Схема №1295

Войти

Датчик диапазона передач, называемый ручным переключателем давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP), используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения того, какой диапазон передач был выбран оператором транспортного средства. Узел ручного переключателя положения клапана TFP расположен на корпусе клапана и состоит из пяти переключателей давления, объединенных в один блок. блок управления силовым агрегатом подает системное напряжение на ручной переключатель положения клапана TFP в сборе по трем отдельным проводам. Эти три цепи либо заземлены, либо разомкнуты, в зависимости от того, какой диапазон передач был выбран, и от комбинации.

Когда транспортное средство находится в режиме PARK (СТОЯНКА) с включенным ключом и выключенным двигателем, нормальное состояние ручного переключателя положения клапана TFP будет 2 привод (ПРИВОД). Когда ключ включен и двигатель работает, нормальное состояние ручного переключателя положения клапана TFP находится в состоянии PARK/NEUTRAL.

Существуют две возможные комбинации переключателей внутри коллектора реле давления, которые не представляют фактический диапазон передач. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает любую из этих комбинаций, то устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) TFP расшифровка кода ошибки P1810 устанавливается, когда переключатель TFP показывает следующее

1. Нелегальный диапазон передач
2. Положение DRIVE4, DRIVE2 или РЕВЕРС до и после пуска
3. PARK/NEUTRAL с отношением больше 1,05
4. РЕВЕРС с отношением, указывающим на выход за РЕВЕРС
5. DRIVE4, DRIVE3, DRIVE2 или DRIVE1 с передаточным числом, указывающим РЕВЕРС Пока присутствует расшифровка кода ошибки P1810, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает DRIVE4 для схемы переключения, устанавливает давление в линии на максимум, замораживает адаптацию переключения и принудительно включает муфта блокировки гидротрансформатора с помощью 4-й передачи.

Схема №1296

Войти

Схема №1297

Войти

Как датчики частоты вращения входного вала автоматической коробки передач (AT ISS), так и датчики частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач (AT OSS) являются датчиками магнитной индукции. Входной и выходной датчики доступны с левой стороны коробки передач. Датчик AT ISS расположен непосредственно перед центром, а датчик AT OSS - сзади. Сигнал напряжения индуцируется в датчике AT ISS зубцами, которые вырезаны во внешнем диаметре корпуса муфты переднего хода. Напряжение в выходном датчике наводится зубьями шестерен, которые напрессованы на наружный диаметр заднего несущего узла.

Схема №1298

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использовал информацию о скорости от этих датчиков, чтобы определить следующее

1. Работает ли двигатель
2. Скорость транспортного средства
3. Расчет передаточного числа
4. Расчет проскальзывания ШТК
5. Вычисление частоты вращения турбины Код P0502 и P0503 устанавливаются, если в цепи датчика AT OSS имеется неисправность, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет значение по умолчанию, используя значения датчика AT ISS. Пока неисправность остается, и код установлен, блок управления силовым агрегатом также дает команду на максимальное линейное давление, адаптацию сдвига замораживания, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Если неисправность устранена, нормальная работа возобновляется после следующего цикла зажигания.

Схема №1299

Войти

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) в сборе представляет собой термистор, который монтируется в узел жгута проводов. Низкая температура передачи обеспечивает высокое сопротивление, в то время как высокая температура обеспечивает низкое сопротивление. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый сигнал на датчик TFT в сборе через внутренний резистор. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет падение напряжения в цепи. Напряжение высокое, когда передача холодная, и низкое, когда передача горячая.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует датчик TFT в сборе для регулирования применения муфты гидротрансформатора, а также качества переключения.

Коды неисправностей P0711, P0712 и P0713 особенно указывают на неисправность в цепи TFT датчик сборка driits. После запуска автомобиля температура передачи должна устойчиво повышаться и стабилизироваться в диапазоне 90-115 ° C (194-151°C), в зависимости от нагрузки. Все три коды неисправностей заставляют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использовать значение по умолчанию 140°C, таким образом реагируя, как если бы передача была горячей в любом случае, когда Dcs xx5 xtag3. P0711 P0712 P0713

Схема №1300

Войти

Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью комбинации стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервного лампового переключателя в сборе, который внешне установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение зажигания на каждую цепь переключателя. При перемещении рычага селектора диапазона передачи состояние каждого переключателя может изменяться, что приводит к размыканию или замыканию цепи. Разомкнутая цепь или переключатель указывает на высокое напряжение, обнаруживает замкнутую цепь.

Схема №1301

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Контакты во внутреннем проводном разъеме отходят от разъема или выталкиваются из разъема во время повторного подключения.
5. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
6. Проникновение влаги в штуцер
7. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
8. Коррозия штифта от загрязнения
9. Поврежденный разъем в сборе Запомните следующие моменты

1. Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
2. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
3. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
4. Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
5. Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
6. Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
7. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Схема №1302

Войти

Схема №1303

Войти

Схема №1304

Войти

Схема №1305

Войти