Автоматическая диагностика трансакселя - 4T65-E: Технические характеристики Chevrolet Monte Carlo VI

Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора

Соленоидный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm) представляет собой нормально закрытый (гидравлически) соленоид с широтно-импульсной модуляцией, который используется для управления подачей и отпусканием муфты преобразователя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом с фиксированной частотой 32 Гц для управления скоростью подачи / отпускания муфта блокировки гидротрансформатора. Способность соленоида увеличивать давление подачи и отпускания муфта блокировки гидротрансформатора приводит к другой операции SMOCC.

Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 22 процентов. Затем блок управления силовым агрегатом увеличивает рабочий цикл максимум до 98 процентов для достижения полного давления применения муфта блокировки гидротрансформатора. Скорость, с которой блок управления силовым агрегатом увеличивает рабочий цикл, управляет муфта блокировки гидротрансформатора. Аналогично, блок управления силовым агрегатом также уменьшает рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора для управления освобождением муфта блокировки гидротрансформатора.

Некоторые рабочие условия запрещают или разрешают применение муфта блокировки гидротрансформатора при различных условиях. См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". Кроме того, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал нулевого напряжения от тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора, сигнализирующий о нажатии на педаль тормоза, блок управления силовым агрегатом немедленно освобождает муфта блокировки гидротрансформатора.

Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора для транспортных средств, оборудованных ECCC, составляет 22 процента для минимального прилагаемого давления и 43 процента для максимального прилагаемого давления. Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора обычно составляет 40-60 процентов при полном применении. Ваши результаты могут отличаться.

Сопротивление электромагнитного клапана ШИМ ШТК должно быть 10-12 Ом при измерении при 20°C и 13-15 Ом при измерении при 88°C.

Применение сцепления механизма управления переключением на более высокую передачу и гидротрансформатора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу, основываясь в первую очередь на двух входах: угол дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Когда МУП определяет, что выполнены условия для сдвига, МУП дает команду на сдвиг путем замыкания или размыкания цепи заземления для соответствующего соленоида.

1. Выберите положение дроссельной заслонки 12, 25 или 50 процентов. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". Все показанные углы дроссельной заслонки должны быть проверены, чтобы охватить нормальный диапазон вождения.
2. Контролируйте следующие параметры сканирующего инструмента: Угол дроссельной заслонки Скорость автомобиля Скорость двигателя Командная передача Проскальзывание Скорость Соленоид Состояния
3. Установите переключатель передач в положение Overdrive (повышающая передача).
4. Разогнать автомобиль, используя выбранный угол дроссельной заслонки. Удерживайте дроссель в устойчивом положении.
5. Когда трансмиссия переключается на более высокую передачу, обратите внимание на скорость транспортного средства, когда переключение происходит для каждого переключения передач. Должно быть заметное ощущение переключения или изменения частоты вращения двигателя в течение 1-2 секунд после заданного переключения передач.
6. Сравните скорости переключения с графиком скоростей переключения. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". Скорости переключения могут немного отличаться из-за температуры трансмиссионной жидкости или гидравлических задержек при реагировании на электронные средства управления. Обратите внимание на любые резкие, мягкие или задержанные переключения или проскальзывание. Обратите внимание на любой шум или вибрацию.
7. Повторите шаги 1-6 для завершения всех углов дроссельной заслонки.
8. Проверка применения муфта блокировки гидротрансформатора на 3-й и 4-й передачах. Обратите внимание на точку применения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда применяется муфта блокировки гидротрансформатора, должно быть заметное падение скорости двигателя и падение скорости скольжения до уровня ниже 100 об / мин. Если применение муфта блокировки гидротрансформатора не может быть обнаружено, проверьте наличие коды неисправностей. Скорости применения муфта блокировки гидротрансформатора см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СКОРОСТИ ". Слегка постучите и отпустите педаль тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора отпустит при большинстве применений.

Как продиагностировать гидротрансформатор

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводится в действие давлением жидкости, которое регулируется соленоидным клапаном Pwm. Этот соленоидный клапан расположен внутри автоматического узла трансмиссии. Соленоидный клапан управляется с помощью комбинации управляемых компьютером переключателей и датчиков.

Статор гидротрансформатора

Статорная роликовая муфта гидротрансформатора может иметь два различных сбоя

1. Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
2. Узел статора всегда остается заблокированным.

Шудер сцепления гидротрансформатора

Ключ к диагностике дрожания муфта блокировки гидротрансформатора - отметить, когда это происходит и при каких условиях.

Дрожание муфта блокировки гидротрансформатора, вызванное трансмиссией, должно происходить только во время включения или выключения сцепления преобразователя. После полного нанесения пластины муфта блокировки гидротрансформатора никогда не должно происходить дрожания.

Если дрожь возникает во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий

1. Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
2. Что-то не дает сцеплению расцепиться.
3. Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.

Причиной возникновения проблемы может быть одно из следующих условий

1. Негерметичность уплотнений вала турбины.
2. Отверстие с ограниченным выпуском.
3. Искаженная поверхность сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя.
4. Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора.

Моменты затяжки

Моменты затяжки