Главная/Chevrolet/Monte Carlo/Chevrolet Monte Carlo VI (1999-2007)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая диагностика трансакселя - 4T65-E: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Технические характеристики
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Обзор
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Регулировки
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Диагностика
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Снятие и установка
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Капитальный ремонт
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Обслуживание
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Применение
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Прочее

Автоматическая коробка передач - гидравлические схемы - 4T65-E

Все разделы

Автоматическая диагностика трансакселя - 4T65-E: Прочее Chevrolet Monte Carlo VI

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 24 иллюстрации ~29 мин чтения

Адаптация функций

В трансмиссии 4T65-E используется система контроля давления в линии, которая имеет возможность адаптировать давление в линии для компенсации нормального износа следующих деталей:

Волоконные пластины сцепления.
Пружины и уплотнения.
Примените полосы.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает информацию для следующих адаптивных систем трансмиссия

Адаптеры переключения на более высокую передачу (1-2, 2-3 и 3-4)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик скорости вращения входного вала (ISS) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), чтобы определить, когда началось и завершилось переключение на более высокую передачу. блок управления силовым агрегатом измеряет время для переключения на более высокую передачу. Если время переключения на более высокую передачу больше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом настроит ток на тот же электромагнитный клапан управления давлением (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента, если время переключения на более короткую передачу.

Адаптация к установившемуся режиму

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик ISS и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) после переключения на более высокую передачу, чтобы определить величину проскальзывания сцепления. Если обнаружено чрезмерное проскальзывание, то блок управления силовым агрегатом будет регулировать ток к электромагнитному клапану PC, чтобы увеличить линейное давление для поддержания надлежащего передаточного отношения для управляемой передачи.

Информация об адаптивном давлении передачи (TAP) разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. Ячейка TAP 4 является самым низким адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ячейка TAP 16 - самым высоким адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячейки TAP отображают нулевые или отрицательные значения. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет настроенное линейное давление на уровне или ниже калиброванного базового давления.

Сброс адаптивного давления передачи

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

Капитальный ремонт или замена трансакселя.
Ремонт или замена компонентов аппликатора или расцепителя (сцепления, ленты, поршня, сервопривода).
Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в линии.

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен будет повторно запомнить значения TAP. Производительность трансмиссия может быть затронута по мере получения новых отводов. блок управления силовым агрегатом также должен повторно запомнить значения TAP при замене блок управления силовым агрегатом или трансмиссия.

Компоненты и системы трансмиссии

ПримечаниеДля размещения электронных компонентов (Схема №341)

Механические компоненты этого устройства следующие:

Гидротрансформатор с электронным управлением сцепления (ECCC).
Узел приводного звена.
Четыре узла многодискового сцепления: Входной, 2-й, 3-й и 4-й.
Три полосы трения: Прямая полоса, 2-1 полоса и Обратная полоса.
Два планетарных ряда передач: Входная и реактивная.
Три односторонние муфты: одна роликовая муфта (1-2 опора) и две храповые (3-я и Входная).
Главная передача и дифференциал в сборе.
Один регулирующий клапан в сборе.
Один масляный насос лопастного типа.

Электрические компоненты этого блока следующие

Два электромагнитных клапана переключения передач: 1-2 и 2-3.
Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора Pwm).
Электромагнитный клапан управления давлением (PC).
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
Два датчика скорости: входной вал и датчики скорости автомобиля.
Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP).
Либо внутренний переключатель режимов, либо устанавливаемый снаружи переключатель диапазонов работы с трансосями.
Узел жгута внутренней электропроводки трансакселя.

Электронные компоненты

ПримечаниеДля размещения электронных компонентов (Схема №341)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это магнитный индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления временем переключения, давлением в линии и муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) устанавливается в удлинении корпуса на реактивном колесе датчика скорости транспортного средства, которое прижимается к несущему узлу конечного привода. Воздушный зазор 0 011-0 062 " (.27-1,57 мм) возникает между датчиком и зубьями на реактивном колесе датчика скорости транспортного средства при вращении несущего узла конечного привода.

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда реактивное колесо датчика скорости транспортного средства на узле носителя конечной передачи вращается, сигнал переменного тока вырабатывается датчик скорости автомобиля (VSS). Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует частотную часть этого сигнала для определения скорости транспортного средства. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.

Сопротивление датчика должно измеряться в пределах 1650-2200 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет варьироваться в зависимости от скорости автомобиля от минимум 0,5 вольта переменного тока при 100 об / мин до 200 вольт при 6000 об / мин.

Датчик частоты вращения входного вала

Датчик скорости входного вала (ISS) - это магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости вала турбины в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует информацию датчика ISS для управления давлением в линии, схемами переключения и муфта блокировки гидротрансформатора. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик МКС устанавливается в крышке картера, рядом с узлом реактивного колеса датчика частоты вращения входного вала. При вращении ведущей звездочки между датчиком и зубьями на реактивном колесе датчика частоты вращения возникает воздушный зазор 0,0032-0,0834 " (0,08-2,12 мм). Реактивное колесо датчика частоты вращения крепится к ведущей звездочке и поворачивается с ней за лапки на передней упорной шайбе ведущей звездочки.

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда вал турбины вращает реактивное колесо датчика скорости и ведущую звездочку, сигнал переменного тока вырабатывается датчиком ISS. Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости автомобиля. РСМ использует частотную часть этого сигнала для определения частоты вращения входного вала. Более высокие скорости входного вала вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.

Сопротивление датчика должно измеряться в диапазоне 820-1020 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться в зависимости от скорости автомобиля от минимум 0,5 вольта переменного тока при 300 об / мин до 200 вольт при 6000 об / мин.

1-2 и 2-3 Электромагнитные клапаны переключения передач

Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных нормально открытых электронных выпускных клапана, которые управляют переключениями на более высокую и более низкую передачи во всех диапазонах передач переднего хода. Эти электромагнитные клапаны переключения передач работают вместе в комбинации последовательностей включения и выключения для управления положениями последовательностей клапанов переключения 1-2, 2-3 и 3-4. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует многочисленные входы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и трансмиссии для условий эксплуатации автомобиля. См. таблицу " переключение SOLENOID OPERATION ".

Диапазон передач		Положение соленоида
«D»(привод)
1-я передача		1-2 ON/2-3 ВКЛ.
2-я передача		1-2 OFF/2-3 ВКЛ.
3-я передача		1-2 OFF/2-3 ОТКЛ.
Перегрузка		1-2 ON/2-3 ОТКЛ.
«3»(3-й)
3-я передача		1-2 OFF/2-3 ОТКЛ.
2-я передача		1-2 OFF/2-3 ВКЛ.
1-я передача		1-2 ON/2-3 ВКЛ.
«2»(2-й)
2-я передача		1-2 OFF/2-3 ВКЛ.
1-я передача		1-2 ON/2-3 ВКЛ.
«1»(низкий)
1-я передача		1-2 ON/2-3 ВКЛ.
«R»(реверс)		1-2 ON/2-3 ВКЛ.
«N» или «P»(нейтральный или парковочный)		1-2 ON/2-3 ВКЛ.

РАБОТА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоиды переключения, обеспечивая заземление электрической цепи соленоида. Это посылает ток через катушечную обмотку соленоида, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоида. Это прижимает дозирующий шарик соленоида к входному отверстию жидкости. Это действие предотвращает выброс жидкости через соленоид и обеспечивает увеличение давления жидкости в конце клапанов переключения. Это давление жидкости инициирует повышение передачи, перемещая клапаны переключения.

Сопротивление соленоида сдвига должно измеряться между 19-24 Ом при измерении при 20°C и между 24-31 Ом при измерении при 88°C.

Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.

Электромагнитный клапан регулировки давления

Соленоидный клапан давление управление (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который управляет давлением в линии передачи на основе тока, протекающего через обмотки катушки. По мере увеличения тока магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия снижает давление жидкости, которое регулируется соленоидным клапаном PC. Это в конечном итоге снижает давление в линии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидным клапаном PC на основе различных входов, включая дроссель, карту температуры жидкости.

РСМ управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу при фиксированной частоте 585 Гц (циклов в секунду). Рабочий цикл определяется как процент времени, когда ток протекает через катушку соленоида в течение каждого цикла. Более высокий рабочий цикл обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая (положительная) сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК у РСМ управляет работой электромагнитного клапана ПК. РСМ непрерывно обеспечивает дорожку заземления для цепи, контролирует ток в среднем.

Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при измерении при 20°C.

Рабочий цикл%	Ток (Ампер)	Давление в трубопроводе
+5	.02	Максимум
+ 90	1.1	Минимум

РАБОЧИЙ ЦИКЛ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПК

Электрический соединитель трансмиссии

Электрический соединитель трансакселя является важной частью операционной системы трансакселя. Любые помехи в электрическом соединении могут привести к тому, что трансаксель установит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

Загнутые штыри в разъеме от грубого обращения при стыковке и расстыковке.
Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима (либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов).
Загрязнения грязи, попадающей в разъем при отсоединении.
Контакты во внутреннем проводном разъеме отходят от разъема или выталкиваются из разъема во время повторного подключения.
Чрезмерная утечка трансмиссионной жидкости в разъем, капиллярное затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода.
Проникновение влаги в разъем.
Низкое удержание штырей во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе.
Точечная коррозия от загрязнения.
Повреждение разъема в сборе.

Запомните следующие моменты

Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
Чтобы переустановить разъем внешней проводки, сначала ориентируйте контакты, выравнивая стрелки на каждой половине разъема. Надавите на разъем прямо в трансмиссия, не поворачивая и не наклоняя сопрягаемые детали.
Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
Всякий раз, когда разъем внешней проводки моста отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Схема №341

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

МУП управляет устройствами зажигания, топливными и эмиссионными устройствами, связанными с работой двигателя и трансмиссии. МУП принимает электронные сигналы от датчиков и переключателей. Входные сигналы позволяют МУП определять, когда работать различным реле и соленоидам, связанным с управлением двигателем и трансмиссии. МУП использует 2 разноцветных 80-ходовых соединителя. (Таблица 71) - (Таблица 78).

Применение	Местоположение
Импала и Монте-Карло	Левая сторона моторного отсека, в воздухоочистителе

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Если входные сигналы датчика отсутствуют или недостаточны для работы с коробкой передач, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдаст заданные рабочие сигналы на коробку передач. Режим Limp-in будет поддерживать транспортное средство в рабочем состоянии и позволит ему двигаться с уменьшенной функцией коробки передач и производительностью на ремонтное предприятие. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может загореться в случае возникновения неисправности. Транспортное средство не должно водиться в течение длительных периодов в режиме limp-in.

Система блокировки переключения передач

ПримечаниеПо вопросам эксплуатации, диагностики и ремонта системы смотрите соответствующую статью СИСТЕМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.

Логика работы внутреннего переключателя режима коробок передач

Положение переключателя передач	A	B	C	P
Парк	LOW	HI	HI	LOW
Парковка/реверс	LOW	LOW	HI	LOW
Задний ход	LOW	LOW	HI	HI
Реверс/нейтраль	HI	LOW	HI	HI
Нейтральный	HI	LOW	HI	LOW
Нейтраль/привод 4	HI	LOW	LOW	LOW
Привод 4	HI	LOW	LOW	HI
Привод 4/привод 3	LOW	LOW	LOW	HI
Привод 3	LOW	LOW	LOW	LOW
Привод 3/привод 2	LOW	HI	LOW	LOW
Привод 2	LOW	HI	LOW	HI
Привод 2/привод 1	HI	HI	LOW	HI
Привод 1	HI	HI	LOW	LOW
Инвалид	HI	HI	HI	HI
	LOW	HI	HI	HI
	HI	HI	HI	LOW
HI = Напряжение зажигания низкий = 0 напряжение

Логика работы внутреннего переключателя режима коробки передач

Как проверить электрический функцию

ПримечаниеЕсли какая-либо из следующих проверок не выполняется должным образом, после завершения дорожного испытания запишите результат для справки.

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что компоненты электронной трансмиссии подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

Подключите сканирующее устройство.
Убедитесь, что переключатель передач находится в положении " Парковка ", и установите стояночный тормоз.
Запустите двигатель.
Tfp Соленоид 2 Переключение скорости на входе (турбина) трансмиссия трансмиссия Скорость на выходе (турбина) трансмиссия 3 Скорость транспортного средства Скорость Трансмиссия Давление жидкости (TFP) Ручной клапан Переключатель положения Трансмиссия Диапазон передач (текущая передача) Управление давлением (PC) Соленоид Эталонный ток Соленоид PC Ток Тормоза Actual Ток Соленоид
Контролируйте сигнал тормозного переключателя, нажимая и отпуская педаль тормоза. Сканирующий инструмент должен отображать: ЗАКРЫТ при отпущенной педали тормоза. ОТКРЫТ при нажатой педали тормоза.
Проверьте гаражные переключения следующим образом: Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор передач с парковки на задний ход, с заднего хода на нейтраль, с нейтрали на привод. Поставьте на паузу от 2 до 3 секунд в каждом положении передачи. Убедитесь, что зацепления передач немедленные и не резкие.
Контролируйте диапазон передачи на сканирующем приборе следующим образом: Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор передач через все диапазоны. Сделайте паузу от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Верните селектор передач в парковку. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют дисплею сканирующего прибора.
Проверьте входной угол дроссельной заслонки следующим образом: Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в парковом положении. Контролируйте угол дроссельной заслонки, увеличивая и уменьшая скорость двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

Установите переключатель передач в положение Overdrive (повышающая передача).
Разогнать автомобиль до 40-55 миль в час на 4-й передаче.
Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на 3-ю передачу.

Полный дроссель Detent Понижающая передача

Установите переключатель передач в положение Overdrive (повышающая передача).
Разогнать автомобиль до скоростей 40-55 миль в час на 4-й передаче.
Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов.
Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на 2-ю передачу.

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручной понижающей передачей 4-3. 4-3 ручная понижающая передача - гидравлическая. Ручные понижающие передачи 3-2 и 2-1 - электронные. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора понижающей передачи 4-3.

Ручная 4-3 Понижающая передача

Установите переключатель передач в положение Overdrive (повышающая передача).
Разогнать автомобиль до 40-55 миль в час на 4-й передаче.
Отпустите дроссель, одновременно переводя селектор передач на 3-ю.
Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает. трансмиссия понижает передачу сразу до 3-й передачи. Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 4-2 Понижающая передача

Установите переключатель передач в положение Overdrive (повышающая передача).
Разогнать автомобиль до 40-45 миль в час.
Отпустите дроссель, одновременно переводя селектор передач на 2-ю.
Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает. трансмиссия понижает передачу сразу до 2-й передачи. Двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 4-1 понижающая передача

Установите переключатель передач в положение Overdrive (повышающая передача).
Разогнать автомобиль до 40 миль в час.
Отпустите дроссель, одновременно переводя селектор передач на 1-ю.
Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает. трансмиссия понижает передачу сразу на 2-ю передачу. Двигатель замедляет автомобиль. трансмиссия понижает передачу на 1-ю передачу на калиброванной скорости, обычно 30-40 миль в час.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

Установите переключатель передач в положение Overdrive (повышающая передача).
Разогнать автомобиль до 4-й передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора.
Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождается. Переключение на более низкую передачу происходит на скоростях, показанных на графике скорости переключения. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ".

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Задний ход

ПримечаниеВыполните следующие испытания ручного диапазона передач с использованием угла дроссельной заслонки 10-15 процентов.

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение Реверс.
Медленно разгоняйте автомобиль.
Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Руководство 1-е

Остановив автомобиль, переведите селектор передач на 1-ю.
Разогнать автомобиль до 20 миль в час.
Проверьте следующее: Повышающих переключений не происходит. муфта блокировки гидротрансформатора не применяется. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной 2-й

Остановив автомобиль, переведите селектор передач на 2-ю.
Разогнать автомобиль до 35 миль в час.
Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Смены 2-3 не происходит. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Руководство 3-е

Остановив автомобиль, переведите переключатель передач на 3-ю.
Разогнать автомобиль до 40 миль в час.
Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Происходит 2-3 сдвиг. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Схема №342

Рис. 342: ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Chevrolet Monte Carlo VI

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 30-35 миль в час автомобиль может действовать нормально. При плохом разгоне следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а на 1-й передаче при трогании с места находится трансмиссия.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в Нейтрали, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте плохую работу привода и реверса, чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени с трансосью нет ничего плохого.

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансосью.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в преобразовании крутящего момента (гидравлическая муфта). Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

Свечи зажигания Осмотрите, нет ли трещин, высокого сопротивления или сломанного изолятора.
Провода свечей зажигания Смотрите в каждый конец. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), значит, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание провода. Это указывает на образование дуги во время жесткого ускорения.
Катушка Ищите черное обесцвечивание на нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может работать богато или постно в зависимости от того, где происходит утечка.
Клапан рециркуляция отработавших газов Клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / массовый расход воздуха Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает надлежащий поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
Плоские кулачковые клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
Датчик кислорода Этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
Давление топлива Это может быть слишком низким.
Опоры двигателя Вибрация опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
Осевые соединения Проверка на вибрацию.
Датчик Tp Применение и высвобождение муфта блокировки гидротрансформатора зависит от датчика Tp во многих двигателях. Если датчик Tp не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться применяемым во время начальной загрузки двигателя.
Баланс цилиндра Плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
Загрязнение топлива Это вызывает плохую работу двигателя.

Гидравлические испытания под давлением

Предупреждение	Всегда держите тормоза включенными, чтобы предотвратить неожиданное движение автомобиля. Если транспортное средство движется неожиданно, это может привести к травмам.

Внимание	Общее время выполнения теста не должно превышать двух минут, в противном случае может произойти повреждение трансмиссия.

ПримечаниеПеред выполнением проверки давления в линии убедитесь, что электромагнитный клапан регулирования давления получает правильный электрический сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Давление в трубопроводе

Установите средство сканирования.
Запустите двигатель и установите стояночный тормоз.
Проверьте сохраненный расшифровка кодов ошибок. См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".
При необходимости отремонтируйте автомобиль.
Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. соответствующее изделие АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.
Проверьте правильность регулировки ручного привода. См. соответствующее изделие АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.
Выключите двигатель, снимите пробку отверстия для контроля давления масла и установите манометр (J 21867). (Рисунок 44)
Установите переключатель передач в положение Park диапазон (Стоянка) и установите стояночный тормоз.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу.
Получите доступ к тесту электромагнитного клапана контроля давления (PC) на сканирующем устройстве.
Увеличьте фактический ток соленоида ПК с нуля до одного ампера с шагом 0,1 ампера. Дайте давлению стабилизироваться в течение пяти секунд после каждого изменения давления. Считайте соответствующее линейное давление на манометре.
Сравните данные с таблицей, приведенной в таблице " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОЛЕНОИДНОГО ТОКА И ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ПК ".
Если показания давления сильно отличаются от указанных в таблице, см. раздел " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".
Выключите двигатель и снимите манометр.
Нанести герметик (Gm P / N 12345382) на пробку отверстия для испытания под давлением масла.
Установите пробку отверстия для опрессовки маслом. Затянуть пробку до 106 ДЮЙМ фунт. (12 Н.м).

Ток соленоида ПК (А) (1)	Фунт/кв. дюйм (кг/см2)
.0	244-289 (16,8-19,9)
.10	241-288 (16,6-19,8)
.20	233-281 (16.1-19.4)
.30	221-274 (15,2-18,9)
.40	203-261 (14-18)
.50	182-244 (12,5-16,8)
.60	152-244 (10,4-15,4)
.70	118-197 (8.1-13.6)
.80	82-165 (5,7-11,4)
.90	67-133 (4.6-9.2)
1.00	67-98 (4,6-6,8)
1.10	67-78 (4.6-5.4)
(1) Ток соленоида ПК увеличивается с помощью сканирующего инструмента с двигателем при 1400 об / мин.

(1)	Ток соленоида ПК увеличивают с помощью сканирующего инструмента с двигателем на 1400 об / мин.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОКА И ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ СОЛЕНОИДА ПК

Схема №343

Как проверить сцепление и сервопривод

ПримечаниеДополнительную информацию см. в процедурах капитального ремонта. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

Резюме

Если нет жестких коды неисправностей, и симптомы управляемости или прерывистые коды неисправностей существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ " и / или " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если никаких проблем не найдено, проверьте правильную работу схемы электронной системы управления.

ПримечаниеВсегда очищайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) после завершения ремонта. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство и извлекайте коды неисправностей, чтобы определить, отремонтирована ли жалоба или расшифровка кода ошибки.

Действия, предпринятые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет следующие действия, если установлен расшифровка кода ошибки

ИКМ не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
МУП регистрирует условия эксплуатации при выполнении условий настройки расшифровка кода ошибки, сохраняет эту информацию в виде записей стоп-кадра.
МУП сохраняет P0218 расшифровка кода ошибки в истории МУП.